Тюнинг сузуки интрудер 1400
Крышка сигнала - 1500 р.
Накладки под сиденьем - 1500 р. за 1 шт. За 2 - 2700;
Сиденье водительское - 2000 р.
Кран топливный - 2000 р.
Демьян Буторлин запись закреплена
Михаил Заставной запись закреплена
Иван Новиков запись закреплена
Ось задняя vs1400 1000р, корпус фильтра vs 1400 1000р
Лапка тормоза 1000р, панель приборов vs1400 2000р ,масляный насос 2500р ,поднлжка 1000р остальная мелочь по 500р
Руслан Гришин запись закреплена
Стас Ворожейкин запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Timo Velinen
Игорь Якунин запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Мотодуги хромированные от MOTONAUTILUS ®
Полиграф Шариков
Макс Ермаков запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Timo Velinen
Теперь наш форум есть и на платформе Tapatalk. Просто скачайте мобильное приложение, и найдите нас: truder.club
Используйте свой логин и пароль для входа на форум через tapatalk.
Tapatalk - это мобильная платформа сообщества, которой доверяют сотни тысяч сообществ по всему миру.
Почему же захотелось пересесть с S40 на что-то побольше? Первая причина, пожалуй, вдохновение Harley-Davidson и понимание того, что мотоциклами такого размера надо учиться управлять на чём-то подобном. Мой S40 прощал многие ошибки, которые в первые же триста километров поездки на VS1400 стали очень заметными. Второе — мне не нравилась нарезка передач на S40 (коротковаты), а выкручивать двигатель в звон при переключениях я не люблю. Ну и на трассе чувствуется, что он лёгонький и слабенький: ветром сдувает, одноцилиндровый двигатель отчаянно вибрирует — в общем, довольно утомительно. А если учесть, что по городу я особо на мотоцикле не езжу, чаще по объездным дорогам да по трассе, то душа просила чего-то посолиднее. Я не буду говорить "я выросла из этого мотоцикла", так как ежу понятно, что надо учиться и учиться, просто в тех условиях, что я использую мотоцикл, мне было бы удобнее на другой модели.
Как я уже упоминала, особых метаний в выборе другого железного коня не случилось, ибо при ограничении по ширине список небольшой. Из подобного Интрудерам были Honda Magna и Yamaha Virago, но они тут в продаже появлялись очень древние или с большими пробегами, и я не стала их даже рассматривать.
VS1400 выпускается с 1987 года, в первоначальных своих версиях он обладал мощностью в 72 л.с. Мой же мотоцикл 2001 года выпуска имеет всего 61 л.с.: из-за ужесточения экологических норм мощность Интрудеров постепенно падала. В последние годы, когда Интрудеры переименовали в Булевары, двигатель S83 и вовсе развивал около 58 л.с.
Сначала насторожил фиолетовый цвет труб с обеих сторон, потому что это казалось локальным перегревом цилиндров, но я посмотрела фото множества других Интрудеров примерно тех же лет выпуска — судя по всему, тогда было вот такое качестве покрытия/металла, потому что у всех мотоциклов был иссиня-фиолетовый налёт.
Так вот, Интрудер… эдакий пришелец из прошлого — 2 карбюратора (ещё и разных), забавная система с воздушным охлаждением переднего цилиндра и масляным — заднего, подсос и опять отсутствие тахометра или индикатора уровня бензина в баке. Ну, нам не привыкать после S40, хотя, конечно, уж на таком-то мотоцикле хотелось большего количества приборов.
Поскольку из тяжёлых мотоциклов я ездила только на Harley-Davidson, с ними и буду сравнивать.
Не знаю, почему, но я надеялась, что Интрудер будет похож на HD Softail-линейки. Но он таки ближе к Спортстеру. Если учесть, что Iron 1200 мне не понравился от слова "совсем", то возникает вопрос — зачем тогда брать VS1400? А дело в том, что таки есть заметная разница в положительную, на мой вкус, сторону.
По мощности, весу и габаритам VS1400 и Iron 1200 2021 года очень близки (60 л.с., ~250 кило сухой массы), но Iron 1200 ощутимо "злее": он больше норовит вырваться из-под седока при неаккуратном обращении с ручкой газа, а также обладает куда более громким выхлопом даже в стоке. VS1400 намного спокойнее, хотя, конечно, с ним тоже не стоит бросать сцепление, а звучит он намного тише — но я бы не сказала, что менее интересно. После S40 очень радует первая передача, на которой можно без напряга и шума разгоняться до 40 км/ч. Пятую включаю уже после сотни, в то время как на S40 приходилось на 80-ти. Камень в огород HD: пусть переключения передач у них происходят с приятным металлическим клацанием, зато "нейтраль" на Iron 1200 я вообще не нашла. Во избежание эксцессов по забывчивости я всегда паркую мотоцикл в нейтрали, поэтому для меня лёгкость её включения важна. У Интрудера (да и у S40) вообще такой проблемы нет. Правда, есть другой момент: если недостаточно сильно нажать "лапку" при переходе со второй на первую и обратно на скорости, то включится как раз нейтраль, а не первая/вторая передача)) Но это менее раздражающий момент, чем мыкание на парковке в попытке найти нейтраль.
Вибрация от двигателя у Сузуки заметна, особенно в статике, но она не сравнится с тем вибростендом, что я испытала на Спортстере — там стоять на месте просто неприятно, настолько сильно трясётся под тобой мотоцикл. Heritage Softail со 114м мотором по сравнению с обоими просто паинька и тихоня. Ветрозащиту Iron 1200 не могу оценивать, ибо не ездила на скоростях выше сотни, но от Интрудера я ожидала лучшего — надо будет попробовать как-то поменять наклон ветрового стекла, потому что завихрения воздуха в районе груди такие, что моя куртка надувается как парашют. За Heritage Classic такого не было замечено, хотя там тоже ветер гулял в районе груди и живота.
Несмотря на кажущуюся пухлость сиденья на фото, у Интрудера оно неожиданно жёсткое — по этому параметру Softail намного лучше. Но! Iron 1200 ещё дубовее, там сидишь как на бревне. Добавим к этому зубодробительную подвеску, и получается, что по подразбитым дорогам ездить просто физически больно. У VS1400 подвеска сглаживает неровности хуже, чем Softail, но однозначно лучше Iron 1200. Визуально сложно определить, какая именно настройка задних амортизаторов сейчас у Интрудера — зимой уже будем изучать вопрос, можно ли сделать помягче.
Тормоза Харли многие "спецы" ругают — мол, не тормозят вовсе. Ну, на тех скоростях, на которых ездила я, казалось, что они даже избыточны. Интрудер вообще по этому параметру мало кому нравится: я не могу сказать, что присоединяюсь к мнению большинства, но иногда да, хотелось бы, чтобы замедление было более быстрым. Ещё колодки громко скрипят — что передние, что задние — но, судя по форумам, это известная фишка штатных тормозов. Кстати, в начале общения с сим аппаратом Интрудер мне ясно напомнил, что я делаю не так, а именно — на маленьких скоростях нередко пользуюсь передним тормозом, а надо только задним. При нажатии на передний мотоцикл встаёт как вкопанный, я дважды чуть не завалилась набок из-за этого. Вот на Heritage Classic точно бы упала, потому что он тяжелее и имеет менее удобный для меня руль, а также вынуждает сидеть с широко расставленными ногами, что затрудняет "поимку" мотоцикла при критичном угле наклона.
По посадке Интрудер явно рассчитан для людей среднего роста: предыдущий хозяин, навскидку ощутимо выше 180 см, сказал, что потому и продаёт, что мотоцикл для него маловат. Я не чувствую себя скрюченной, но у кого торс/ноги длиннее — будет горбиться и сидеть с сильно согнутыми коленями, что при длительных поездках вызовет только раздражение. Кстати, на этом мотоцикле я без труда могу встать на ходу в полный рост, как на каком-нибудь эндуро — в отличие от предыдущего S40, где руль был пониже и подножки — по памяти — подальше, что затрудняло попытки размяться.
Главное — мне на VS1400 удобнее сидеть, чем на Heritage Classic или Iron 1200. У этих моделей HD какие-то широкие и высокие рули, а я привыкла держать кисти ниже уровня глаз. Более того — за 300 км поездки из Эдмонтона у меня не устала спина, что очень важно. Но тут не без ложки дёгтя: в чём Heritage Classic однозначно выигрывает, так это в наличии круиз-контроля. Блин! Как люди ездят на больших скоростях по несколько часов без круиза? У меня разболелось запястье так, что я под конец уже ехала, сжав зубы — ну очень тяжело постоянно удерживать ручку газа в одном положении. Главное, её ж не перехватить толком никак, чтобы не замедлиться… в общем, это очень неприятный момент.
Но самый большой минус лично для меня — это гидравлическое сцепление. После тросикового казалось, что оно неисправно, ибо "схватывает" очень близко к положению полностью отпущенной ручки. HombreCalgarian заменил жидкость в системе — не помогло. Я почитала про этот тип сцепления — судя по всему, это его нормальное поведение, которое, к сожалению, не регулируется. Из-за этого у меня пока заминки в трогании, так как пальцами тяжело удерживать довольно тяжёлый рычаг в самом конце хода, а "дёргать" мотоцикл не хочется. Ну и тренировки разворотов вправо в ограниченном пространстве я пока забросила, потому что при повороте руля вправо приходится сильно тянуться вперёд, и я в таком положении уже физически не могу удерживать сцепление в зоне проскальзывания. Из-за этого один раз съехала вперёд по седлу и прожгла дырку в верхнем слое штанов о левую трубу — она, мягко говоря, в опасной близости от ноги. Пока что заказала защитные дуги большего размера (те, что шли в комплекте с мотоциклом, едва ли сам двигатель прикрывают), чтоб не бояться завалиться набок при крутых поворотах, ну и планирую в следующем году снова пойти на курсы на площадке, чтобы показали, как мне управляться с таким сцеплением.
Про управляемость ничего говорить не буду: в плане двухколёсных я вообще не понимаю, что значит "не управляется". На руль надавил — оно поворачивает. Всё, что ещё надо?))
Расход топлива Интрудера по чекам — 5.9 л/100 км бензина марки Premium при темпе движения 110-135 км/ч. На дистанции в 150 км и скорости 80-100 км/ч вообще вышло 4.6 л/100 км. Бак, к сожалению, маленький — всего 13 литров, поэтому я в полной мере испытываю range anxiety. У Iron 1200 объём бака 12.5 литров, но его расход мне неизвестен.
Из неудобного на Интрудере — большое расстояние между левой рукояткой и переключателем сигналов поворотов, я дважды при перекладке из одного поворота в другой на светофорах не успевала выключить один поворотник и включить другой, потому что тупо не дотягивалась. Надо привыкать держать руль ближе к центру, что ли…
Подножками на дугах безопасности я так и не смогла воспользоваться. Почему? Ноги сдувает-с)) Я не могу на такой скорости закинуть туда ступни из-за жесточайшего воздушного сопротивления, серьёзно. В общем, подножки пока сняли.
Интрудер менее терпелив к изъянам на дороге, чем Softailовые — то ли из-за веса, то ли из-за ширины переднего колеса. Если попасть колесом в продольную трещину или при перестроении наехать на бугорок в районе разделительной полосы, то мотоцикл начинает чуть раскачиваться из стороны в сторону как неваляшка. Я в этот момент стараюсь не нервничать и не вцепляться в руль. Немного успокаивает осознание того, что у старшего Интрудера есть демпфер руля, что по идее должно минимизировать риск словить death wobbling. И, судя по всему, демпфер у этого мотоцикла ещё живой: проезд неровностей не сопровождается сотрясением руля, как на моём бывшем маленьком Сузуки.
Я много читала на форумах, что VS1400 крайне капризны к температуре окружающей среды, и у многих мотоциклы отказываются заводиться при похолоданиях. Ну… при +16 такой проблемы нет. Стартер крутит на нём меньше, чем на S40, но прогревается мотоцикл достаточно долго: если на маленьком Булеваре уже через полминуты я убирала подсос (при этом я ездила и в +8), то на VS1400 его нужно держать минимум минуту-две. Более того, в тёплую погоду S40 можно было заводить вообще без подсоса, с VS1400 так уже не получилось.
Зимой будем, скорее всего, менять свечи, масло, фильтры и смотреть, что там ещё желательно освежить в аппарате.
Что сказать в заключение… ну, Интрудер красивый и синенький, как я люблю)) На Маркиза похож.
Оффтопом: неоднократно слышала мужское мнение, что, мол, женщинам мотоциклы нравятся потому, что между ног и вибрируют, гы-гы. Дык вот, каково же было моё удивление, когда я в двух старых тестах VS1400 разными изданиями прочитала высказывания экспертов мужского пола, что Интрудеры недостаточно сильно вибрируют по сравнению с одногодками Харлеями, точно то же мнение выражала и парочка русскоязычных блогеров — тоже мужского пола — на ютубе. Мне же, если честно, хотелось бы как раз попробовать электроциклы, которые не трясутся и не жужжат практически вообще — но до этого нужно ещё дорасти. Кому же и зачем тогда нужно, чтоб вибрировало посильнее — вопрос риторический.
HombreCalgarian уже приложил руки к мотоциклу и имеет сказать следующее:
Новый дрыг-дыг-дыг заметно более серьезная техника, чем предыдущий. Но вот подход к инженерии местами очень схожий. Такое… "Ой, мы забыли что нужно крышечку задизайнить, оснастку разрабатывать тоже уже поздно, поэтому ножницами по-быстрому вырежем и присрем на хомутике."
При вдумчивом разглядывании уже дома привлекла внимание косая посадка резинового чехла на переднем сочленении карданного вала/качающегося рычага заднего колеса.
Подумали, что "сползло". Ага, фига там. Хомут физически не способен встать ровно из-за прилива этого самого вала, поэтому стоит кособоко. Крышечку как будто придумали в последний момент и забили. Передняя часть гофры вообще сидит просто на трении.
В общем, забавно. Типа "японские инженеры до бесконечности тщательно вылизывают все аспекты конструкции", да-да. Масляный фильтр висит там, где им проще всего поймать камень или еще какую корягу.
В общем, я по-прежнему в лагере мото-оппортунистов. Странные это изделия, как для пользователя, так и в плане техобслуживания. Но — пусть будут. Я за максимальное разнообразие видов и их равноправное сосуществование и взаимодополнение.
Предыстория такова:В августе прошлого года я купил 2 уже мотоцикл, сменив кубатуру на более серьезную.Выбор пал на Suzuki Intruder C800 2001 года, карбовый.В общем приехал по объявлению, все устроило, в мот влюбился с первого взгляда так как классические линии просто влюбляли в себя.2 последних месяца сезона ездил только на мото, дождь не дождь было особо не важно, на работу ехал самым длинным путем лишь бы по дольше наслаждаться поездкой.
Собственно трудер выглядел вот так:тканевые кофры, кожаный батон на переднем крыле и все.Честно скажу эти плюшки меня не то что не устраивали они меня бесили, но сезон надо было как то докатывать и думать что же делать дальше.
2 номером шли кофры.Уж так повелось что мне лично больше симпатичны пластиковый кофры окрашенные в цвет мотоцикла.Заказаны они там же где и бэтвинг.Они универсальны так как крепить их надо на месте по мотоциклу, соответственно крепление еще предстояло изготовить самому.Так же огромный плюс этих кофров это их объем, они ооочень вместительны.
Как только обвес пришел, пошел процесс монтажа и подгонки его на мото.Была куплена автомагнитола пионер и также комплект 16 компонентной автоаккустики JBL.
По ходу тюнинга всплывали все новые плюсы такого обвеса, в принципе 1 динамик можно было не ставить а отверстие использовать для более простых целей.
Так же для защиты боковых кофров были выменяны задние защитные дуги.Потихоньку облик мотоцикла в уме начинал формироваться.
Так же был обнаружен один очень неприятный минус.Бывший хозяин когда установил батон на крыло умудрился этим самым батоном протереть лакокрасочное покрытие до пластика.В итоге крыло было снято и отдано маляру для того чтобы подобрать колер краски, пока идет монтаж обвеса, для дальнейшей покраски.
Следующими по ходу действий были кофры.Это была самая первая подгонка кофров под мот.Кофр просто лежит на глушаке.
К изготовлению крепежа кофров подходили в горячем споре.Решили его сделать из круглой арматуры и листов стали толщиной 3мм.Точек крепления самой рамки сделали 3: две к крылу, а третья к задней дуге безопасности.Таким образом конструкция получилась достаточно жесткой.Кофр же крепится к этой конструкции 4мя болтами.
Поддержку снизу для кофра решили пока не делать.Эксплуатация покажет, пока оставляем так и красим рамки в черный цвет.
К такому черновому виду мы пришли когда весь обвес был собран.Мот стал просто громадным, его собратья по гаражу смотрелись гораздо меньшими.
Настроение с установкой этих плюшек каждый день только улучшалось.После того как обвес был собран, он был снят и отдан маляру в покрас.И потянулись дни ожидания когда же его покрасят и я смогу уже заняться установкой музыки.
Ну а чтобы время зря не терять было принято решение о замени технических жидкостей: Замена масла в вилке на более густой.Motul 15W Замена масла в двигателе. Замена масла в редукторе. Замена тормозной жидкости.
Крышка сигнала - 1500 р.
Накладки под сиденьем - 1500 р. за 1 шт. За 2 - 2700;
Сиденье водительское - 2000 р.
Кран топливный - 2000 р.
Демьян Буторлин запись закреплена
Михаил Заставной запись закреплена
Иван Новиков запись закреплена
Ось задняя vs1400 1000р, корпус фильтра vs 1400 1000р
Лапка тормоза 1000р, панель приборов vs1400 2000р ,масляный насос 2500р ,поднлжка 1000р остальная мелочь по 500р
Руслан Гришин запись закреплена
Стас Ворожейкин запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Timo Velinen
Игорь Якунин запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Мотодуги хромированные от MOTONAUTILUS ®
Полиграф Шариков
Макс Ермаков запись закреплена
Запчасти Suzuki Intruder VS1400 запись закреплена
Timo Velinen
Теперь наш форум есть и на платформе Tapatalk. Просто скачайте мобильное приложение, и найдите нас: truder.club
Используйте свой логин и пароль для входа на форум через tapatalk.
Tapatalk - это мобильная платформа сообщества, которой доверяют сотни тысяч сообществ по всему миру.
Предыстория такова:В августе прошлого года я купил 2 уже мотоцикл, сменив кубатуру на более серьезную.Выбор пал на Suzuki Intruder C800 2001 года, карбовый.В общем приехал по объявлению, все устроило, в мот влюбился с первого взгляда так как классические линии просто влюбляли в себя.2 последних месяца сезона ездил только на мото, дождь не дождь было особо не важно, на работу ехал самым длинным путем лишь бы по дольше наслаждаться поездкой.
Собственно трудер выглядел вот так:тканевые кофры, кожаный батон на переднем крыле и все.Честно скажу эти плюшки меня не то что не устраивали они меня бесили, но сезон надо было как то докатывать и думать что же делать дальше.
2 номером шли кофры.Уж так повелось что мне лично больше симпатичны пластиковый кофры окрашенные в цвет мотоцикла.Заказаны они там же где и бэтвинг.Они универсальны так как крепить их надо на месте по мотоциклу, соответственно крепление еще предстояло изготовить самому.Так же огромный плюс этих кофров это их объем, они ооочень вместительны.
Как только обвес пришел, пошел процесс монтажа и подгонки его на мото.Была куплена автомагнитола пионер и также комплект 16 компонентной автоаккустики JBL.
По ходу тюнинга всплывали все новые плюсы такого обвеса, в принципе 1 динамик можно было не ставить а отверстие использовать для более простых целей.
Так же для защиты боковых кофров были выменяны задние защитные дуги.Потихоньку облик мотоцикла в уме начинал формироваться.
Так же был обнаружен один очень неприятный минус.Бывший хозяин когда установил батон на крыло умудрился этим самым батоном протереть лакокрасочное покрытие до пластика.В итоге крыло было снято и отдано маляру для того чтобы подобрать колер краски, пока идет монтаж обвеса, для дальнейшей покраски.
Следующими по ходу действий были кофры.Это была самая первая подгонка кофров под мот.Кофр просто лежит на глушаке.
К изготовлению крепежа кофров подходили в горячем споре.Решили его сделать из круглой арматуры и листов стали толщиной 3мм.Точек крепления самой рамки сделали 3: две к крылу, а третья к задней дуге безопасности.Таким образом конструкция получилась достаточно жесткой.Кофр же крепится к этой конструкции 4мя болтами.
Поддержку снизу для кофра решили пока не делать.Эксплуатация покажет, пока оставляем так и красим рамки в черный цвет.
К такому черновому виду мы пришли когда весь обвес был собран.Мот стал просто громадным, его собратья по гаражу смотрелись гораздо меньшими.
Настроение с установкой этих плюшек каждый день только улучшалось.После того как обвес был собран, он был снят и отдан маляру в покрас.И потянулись дни ожидания когда же его покрасят и я смогу уже заняться установкой музыки.
Ну а чтобы время зря не терять было принято решение о замени технических жидкостей: Замена масла в вилке на более густой.Motul 15W Замена масла в двигателе. Замена масла в редукторе. Замена тормозной жидкости.
Читайте также: