Тюнинг suzuki gsx r
Обзор по тюнингу серии моторов GSXR 1000 K1-4
В целом голова не плохой конструкции. В стандарте 16 стальных клапана диаметром 29\24 in\ex(кстати на 750 клапана такие же). Их часто при глубоком тюнинге меняют на увеличенные до 30\25, такие делают такие фирмы как APE, KPMI, manley, ferrea. При увеличении клапанов на 1мм обычно хватает родных седел, те их можно расточить, но не во всех случаях, так же под увеличенные клапана необходимо сделать хотя бы минимальный портинг каналов, чтобы не было ступенек. Фирма KPMI предлагает впускные клапана размером 31мм. Так же можно заказать титановые клапана. Так как, моторы этих мотоциклов прошли уже порядочные пробеги, может стать что уже пора менять направляющие втулки клапанов. Стандартные не очень хорошие по качеству и стоят довольно дорого, единственная контора предлагающая афтермаркет направляющие, известная мне это KPMI. Так как диаметр стержня клапана на этом моторе всего 4мм, то можно столкнуться с трудностями при замене направляющих в фирмах, которые специализируются на ремонте агрегатов мотора. Этот размер довольно редкий, и как правило в наличии никто не держит инструмента подходящего размера.
Затем можно заменить распредвалы на тюнинговые. Наиболее популярные это Yoshimura ST-R Type-S (У валов этой серии стандартный подъем и более широкая фаза, к ним нужны регулируемые звезды ГРМ, и зачастую сток пружины), эти валы наиболее подходят для мотоциклов для уличного использования.
В стандарте они алюминевые, анодированные, но с более жесткими пружинами известны случаи разрушения этих тарелок.
Обычно титановые тарелки такие же по весу, или даже чуть легче благодаря особой конструкции, как у Yoshi.
Комплекты пружин и тарелок делают Yoshimura, KPMI, APE. Так же, под ОСОБО злые валы, с огромным подъемом (типа .415/.35нужны укороченные направляющие, особо жеские клапанные пружины и могут понадобиться доработки головы и постелей распредвалов.
Так же необходимо, чтобы карманы под клапана в поршнях, были соответствующего размера и глубины.
Так как звездочки распредвалов напрессованы, а не прикручены, то необходим специальный адаптер звезды.
Желательно чтобы его сразу напрессовали продавцы валов. Для надежности некоторые напрессовывают его с использованием красного локтайта или фиксируют точечной сваркой. Так как известны случаи проворачивания этих звезд. Затем необходимо произвести настройку фаз, согласно рекомендациям для этих валов и конфига мотора.
Еще один популярный и низко бюджетный вариант тюнинга , это использование двух впускных валов или использования валов от к5-8 и 750ток разных поколений и в разных комбинациях. Естественно, нужно установить регулируемые звезды и настроить правильные фазы. Такие моды дают до 5-8лс на колесе.
Так же можно использовать усиленную цепь ГРМ, такую производит фирма vance&hines. И натяжитель цепи механического типа (типа болт).
Он особенно рекомендуется при гоночном использовании, тк при резком закрытии дросселя на высоких оборотах, давление масла может упасть на достаточную величину, чтобы не хватило давления для подпора стандартного гидро-механического натяжителя.
Прокладку головки я рекомендую использовать фирмы Cometic. Они так же предлагают и более тонкие прокладки под голову, что не много повысит степень сжатия (примерно на 0.2-0.3). Такие же можно купить у Яшимуры. Плоскость головы и блока должны быть обязательно отшлифованы до достижения идеально ровной поверхности, обычно нужно снять по 0.05мм с плоскости. Это залог надежности, особенно на моторах где высокая степень сжатия или используется закись или наддув.
Блок цилиндров
С головой боле мене разобрались, перейдем к блоку.
У нового поколения джиксеров с 01г блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней половиной картера и верхними постелями коленвала.
Что Повысило жесткость блока и позволило избавиться от прокладки под блоком, и несколько уменьшить общий вес мотора. Но наложило ряд ограничений на тюнинг мотора и его ремонтопригодность. Цилиндры блока покрыты никасилевым покрытием и не имеет чугунных гильз. Эта технология имеет и ряд приемуществ (меньше трение, лучше теплопередача и меньше вес и габариты блока) но и есть недостатки (известны случаи отслоения этого покрытия, и плохая ремонтопригодность в случае износа. Приходится гильзовать чугунными гильзами, тк в нашей стране пока никто не может восстановить это покрытие, приходится отправлять за границу блок, чтобы его там покрыли).
Я крайне рекомендую использовать усиленные шпильки, которыми притягивается голова к блоку, вместо стандартных болтов. Шпильки позволяют меньше нагружать резьбу в блоке, тем самым меньше деформируя блок, они не изнашивают резьбу блока, и позволяют сильнее и надежней притянуть головку. Это особо актуально при использовании поршней под высокую степень сжатия либо турбо\закись.
Но в вариантах 77 и 78мм, перемычка между цилиндрами становится очень тонкая. Поэтому самые популярные варианты 75 и 76мм. В наших условиях, под них даже можно загильзовать стандартный блок.
Естественно, под увеличенные поршни нужны специальные прокладки под голову.
Он представляет из себя фрезерованный из куска алюминия блок, как на старых джиксерах. Чтобы его установить, нужно сфрезеровывать часть родного блока, кое где наваривать мяса и тд. Этот блок позволяет использовать 80мм поршни. Но использовать его можно только со специальным офсетным коленвалом. И блок вообще без охлаждения. Те. Только для драга. С стандартным ходом можно собрать мотор 1185см3, с увеличенным на 6мм ходом 1306см3.
Так же рекомендую использовать усиленные шпильки постелей коленвала, по тем же причинам что и для головы, плюс они позволяют поддерживать необходимые масляные зазоры между коленом и вкладышами на высоко форсированных моторах.
Кривашипно-шатунный механизм.
Существует несколько вариантов тюнинга узлов этого мех-ма.
1 установка более прочных и легких кованных шатунов. Я предпочитаю Н-образные Carrillo. Так же хорошие шатуны делают другие фирмы, такие как Wossner, Crower, Pankl. Апогеем облегчения шатунов можно считать титановые шатуны, например фирмы Crower. Алюминевые не берем во внимание.
2 Затем облегчение и балансировка стандартного коленвала с удалением привода балансирного вала. Это делает мотор более крутильным и злым.
Вместо балансирного вала ставят заглушку. Это снижает вращающиеся массы и массу мотора почти на пол кг. И улучшает условия смазки коленвала. Если вал хорошо отбалансирован, то вибрация усилится не значительно (есть способы с ней бороться другими методами) в пределах 3000-4000тыс оборотов. Так же можно установить ротор генератора от 600ки 01-02г, он немного легче.
Так же следует уделить большое внимание подбору вкладышей. Можно конечно понадеяться на завод и поставить вкладыши, согласно рекомендациям завода, по набитым цифрам и буквам на коленвалу и картере, но как показывает практика эти значения не всегда точны, особенно если мотору уже 10 лет.
Лучшим вариантом считается промерка нутрометром всех постелей коленвала в собраном и затянутом на все болты картере, так же промеряются отверстия в НГШ шатунов и микрометром мериются диаметры шеек коленвала, и согласно требуемуму диапазону зазоров, из сервис мануала, подбираются новые вкладыши. Очень часто бывает что на самых толстых желтых вкладышах зазоры только только в норме. Если их не хватает, то нужно шлифовать половинки картера, с последующей перешлифовкой всех постелей под валы. В идеале, чтобы маслянные зазоры на всех шейках были одинаковые.
3 Установка вала с увеличенным ходом поршней.
Существуют кованные(billet) валы из заготовок, они считаются наилучшеми и самыми крепкими, и они сразу идут без привода балансирного вала. Такие валы существуют в двух вариантах +4 и +6мм хода. Что вкупе с 1070 поршневой дает 1143 и 1179см3. Такие валы делает APE.
На этом закончим первый этап. В следующей части рассмотрим доработки сцепления и трансмиссии, а так же популярные моды другого оборудования мотоцикла, влияющие на хар-ки мотора.
Для подготовки этого обзора использовалась информация и фотографии с этих ресурсов:
Прямоточный выпуск Yoshimura ощутимо увеличивает мощность
После удаления привода системы EXCVA разъемы изолируем термоусадочной трубкой
После удаления клапана EXCVA нужно отключить от “мозгов” черно-коричневый провод
Экологический клапан (PAIR valve) подлежит удалению
Третьим шагом нужно удалить экологический клапан PAIR Valve (3). Его назначение – дурить экологов, разбавляя выхлопные газы свежим воздухом. В нашем же случае этот узел будет дурить лямбда-сенсор при последующей настройке двигателя на новую выпускную систему, а также вызывать мощнейшие хлопки из глушителя на сбросе газа. Поэтому решительно отключаем от правой стороны эйрбокса резиновый шланг, идущий к
Третьим шагом устанавливаем заглушки
электромагнитному клапану и далее к двум лепестковым клапанам на крышке ГРМ. Освободившееся на эйрбоксе отверстие закрываем подходящей пробкой. Электромагнитный и лепестковые клапаны на крышке ГРМ демонтируем (4), а отверстия закрываем предусмотрительно заказанными заглушками. Провод, управляющий электромагнитным
При замене свечей имеет смысл не устанавливать рекомендованные NGK CR9E, а перейти на иридиевые CR9EIX. Это удвоит интервал между заменами свечек и таким образом позволит экономить время на обслуживании, а также увеличит надежность воспламенения смеси неоптимального состава во время настройки двигателя.
Воздушные фильтры низкого сопротивления K&N – многоразовые
Пружины и диски сцепления Barnett выдержат возросшие нагрузки
Последовательность действий при замене дисков сцепления такова. Снимаем крышку сцепления (правая сторона байка). В диагональном порядке ослабляем шесть болтов, фиксирующих выжимной диск корзины, после чего полностью их выкручиваем и извлекаем пружины. Снимаем выжимной диск и достаем из корзины пакет дисков сцепления. Меняем штатные фрикционные диски на тюнинговые и, не забывая их смазывать, собираем новый пакет дисков. Устанавливаем пакет в корзину, ставим на место выжимной диск, пружины, и затягиваем болты по диагонали моментом 10нм. Завершаем монтаж установкой новой прокладки, крышки, и затяжкой ее болтов моментом 10нм.
После установки дисков и пружин Barnett, скорее всего, потребуется отрегулировать сцепление. Сделать это можно и со снятой крышкой, и после ее установки, выкрутив заглушку регулировочного окошка. Первым делом нужно ослабить тросик сцепления с помощью узла регулировки рычага на левом клипоне, и, в некоторых случаях, с помощью натяжной гайки с контргайкой под бензобаком. Затем на выжимном диске сцепления открутите контргайку и вывинтите регулировочный винт на два-три оборота. Нежно вкрутите регулировочный винт обратно до момента касания, затем поверните его на пол-оборота против часовой стрелки и, удерживая, зафиксируйте контргайкой. Отрегулируйте свободный ход ручки сцепления так, чтобы он был в диапазоне 10-15мм.
Полная выпускная система Yoshimura во всей красе
Антон Барсуков, фото автора.
Лучше – враг хорошего. Подтверждение тому – ежегодные распродажи гоночной техники, бывшей в бою. В том числе и аукционы мотоциклов победителей. Супербайки продают не из-за износа или выхода из моды, а потому, что мотопроизводители уже выкатывают на подиумы новые модели пластиковых ракет, на базе которых гоночные команды смогут построить следующую, более продвинутую версию трекового снаряда. Чтобы не отставать, уже сейчас нужно задуматься о том, каким станет в будущем наш джиксер.
Доработка головки двигателя может высвободить дополнительную мощность
Поршни Wiseco позволяют значительно увеличить степень сжатия и сократить потери на трение
Керамические диски легче стальных, лучше переносят высокие температуры и обладают высоким коэффициентом трения
Эта приборка кроме привычных функций выполняет роль даталоджинга
Электроника мотоцикла и сам пилот однозначно выиграют от установки гоночной приборной панели. Типичный представитель – приборка MXL фирмы AiM Sports. Имеется три варианта комплектации: MXL Strada, MXL Pista и MXL Pro. Strada является прямой заменой штатной приборки и кроме стандартных функций позволяет отслеживать время прохождения круга. Версия Pista дополнительно позволяет подключать гироскопический датчик, обладает функцией дата-лоджинга и памятью 8Мб. Данные анализируются с помощью программы Race Studio 2, поставляемой вместе с девайсом. Версия Pro в отличие от двух предыдущих не является устройством Plug-and-play и требует кропотливой работы по вживлению ее в проводку мотоцикла, однако имеет большее количество входов, умеет следить за положением дроссельных заслонок, и оснащена памятью объемом 16Мб.
Фазы газораспределения регулируемых распредвалов Yoshimura настраиваются с помощью этого прибора
С точки зрения эмоций от пилотирования или профессионального гоночного использования, установка TRE оправдана, однако в жизни эта модификация не приносит столь однозначных преимуществ. Некоторые модели TRE блокируют штатный индикатор включенной передачи, может потребоваться дополнительная настройка холостых оборотов. Но главное спорное преимущество – в самом назначении этого устройства.
Карбоновое колесо с консольным креплением DYMAG смотрится запредельно круто!
Регулируемые траверсы позволяют менять рулевую геометрию мотоцикла
Еще одна модификация, чем-то похожая на установку TRE – замена штатной ручки газа на гоночную короткоходную. Смысл замены состоит в облегчении доступа к полной мощности, но за пределами гоночного трека гоночная ручка сильно усложняет дозирование мощности и позволяет колдобинам вносить лепту в этот тонкий процесс.
Автор Антон Барсуков, фото автора.
(1) Эта операция также требует специнструмента.
(2) Сокращенно TRE.
Мото тюнинг → Новые аксессуары для джиксеров Suzuki GSX-R600 и GSX-R750 (2011)
Компания Suzuki обновила линейку аксессуаров для джиксеров Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Многие детали способны персонализировать мотоцикл, а некоторые увеличивают функциональные возможности мотоцикла. Например, накладки, брызговик, крышка сцепления, карбоновая крышка генератора, детали с логотипами GSX-R, различная защита из карбона, сигналка и т.д.
Suzuki → Кейт Флинт и его Suzuki GSX-R750 2011
— Саня, кататься хочется!
— Терпи, Вован. Большую рыбу словим…
— Не могу уже! Кататься страх как хочу.
— Блин, ну на ключи, поедь на моем покатайся.
— Давай!
— Ммм.
Вобщем долго ждалось. Сибиха-девочка продалась еще в самом начале весны и сезон был встречен без колес, но с баблом на мот в кармане. Пошли томительные дни ожиданий и охоты.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX-R750 2007
Стритфайтер Suzuki GSX-R750 2007 построил фанат из Канады. Количество модификаций можно сказать минимальное. Убран пластик, установлены новые передние фары, руль, выхлоп Arrow, подножки, датчики, поворотники и зеркала на ручках. Также стоит отметить черную покраску и может быть еще что-то по мелочи.
Видеоролики → Полет Suzuki GSX-R750 с крыши дома
Suzuki → Детальное видео о новом мотоцикле Suzuki GSX-R750 2011 и много фотографий
Помните детальное видео о новом мотоцикле Suzuki GSX-R600 2011? Такое же видео было выпущено и второй новинке Suzuki GSX-R750 2011. Показано всё от модификаций мотоцикла до его тестов на треке. Детальней прочесть о модификациях можно в посте "Подробности о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011".
Suzuki → Видео Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011
Компания Suzuki выпустила два коротеньких видеоролика о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011. Сильно фантазировать не стали, а просто показали мотоциклы в действии.
Suzuki → Подробности о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011
На мото выставке в Кёльне компания SUZUKI немного рассказала о новых мотоцикла GSX-R600 и GSX-R750 из модельного ряда 2011 года. Итак, ниже всё обо всём, в мелких деталях.
Suzuki → Первые фотографии новых мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011
Парни из итальянского мотоблога опубликовали первые официальные фотографии мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011. Детали о мотоциклах должны появиться чуть позже, когда байки официально представят на выставке в Кёльне.
Suzuki → Скэтч новых мотоциклов Suzuki GSX-R600 и GSX-R750
В дополнение к официальному скетчу Suzuki GSR750 одноименная японская компания подтвердила скетч нового Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Стало известно, что у мотоциклов будут незначительные изменения двигателя, дизайна и будет установлена новая рама.
Новинки скорей всего представят очень скоро на кельнской выставке, которая пройдет в начале октября. В модификациях дизайна можно отметить новый вид воздухозаборников (четыре отверстия вокруг фар), а также возвращение к сложному дизайну самих передних фар, которые были фирменным знаком GSX-R в большей части его истории.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX-R750 1997
Стритфайтер, показанный на фотографиях, сделан из мотоцикла Suzuki GSX-R750 1997 года выпуска. Описание мотоцикла крайне неудачное и сложно что-то понять. Похоже, что в двигателе заменен коленвал, модифицирована топливная система, установлен воздушный фильтр K&N, выхлоп из нержавеющей стали, слегка модифицированная рама и подножки. Крыло, спойлер и хвост — MGM-Bikes.
Мото тюнинг → Стритфайтер из Suzuki GSX-R750
Очередной пример тюнинга спортбайка Suzuki GSX-R в стритфайтер. В данном случае в качестве донора использовалась модель GSX-R750. Жаль, что фотографии такие некачественные, трудно рассмотреть со всех сторон.
Мото тюнинг → Стритфайтер на базе Suzuki GSX-R750
На фотографиях показан один из примеров тюнинга мотоцикла Suzuki GSX-R750. Принципы создания стритфайтера в большинстве случае одинаковые: удаление всего лишнего и замена некоторых деталей.
Мото аварии → Шоссе Mulholland. Лоусайд и хайсайд на спортбайках Suzuki GSX-R
Создается такое впечатление, что шоссе Mulholland (a.k.a. Snake — Змея) является каким-то заколдованным для мотоциклов и джиксеров в частности, уж больно часто даже опытные байкеры падают там. В первом видео на мотоцикле Suzuki GSX-R пилот ушел в лоусайд, а во втором пилот на Suzuki GSX-R750 улетел в хайсайд.
Электрогонки → Электроспортбайк команды SWIGZ Pro Racing
Электроспортбайк команды SWIGZ Pro Racing построен на базе Suzuki GSX-R750 и будет выступать в первой гонке американского чемпионата TTXGP. Он оснащается огромным количеством литиевых батарей (LiFePO4), которые расположены в трех местах. Такое расположение обусловлено лучшей централизацией масс. Мощность байка SWIGZ достигает 194 л.с., а крутящий момент — 400 Нм, представьте себе… В качестве двигателя используется электромагнитный мотор с жидкостным охлаждением.
Давно собирался написать пост о моем проекте по тюнингу Suzuki GSX-R 1000 K9 2009 г.р. да все не мог закончить никак, то здесь хотелось что-то доделать, то там завершить.
Сейчас наконец вроде бы все готово, ну на 95% точно готово. :)
Вобщем достался мне агрегат годовалым и полностью в стоке, незамедлительно приступил к его так сказать доукомплектации.
Вот что у него теперь есть:
1. Полный выпуск TwoBrothers Racing сталь-титан;
2. Воздушный фильтр BMC Race
3. Driven PAIR block off plates (не знаю как по-русски это);
4. Dynojet Power Commander V + SFM;
5. Dynojet Quickshifter;
6. Экран Dynojet (LCD);
7. Приборная доска HM Dash UK с GPS
8. Армированные тормозные шланги ABM;
9. Комплект тормозных дисков перед-зад ABM;
10. Ручки тормоза и сцепления Gilles Tooling;
11. Подножки Gilles Tooling;
12. Натяжители цепи с защитой Gilles Tooling;
13. Слайдеры Gilles Tooling;
14. Карбоновые крышки двигателя Sato Racing (Japan);
15. Поддержка шпинделя переключения передач Sato Racing (Japan);
16. Комплект карбоновых деталей: переднее крыло, заднее крыло, защита цепи Magical Racing (Japan);
17. Ветровое стекло Magical Racing (Japan);
18. Карбоновая накладка на бак Clever Wolf Racing (Japan);
18. Цепь DID и облегченные звезды 520;
19. Регулируемый демпфер руля Bitubo;
20. Задний амортизатор Bitubo;
21. Крышка бензобака TWM;
22. Алюминиевые винты и мелочевка ProBolt
Наверное что-то еще, уже не помню. Часть работы делал сам, часть работы делал механик + тюнинг впрыска на стенде DynoJet
Работой доволен, критику воспринимаю болезненно. :)))))
Картинки прилагаются. В следующий раз, если будет отклик и интерес расскажу о моем предыдущем проекте — Honda CBR600RR 2009.
Читайте также: