Тюнинг suzuki gsx r 750 srad
ПОРЯДОК СООБЩЕСТВА:
Приветствуется:
Общение , обмен опытом, помощь, постинг фото\видео по теме SRAD!
===
Что-то действительно стоящее- размещайте в "обсуждениях",чтобы оно жило всегда/
Показать полностью.
ex. (пошаговая инструкция как перебрать помпу), или @как я поехал 350кмч@))
===
Объявления о купле/продаже должны иметь прямую связь с SRAD, либо являться применимым к SRAD тюнингом.
===
Разборка расположена в "обсуждениях" и закреплена.
===
Запрещено:
1) SPAM,
2) Ругань, оскорбления участников.
3)Продвижение иных групп или сайтов на стенке группы (размещайте в обсуждениях).
Нарушение влечет БАН!
===
You're Welcome!
Сереня Тимоховский запись закреплена
Иван Канавин запись закреплена
Андрей Торбенко запись закреплена
Данил Ерушников запись закреплена
От 600ки под 180ю резину есть на выбор много и дёшево
Владислав Музыка запись закреплена
Хочу миллион готов торговаться
Тихо Потихому запись закреплена
Доброго времени суток. Ищу внутрений левый(чёрный) пластик, оригинальную сидушку в хорошем(не перешитую) состоянии и радиатор не убитый по нормальной цене!
Пластик внутренний рублей 500 есть на выбор, сидухи перед и зад тоже есть, радиатор от 600ки (750 карб) тоже есть вроде 1н
Владислав Музыка запись закреплена
Лёша Кругляк запись закреплена
Всем привет, столкнулся с такой проблемой, на suzuki gsxr srad 600,до 11 тысяч оборотов едит хорошо работает ровно и заводтся хорошо, но после 11 резко отсечка, карбы чистил и синхронизировал, вакумные трубки менял все, может кто знает в чем проблема?
Артем Алексеев
Мембраны смотрел ? Предположу что в них может быть проблема, не поднимается до конца игла . А вообще после чего такое произошло,такой покупал или что то делали ? Именно отсекает или просто не тянет (не крутит ) больше ?
Артем Алексеев
Лёша, если отсекает, значит отрубает искру , либо что то происходит с датчиком холла ,либо мозги. А может у тебя просто не правильно показывает тахометр
Александр Соломон запись закреплена
Дмитрий Дмитриевский запись закреплена
Всем привет хочу купить срад 750 98 год, может быть такое что мотоцикл с 98 года и карбюраторный, а то читал что с 98 года они инжекторные пошли вроде, и как отличить, насос работает при включении зажигания и на карбе и на инжекторе?
98г инжекторные. Но не редко когда таможили с другим годом. На инжекторном есть Fi лампа на приборке. Ну и бак поднять 2 минуты)
GSX-R SRAD запись закреплена
GSX-R SRAD запись закреплена
little bit of hardcore and black humor:)
скрин с какого-то англ форума.
у чела пропала искра. полез проверять дпкв-обнаружил там шарики от подшипника и разбитый датчик. долго спрашивал-стоит ли снимать клапанную крышку))
ему сказали сразу искать новую голову.
—
Показать полностью.
и я чето подзабыл— а как смазываются эти два подшипника? жаль,что они не съёмные.
постели постоянно "продуваются" маслом через каналы в валах. а подшипники?
-
наверное причина- это автомат грм с "дурным" усилием. например,в wr250f, родной автомат тянет цепь так сильно,что коленвал крутится ощутимо туго и без свечи,и без нагрузки на клапанах( кулачки вверх)
или же -наоборот. кто-то перетянул болт-ручник.
Мото тюнинг → Новые аксессуары для джиксеров Suzuki GSX-R600 и GSX-R750 (2011)
Компания Suzuki обновила линейку аксессуаров для джиксеров Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Многие детали способны персонализировать мотоцикл, а некоторые увеличивают функциональные возможности мотоцикла. Например, накладки, брызговик, крышка сцепления, карбоновая крышка генератора, детали с логотипами GSX-R, различная защита из карбона, сигналка и т.д.
Suzuki → Кейт Флинт и его Suzuki GSX-R750 2011
— Саня, кататься хочется!
— Терпи, Вован. Большую рыбу словим…
— Не могу уже! Кататься страх как хочу.
— Блин, ну на ключи, поедь на моем покатайся.
— Давай!
— Ммм.
Вобщем долго ждалось. Сибиха-девочка продалась еще в самом начале весны и сезон был встречен без колес, но с баблом на мот в кармане. Пошли томительные дни ожиданий и охоты.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX-R750 2007
Стритфайтер Suzuki GSX-R750 2007 построил фанат из Канады. Количество модификаций можно сказать минимальное. Убран пластик, установлены новые передние фары, руль, выхлоп Arrow, подножки, датчики, поворотники и зеркала на ручках. Также стоит отметить черную покраску и может быть еще что-то по мелочи.
Видеоролики → Полет Suzuki GSX-R750 с крыши дома
Suzuki → Детальное видео о новом мотоцикле Suzuki GSX-R750 2011 и много фотографий
Помните детальное видео о новом мотоцикле Suzuki GSX-R600 2011? Такое же видео было выпущено и второй новинке Suzuki GSX-R750 2011. Показано всё от модификаций мотоцикла до его тестов на треке. Детальней прочесть о модификациях можно в посте "Подробности о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011".
Suzuki → Видео Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011
Компания Suzuki выпустила два коротеньких видеоролика о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011. Сильно фантазировать не стали, а просто показали мотоциклы в действии.
Suzuki → Подробности о новых мотоциклах Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011
На мото выставке в Кёльне компания SUZUKI немного рассказала о новых мотоцикла GSX-R600 и GSX-R750 из модельного ряда 2011 года. Итак, ниже всё обо всём, в мелких деталях.
Suzuki → Первые фотографии новых мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011
Парни из итальянского мотоблога опубликовали первые официальные фотографии мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011. Детали о мотоциклах должны появиться чуть позже, когда байки официально представят на выставке в Кёльне.
Suzuki → Скэтч новых мотоциклов Suzuki GSX-R600 и GSX-R750
В дополнение к официальному скетчу Suzuki GSR750 одноименная японская компания подтвердила скетч нового Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Стало известно, что у мотоциклов будут незначительные изменения двигателя, дизайна и будет установлена новая рама.
Новинки скорей всего представят очень скоро на кельнской выставке, которая пройдет в начале октября. В модификациях дизайна можно отметить новый вид воздухозаборников (четыре отверстия вокруг фар), а также возвращение к сложному дизайну самих передних фар, которые были фирменным знаком GSX-R в большей части его истории.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX-R750 1997
Стритфайтер, показанный на фотографиях, сделан из мотоцикла Suzuki GSX-R750 1997 года выпуска. Описание мотоцикла крайне неудачное и сложно что-то понять. Похоже, что в двигателе заменен коленвал, модифицирована топливная система, установлен воздушный фильтр K&N, выхлоп из нержавеющей стали, слегка модифицированная рама и подножки. Крыло, спойлер и хвост — MGM-Bikes.
Мото тюнинг → Стритфайтер из Suzuki GSX-R750
Очередной пример тюнинга спортбайка Suzuki GSX-R в стритфайтер. В данном случае в качестве донора использовалась модель GSX-R750. Жаль, что фотографии такие некачественные, трудно рассмотреть со всех сторон.
Мото тюнинг → Стритфайтер на базе Suzuki GSX-R750
На фотографиях показан один из примеров тюнинга мотоцикла Suzuki GSX-R750. Принципы создания стритфайтера в большинстве случае одинаковые: удаление всего лишнего и замена некоторых деталей.
Мото аварии → Шоссе Mulholland. Лоусайд и хайсайд на спортбайках Suzuki GSX-R
Создается такое впечатление, что шоссе Mulholland (a.k.a. Snake — Змея) является каким-то заколдованным для мотоциклов и джиксеров в частности, уж больно часто даже опытные байкеры падают там. В первом видео на мотоцикле Suzuki GSX-R пилот ушел в лоусайд, а во втором пилот на Suzuki GSX-R750 улетел в хайсайд.
Электрогонки → Электроспортбайк команды SWIGZ Pro Racing
Электроспортбайк команды SWIGZ Pro Racing построен на базе Suzuki GSX-R750 и будет выступать в первой гонке американского чемпионата TTXGP. Он оснащается огромным количеством литиевых батарей (LiFePO4), которые расположены в трех местах. Такое расположение обусловлено лучшей централизацией масс. Мощность байка SWIGZ достигает 194 л.с., а крутящий момент — 400 Нм, представьте себе… В качестве двигателя используется электромагнитный мотор с жидкостным охлаждением.
Британская команда Team Classic Suzuki выкатила новый мотоцикл Suzuki GSX-R750 SRAD 1996, который заменит текущую гоночную машину Team Classic Suzuki XR69. Изначально заводской мотоцикл использовался в гонках на выносливость, но теперь его участь — классические гоночные события. Бело-голубая покраска — дань оригинальной гоночной расцветке “Lucky Strike”.
Suzuki → Юбилейные мотоциклы Suzuki GSX-R1000R, GSX-R750, GSX-R600 100th Anniversary 2021
Компания Suzuki подготовила сразу три юбилейных спортбайка Suzuki GSX-R1000R, GSX-R750, GSX-R600 в честь 100-летия бренда.
Suzuki → Конец Suzuki GSX-R750 или нет?!
Многие производители столкнулись с серьезной проблемой, когда вступили в силу новые европейские стандартны вредного выхлопа.
Мото тюнинг → Super8cycles: гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R750
В конце 80-х линейка Suzuki GSX-R раздвинула границы спортивных, дорожных мотоциклов. Энтузиасты скорости получили доступ к мотоциклам в GP-стиле с точки зрения дизайна и производительности.
Suzuki GSX-R750 2012 → Сезона на GSX-R750L2. Быстро и скучно
Долго мне пришлось доходить до мысли, что на сколько бы мне не нравились старые мотоциклы, сколько бы я не получал удовольствия от ТЛРа, время таких мотоциклов уже прошло. Прогресс не стоит на месте и из просто б/у мотоцикла они превращаются в старые, требующие постоянного ухода и немалых вложений. И пока ты тратишь деньги на ремонт, обслуживание, какие-то небольшие улучшения, производители выпускают современную технику. И пусть разница с предыдущими моделями год от года сильно не выделяется, она колоссальна, когда между мотоциклами около 15 лет разрыв.
MotoGP → Расцветки Suzuki GSX-R750 2018 и Suzuki GSX1300R Hayabusa 2018 (для США)
Американский отдел Suzuki представил спортивные мотоциклы Suzuki GSX-R750/GSX-R600 2018 и Suzuki GSX1300R Hayabusa 2018. К сожалению, всё осталось по-старому, не считая обновленных расцветок.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX-R750 Slingshot Predator
Suzuki GSX-R750 Slingshot Predator — добротный любительский стритфайтер. Владелец купил донорский мотоцикл в 2011, полностью фабричный Suzuki GSX-R750 1990. У него была одна цель: сделать стрит. Мотоцикл был разобран, но, как оказалось, дальше дело не пошло, так как у владельца совершенно не было навыков. В таком виде байк простоял несколько лет, пока владелец не познакомился с опытным мастером…
Cafe Racer → Foundry MC: кафе рейсер Suzuki GSX-R750 First Round
Кастомайзинг → Кастом Icon 1000 Major Tom на базе Suzuki GSX-R750
Suzuki → Компания Suzuki отзывает 23 073 джиксеров из-за проблем с натяжителем цепи
Американский отдел Suzuki отзывает 23 073 мотоциклов линейки GSX-R из-за проблем с натяжителем цепи. Проблема касается следующих моделей: GSX-R750 2011-2014 и GSX-R1000 2009-2014.
Suzuki → Спортбайки Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2015 могут стать мощней
Компания Suzuki, судя по всему, готовится к презентации модернизированных спортивных мотоциклов, поскольку американский отдел японского производителя получил новую сертификацию CARB (California Air Resources Board) для мотоциклов Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2015.
Suzuki → Спортбайк Suzuki GSX-R750 Yoshimura Edition 2014
Компания Suzuki не спешит делать революцию в модельном ряду спортбайков, но иногда выпускает спецверсии джиксеров. В данном случае фабрика Хамамацу выпустила спортбайк Suzuki GSX-R750 Yoshimura Edition 2014, который, к сожалению, будет продаваться только на территории Великобритании.
Suzuki → Спортбайк Suzuki GSX-R750 50th Anniversary 2014
Компания Suzuki продолжает праздновать 50-ый юбилей производства мотоциклов на фабрике в Хамамацу и представила очередную юбилейную модель — Suzuki GSX-R750 50th Anniversary.
Suzuki → Отзыв спортбайков Suzuki GSX-R: проблемы с главным тормозным цилиндром
Компания Suzuki отзывает линейку спортбайков GSX-R из-за обнаруженных проблем с главным тормозным цилиндром переднего тормоза. Отзыв касается следующих моделей: GSX-R600/GSX-R750 2004-2013, GSX-R1000 2005-2013.
Suzuki → Мотоцикл Suzuki GSX-R750 Yoshimura Edition
Японские производители Suzuki и Yoshimura представили специальную версию спортбайка Suzuki GSX-R750 Yoshimura Edition. Мотоцикл выпустят мелкой серией в количестве 25 экземпляров. К сожалению, продавать его будут только в Великобритании.
Блог им. HooliGun → Режим Город-Пригород
Открыл свой второй сезон и вот балуюсь созданием видеороликов!В кадре я на cb400sf vtec2 и мой друган на gsx-r 750 k7.
г. Междуреченск.
Первое поколение (2001–2002 гг. K 1- K 2)
Взяв за основу GSX - R 1100 и GSX - R 750, инженеры провели большую работу, результатом которой стал новый мотор, сделанный не с чистого листа (но, тем не менее, таящий в себе невиданную доселе агрессию и технологии), и перенастроенная ходовая часть. 750 кубических сантиметров превратились в 998 путём увеличения диаметра цилиндра на 1 мм и хода поршня на 13 мм , сами поршни сверхлёгкие кованные низкого трения (минус 3 грамма от веса каждого по сравнению с GSX - R 750). Изменились корзина сцепления, передаточные числа КПП, система масляного охлаждения. Стенки цилиндров покрыты никель-фосфор-кремний-углеродным композитом вместо гильз, распредвалы полые, четырёхклапанные головки цилиндров, балансирный вал. Большим шагом вперёд является хитрая система впрыска топлива с двумя заслонками на цилиндр, имитирующая работу карбюратора постоянного разрежения. Конкурентоспособность Yamaha YZF - R 1 1998 стала под большим вопросом, она оказалась менее мощной и более тяжёлой.
В результате всех преобразований новый король гоночных треков на зависть конкурентам оказался удивительно поджарым – на 4,5 кг тяжелее Suzuki GSX - R 750 2001 г . в. и на 1 кг тяжелее Yamaha YZF - R 6 2000 г . в.
Выхлопная система 4–2–1 по-своему уникальна – для снижения веса её элементы выполнены из комбинации титана, стали и алюминия, а внутри подпорный клапан Suzuki Exhaust Tuning (SET), контролирующийся электроникой. Его основная задача – регулировать обратное давление. На низких оборотах клапан закрывается, что позволяет увеличить крутящий момент и уменьшить уровень шума.
Ввиду своей дружелюбности и относительного комфорта для пилота (по сравнению со всеми следующими поколениями) K 1 и K 2 частые гости на вторичном рынке, запчасти и детали тюнинга в большом количестве присутствуют в продаже. Стантрайдеры резонно уважают мотоциклы первого поколения за их неубиваемость и ремонтопригодность.
Второе поколение (2003–2004 гг. K 3- K 4)
В 2003 году Suzuki доработала свой флагманский спортбайк, он стал легче, быстрее, мощнее и подконтрольнее. Сухие числа (минус 2 килограмма веса и плюс 2 лошадиные силы) в полной мере не отражают характер внесённых изменений.
Компания Suzuki под предлогом уменьшения общего веса решила отказаться от шестипоршневых плавающих передних суппортов в пользу четырёхпоршневых с радиальным креплением и уменьшенным диаметром передних тормозных дисков с 320 мм до 300 мм . Основная причина – в сэкономленных 300 граммах веса.
Внешний вид K 3 оптимизирован в угоду улучшения аэродинамики и развесовки – вертикально расположенная фара позволила сузить головной пластик и расположить ближе к осевой линии (в этом месте наибольшее давление воздушного потока) патрубки инерционного наддува, задний фонарь оснастили светодиодами, облегчённая титановая выпускная система сэкономила 600 граммов веса, приборная панель получила блинкер. Чтобы обеспечить водителю больше свободы за рулём мотоцикла, бензобак заузили в районе сиденья.
В 2004 году в конструкции GSX - R 1000 K 4 поселилась пара нововведений, ставших стандартом для всех последующих поколений – теперь на бензобаке вместо надписи “ Suzuki ” красуется изменённый логотип компании в виде выпуклой буквы S , а тормозные суппорты при внешней похожести стали двухколодочными (четыре небольших колодки на каждый суппорт).
По сравнению с предыдущим годом выпуска добавилось несколько цветовых схем раскраски, в том числе версия Mat Mladin Championship Replica Edition.
Третье поколение (2005–2006 гг. K 5- K 6)
Раму мотоцикла перепрофилировали таким образом, чтобы сконцентрировать центр масс как можно ниже и ближе к осевой линии, ввиду этого она стала чуть менее стойкой к ударам. Есть определённая серия VIN номеров, которая подвержена трещинам по шву, Suzuki даже выпустила усиливающий кит, чтобы снять часть напряжения с рамы. Облегчённый задний маятник сделан так, чтобы позволить максимально втянуть выхлопную трубу и тем самым улучшить централизацию масс. Тормозная система так же не осталась без внимания – передние диски увеличились до 310 мм , на руле обосновался радиальный тормозной цилиндр с поршнем 19 мм .
На второй год выпуска третье поколение Suzuki GSX - R 1000 уже традиционно ограничилось лишь обновлением раскрасок мотоцикла.
Четвёртое поколение (2007–2008 гг. K 7- K 8)
Внешний облик изменился не так кардинально, инженеры не стали отступать от общей концепции. Бокового пластика осталось ещё меньше, фара рассталась с размашистыми крыльями, на контрасте с этим по бокам разверзлись две монструозных выхлопных трубы, которые не охаял только ленивый. Производитель объясняет такой ход ужесточившимися экологическими нормами и лучшей развесовкой аппарата.
Над мотором вновь изрядно потрудились – перенастроена система впрыска топлива, вентиляционные отверстия между цилиндрами увеличились до 48 мм , но основное нововведение – это обновлённая система управления двигателем, которая, помимо того, что позволила добиться прироста мощности, ещё и обладает тремя переключаемыми режимами. В качестве эксперимента на месте механического привода сцепления был смонтирован гидравлический. Концептуально архитектура двигателей K 1- K 8 схожая, многие детали взаимозаменяемые.
Раму и подрамник в очередной раз облегчили и усилили (поменялось расположение швов, и добавилась косынка под вертикальным швом около рулевой колонки), обновлённая передняя вилка теперь обеспечивает колесу ход в 125 мм , а новый электроннорегулируемый демпфер позволил улучшить курсовую устойчивость мотоцикла. Мотоцикл потерял излишнюю вёрткость K 5 и обзавёлся такой необходимой стабильностью на траектории. Начиная с K 7 и у всех дальнейших поколений, сзади стал устанавливаться однопоршневый суппорт.
Есть в биографии Suzuki GSX - R 1000 K 7 и чёрные пятна. Датчик холостого хода болел с рождения, поэтому срабатывал через раз, в результате мотоцикл иногда заводился на повышенных оборотах, проблему решила глобальная отзывная кампания.
Suzuki GSX - R 1000 K 8 снова отличается от прообраза только раскраской.
Интересные факты: до четвёртого поколения включительно основная часть критических замечаний от владельцев относится к тормозной системе – алюминиевые поршни в суппортах быстро перегреваются и теряют эффективность. Распространённым решением проблемы является установка суппортов от Yamaha YZF - R 1.
Пятое поколение (2009–2011 гг. K 9- K 11)
К 2009 году разработчики подготовили мотоцикл со значительными изменениями по внешнему виду и начинке.
Чего стоит кричащий внешний вид с острыми скулами и вновь занявшей своё место крылатой фарой. Серьёзный торс подкреплён не менее внушительными выхлопными трубами (ещё более массивными, что не лучшим образом отразится при падениях). Инженеры практически с чистого листа построили ещё более оборотистый двигатель, водрузили всё это на перевёрнутую телескопическую вилку BPF (big piston fork) и снабдили новыми моноблочными тормозами, ожидаемых АБС и трекшн-контроля мотоцикл не увидел.
Новый двигатель, как это ни странно. развивает ровно ту же мощность, что и прежде. Сцепление вновь механическое, по словам производителя, такой привод всё же предпочтительнее в условиях гонок, он легче и точнее. По наследству от K 7 перепал блок переключения режимов мощности двигателя (теперь он расположен на левом клипоне).
При проектировании ходовой части ставилась задача совместить хорошую управляемость K 5 и устойчивость K 7. Для этого пришлось удлинить задний маятник, но при этом уменьшить колёсную базу до 1405 мм . Передняя вилка с увеличенными поршнями вкупе с обновлёнными моноблочными передними суппортами с изменённым диаметром главного тормозного цилиндра (с 19 мм на 17,5 мм ) эффективно работают в паре, но тормозную динамику стоит признать всё ещё не соответствующей потенциалу двигателя.
Шестое поколение (2012–2013 гг. K 12- K 13)
Новые на 11 % более лёгкие поршни и повышение степени сжатия до 12,9 стали причиной увеличения мощности на средних оборотах, что в свою очередь несколько улучшило разгон и эффективность потребления топлива. Вес мотоцикла уменьшился на 2 килограмма в результате отказа от двух выхлопных труб в пользу одной, а также установки более тонких тормозных дисков, укороченной передней вилки и более лёгкой передней покрышки. Королевским подарком любителям марки являются моноблочные тормозные суппорты Brembo.
Стилистических изменений за исключением выхлопной трубы немного – новая графика, красные полосы на пластике и колёсах.
Заключение
Среди японских спортбайков Suzuki серии GSX-R750 на особом счету. На вторичном рынке они по-прежнему популярны. Ранние поколения особенно любят и ценят по всему миру за их монументальность, граничащую с неубиваемостью.
Первое поколение (1985–1987 гг.)
Когда-то в далёком 1983 г., создавая модель RG250 Gamma, инженеры Suzuki стали одними из первых, кто решился перенести сугубо гоночные технологии в массовое гражданское производство. Следом пошли 400, 500 и 750-кубовые аппараты. Suzuki GSX-R 750F – самая харизматичная реплика боевого гоночного болида, принёсшая японцам большую популярность.
Второе поколение (1988–1989 гг.)
В 1988 г. (GSX-R 750J) состоялась первая серьёзная модернизация, результаты которой можно выделить в отдельное поколение. Визуально передняя часть мотоцикла стала значительно менее квадратной. В щеках под фарами появились воздухозаборники системы нагнетания SACI (Suzuki Condensed Air Intake). В боковом пластике образовались похожие на жабры прорези. Хвостовое оперение почти такое же, как и прежде, но значительно короче. Оно заканчивается не около маятника, а чуть выше нижней точки закрепления заднего подрамника.
Двигатель переработан кардинально. Взаимозаменяемых деталей с первым поколением минимум. Ощутимо изменилась размерность цилиндров. Ход стал короче – 44,7 мм вместо 48,7 мм, диаметр цилиндров увеличился с 70 мм до 73 мм. Поршневые кольца стали тоньше, масляные шланги в системе охлаждения толще, клапаны, коренные и шатунные шейки больше, поршневые пальцы увеличились в диаметре на 1 мм, распредвалы приобрели более злой профиль. Значительно изменилась головка блока цилиндров, корзина сцепления и маслонасос. На впуске установлены карбюраторы постоянного разрежения с диффузорами 36 мм. Сухие цифры внесённых в силовой агрегат изменений следующие: 112 л. с. при 11000 об/мин и 195 кг сухого веса. Мотоцикл потяжелел, но стал мощнее. Красная зона на тахометре сдвинулась к 13000 об/мин.
Третье поколение (1990–1991 гг.)
В 1990 г. (GSX-R 750L) произошёл ряд любопытных технических изысканий. Опираясь на масштабный опыт мотогонок, сузуковцы выдали третье по счёту поколение. В списке изменений передняя вилка перевёрнутого типа с перьями 41 мм, возврат к двигателю как у GSX-R 750R (70х48,7 мм), выхлопная система 4-в-1, карбюраторы с диффузором 38 мм, заднее колесо 170/60–17, новые клапаны и шатуны, маслонасос увеличенной производительности (не на всех экземплярах), облегчённые поршни и маслорадиатор большего размера. Итоговые ТТХ – 115 л. с. при 11000 об/мин и 193 кг сухого веса.
Заострённый профиль призван был уменьшить лобовое сопротивление. Что ни говори, мотоцикл получился спорным. В двигателе был изменён клапанный механизм – на каждый клапан установили индивидуальные коромысла, модифицирована выпускная система. Мощность двигателя поднялась до 116 л. с., вес увеличился до 208 кг.
Благодаря применению в производстве рамы новой трубы, представляющей в разрезе пятиугольник, и новой рулевой колонке удалось повысить жёсткость на кручение на 24 %. Подрамник выполнен съёмным, перемычки на нём стали находиться ближе друг к другу, а хвостовая часть стала чуть ниже и компактнее.
Незначительно изменилась передняя вилка, при той же начинке её вес снизился. Задний маятник принял асимметричную форму и стал гораздо массивнее и жёстче.
На первый взгляд визуально мотоцикл изменился не сильно. Но только на первый. По дизайну изменения различной степени тяжести вносятся чуть ли не с каждым новым годом выпуска. Конкретно в 1992 г. хвост стал менее квадратным, пара воздухозаборников в боковом пластике объединилась в один большой, появились пластиковая накладка на раму под бензобаком и окошко под крышку ротора генератора и датчика зажигания, прозрачный колпак фары стал меньше и тоньше, воздухозаборники системы инерционного наддува переехали ещё ниже под фару, сместив указатели поворота. Суммарный сухой вес составил 208 кг, мощность увеличилась до 118 л. с. при 11500 об/мин.
Пятое поколение (1996–1999 гг.)
1996 модельный год (GSX-R 750T) – это в первую очередь внедрение технологии SRAD (Ram Air Direct). Суть в небольшом повышении мощности (4–7 л. с.) за счёт нагнетания непосредственно во впуск воздуха при движении мотоцикла.
Читайте также: