Тюнинг субару форестер sf5 своими руками

Обновлено: 06.01.2025

Посоветуйте что будет лучше и целисообразнее по деньгам и результату.
Subaru Forester SF5 (Двигатель: EJ20J(2000CC EMPI SOHC NA) 98г.в.
МКПП

Летом хочу поставить Форя в гараж и по тихоньку занятся улучшением,
Хочу чтоб зимой рулился как надо!
Сейчас не устраивает
1. валкая штатная подвеска, в поворотах крены на ямках пробои. Какие пружины и аморты взять? Клиренс занижать не надо.
2. не едит до 4000, очень вяло. Как взбодрить Мотор не меняя на другой?
3. штатная кулиса переключения передать не устраивает своими большими ходами. Существуют короткоходы?
4. как сделать что бу бу бу на выхлопе был, если это возможно на атмо моторе?
5. что можно сделать чтоб полный привод включался не когда ему вздумается а когда мне это надо?

- бюджет по каждому из пунктов?
- по п.1 - только бюджет решает, варианты есть
- по п.2 - почти никак, очень мал будет приход. ИМХО не стоит вложенных затрат
- по п.3 - вот это влегкую, СТИ-клуб мониторить, от ГЦ кулису искать
- по п.4 - не сложно, но замена катбэка ради звука - дорогой мод, только если сильно б/у
- по п. 5 - только блокировки, очень небюджетно

TabletGuru писал(а): - бюджет по каждому из пунктов?
- по п.1 - только бюджет решает, варианты есть
- по п.2 - почти никак, очень мал будет приход. ИМХО не стоит вложенных затрат
- по п.3 - вот это влегкую, СТИ-клуб мониторить, от ГЦ кулису искать
- по п.4 - не сложно, но замена катбэка ради звука - дорогой мод, только если сильно б/у
- по п. 5 - только блокировки, очень небюджетно

п.1 - видел тейны под ребилд продаю стоит вписыватся? какие варианты есть?
п.2 - закрыли вопрос.
п.3 - можно более точную инфу? от чего кулису?
п.4 - дорого это на сколько? 10 - 20 или больше? мод ради звука оправдан
п.5 - блокировка отчего? разборки рулят главное знать что искать!?

ИМХО естественно, у кого-то м/б другие мнения

Иньекция в протез.
1)Подвеску от импрезы Туда плазу =))
2) Турбо мотор с кпп .
3) хз на штатной переключения короткие и четкие
4) Поставить не равнодлинный колектор
5) Проблемы В КПП обычно конченные блокировки или их отсутствие

Купить распил и сделать нормальный форь =)

ИМХО естественно, у кого-то м/б другие мнения

1 - понятно, будем значит ждать и ловить достойное предложение.
3 - ок, спасибо!
4 - по выпуску не совсем понял, тоесть нужен коллектор равнодлинный ну и полный прямоток? како только не понятно. на сти клабе продают только на турбо фори 70 диаметра. думаю мне такой не нужен. Гдеб найти точные параметры чтоб заказать?
5 - "сарутрек" это что? фирма или тип? извинете я в этом чайник =) Ну выходы на Владик у меня есть, тока знать что заказывать. Там друг живёт, но он не особо шарит в субах но найти всё что хочешь может.

Keeper писал(а):
Иньекция в протез.
1)Подвеску от импрезы Туда плазу =))
2) Турбо мотор с кпп .
3) хз на штатной переключения короткие и четкие
4) Поставить не равнодлинный колектор
5) Проблемы В КПП обычно конченные блокировки или их отсутствие

Купить распил и сделать нормальный форь =)

Вовка мне нет никакого желания на 98 без переходить, замечательно на 92 пока турбу в топку.
про штатную кулису хз чё там короткого? как на ЗИЛе ходы ))) я сравниваю с тазом
равнодлинный коллектор есть на атмомотры? и будит-ли его достаточно?
про кончаные блокировки читал, но у моего вроде всё заиись тока преднатяг какойто детский да и такое ощущение что на льду он ваще смешной.

MegaDED , помоему ты хочешь несовместимые вещи Вдумайся в свои требования

MegaDED писал(а):
Хочу чтоб зимой рулился как надо!
1. валкая штатная подвеска, в поворотах крены на ямках пробои. Какие пружины и аморты взять? Клиренс занижать не надо.

Никакие, все тоже самое будет. Пробои - просто починить подвеску.
Где там зимой крены - скользко же Летом крены - тык профиль-то у колес какой??

MegaDED писал(а):
2. не едит до 4000, очень вяло. Как взбодрить Мотор не меняя на другой?

Как взбодрить атмосферные два литра не ставя туда турбу? Ну раскрутить его тыщ до 8
Никак

MegaDED писал(а):
4. как сделать что бу бу бу на выхлопе был, если это возможно на атмо моторе?

Ко мне как-то пришел клиент с идеей сделать плеер-проигрыватель в салон авто "благородных" звуков моторов и с газом его засинхронизировать. У вас матиз, а при езде включаете звук феррари в салоне! Клево? Могу поискать его координаты

MegaDED писал(а):
5. что можно сделать чтоб полный привод включался не когда ему вздумается а когда мне это надо?

У тебя же ручка. Там привод всегда полный. Соответственно если он "включается", то его надо ремонтировать

MegaDED писал(а): Вовка мне нет никакого желания на 98 без переходить, замечательно на 92 пока турбу в топку.
про штатную кулису хз чё там короткого? как на ЗИЛе ходы ))) я сравниваю с тазом
равнодлинный коллектор есть на атмомотры? и будит-ли его достаточно?
про кончаные блокировки читал, но у моего вроде всё заиись тока преднатяг какойто детский да и такое ощущение что на льду он ваще смешной.

нафига я на 170 сильном моторе на 95 езжу.
Кулисой вряд ли победишь проблемы коробки
У тебя полный привод с межосевой блокировкой и блокировкой в заднем мосту. разделение по осям 52-48 (если быть совсем точным) так вот такое поведение скорее всего будет из-за окончания меж осевого дифференциала

Keeper писал(а): нафига я на 170 сильном моторе на 95 езжу.
Кулисой вряд ли победишь проблемы коробки
У тебя полный привод с межосевой блокировкой и блокировкой в заднем мосту. разделение по осям 52-48 (если быть совсем точным) так вот такое поведение скорее всего будет из-за окончания меж осевого дифференциала

Ладно с мотором монятно По поводу конченого дифа не уверен, зимой когда появились подозрения что что-то не так машину тутже загнал на диагностику всё проверели. всё заиись. Тоже самое про подвеску, ничего у меня на машине конченого нет просто не нравится как рулится и всё. И все эти ужимки в мой огород не к чему, угу
По поводу тюнинга на форестера я чайник поэтому и спрашиваю, что и как. Чтоб не взять то что не надо.
Я уже столкнулся с бредовыми ценами в АСТ на прямоток, средняя часть "нержавейка" 17т.р стоит, извините но я сам могу замечательно и красиво сварить подобную трубу из нержавейки. Вот только не могу найти информацию про равнодлинный вып.коллектор то что в инете видел всё для турбо мотора и стоит как жигули ))) вариант найти на аукционах и разбоках присуцтвует только не понятно что искать! Есть какиенибудь парт намберы или каталоги чтоб посмотреть?

Решил продолжить собирать воедино внешние элементы тюнинга на SF5.
Сегодня пойдет речь о кастомных изделий, выпускавшихся в тот или иной период времени. Пойдем по порядку, по каждому тюнинг-ателье.
Начнем по-маленьку.

1. Gialla. Японский производитель, который если не ошибаюсь находится в Йокогаме. На форестеры SF5 выпускались целые киты: передний и задний бампера, боковые обвесы, решетка радиатора и ресницы. На втором фото можете ознакомится с ценовой политикой на оригинальные издели производителя, который действительны на сегодняшний день (08.07.2015). Скажем прямо: не антикризисный вариант.

2. Liberal. Пожалуй самый распространенный на территории нашей необъятной родины. Единственное "но": у нас в России они в основном лепленные местными умельцами. Хотя лично у меня была оригинальная решетка радиатора, на оборотной стороне которой стояла гравировка, лэйба и серийный номер (как сейчас помню 00103). Также японская компания, заточенная преимущественно на subaru. Кроме деталей кузова выпускают элементы интерьера, системы выпуска. Достаточно интересный у них спойлер на 5-ую дверь. С ценовой политикой также можете ознакомиться ниже.

3. Zero/Sports. Третья по счету в нашем списке компания из страны восходящего солнца. Также очень популярна в стране (ну у кого из нас не стоит под капотом патрубок впуска?). Компания охватывает широкий спектр тюнинг-продукции: впуск, выпуск, трансмиссия, ходовая часть, тех.жидкости, кузовщина и так далее. Также как и Liberal заточена под subaru. В данный момент элементы аэродинамических обвесов не выпускаются.

4. Corazon. Опять японцы, опять для pro-субаровская компания. Такжк как и Zero/Sports не остановились только на аэрокитах, но и расширили производство до более серьезных систем и агрегатов. Можете до сих пор заказать. Лично мне этот вариант очень импонирует. Примечательно, что кит для дорестайла расширен и включает дополнительно решетку радиатора и ресницы.

5. Charge Speed. А вот тут интересно… Еще один представитель местной лепнины из стекла и волокна. Буду откровенен (те у кого такой стоит без обид!): воротит меня от такого бампера. А фишка в том, что у официалов в Японии и США такового бампера не существует. Но существует такой на импрезу (см. фото). Может на форестер сделан по образу и подобию нашими очумелыми рукодельцами, может действительно существует, но мои поиски оригинала успехом не увенчались.

6. C-West. Третий представитель аэрообвесов часто "рождающийся" из-под рук наших кузовщиков и требующий ой какой доводки и подгонки. Я такой обвес называю лопатой. Изначально выпускался американцами. В настоящее время выпуск на SF остановлен.

7. Burn-Up. Еще одно достаточно интересное, на мой взгляд, японское решение. Дань уважению временам WRC. Выпускался полный кит с весьма своеобразным спойлером.

8. Tommy Kaira. Одно из элитных ателье японского тюнинга, прославившееся уже давным-давно и зарекомендовавшее себя. Занимается многими европейскими и японскими авто. На форестерах выходили кастомные части только на дорестайловые модели.

9. Syms. Редкая, я бы даже сказал крайне редкая комплектация. А на SF еще реже. Ну опять японцы, вы поняли… Больше не выпускается. Кстати, на SG тоже не выпускается. Хотя выпускали все: спойлер, бампера и весьма интересную ноздрю.

10. Meiwa. Мало информации по данной спецификации, но обращают на себя внимание, конечно же, ПТФ. Естественно японцы.

Если есть у кого-то дополнения — делитесь.Спасибо за внимание и да пребудет с вами сила.

В большинстве случаев тюнинг Субару Форестер выполняется с целью устранения стуков в подвеске и повышения мощности. Японский кроссовер 2008–2014 гг. в. также требует надежной защиты кузова. С этой задачей легко справится кенгурин спереди и трубы вместо заднего бампера.

1 Чип-тюнинг – дешевый и эффективный аналог турбированию

Как и в случае с другими полноприводными авто, улучшить мощность Subaru Forester SF5 можно путем монтажа турбины. Однако на практике такая доработка моделей 2008–2014 года стоит очень больших денег. Судите сами – одна только турбина стоит порядка 25 тыс. руб. А если добавить к этой цене еще и оплату за услуги специалиста, то получится немалая сумма в 40 тыс. Многие владельцы японских кроссоверов поступают по-другому и, не имея никакого опыта, устанавливают турбину сами. В результате этого авто не заводится вообще.

Гораздо безопаснее и эффективнее в случае с Subaru Forester SF5 самому сделать чип-тюнинг. Даже в случае непредвиденных сложностей установленную нерабочую программу всегда можно "откатить" до предыдущей версии.

2 Выбор и замена заводской втулки рулевой рейки

Нередко водители Subaru Forester SF5 жалуются на сильный стук в области передней подвески при поворотах руля. Непонятные шумы сопровождаются люфтами и наклонами при торможении. Причина неисправности, как правило, кроется в изношенной втулке, расположенной в нижней части рулевой рейки. Причем в авто 2008 года эта деталь изготовлена из металла, поэтому ее нужно менять гораздо позже, чем пластиковую втулку моделей 2014 г. в. Как бы там ни было, решать проблему нужно быстро, иначе люфты будут повреждать амортизаторы и сайлентблоки кроссовера. Есть масса вариантов приобретения втулки.

Самыми дорогими считаются титановые элементы, срок эксплуатации которых составляет более 5 лет при регулярной езде в экстремальных условиях. Более дешевые – это детали из капролона. Они имеют свои достоинства, среди которых можно выделить легкость, прочность и очень низкий коэффициент трения. Стоимость втулки из капролона не превышает 5 тыс. руб. Перед монтажом детали нужно полностью разобрать механизм руля. Для этого зажмите плоскогубцами картер руля, снимите опору и кольцо в правой части картера. После этого срежьте одноразовые крепежные хомуты и снимите защитный чехол. Далее вытягиваем колпачок и опору в левой части рулевого картера.

Выворачиваем крепеж и вытаскиваем рейку, после чего демонтируем пружину и кольцо. Картер потребуется ударить о деревянную доску, чтобы из него вылетела рейка. Затем нужно снять уплотнитель и шестереночный пыльник. Демонтируем шайбу и рейку рулевого механизма. Вытаскиваем изношенную втулку, после этого вкручиваем капролоновую деталь и собираем рулевой механизм в обратном порядке. Итогом проделанной работы стало устранение всех стуков в передней нижней части кроссовера. Более того, машина стала входить в повороты с меньшим люфтом, а при торможении она почти не проклевывает.

3 Кенгурятник на Форестер – предмет необходимость или каприз?

Субару Форестер – это пример того, как в одном кузове может совмещаться мощь для экстремальной езды и высокая комфортабельность для передвижения по городу. Единственное, чего так не хватает как для первой, так и для второй цели – это мощного кенгурина. На отечественном рынке находится большое количество видов защиты бампера. Покупатель может выбрать для своего авто как небольшие дуги из нержавеющей стали, так и увесистые конструкции из сплава. И те, и другие играют определенную роль и защищают ту часть машины, которая больше всего поддается повреждениям. Как показывает практика, в Субару это решетка радиатора и фары. Поэтому для защиты этих деталей стоит подбирать большие кенгурины, состоящие из 3–5 труб.

Важно помнить, что для установки на кроссовер Субару подходят кенгурятники не всех производителей. Дело здесь, скорее, не столько в размерах, как в самом качестве защиты. На практике себя лучше всего зарекомендовали изделия от турецкого производителя ST-line. Они гораздо надежнее корейских и китайских конструкций и нередко превосходят по качеству американские аналоги. Еще одним хорошим вариантом станет покупка оригинальных дуг от компании Subaru. Для монтажа детали потребуется снять передний бампер машины. Аккуратно демонтировав деталь, очистите место за ней и просверлите дополнительные отверстия. Их количество зависит от штырей в конструкции кенгурятника.

В штатной комплектации передняя часть кузова авто снабжена двумя отверстиями. Если в защите есть 4 штыря, значит, дополнительных два отверстия потребуется просверлить самому. Чтобы не ошибиться с расположением дырок, нужно приложить защиту и отметить места сверления. Далее проделываем отверстия и очищаем их стенки от пыли. Снова прикладывает конструкцию и начинаем прикручивать ее верхнюю часть. После этого устанавливаем бампер машины. В конце останется прикрутить нижнюю часть кенгурина, предварительно смазав отверстия герметиком.

Задняя часть авто также нуждается в защите. С этой целью стоит приобретать невысокие дуги от тех же производителей. Задняя конструкция должна устанавливаться не поверх, а вместо штатного бампера. Поэтому стандартную деталь необходимо полностью открутить и отложить в сторону. Место за ней очищается и обрабатывается антикоррозийным составом. В конце установите дугу, также смазав отверстия для штырей герметиком. Тюнингованный автомобиль будет смотреться гораздо солиднее. К тому же, теперь вам не будут страшны ни повреждения машины в городской пробке, ни наезд в глубокую яму в загородной черте.

4 Покраска кузова жидкой резиной – защита от царапин

Чтобы автомобиль стал привлекательнее, его стоит покрасить. Вот только не все покрытия могут гарантировать красивый внешний вид и защиту от царапин. С этим справится жидкая резина, которая с каждым годом становится популярнее среди отечественных водителей. Купите краску и растворитель. После этого их нужно смешать согласно инструкции к жидкой резине. Далее укрываем те детали авто, которые не должны быть окрашены. Приступаем к нанесению первого слоя, начиная с крыши. Нанеся 2–3 слоя на эту часть кузова, переходите к дверцам и крыльям машины.

Между каждым слоем нужно делать перерыв, чтобы краска немного подсохла. После того, как вы закончите с покраской, нужно подождать примерно 6 часов, за которые жидкая резина полностью высохнет. После этого можно снимать бумагу, которой вы укрыли детали кузова Субару.

Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?

Быстрая Субару, но не такая, как у всех

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

Но это еще не конец

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Пока форестер ждал выплаты по страховой, я просто так без дела не сидел — руки-то все время чешутся. И постоянно присутствует чувство, что я могу сделать свой вагончик лучше и приятнее.

За салоном форя особо не ухаживали — мой отец относился к форю, как к сугубо утилитарному транспорту, а у меня долгое время не доходили руки до того, чтобы сделать интерьер чуть приятнее.
Годы шли, а салон становился все печальнее: сиденья выцветали, копили пыль и грязь, унылый серый пластик обретал слегка коричневатый пыльный оттенок и царапины.

В прекрасной машине все должно быть прекрасно. Собственно, надо думать насчет салона, что я хочу в нем видеть.

Руль.
Стоковый дорестовый руль на форе выглядел наиболее ушатанным и просил внимания и заслуженного отдыха: кожа в местах хвата уже протерлась и начала торчать. Грязь, что в нее впиталась за годы эксплуатации, пачкала и руки водителя. Подушка почему-то была продавлена с одной стороны. Если кратко — менять, без раздумий.
Но на что?
Ответ пришел достаточно быстро. Давайте вспомним, что у меня стоит TV1 автомат со спорт-шифтом. Соответственно, будет круто, если руль у меня также будет с кнопками под него. В принципе, есть из чего выбрать: рули от бэчеров и форей на любой вкус. Я же решил взять дорестовый руль с кнопками и красной эмблемой от SG.
По креплению встает болт-он — шлицевая та же. А вот чтобы провести электронику, нужно докупить шлейф-ленту от того же SG. Ее я пока не приобрел, но это в планах. Однако, использовать ли кнопки спортшифта по их прямому назначению — вопрос открытый: я думаю сделать резистивное управление музыкой, если это возможно.
Урвал я такой руль все там же, у очень классных ребят, благо, было несколько экземпляров и я выбрал самый приятный — 4000р.
По установке — все просто, откручиваете боковые болты под звезду, снимаете подушку, шлицы те же.

Ковер, он же — пол.
Родной пол также кричал о том, чтобы я побыстрее отпустил его на свалку к пацанам: за 15 лет эксплуатации не в самых бережных условиях в РФ он порядком устал. Честно признаться — мне никогда не нравился серый ковер. Многие знают, что на SF никогда не было черных ковров, но тут нам на помощь приходят сестры-Imprez'ы и SGшные фори: на них есть черные ковры и встают они практически болт-он. Я выбрал черный пол от SG, сие удовольствие встало мне в 2000р.
По установке — есть пара нюансов:
— Ковер местами шире нужного — в переднем ряду в ногах слегка идет волнами, а возле обшивок по бокам, как мне показалось, слегка коротковат, может вылезать из-под них. Но не критично, пока забил.
— Воздуховоды задних пассажиров слегка отличаются, но встает нормально
— По отверстиям креплений передних сидений все отлично, не переживайте
— По крючку бензобака — точно не помню, но по-моему, я делал небольшой надрез.
— Пластик боковой, который черный, не нужен — удаляем (белый не трогаем)
— Даже по местам под клипсы встает отлично.

Салонные коврики.
Меняя рычаги на алюминь от SG, у того же продавца удачно урвал заводские черные коврики от SG, в прекрасном состоянии, с металлическими шильдиками Subaru. Да, ворс, да, маркие. Но красота требует жертв. Тем более, на черном полу есть классный крючок под водительский коврик — грех не поставить заводской комплект.
Смотрятся очень классно. 1500р.

Черный пластик салона и дверные карты STI2.
Продолжая тему очернения салона, решил, что мне нужны дверные карты и черный пластик салона от STI2. Долго искал нормальный вариант — подвернулся варик за 14000р в очень хорошем состоянии.
Расписывать не буду, лишь скажу, что очень понравился закрытый бардачок-подлокотник. Он встал на место неведомого подлокотника, функциональность которого у меня в течение 15 лет вызывала большие вопросы. Установка простая. Стоковые клипсы необходимо сменить на аналогичные черные, для полного феншуя.

Черные сиденья.
С самого начала я хотел поставить себе черные сиденья от STI из алькантары, но, после нескольких месяцев поиска и осмотра вариантов, я понял, что алькантара в возрасте примерно 20 лет вся выцветает и имеет слегка фиолетовый оттенок. За живые варианты STI просят от 15000р, а те, что дешевле — мятые и уставшие. Не подходит.
Тут я вспомнил, что были такие классные комплекты сидений из кожи, алькантары и велюра. И тут же, совершенно спонтанно, забирая на разборке мелочевку, я увидел комплект таких сидений в просто идеальном состоянии за 12000р. Места в машине не было, поэтому оплатил их и забрал лишь через месяц. Сидули топ. Очень нравятся, приятные, красивые, черные! Брал у еще одних хороших ребят.

Приборка оптитрон.
Финальным аккордом было желание внедрить оптитрон от BE/BH. Мучался с ним дней 5, потом плюнул и купил оптитрон от вырика у sadgin . Про него, думаю, сделаю отдельный пост!

Читайте также: