Тюнинг салона ваз 2103
ВАЗ 2103 был выпущен в 1972 году. На тот момент машина считалась вершиной отечественного автомобилестроения, особенно если сравнивать её с предыдущей моделью — ВАЗ 2101. Особенное восхищение автовладельцев вызывал салон — простой, но вместе с тем удобный и практичный. Однако по сегодняшним временам он нуждается в значительных доработках и тюнинге.
Салон ВАЗ 2103
Основные изменения в лучшую сторону у ВАЗ 2103 по сравнению с ВАЗ 2101 коснулись именно салона:
Перфорированная ткань, которой обтянуты солнцезащитные козырьки и потолок, считалась вершиной эстетики в те времена, когда автомобиль ВАЗ 2103 выпускался серийно
На полу размещались прорезиненые коврики — это максимально удобный вариант для эксплуатации автомобиля в любое время года.
Сиденья стали чуть шире и удобнее, однако они не имели подголовников. Для удобства водителя и переднего пассажира впервые были установлены подлокотники на дверях и в центральной части между сиденьями. К слову, подлокотники действительно были удобными и создавали чувство комфорта в дальних поездках.
Кресла стали чуть шире, но отсутствие подголовников не позволяло человеку почувствовать себя в них полностью комфортно
А за рулём размещается сразу три рычажка управления — включение дальнего света, а также правого и левого поворотника. Единственное, что поразило бы современного автолюбителя — это размещение кнопки омывателя лобового стекла на полу, у сцепления. Честно говоря, очень неудобно управлять омывателем и дворниками ногой. Наше поколение водителей к такому устройству непривычно.
Панель приборов по современным меркам очень простая: приборов всего пять, каждый из них максимально легко читается. Общий пробег автомобиля на спидометре ограничивается цифрой в 100 тысяч километров. Потом показатели сбрасываются и счёт идёт по новой. Поэтому ВАЗ 2103 всегда будет иметь официальный пробег не более 100 тысяч километров!
Что тоже показалось неудобным — замок зажигания располагается слева от руля. Для современного водителя это не очень привычно. Зато в бардачке можно хранить довольно много вещей, а не только перчатки. В отсек свободно вместится и пачка бумаги размером А4, и стопка книг. В роли освещения бардачка выступает маленький плафончик, толку от которого в тёмное время суток, скорее всего, не будет. Вообще заметно, что лампочки в салоне стоят, скорее, для галочки, нежели для реального освещения ночью.
Шумоизоляция салона своими руками
Шумоизоляция салона своими руками — работа непростая, к тому же довольно затратная, ведь сам материал стоит недёшево. Однако можно существенно сэкономить, если выполнять работы частично, а не изолировать весь салон полностью.
Для того чтобы сэкономить, шумоизоляцию можно выполнить самостоятельно и только в самых проблемных местах автомобиля
Для работы потребуются простые инструменты и вспомогательные материалы:
- нож режущий;
- клеевой состав;
- строительный фен;
- рулетка и линейка;
- набор гаечных ключей;
- отвёртки.
Таблица: рекомендуемые материалы
| Виброизоляция двери, крыши, капота, задней полки, задних крыльев, багажника, арок, крышки багажника | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-2 | 24 листа | 7,2 кв.м |
| Виброизоляция пола, моторного отсека | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-3 | 7 листов | 2,1 кв.м |
| Шумоизоляция общая | Шумоизоляция, виброизоляция SGP ISOLON 4 | 12 листов | 12 кв.м |
Шумоизоляция днища
Значительно сократить уровень шума во время езды позволит шумоизоляция днища автомобиля. Самостоятельно выполнить эту работу несложно, но потребуется умение работать электроинструментами и много терпения:
- Демонтировать из салона кресла, коврики и обшивку пола. Демонтаж занимает немного времени — все элементы фиксируются болтами и саморезами, которые необходимо выкрутить.
- Очистить днище от грязи и ржавчины при помощи металлической щётки — очень важно проводить шумоизоляцию на чистой поверхности.
Шумоизоляция дверей
Первым делом потребуется снять декоративную обшивку с дверей. Важно не поцарапать пластик, так как внешний вид можно испортить одним неловким движением отвёртки. Декоративная обшивка с двери снимается легко, нужно просто отщёлкнуть фиксаторы и потянуть её на себя.
-
Снять заводскую шумоизоляцию.
После установки заводской обшивки на место на двери рекомендуется закрепить декоративное шумоизоляционное покрытие
Шумоизоляция моторного отсека
Видео: шумо- и виброизоляция ВАЗ 2103
По современным меркам сиденья в ВАЗ 2103 — немодные, неудобные и, мало того, небезопасные для спины водителя. Действительно, об удобствах в 1970-х не думали: конструкторы Волжского автозавода создавали прежде всего средство передвижения, а не комфортный автомобиль премиум-класса.
Видео: сиденья ВАЗ 2103
Какие сиденья подходят на ВАЗ 2103
Как снимаются подголовники на сиденьях от старших моделей
Бесхитростность конструкции ВАЗ иногда ставит владельцев в тупик. Например, на автомобильных форумах водители вполне серьёзно обсуждают тему, как снять подголовники с сидений.
На самом деле никаких секретов тут нет. Необходимо просто с силой потянуть элемент вверх. Подголовник должен легко сниматься. Если возникают трудности, металлические держатели нужно побрызгать смазкой WD-40.
Как укоротить спинку сиденья
Чтобы укоротить спинку сиденья, потребуется подготовить следующие инструменты:
- болгарка;
- ножницы;
- линейка;
- игла и нитки (скобы).
Порядок работы
Первым делом необходимо сделать соответствующие замеры — насколько точно нужно будет обрезать спинку сиденья, чтобы она вошла в салон. После замеров выполняем следующие действия:
-
Разобрать новое сиденье (снять скобы и оттянуть тканевое покрытие вниз).
Ремни безопасности
Серийное оснащение всех выпускаемых моделей Волжского автомобилестроительного завода ремнями безопасности началось на стыке 1977–1978 годов и только на передних сиденьях.
Первые ремни безопасности на ВАЗ 2103 регулировались вручную. Одним концом ремень фиксировался над боковым окном, другим — под сиденьем. Крепёж был максимально надёжным, хотя и выполнялся одним болтом.
Освещение салона
Увы, в первых моделях ВАЗ конструкторы практически совсем не уделили внимание освещению салона. Всё, что есть — это плафончики в стойках дверей и плафон над панелью приборов и на потолке в последних версиях машины.
Однако мощности этих приборов явно не хватало для того, чтобы что-нибудь рассмотреть в салоне в ночное время. Подразумевается, что установленные плафоны были штатным оборудованием, вместо которого любители могли бы вмонтировать более яркие приборы освещения на свой вкус.
Вентилятор в салоне ВАЗ 2103
Давайте признаем: ВАЗ 2103 – самая красивая из всех машин Волжского автозавода! Так, во всяком случае, было в советские времена. Посмотрите, что из нее еще могут сделать энтузиасты!
Восстановление первоначальной внешности автомобиля – своего рода антитюнинг – мероприятие сложное и интересное. Однако ведет оно к появлению на свет музейного экземпляра, ценного не столько эстетичностью, сколько аутентичностью. Наша же цель – приблизить морально устаревшее авто к требованиям современности, усовершенствовать его агрегаты и системы, повысить удобство управления и пассажирский комфорт. Ну, и по возможности сделать машину красивей прежнего.
Технический тюнинг – основа основ
Для инженерного гения преград нет! Вездеход из малолитражки? Запросто! Двенадцать колес втрое лучше четырех – разве нет? Цепь от скребкового транспортера легко превращается в гусеницы. Многозвенный карданный вал сообщает автомобилю легкую дрожь нетерпеливого гонщика. Параболическая подвесная защита концентрирует акустическую нагрузку внутри кабины.
Жаль, не видно прицепного устройства – ведь бензобак такой машине наверняка приходится буксировать. А впереди себя – толкать тележку со сменными двигателями, потому как моторесурс обычной вазовской рядной четверки подобный монстр исчерпает километров за сто.
Революционные изменения в работе подвески вполне могут быть осуществлены в процессе тюнинга ВАЗ 2103 своими руками. Правда, на проходимость подобные переделки особенно не влияют, зато позволяют комфортно припарковать авто на косогоре. На такой машине хорошо путешествовать: максимально низкая посадка кузова помогает быстро ехать; максимально высокий подъем – увеличивает обзорность!
Встречают по одежке
Условно удачным можно считать и другой пример. Футуристические формы обвесов, матовое чернение вместо блеска молдингов, лаконичное решение бортов – но и перегруженность рельефными деталями передка; непропорционально маленькие – хотя и массивные с виду – колеса; а главное – не особенно удачный цвет. Сдержанный глянец теплого бежевого оттенка хорош для верха. Объемый кузовной блок нижней чати автомобиля стоило выкрасить либо в контрастный темно-зеленый колер, либо в созвучный бежевому коричневый тон.
Откровенно неудачны отдельные попытки осовремнить Жигули третьей модели перекройкой передка машины. Фары, поднимающиеся из люков на капоте – прекрасная идея. Скругленный передний бампер таки придает динамичности автомобилю. Но красивым это авто не назовешь! Возможно, установка противотуманных фар исправила бы впечатление – однако тюнинговые операции нужно выполнять поаккуратней.
Лаконичность оформления вполне может стать основой выразительности автомобиля. Асимметричный проем карбюраторного воздухозаборника уравновешен сдвинутым номерным знаком. Спойлер под цвет кузова зрительно утяжеляет передок – да и в реальности наверняка оказывается полезным.
Чувство стиля, выраженное в безошибочном подборе формы бампера, изысканном акцентировании внимания на отделке, художественно точном выборе колорита, выявляет глубинную аристократичность модели.
Тюнинг салона ВАЗ 2103
Эргономичные сиденья с многоточечными ремнями безопасности существенно повышают комфортность пребывания в машине. Оснащение приборной доски дополнительными приборами, может, и усложняет управление, зато формирует у наблюдателя уважение к шоферскому ремеслу.
Однозначно хороша центральная консоль с дополнительными выключателями и большим экраном медиа-центра. Как альтернативу дорогому автомобильному компьютеру закрепите над магнитолой планшет с сенсорным управлением, и легкое прикосновение к экрану позволит вам видеть команды навигатора, изображение камеры заднего вида, любое видео.
Иногда достаточно все что можно покрасить красным – покрасить красным. В результате салон ВАЗ 2103 – преображается!
Свежесть цвета определяет новизну ощущений. В такой машине хочется ехать хоть на край света!
Тюнинг ВАЗ 2103 своими руками – отличный способ продлить годы одному из лучших советских автомобилей, реализовать собственный инженерный и дизайнерский потенциал.
В своё время ВАЗ-2103 в некотором роде считался символом роскоши и комфорта, этаким "советским лакшери". Эта модель оставалась весьма престижной даже после того, как в модельной гамме ВАЗа появились "шестёрка" и ВАЗ-2107. Но, как и в случае с АЗЛК-2141, "восьмеркой" и многими другими советскими автомобилями, о "трёшке" в советские времена ходило множество устойчивых слухов и "полуправдоподобных" сведений, связанных с разработкой и особенностями этой модели. Сегодня мы будем подробно разбираться, что из гаражных разговоров про ВАЗ-2103 соответствовало правде, а что было чистой воды вымыслом.
Еще на стадии заключения договора о строительстве завода на Волге стороны договорились, что Fiat предоставит всю документацию на две модели – это были так называемая "норма" или автомобиль №1 (Fiat 124) и "люкс" под номером 2 – Fiat 125.
Советскую делегацию, оказавшуюся в Турине, не устраивала не слишком высокая степень унификации этих двух моделей Fiat — в частности, разная конструкция двигателей и даже другое шасси! К примеру, у Fiat 124 был двигатель с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, что также не устраивало наших конструкторов и в итоге вылилось в настоящую "битву за верхний вал", а у 125-го сзади стояла рессорная (!) подвеска.
По важным для оптимизации производства соображениям "наши" настаивали на максимальной унификации первой и второй моделей с точки зрения техники, допуская отличия во внешности и отделке.
Да и освоение производства листовых рессор было весьма хлопотным и непростым процессом, причём подобная конструкция многим ведущим инженерам в СССР в конце шестидесятых для малолитражки уже казалась слишком архаичной, хотя и имела определённые плюсы.
А поскольку на тот момент в Италии занимались "рестайлингом" Fiat 124 до модели 124 Special, то стороны в итоге пришли к компромиссному решению — "люксовая" модель ВАЗа будет создана как раз на базе 124S. Или, точнее, одновременно с ним.
О том, что ВАЗ-2101 являлся "русифицированной" версией Fiat 124, в советское время знали все — этому нюансу активно уделяли внимание в прессе, поскольку ничего постыдного в производстве "чужого" автомобиля по лицензии не было. А вот по "трёшке" мнения разделялись: одни считали этот автомобиль "испорченной версией Fiat 125", другие же видели в ней самостоятельную разработку на базе ВАЗ-2101. По сути же ошибались и те, и другие — "трёшка" действительно имела прямое отношение к Fiat, но. была разработана итальянцами специально для ВАЗа!
Одновременно с разработкой Fiat 124S в фиатовском Центре стиля занялись новой моделью для Волжского автозавода, причём внешне "трёшка" представляла собой нечто среднее между моделями 124S и 125.
Оригинальный патрубок выпускной системы ВАЗ-2103 в начале семидесятых выглядел весьма стильно
Демонстрационный макет был изготовлен итальянскими дизайнерами и показан представителям ВАЗа в Италии. Советские конструкторы впоследствии задали массу вопросов, связанных с отличиями в экстерьере и интерьере "копейки" и будущей "трёшки", которые могли сказаться на технологии производства и сборки автомобилей на конвейере.
Именно поэтому еще до стадии принятия в производство конструкции и подписи чертежей "кузова в сборе под покраску" все важные моменты были согласованы, поскольку у итальянцев был большой опыт в быстрой разработке разных моделей и модификаций на одной платформе.
К примеру, по настоянию вазовцев была изменена конструкция декоративной решетки радиатора, которая в первоначальном варианте не помещалась для хромирования в линии гальванизации на ДААЗе. Однако дизайн автомобиля, пусть и при согласовании с представителями Волжского автозавода, всё-таки был выполнен дизайнерами Fiat.
Одной из многих принципиальных новинок в конструкции "трёшки" стал вакуумный усилитель в приводе тормозов, который позволял водителю при снижении скорости нажимать на педаль тормоза с намного меньшим усилием, чем на "копейке", не имевшей "вакуумника".
Однако в ходе испытаний выяснилось, что при малейших отклонениях в величине выступания штока колёса могли неожиданно заблокироваться даже на сухой дороге! Неприятность усугублялась тем обстоятельством, что даже опытные водители, до того ездившие на машинах без "вакуумника", по-прежнему давили на педаль слишком сильно. Именно поэтому в ходе доводочных работ педаль тормоза сделали не такой "чувствительной", несколько уменьшив эффективность работы усилителя, а при сборке автомобиля на заводе уделяли больше внимания правильной регулировке штока.
Как известно, на ранних ВАЗ-2103 (до 1974 года) фартук передней панели кузова был выполнен "глухим", на автомобилях выпуска 1974 года он получил характерную "тёрку" в виде двух с половиной десятков узких вентиляционных отверстий, а на более поздних машинах панель получила две горизонтальные прорези — аналогично фартуку "шестёрки".
Решетка радиатора же, не считая некоторых экспортных модификаций, оставалась на "тройках" хромированной на всём протяжении выпуска.
Однако впоследствии многие ВАЗ-2103 "щеголяли" передком от более современного ВАЗ-2106, из-за чего в шоферских кругах бытовало мнение о том, что в восьмидесятые годы на "поздние" машины последних лет выпуска на заводе ставили детали оперения и отделки от "шестёрки", причем задняя часть при этом якобы оставалась оригинальной.
В действительности же подобный "рестайлинг" происходил исключительно после ДТП — во времена дефицита "достать" требуемые кузовные детали было затруднительно, и многие довольствовались "кузовнёй" от ВАЗ-2106. Кроме того, многие владельцы в ходе капитального ремонта кузова пытались таким образом "осовременить" свою машину, стилизовав её под более современную "шаху".
Не будем забывать и о том, что некоторые реэкспортные ВАЗ-2103 в конце восьмидесятых попали в нашу страну как раз с "чёрной" решеткой радиатора, которая и путала многих советских автомобилистов. Однако в действительности с точки зрения экстерьера все 12 лет производства ВАЗ-2103 выпускался практически в неизменном виде.
Оригинальная внешность ВАЗ-2103 с годами практически не менялась. Исключение – уже упомянутые прорези на панели передка
Производство ВАЗ-2103 началось в четвёртом квартале 1972 года, причем первоначальный план выпуска предполагал изготовление 500 автомобилей.
К 21 декабря 1973 года на ВАЗе собрали первый миллион автомобилей. Юбиляром стал, конечно же, ВАЗ-2103
Однако руководство ВАЗа решило собрать 1 500 сверхплановых "трёшек", для комплектации которых, как оказалось, не хватало некоторых деталей — в частности, элементов интерьера. Именно поэтому "дополнительные" машины получили панель приборов и сидения от "копейки", а обозначался такой "гибрид" индексом ВАЗ-2103В (В — временный).
Эти машины были распределены среди сотрудников Волжского автозавода и его поставщиков, практически не попав в розничную продажу. Поэтому отдельные экземпляры "трёшек" действительно комплектовались "копеечным" салоном, хотя при этом внутрисалонное зеркало и подоконные накладки ("батоны") ставили "троечные".
Еще в 1970 году во время работ над седаном ВАЗ-2103 конструкторы FIAT показали советским специалистам эскиз "трёшки-универсала", к идее производства которого в Тольятти вернулись через пару лет. По указанию руководства в 1976 году были изготовлены три автомобиля ВАЗ-2103 с кузовом универсал.
Такой автомобиль действительно существовал, но. всего в трёх экземплярах
Как нетрудно догадаться, при этом передок и салон "трёшки" сочетались с кузовом обычного ВАЗ-2102. Два из них эксплуатировались в структурах, связанных с заводом — на предприятии "АвтоВАЗтехобслуживание" и Дмитровском автополигоне, а третья машина до 1977 года работала на ВАЗе, после чего попала в ДТП. По специальному заказу для её восстановления был изготовлен такой же кузов. Серийно же "трёшка-универсал" не выпускалась, а встречающиеся в сети "мифические" ВАЗ-2103 с таким типом кузова появились путём кустарной переделки ВАЗ-2102.
Комплект обивок дверей предназначен для установки на ВАЗ Классика. Установка производится в штатные места.Материал:внутренний - пластик;внешний - кож.зам;вставка - экокожа с цветной строчкой.
Обивка дверей из экокожи на ВАЗ 2101-2107
Комплект оригинальных обшивок на 4 двери для классических моделей ВАЗ. Материал: АБС-пластик ЭкокожаКомплект: 4 обивки (2 передние, 2 задние)Применяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВА..
Экокожа с двойной цветной строчкой Ромб для перетяжки обивок дверей 4шт 70х30см.
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная экокожа то что Вам нужно.Цвет прострочки на выбор: красный, синий, серый, оранжев..
Накладки обшивок дверей Батоны на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Накладки обшивок дверей (батоны). Предназначены для автомобилей ВАЗ классического семейства.Применяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107..
Виброизоляция под обивки дверей для Лада и иномарок
Данная виброизоляция предназначена для оклейки по контуру обивок дверей и исключения таким образом шумов от их соприкосновения с корпусом двери. Подходит как для автомобилей производства «..
Электромеханический 2-проводной привод двери для автомобилей ВАЗ.
Заводской, оригинальный привод на 2 провода служит активатором для открытия/закрытия дверей автомобиля. Установка осуществляется в штатные места, без каких-либо дополнительных доработок. ..
Ткань Искринка 1х1.5 м для самостоятельной перетяжки обивок дверей.
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная ткань то что Вам нужно.Размер: 1х1,5 метра (достаточно для перетяжки тканевых сек..
Колпачки запирания дверей хромированные на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Колпачки запирания дверей хромированные для автомобилей ВАЗ классического семейства.Комплект состоит из 4 штук.Применяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107..
Виброизоляция на дверные тяги
Виброизоляция позволяет исключить вибрации и шумы, издаваемые дверными тягами. Данная виброизоляция предназначена для исключения шумов от дверных тяг. Возможно установить как на автомобили пр..
Алькантара Ромб с двойной строчкой для перетяжки обивок дверей 4шт 70х30см.
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная алькантара то что Вам нужно.Размер: 70х30 сантиметраТекстура: РомбЦвет прострочки..
Комплект дверных тяг на ВАЗ 2105, 2107
Комплект дверных тяг предназначен для замены вышедших из строя штатных.Применяемость:ВАЗ 2105ВАЗ 2107..
Экокожа гладкая на подкладке 3мм для перетяжки обивок дверей 1х1.5м.
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная экокожа то что Вам нужно.Размер: 1х1,5 метра (достаточно для перетяжки секций на ..
Экокожа для перетяжки обивок дверей строчка Окантовочная/Ромб/Квадрат/Соты для ВАЗ 2101-2107.
Вставки для перетяжки обивок дверей предназначены для установки на ВАЗ Классика. Цвет прострочки на выбор: красный, синий, серый, оранжевый, черный, желтый, зеленый, фиолетовый, коричнев..
Рукоятки задних дверей для ВАЗ 2101-2107
Оригинальные рукоятки задних дверей классических моделей ВАЗ.Комплектация: 2 ручкиПрименяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107 ..
Выключатель освещения салона.Также подходит для: ПАЗ, МоАЗ, ИЖ, АЗЛК 2141, ЕрАЗ 3730, Минск-скрепер ДЗ 113, ДЗ 107, ЗАЗ 1102, спецтехникаПрименяемость:ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107ВАЗ 2108..
Внутренняя ручка двери для ВАЗ 2101-2107, Ока, Нива 4х4 2121
Оригинальная ручка двери задней, передней внутренняя на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Ока , Нива 21214, предназначена для замены вышедшей из строя штатной. Комплект: 1 ручк..
Набор пластмассовых изделий (крепеж) на кузов ВАЗ 2104, 2105, 2107
Комплектация:Хомут проводки (-128 1/45678/80) - 10шт;Скоба проводки (-01/45696/80) - 7шт;Скоба проводки (-01/45700/80) - 5шт;Скоба проводки (-01/45702/80) - 10шт;Пистон крепления обивки (-01-..
Рукоятки передних дверей для ВАЗ 2101-2107
Оригинальные рукоятки передних дверей классических моделей ВАЗ.Комплектация: 2 ручкиПрименяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107..
Набор хомутов, скоб, пистонов и держателей на кузов для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106.
Комплектация:Хомут проводки (128 1/45678/80) - 15шт;Скоба проводки (1/456702/80) - 10шт;Скоба проводки (1/45696/80) - 10шт;Скоба проводки (1/456700/80) - 10шт;Пистон крепления обивки (01-1418..
Заглушка окна двери наружная на ВАЗ 2104, 2105, 2107
Оригинальная заглушка окна двери наружная, которая поставляется на конвейер Автоваза.Предназначена для замены вышедших из строя штатных.Назначение:Стандартная детальПрименяемость:ВАЗ 2104ВАЗ ..
Алькантара для перетяжки обивок дверей 1х1.5м
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная алькантара то что Вам нужно.Размер: 1х1,5 метра (достаточно для перетяжки секций ..
Облицовка внутренней ручки на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Ока, Нива 4х4 2121.
Оригинальная облицовка внутренней ручки.Комплектация: 1 облицовкаПрименяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2102ВАЗ 2103ВАЗ 2104ВАЗ 2105ВАЗ 2106ВАЗ 2107Лада 4х4 Нива ВАЗ 2121 (3 дв)Лада Ока ВАЗ 1111..
Алькантара Квадрат с одинарной строчкой для перетяжки обивок дверей 4шт 70х30см.
Если Вы заменили чехлы сидений на своем автомобиле и хотите перетянуть обивки дверей в тот же цвет, то данная алькантара то что Вам нужно.Размер: 70х30 сантиметраТекстура: КвадратЦвет простро..
Комплект дверных тяг на ВАЗ 2101, 2106
Комплект дверных тяг предназначен для замены вышедших из строя штатных.Применяемость:ВАЗ 2101ВАЗ 2106..
Карты дверей классических моделей ВАЗ (или облицовочные вставки) не только защищают салон от грязи, но и украшают его, а также обеспечивают звукоизоляцию. Данные конструкции хорошо справляются с задачей скрытия дверного и оконного механизма. Карты быстро изнашиваются, поскольку постоянно контактируют с человеческими руками и разными внешними элементами:
- пыль;
- грязь;
- камушки;
- дождь;
- прочее.
- передние и задние ручки-подлокотники,
- виброизоляция,
- штатные ручки стеклоподъемника.
Думаю, большинство хотят видеть восстановление в оригинальный вид. В целом основные способы все известны уже. Тем не менее люди всё равно ищут новые шильды. И находят ещё! Помимо этого на Авито появились новоделы, которые хуже оригинальных, но лучше восстановленных. Сам вариант ваш вполне жизнеспособный, но для ограниченного числа автолюбителей.
В общем поставил мощнецкий вентилятор, встал в родной класический диффузор без резинок прям болт он. Т к. Мощность больше 200 ватт подключил через реле от свечей накала, в общем восстановил покрасил д… Читать дальше
Ну конечно, звук как у самолёта))) на самом деле при перегреве включается секунды на 2, а Профит в том что раньше был механический)
Заметка по выбору суппортов VAG для установки здт. Кто уже ставил подобные системы знает что с завода суппорты BHN 180 и BHN 181 стоят сзади оси относительно движения. А на классике из-за особенности… Читать дальше
Всем здарова! Давненько не было меня здесь. Делал жигу по тихоньку и вот решил написать. Самое первое с чего начал это хоть какой-то внешний вид. В салоне при покупке валялась губа, точнее нижняя част… Читать дальше
Всем здарова! Тачка заведена и даже ездиет. Поэтому загоняем её в гараж, собираем салон, систему охлаждения и так по-мелочи. Выпадает снег. Я понимаю, что надо делать заварку. Разбирается все легко, т… Читать дальше
Привет, Друзья, наконец-то настроился! Ура, не без помощи Pugnator, за что ему глубочайшая благодарность. Для предисловия коротенькое видео… В следующей записи расскажу по-подробней, с чем пришлось с… Читать дальше
Всем доброго времени суток! Сегодня запись будет весьма интересной и познавательной. Очень давно хотел сделать себе управление ЭСП через штатные рукоятки стеклоподъёмников, или как я написал в названи… Читать дальше
Итак всем здрасьте! Негоже в 21 веке эксплуатировать кулачковое зажигание, по этому исправляю ситуацию. Т.к. я себе не враг, то установил электронику, так же как и на всех своих остальных жигулях. Мне… Читать дальше
Возможно не работало как нужно, но двигатель работал хорошо, ровно, на открытие дросселя отзывался отлично.
Кстати чудом отъездил на контактом зажигании больше полугода после покупки тройки, потом одним днём резко умерло, купил на рынке комплект нового бесконтактного, нравится :)
Привет всем оставшимся)) Вообщем и опять она светится, теперь конечно лютый движ и суета. Вообщем теперь это бакинский передок, с бакинцем на борту. Состояние по прежнему близится к нулю, но готов з… Читать дальше
Короче решил я не делать сток полный а делать корча типа. Решил поставить себе выворот. Со своей снял сток рычаги, все норм кроме одного болта верхнего рычага, закис внутри, незнаю еще как его вытащит… Читать дальше
Всем привет! В данной записи речь пойдет, пожалуй, об одной из самых масштабных и дорогостоящих переделок автомобиля — установке пневмоподвески. Дабы не оскорблять чувств верующих, данное действо не б… Читать дальше
Наконец-то приехал кит комплект stage1 для установки рейки Тойота Королла на классику. Руль классических жиг — это страшно неудобная штука. Все что есть в этом рулевом механизме было придумано в шести… Читать дальше
Про w124 вообще не в тему) а то придётся вернуться к теме что на иномарки даже китайские аналоги запчастей качественнее Оригинала на классику. Вполне возможно на СССР компонентах так и было бы
На специальных подставках руль крутится чуть ли не от дуновения, так что рассказы о шприцевании прочем — тут не актуальны, вопрос именно в зацепе.
Заводская конструкция не терпит никакой критики, она убога от рождения, как и вся машина.С завода выходит кусок говна, и тут только от хозяина зависит, сделает он этот кусок говна автомобилем или нет. А про редуктор верно подметили, ролик не на шариковых подшипниках а игольчастых тоже дает легкий руль, лично убедился
Читайте также: