Тюнинг распредвалы на опель
Приобрел по случаю распредвал 18E у Александра adams.
Буду ставить вместо моего нынешнего распредвала 20seh. У 18е больше подъем и шире фаза.
Что в итоге получится, будет ли он нормально функционировать с мозгами motronic 1.5.2, высчитает ли воздух МАФ, пока не знаю. Сам распредвал перенес в постель c20ne, предварительно прикрутив в распредвал распределитель от c20ne.
Для установки бегунка, сначала вырезали шаблон из картонки, взяв за основу распредвал c20ne, и далее установив шаблон на распредвал 18e, высверлили отверстия и нарезали резьбу, для крепления бегунка.
…
Итак. Распредвал 18e установлен.
Двиг в целом работает нормально. Motronic 1.5.2, можно сказать, переварил его. С фишкой-октана на 470 ом (раний УОЗ) работает стабильнее всего. Если вынуть фишку, двиг немного трясет на холостых.
По динамике машина поехала как будто лучше чем раньше. Правда только ближе к 3 тыс об., если хочется резко стартануть, то надо заранее обороты придерживать высокие. С ХХ резко стартануть не получается. (На c20ne с низов легче крутился двиг).
Клапана до поршня не достали. Подвел каждый поршень к ВМТ и сделал по несколько оборотов распредвала. В итоге, он крутится, нигде не упирается. Так что, двиг всё еще невтыковый.
К сожалению, доставшийся мне вал 18е имеет износ и задиры на кулачках, и вместо заводских 35.1 мы имеем на кулачке 34.9мм. Но фаза все еще широкая
Моя доработка двигателя z18xer: 169 л.с. 198 Нм
Это моя первая тема на форуме, если не считать раздела "Барахолка".
Хочу поделиться с вами своим опытом доработки автомобиля. Переделке подверглись следующие системы автомобиля:
1) выпуск (паук 4-2-1, резонаторы, глушитель)
2) двигатель (распредвалы, чип-тюнинг)
3) впуск (с натяжкой - патрубок ОРС)
4) подвеска (Bilstein B6 и Eibach Pro-Kit)
5) тормоза (308 мм перед и 278 мм зад)
Для начала хочу рассказать о первых двух пунктах. Третий пункт, впуск, был переделан совсем немного, установил впускной патрубок от ОРС. По подвеске особо писать нечего, можно немного рассказать об ощущениях от вождения. По тормозам напишу, если тема вызовет интерес и будут интересующиеся
Итак, пункт № 1: Выпуск
Компоненты:
- паук 4-2-1 MG-Race
- резонаторы - MG-Race
- глушитель - Steinmetz (он же Remus)
Ну и звук выхлопа, правда, тогда соединения были на хомутах, поэтому при резкой перегазовке на холостых есть резонанс. После переварки соединений под фланцы данный недочет был устранен
Теперь немного текста с пояснением и описанием работ. Паук составной, был установлен без каких-либо доработок, встал ровно. Экран от катколлектора без колхоза не устанавливается. Может быть позже займусь его установкой.
Вторую лямбду оставил подключенной в разъем, чтобы не выскакивала ошибка. Программа у меня была под Евро-2, датчик просто убрал в пакет и повесил где-то в районе двигателя. Проводку первой лямбды удлинил и спрятал в термоусадку, затем в гофру.
Глушитель можно установить как насадками под бампер (его крепления регулируются по высоте), так и под вырез в бампере. Я сразу планировал установку юбки заднего бампера, поэтому варианта с аккуратным вырезом бампера продемонстрировать не могу.
Теперь один нюанс. Если вы заметили, паук изначально не правильный. Трубы соединены так: 1 и 3, 2 и 4 цилиндр. А должно быть 1-4 и 2-3. Исходя из порядка работы цилиндров, при таком соединении обеспечивается лучшая продувка цилиндров. Так что пришлось паук переварить.
Затем обмотали его термолентой
Покрасил черной термостойкой краской, чтобы меньше пачкался
Естественно, после обмотки в первое время лента дымила, что можно наблюдать на видео
После работ по выхлопу был установлен впускной патрубок от ОРС, а также заменен бензонасос (не выдавал стабильное давление, под нагрузкой оно проседало)
Ну и график замера на этом конфиге. Прошивка была SVV Motorsport тестовая.
Итог: 137 л.с. и 170 Нм. Меньше, чем заявленные заводом цифры. Полученные цифры не рассматривал как абсолютные. Они мне нужны были только для понимания разницы с показателями после установки валов, которые были следующим этапом доработки.
Пункт 2. Установка валов SVV Motorsport
Валы устанавливал в Москве. Контора установила достаточно много валов на Крузы, отзывы были неплохие. Был удивлен, что на Крузе валы другие. Поэтому мне пришлось найти б/у валы и переслать их на переделку. По готовности поехал на установку.
Прошивку мне залили из наличия, т.к. Виталий (владелец компании) приболел. За прошивку денег не взяли. Доехал до дома (1200 км) в смешанных чувствах. Вроде бы машина поехала лучше, но стала какая-то невнятная, дерганая. Пожаловался на это Виталию. Он запросил залитую прошивку, а позже прислал по почте поправленный вариант.
Было решено настроиться на стенде и после этого снять замер. Настраивался там же, где производил первый замер. Автор программы - RSW (Санкт-Петербург)
Замеры проводились в таком порядке:
1. Синий замер - это та прошивка, которую мне залили в Москве
2. Зеленый замер - поправленная прошивка
3. Красный замер - сток прошивка (но с установленными валами)
Как видите, присутствовал такой не слабый провал в диапазоне 3600-4000 об. как по моменту, так и по мощности. На поправленной прошивке достигались более высокие мощность и момент, и в целом я был доволен, если бы не провалы.
Начали настраивать машину. Калибровщик присылал прошивку, мы заливали ее, прогоняли тест на стенде и отправляли график обратно. При настройке использовался широкополосный лямбда зонд, но его график не стали накладывать на графики мощности/момента, потому что снижалась их информативность. Всего откатали 6 вариантов прошивок и остановились на 3 варианте.
Красный - сток прошивка на валах
Синий - вариант прошивки №1
Зеленый - вариант прошивки №3, который оставили
Ну и для сравнения графики ВСХ до валов и после
Мощность: 137 - 169. Прибавка 32 л.с. (23%)
Момент: 170 - 198. Прибавка 28 Нм (16%)
Перед заказом валов Виталий спросил меня что я хочу получить в результате. Я ответил, что валы мне нужны не чисто моментные, а более заточенные под мощность. Он сразу предупредил, что злые валы не получится сделать без дополнительных доработок двигателя. Так что валы средние, параметров не знаю, но думаю уточнить для информации чисто. Обычно на Крузах 1.8 моментные валы выдавали 160 л.с. и 200 Нм и я был бы доволен таким результатом. Но у меня получилось даже лучше по мощности на 10 л.с.
После настройки пропали даже намеки на дерганье, машина поехала плавно, как сток. То есть не знающий человек и не догадается, что с двигателем что-то делали. Ощущается увеличение момента на низких оборотах: где раньше переключался на вторую, теперь могу ехать на третьей.
Также приятным бонусом стало уменьшение расхода топлива. По дороге в Казань (до настройки), а это 215 км примерно, расход у меня вышел 7 литров ровно. Двигался со скоростью 100 км/ч, иногда на обгонах 110-120, не больше (только поставил новые зимние шины, не хотел гонять на не прикатанных шипах). Средняя скорость по бортовику вышла 85 км/ч. На обратном пути расход составил 6.1 литра при таком же темпе и средней скорости 84 км/ч. По городу понаблюдать расход не вышло, уехал обратно на работу (работаю заграницей).
В дальнейшем думаю дополнить тему отзывом по летней эксплуатации и видео разгона, но будет это только в июне 2016, когда я собираюсь в отпуск домой.
Благодарю за внимание. Буду рад ответить на вопросы, если таковые будут озвучены. Ну и если интересно, расскажу по своему варианту доработки тормозов и подвески.
p.s. не собираюсь делать из машины гонку. отношусь к ней как к хобби.
p.p.s. прежде чем написать, что таких результатов можно было добиться одной лишь прошивкой, прошу прислать замер на стенде до прошивки и после, чтобы оценить прибавку мощности и момента
Я счастлив! Это тот самый момент, когда ты понимаешь, что все было сделано не зря :) Тот момент, когда ты полностью удовлетворен проделанной работой :) Много в этот раз писать не буду — только вернулся из Москвы и мне лень)))
Установили городские тюнинговые распредвалы подьемы 9.5-9.2 ,фаза 268 градусов с щадяшими перекрытиями 0.8 мм, что бы хх был стабильным.
Настройка мотора круз 1.8 с валами svvmotorsport.
И так. прошился. Первые впечатления:
Настройка логана 16 клапанов для ралли кросса. Класс Д2 1600. Машина сток. Кроме настроек ни чего с машиной делать нельзя.
В данной теме попробую описать доработку мотора 8 клапанов для гражданской езды.
Выкладываю отзыв о чиповке ларгуса я, чтобы не провоцировать дилера.(таково желание хозяина машины) Вчера решил чипануть свой авто у представителя SVV. По прошивке перечитал множество форумов, после консультации с чип тюнером убедился, что прошивка ни разу не повредит. Ларгус это тот же Логан, а логаны чипуют постоянно. Даже некоторые дилеры Логана грешат тем, что чипуют тест драйвовые машины, чтобы те были чутка пободрее.
Итак, свершилось – залита прошивка от Виталия SVV — это НОВАЯ ПРОШИВКА которая получилась в результате откатки в on-line (на мощностном стенде) нескольких стоковых машин! Данная прошивка очень прилично отличается от всех ранее представленных прошивок, от любых авторов…
У Рено Логан достоинств, конечно, много, но ураганной динамикой он никогда не отличался. Обозреватель Бибика.ру тестирует тюнингованный Renault Logan, прошедший доработку распредвала и дросселя.
Дорогие друзья! Все течет, километры наматываются и вот пришло время выбирать сервис для замены масла в двигателе, и коробке передач. Почему еще в коробке? Ну потому что прошло уже два года с момента покупки и любое нормальное масло за это время свои свойства уже растрачивает.
Я счастлив! Это тот самый момент, когда ты понимаешь, что все было сделано не зря :) Тот момент, когда ты полностью удовлетворен проделанной работой :) Много в этот раз писать не буду — только вернулся из Москвы и мне лень)))
Установили городские тюнинговые распредвалы подьемы 9.5-9.2 ,фаза 268 градусов с щадяшими перекрытиями 0.8 мм, что бы хх был стабильным.
Настройка мотора круз 1.8 с валами svvmotorsport.
И так. прошился. Первые впечатления:
Настройка логана 16 клапанов для ралли кросса. Класс Д2 1600. Машина сток. Кроме настроек ни чего с машиной делать нельзя.
В данной теме попробую описать доработку мотора 8 клапанов для гражданской езды.
Выкладываю отзыв о чиповке ларгуса я, чтобы не провоцировать дилера.(таково желание хозяина машины) Вчера решил чипануть свой авто у представителя SVV. По прошивке перечитал множество форумов, после консультации с чип тюнером убедился, что прошивка ни разу не повредит. Ларгус это тот же Логан, а логаны чипуют постоянно. Даже некоторые дилеры Логана грешат тем, что чипуют тест драйвовые машины, чтобы те были чутка пободрее.
Итак, свершилось – залита прошивка от Виталия SVV — это НОВАЯ ПРОШИВКА которая получилась в результате откатки в on-line (на мощностном стенде) нескольких стоковых машин! Данная прошивка очень прилично отличается от всех ранее представленных прошивок, от любых авторов…
У Рено Логан достоинств, конечно, много, но ураганной динамикой он никогда не отличался. Обозреватель Бибика.ру тестирует тюнингованный Renault Logan, прошедший доработку распредвала и дросселя.
Дорогие друзья! Все течет, километры наматываются и вот пришло время выбирать сервис для замены масла в двигателе, и коробке передач. Почему еще в коробке? Ну потому что прошло уже два года с момента покупки и любое нормальное масло за это время свои свойства уже растрачивает.
Маленько поплутав в Полярном проезде, гусик предстал пред очами Виталия и по его озабоченному виду, понял что что то не так.
Виталий наконец откатал мне прошивку как надо.
Сегодня я поведаю много букв, которые уже давно хотел напечатать…
Благодаря Слесарю77 узнал, что можно доработать свой двигатель и сделать его более динамичным и результативным!
Выражаю огромное спасибо команде SVV.MOTOSPORT и лично Виталию за проделанную работу.
Мотор дорабатывается не для гонок а для повседневной езды.
Чип тюнинг
Основным направлением работы SVVMotorSport является чип тюнинг двигателей серийных корейских автомобилей, а так же их ремонт и техническое обслуживание. Мы подходим к доводке моторов предельно серьезно. У нас исключены сомнительные решения. При этом мы внимательно относимся к пожеланиям клиентов. Профессиональный чип-тюнинг представляет собой индивидуальную работу над автомобилем, на что способен далеко не каждый автосервис. Мы предлагаем оптимальные технические решения, позволяющие избежать ненужных затрат на чип-тюнинг, и получить при этом наилучший результат.
Чип тюнинг двигателя
Чип-тюнинг двигателя это первая ступень тюнинга мотора. При этом достигается увеличение мощности на 5-10%. Следующей ступенью является увеличение наполнения цилиндров путем установки специально разработанных распредвалов.
Следует отдельно отметить, что надежность и ресурс при чип тюнинге двигателя не снижаются. Другое дело - как водитель распорядится возросшей мощностью, и на каких режимах будет использоваться двигатель. То ли это будет нормальная езда с меньшим количеством переключений передач, что обеспечивает более мощный двигатель, или это будет активное вождение с частыми разгонами - торможениями. То же можно сказать и о расходе топлива.
Вместе с SVVMotorSport вы сможете раскрыть потенциал вашего двигателя KIA. Чип-тюниг KIA увеличит мощность вашего двигателя на 5-10 процентов без существенного увеличения расхода топлива. После выполнения работ по чип тюнингу KIA изменяется не только мощность двигателя, но и повышается крутящий момент, снижается расход топлаива. Двигатель сможет более уверенно стартовать с места, осуществлять обгоны.
Чип тюнинг в Москве
Наши специалисты выполняют работы по чип тюнингу в Москве с использованием как собственных прошивок, так и прошивок ведущих тюнинговых ателье. Чип тюнинг в Москве мы проводим с 2002 года. Благодарные отзывы наших клиентов, лучшее подтверждение качества нашей работы.
Приобрел по случаю распредвал 18E у Александра adams.
Буду ставить вместо моего нынешнего распредвала 20seh. У 18е больше подъем и шире фаза.
Что в итоге получится, будет ли он нормально функционировать с мозгами motronic 1.5.2, высчитает ли воздух МАФ, пока не знаю. Сам распредвал перенес в постель c20ne, предварительно прикрутив в распредвал распределитель от c20ne.
Для установки бегунка, сначала вырезали шаблон из картонки, взяв за основу распредвал c20ne, и далее установив шаблон на распредвал 18e, высверлили отверстия и нарезали резьбу, для крепления бегунка.
…
Итак. Распредвал 18e установлен.
Двиг в целом работает нормально. Motronic 1.5.2, можно сказать, переварил его. С фишкой-октана на 470 ом (раний УОЗ) работает стабильнее всего. Если вынуть фишку, двиг немного трясет на холостых.
По динамике машина поехала как будто лучше чем раньше. Правда только ближе к 3 тыс об., если хочется резко стартануть, то надо заранее обороты придерживать высокие. С ХХ резко стартануть не получается. (На c20ne с низов легче крутился двиг).
Клапана до поршня не достали. Подвел каждый поршень к ВМТ и сделал по несколько оборотов распредвала. В итоге, он крутится, нигде не упирается. Так что, двиг всё еще невтыковый.
К сожалению, доставшийся мне вал 18е имеет износ и задиры на кулачках, и вместо заводских 35.1 мы имеем на кулачке 34.9мм. Но фаза все еще широкая
Читайте также: