Тюнинг подвески mazda 3

Обновлено: 07.01.2025

Приветствую всех! наконец то созрел написать, и то так, поверхностно попробую.
В общем ездил я на каябах и пружин технорессор -30, по началу мне всего хватало, но со временем становилось мало. да и пробег у стоек большой уже был, мягкие становились. Хотелось что то по жестче, что бы машина по рельсам ехала. Вот случайно наткнулся о продаже передних койловеров, TEIN, но цена была 10тр за пару. Подумал я, блин, дороговато, еще не известно в каком состоянии они будут. Откинул эту тему, но через какое то время просматривая запчасти обнаруживаю эти же тейны, но уже по 1.5тр штука! Тут же забрал их, и в этот же день мне их привезли с красноярска, так как друг был там в это время) За что ему ОГРОМЕННОЕ спасибо!))

Ну раз у нас есть на перед Колы Tein super street damper, надо что то искать на заднюю ось. Сначала давай смотреть билли б6-б8, но цена меня не устраивала, посмотрел кони, тоже так себе, да еще заказывать с доп.оплатой не хотел, и б/у тоже не хотел. Решил снова взять каябы эксель джи, ах да, в планах рассматривал каябы new sr special, даже артикулы есть, но привезти в россию их нереально) Заказал себе ексель джи, япония.

При установке всего это столкнулся с проблемой длинной стойки стабилизатора на передней оси под фултапы тейн, дело в том что они для акселы, а там ухо для стойки стаба в другом месте.

Давай мониторить интернет, и нашел) У парнишки было тоже самое, он ставил какие то от шевролет авео, тут запись ,я по его артикулу пробил у себя в городе и нашел сат, и взял их на пробу, так как без стаба не вариант ездить)

С задней частью проблем не было) Снял старые, поставил новые, есть где то даже видо-сравнение новых каяб и которые прошли почти 100ткм у меня, но что то грузить лень. Так я ездил с марта месяц по август) первое что было замечено, это ход подвески, стало короче, но не то что хотел. Тейнам надо было делать ребилд, на всем выкрученном регулировки штока, было мягковато, но жестче каябы.
В августе месяца я решил заняться, доделать подвеску. поменять в серпах и косточках сайленты(ушастые поменяны были в прошлом году), в косточки и серпы cайленты взял lemforder, втулки стаба заднего взял полиуретан, фирмы втулка. так же мне просто за халяву подогнали задние пружины kony с мпски! Ребята с края! ВАМ ВООБЩЕ РЕСПЕКТ, ну и другу ОГРОМЕННОООЕЕ СПАСИБИЩЕ за наводку на них!)

Mazda 3 BK

Подвеска автомобиля всегда сильно нагружена. Благодаря ей сглаживаются неровности на асфальте, и обеспечивается необходимый уровень управляемости. Дороги в нашей стране трудно назвать идеальными. Ходовая часть Mazda 3 стойко переносит все испытания, но время от времени всё же требует внимания к себе.

Полезно изучить, как устроена передняя и задняя подвеска Мазда 3 БК. Понимая нюансы работы узлов и принцип их работы, вы сможете грамотно их обслуживать и заранее выявлять возможные поломки. Об этом мы и поговорим, а в конце статьи бонусом расскажем, как увеличить дорожный просвет, используя проставки.

Конструкция передней подвески Mazda 3 BK

Все удары и колебания принимают на себя и сглаживают два амортизатора, расположенные рядом с левым и правым колесом. Каждый состоит из телескопической стойки с установленной на неё витой цилиндрической пружиной. Снизу пружина упирается в нижнюю тарелку, а сверху в опору стойки. Эта верхняя опора имеет подшипник, резиновый буфер и крепится непосредственно к кузову Мазда 3 БК. Снизу к стойке подвески крепится поворотный кулак, который в свою очередь через шаровую опору соединён с нижним поперечным рычагом. Последний играет роль направляющего элемента, задавая направление (вверх-вниз) колебательных движений колёс. Вращение ступицы обеспечивают радиально-упорные шарикоподшипники двухрядной конструкции.

Правый и левый рычаг Mazda 3 BK соединяет поперечина. Все крепления не жёсткие, а с сайлентблоками и резиновыми втулками, которые обеспечивают необходимую упругость, сглаживание вибраций и перемещение деталей относительно друг друга. Сама поперечина с помощью тех же сайлентблоков соединена с лонжеронами на кузове.

Чтобы минимизировать крены в скоростных поворотах, в подвеске Мазда 3 применён стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится через две скобы к поперечине, а оба его конца крепятся к телескопическим амортизаторам с помощью стоек стабилизатора.

Каждый узел в подвески Мазда 3 ВК сделан из материалов, обеспечивающих необходимую прочность. Правильную работу конструкции обеспечивает высокая степень точности всех деталей.

Артикулы

Когда приходит пора ремонтировать подвеску, бывает что не обходится заменой какой-то одной определённой детали. В процессе могут обнаружиться, что другие тоже близки к выходу из строя. В таком случае заменить всё вместе разом будет дешевле и надёжней. Поиск запчастей может отнять время. Но всё можно сделать быстрее, если заранее знать артикулы всех нужных элементов. Мы собрали эту информацию:

оригинальные передние амортизаторы Mazda 3 BK — BR5V-34-700B (правый), BR5V-34-900B (левый);
стойки стабилизатора — MAZDA BP4K-34-170D;
втулки переднего стабилизатора Мазда 3 БК — BP4K-34-156B;
опора амортизатора — BP4L34380;
опорный подшипник передней подвески– Mazda BP4K3438XB;
рулевые наконечники — BP4L32290 (левый), BP4L32280 (правый);
рулевая тяга — BP4L32240;
комплект пыльник и отбойник амортизатора — BP4K340A5B;
передняя ступица в сборе с подшипником — BP4K3315XB;
рычаги передней подвески Мазка 3 BK — B32H-34-300B (правый), B32H-34-350B (левый).

Это артикулы оригинальных запчастей. Что касается рычагов, то многие владельцы Мазда 3 БК предпочитают ставить аналоги. Они дешевле, а по качеству не хуже:

Задняя подвеска Мазда 3 БК

Конструкция задней подвески Mazda 3 BK более сложная. Здесь независимая система, состоящая в общей сложности из восьми рычагов (по 4 с каждой стороны). Все они соединены друг с другом, кузовом и другими элементами посредством сайлент-блоков. Между нижними и верхними поперечными рычагами спрятаны цилиндрические пружины. Телескопический амортизатор нижним концом опирается на продольный рычаг, а верхним прикреплён к кузову.

В задней подвеске Мазда 3 БК не предусмотрена регулировка угла развала колёс. Этот параметр задаёт сама конструкция. А вот схождение можно, а после ремонта подвески даже нужно регулировать.

Артикулы

Полный список оригинальных запчастей для задней подвески Мазда 3 БК:

Можно купить не только оригинал, но и аналоги рычагов задней подвески Mazda 3 BK. Они продаются комплектом. Вместе с рычагами в набор входят крепёжные элементы для них:

Комплект болтов для задней подвески Мазда 3 можно купить отдельно, используя артикул 855201 (производитель Ruville).

Установка проставок

Сама подвеска Мазда 3 БК у владельцев нареканий не вызывает, но есть жалобы на клиренс. Здесь он небольшой – 160 мм. И это по заверению производителя, на самом деле цифры меньше, а нагруженная машина и вовсе может просесть ещё на 2-3 см. Поэтому стёсаная о бордюры краска на бамперах встречается часто на Mazda 3.

Одно из решений проблемы – установить проставки. Это добавит дополнительные 10-25 мм, и при этом почти не пострадает управляемость.

На переднюю ось проставки устанавливаются между стойкой амортизатора и кузовом:

Первым делом надо поддомкратить машину и снять колесо.
Под тормозной диск подложите деревянный брусок подходящего размера или другой упор.
Открутите от амортизатора стойку стабилизатора Мазда 3 БК.
Теперь надо переместиться в подкапотное пространство и открутить три болта на опоре.

Демонтируйте стойку передней подвески.

Осталось установить на неё проставку и собрать всё на место в обратном порядке.

На втором колесе Мазда 3 БК разбирается-собирается всё таким же образом.

На заднюю ось установка проставок Mazda 3 BK осуществляется так:

Приподнимите машину домкратом.
Открутите колесо.
Открутите две гайки, удерживающие стойку амортизатора вверху. Здесь не обойтись без головки на 12 (лучше длинной) и трещотки с удлинителем.

После этого стойку задней подвески можно легко вынуть из посадочного места и отвести в сторону.

Установите на шпильки, крепления стойки (на кузове) проставки.

Осталось установить проставку под пружину:

Если гайки будут проворачиваться – с обратной стороны в шляпку болта можно вставить шестигранник и удерживать.

Отожмите пружину снизу из её стакана и установите туда проставки, предварительно вычистив всю грязь. Затем верните нижний конец пружины на его место в стакане.

Поддомкратьте рычаг, чтобы пружина сжалась, и его можно было прикрутить обратно.

Установите стабилизатор и остальные детали, соблюдая обратный разборке порядок.

Финальную затяжку болтов рычагов задней и передней подвески Мазда 3 БК правильно проводить при нагруженной ходовой.

Заключение

Задняя подвеска Мазда 3 БК имеет сложную многорычажную конструкцию, но служит долго. Важно только следить за состоянием сайлент-блоков и время от времени смазывать болт, которым регулируется угол схождения колёс. Спереди – МакФерсон. Он не дорог в ремонте и легко обслуживается. В статье мы привели артикулы оригинальных деталей, но при желании можно поискать им замену от других фирм.

Mazda 3 BK

Mazda3 — компактное авто, которое относится к классу С. Основной офис компании расположен в Японии.

Впервые автомобиль был представлен мировому рынку в 2003 году на выбор – четырехдверный седан либо пятидверный хэтчбек. И с тех пор было выпущено еще три поколения. В 2018 году мир увидел последнее на данный момент четвертое поколение машины.

В данном материале речь пойдет о тюнинге Мазда 3 БК.

Установка спойлера на хэтчбек Мазда 3 БК

Спойлер для хэтчбека Мазда 3 БК несложно устанавливать. Зато подобный тюнинг смотрится роскошно. В стандартной комплектации:

гайка для центрального крепления;
крепления на болтах и две шайбы;
пара пластиковых штырей;
светодиод с проводкой.

Для установки не лишним будет двусторонний скотч шириной примерно 8 мм.

Процесс установки спойлера:

Спойлер на Мазда 3 готов, и тюнинг выглядит отлично.

Комплексный тюнинг салона

Для многих владельцев тюнинг салона модели Мазда 3 БК также имеет значение. Вот несколько подходящих элементов.

Хороший и не дорогой тюнинг салона – чехлы на Mazda3 BK

Если внешний вид кресел надоел, но сами они еще в порядке, можно выполнить легкий тюнинг салона. Для этого будет достаточно перешить кресла либо купить новые чехлы.

Перешив обойдется стандартно от 500 долл. Потому чехлы Мазда 3 седан – бюджетный выбор для тюнинга салона. Обойдутся от 200 долл. (это за очень хороший вариант), легко приобрести готовые под модель или заказать пошив. Чехлы – практичны. Они поддаются стирке и их легко менять, когда придут в негодность.

На что обращать внимание при выборе:

отзывы;
состав и качество материала;
наличие официального продавца в вашем городе.

Последний пункт также важен, ведь качество бывает разное, а по фото сразу не разберешь. Для Mazda 3 хэтчбека советуют брать комбинацию экокожи и перфорированной алькантары. Непосредственно установку также лучше доверить умельцам.

Тюнинг двигателей Mazda 3 BK

Мазда 3 БК агрегировали бензиновыми ДВС (в Европе были и дизеля):

Tuning мотора 1.6 Z6

Выполнить калибровку двигателя – простой вариант улучшить динамику, но не очень эффективный. Чтобы всерьез ощутить перемены, нужно найти прямоточный выхлоп с пауком, ресивер, тюнинговые распредвалы для Mazda 3 BK, и выполнить прошивку. Благодаря этому набору для тюнинга, получится повысить мощность на 15 лошадиных сил. Отыскать нужные валы непросто, но можно.

Что касается тюнинга Мазда 3 БК в турбо версии, делать его дорого и хлопотно. В конечном итоге владелец потратится, а машина потеряет стабильный ход. Потому увеличивать мощность турбо-движка не стоит.

Раскачка двигателя 2.0 LF17

Данная модель — одна из наиболее покупаемых в свое время. В РФ Mazda 3 BK была самой раскупаемой моделью бренда. Но успех принесли не только элегантный спойлер и комфортный салон. Даже подержанные Мазда 3 БК после тюнинга сохраняют надежность и стабильность.

Mazda 3 BL

Mazda 3 БЛ основана на платформе Ford C1, так же как Ford Focus и Volvo S40. У машины два варианта кузова – седан и пятидверный хэтчбэк. До 2009 года (первое поколение) было выпущено около двух миллионов моделей. В Японии модель продавалась под наименованием Axela. Тюнинг Мазда 3 БЛ позволит обновить и улучшить работу и внешний вид автомобиля.

Тюнинг салона Мазда 3 БЛ – чехлы

Тюнинг салона автомобиля включает в себя многое, мы подробнее остановимся на чехлах для Мазда 3 2 поколения. Внешний вид сидений может быстро прийти в негодность. Спасти ситуацию помогут модельные авточехлы.

Подбирая авточехол для Mazda 3 BL, нужно помнить о наличии подушек безопасности, встроенной в сидение.

Данный элемент предъявляет к чехлам Мазда 3 II дополнительные требования. Многие производители это не учитывают и во время аварии подушка не раскроется.

Большинство водителей Мазда 3 BL выбирают экокожу в качестве материала для чехла. Её легко мыть и очищать от загрязнений, по этой причине она практична и удобна в использовании. Но у данного варианта тюнинга есть один весомый минус, который устраняет искусственный подогрев сидений и кондиционер: летом она быстро нагревается, а зимой так же быстро охлаждается. Также производители могут совмещать экокожу и ткань, делая тканевую среднюю вставку.

Чем толще материал, из которого выполнен автомобильный чехол, тем выше его прочность и тем длиннее срок его службы. Экокожа может иметь толщину от 0,6 до 1,5 мм. Износостойкость влияет на стоимость изделия, поэтому на качественный tuning Mazda 3 2 поколения придётся потратиться.

Автомобильные чехлы на Мазда 3 БЛ, выполненные на заказ, обойдутся дороже, чем уже готовые варианты.

Фары Мазда3 БЛ tuning

Для тюнинга фар Mazda 3 2 поколения потребуется приобрести комплект стёкол и герметик. Tuning состоит из нескольких этапов, о каждом из которых стоит рассказать подробнее.

Потребуется несколько инструментов для тюнинга фар Mazda 3 BL: отвёртки, нож, строительный фен, малярный скотч, картонная коробка, герметик для закрепления стёкол и сами стекла.

Коробка используется для нагревания герметика. В ней проделывается отверстие для фена. Температуру желательно выставить на 400 градусов. Чтобы довести вещество до нужного состояния, коробка закрывается на 20 минут.

Герметик фар Мазда 3 БЛ быстро охлаждается и застывает, поэтому после остановки процесса нагревания нужно действовать без промедления.

Первым делом снимаются фары с Мазда 3 BL. В этой процедуре нет ничего сложного. Далее разбираются отражатели, и снимается окантовка.

Перед тем как закладывать новый герметик, старый герметик вычищается из пазов. После этого фара накладывается на стекло и отправляется в печь.

Затем стёкла надеваются на клипсы фары.

Tuning моторов Mazda 3 BL

В России Mazda 3 БЛ официально продавалась с одним из двух двигателей: 1.6 (105 л. с.) и 2.0 (150 л. с), над каждым из которых возможно произвести тюнинг.

На европейском рынке одна из модификаций Мазда 3 имеет встроенный мотор 1.4 (84 л. с). Кроме этого в продаже есть варианты с турбодизелями 1.6, 2.0 и 2.2 (109 до 185 л. с.).

В Северной Америке она выходит в продажу с 2.0 (144–148 л. с.) и 2.3 (151–156 л. с.). Спортивная модификация Mazdaspeed3 имеет двигатель Turbo 2.3 (260 л. с).

Чип-тюнинг 1.6 Z6

По словам специалистов, прошивка автомобильного двигателя должна обеспечить мощность в 115 л. с. Но на деле tuning Mazda BL обычно не приносит заметного эффекта.

Набор для более глубокого тюнинга включает в себя следующие вещи: прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, ресивер, тюнинговые распредвалы для Мазда 3 1.6 и прошивка. Благодаря чип-выхлоп-ресиверу мощность автомобиля повышается до 120 л. с. Валы не должны быть слишком широкими, для городских условий подойдёт фаза 270.

Чтобы ещё больше увеличить мощность двигателя, не помешает сделать портинг ГБЦ, распилить впускные и выпускные каналы и поставить большие клапаны. Если подходить к тюнингу со знанием дела, такими методами можно получить на выходе 140-160 л. с.

Альтернативный способ увеличить динамику Мазда 3 – это установка турбины на двигателе Z6. Для этого тюнинга потребуются:

кованая поршневая с цековками и низкой степенью сжатия;
форсунки от 2.3 литровых версий;
установка прямоточной выхлопной системы;
портинг головы;
валы под турбину.

При подборе этих деталей многие сталкиваются со сложностями. Изготовление на заказ обойдётся дорого. Турбо Mazda 3 по стоимости сравнится с Мазда 3 MPS, а по характеристикам будет заметно хуже, поэтому данный вид тюнинга Мазда 3 BL невыгоден.

Тюнинг 2.0 LF-DE

Двигатель Duratec HE 2,0 л./MZR LF (145 л. с.) является результатом совместной разработки в рамках сотрудничества компаний Mazda и Ford. Пробег до капитального ремонта на моторе составляет примерно 350 тыс. км. Улучшить характеристики 2.0 LF-DE вполне реально, для этого необходимо провести tuning Мазда 3 БЛ.

Цепной привод ГРМ повышает долговечность мотора Мазда 3 БЛ. Если после 3000 об/мин автомобиль стопорится, значит, пришло время искать замену клапану управления заслонками впускного коллектора. Зазоры клапанов стоит регулировать раз в 150 км.

Прошивка (чип-тюнинг) мотора способна увеличить мощность Mazda 3 BL до 160-165 л. с. Но ощутимый эффект при этом будет незначительным. Чтобы почувствовать настоящую мощность, следует поставить спортивный ресивер, хорошим примером которого является Cosworth.

Вдобавок к этому потребуются спортивные валы, шатунные болты, дроссельная заслонка, холодный забор воздуха, выхлопная система без катализатора, интеркулер, форсунки от 2.3, толстую прокладку ГБЦ, датчик расхода воздуха от Ford Focus ST. В качестве компрессора для умеренного тюнинга лучше всего выбрать механический нагнетатель ПК-23-е. Устанавливать компрессоры с более высокой мощностью ненадежно и финансово невыгодно.

Всем любителям автотюнинга добрый день) Сегодня я вам расскажу и покажу брендовую подвеску KW установленную на мою машину Mazda 3 MPS G1.
Вот наконец таки я собралась с духом и решилась написать небольшой блог о долгожданной подвесочке, о которой я уже очень давно мечтала и бредила ей… После долгих выборов подвески, из вариантов:

1) Koni Sport
2) Bilstein: B8, B10, B12, B14, B16
3) KW: V1, V2, V3
4) Tein

решила остановиться на выборе подвески KW VARIANT 3, так как в ней имеется огромное количество возможных вариантов регулировки и настройки подвески, она может быть настроена как от комфортного и мягкого режима, так и до спортивного, с улучшенными характеристиками сцепления с дорогой.

После получения подвески, в этот же день я сразу же отправилась на сервис для её установки. Проблем с установкой практически не возникло, лишь только задние опоры стоек нужно было рассверлить сверлом на 10 под шток стойки KW, так как он толще, нежели чем на стоковом амортизаторе.

На фото ниже видна разница со стоковыми амортизаторами и пружинами.
Выбором подвески я полностью довольна.

Всем Бобра и удачи на дорогах;-) ;-) ;-)

6 февраля 2015 Метки: тюнинг , mazda 3 mps , подвеска kw , kw v3 , kw variant 3 , винты , винтовая подвеска

Метки: тюнинг, mazda 3 mps, подвеска kw, kw v3, kw variant 3, винты, винтовая подвеска

Комментарии 106

отличное приобретение! Поздравляю!
Хорошо уселась, думаю в процессе эксплуатации еще немного усядется.

Спасибо))) Ага, с учётом того что это на зиму ещё вариант был)))))

Отлично получается вся машина в целом) Снимаю шляпу перед Вами)

Большое и Огромное Спасибо, Мне Очень Приятно))))) ;-) =) Стараюсь что бы машинка хотя бы немножко выделялась из потока)

Пошел почитал профиль кассательно замены стабилизаторов на более толстые/жесткие — все есть. Правильный подход к подвеске!

Спасибо))) Стараюсь что бы всё было по фэншую)))))

Сижу, просматриваю ленту новостей, смотрю подвеска, мазда — открыл, бегло глянул фото. Думаю, интересно, надо читануть. Начинаю читать и дохожу до слов: " … давно мечтала и бредила ей…" НЕ ПОНЯЛ)) девушка?)-подвеска? Прикольно) так что плюсую, хорошая подвеска и приятная машина + окружена женской лаской)))

Дааа, бывает и такое))))) Действительно у меня получилось гармоничное сочетание машины и подвески под моим чутким руководством) Большое и огромное тебе спасибо за комплименты, мне очень приятно))) ;-) ;-) ;-)

Ну я даже не преувеличивал))) всё по делу) и ещё — цвет пружин нравится

Пасибочки большое ещё раз))))) Мне действительно очень приятно это слышать))) Цвет пружин мне тоже очень нравится, яркий такой и даже не облазиет, что самое главное)

класс! вот это подвесон! завидую белой завистью =)

Спасибо))) Подвеска действительно классная, она того стоит))) Бери себе, не пожалеешь;-) =)

да надо к лету взять будет =)

Вот это цацки, один вид только чего стоит))

Тюнячки то что надо))) Они того стоят))) Да и вид конечно у них отпадный)))

Та вид так ваще огонь))

И не говори))) Полностью с тобой согласна)))

согласна?
Ухх…как то не заметил что девушка))))

Именно, согласна)))))
Да ничего страшного, бывает) =) ;-)

согласна?
Ухх…как то не заметил что девушка))))

Та дело в том что по бортовику лазил, характер работ на девушку не похож, фоток машины много, а владелицы нет что то же не свойственно, вот из за этого и удивление))

Ну так ставила же не совсем я, мне помогали))))) Выбирала я)))) Просто не охота свои фото сюда добавлять=) На вк фото есть и то немного=))) xDDD

видел только фотографа Надю_))

Не не не))))) Таких там нет=)))))

ну значит одна твоя)) И одна машиной)

Неа, моих 3 и 4 с машиной =P

у знач они открыты только для друзей =Р

Может быть, если честно уже не помню))) Но знаю что есть)

в общем как для девушки работа на высоте)) та и не только как для девушки)

Спасибо большое))) Очень приятно)))))

в общем как для девушки работа на высоте)) та и не только как для девушки)

Старалась и по сей день стараюсь)))))

Дальнейших успехов и пусть машинка радует)

Спасибочки))))) И тебе удачи и зелёных светофоров;-)

Моей машине светофоры до стопов)))

Спокойной ночи мисс! =) )

Спасибо))) И тебе спокойной ночи;-)

можно цену пожалуйста

На сегодняшний день 1700€)

А задние не регулируются?

очень хорошо…я сам уже около полугода как занимаюсь поисками подвески и как Вы постепенно пришел к KW V2/V3 (в зависимости что будет на мою машину) — по количеству настроек/цена им вроде как равных сегодня нету.

Я тоже очень долго выбирала, и пришла к выводу что лучше чем KW ничего нет, выбрала V3. Оба варианта хороши, отличаются лишь количеством настроек, какой будет, бери, не пожалеешь) Цена и качество соответствуют друг другу)

скорее всего перед соревновательным сезоном 2015 заменю

С такой подвеской можно не плохо время улучшить)))))

верно, но знаешь старую драйверскую притчу ?! :))) сорри, что на ты :)

Смотря какую) Скажи;-) Да ничего страшного;-) Всё гуд;-)

главный тьюниг — это тьюнинг прокладки между рулём и сидением :))) самый дешёвый и самый эффективный :)))

Это точно))) Без такой прокладки тюнинговать смысла точно нет=) xDDD

StrongMan-Volvo

главный тьюниг — это тьюнинг прокладки между рулём и сидением :))) самый дешёвый и самый эффективный :)))

причем из личного опыта замечено, что чем человек начинает на худшей машине с худшей подвеской и резиной, тем лучше он двигается вверх, когда улучшается тех. данные машины.

С этим и приходит мастерство)))

и масла мы тоже одинаковые используем :))) Motul Power racing рулит :)

Да можно и на ты))) Как удобнее))))) Верно подмечено, у трёшек рулёжка на высшем уровне, плюс от управления ей получаешь только одни положительные эмоции=) А почему продал её?)

Ага))))) Есть такой моментик))))) А оно у тебя куда-нибудь уходит?

у меня пока мало не уходит .3*тт :)))), даже после трека практически не долеваю, за 6500 км доливаю около 150-200 гр.

Что не уходит это хорошо))))) ;-) ;-) ;-) А какая у тебя вязкость масла?)

пока пользую 5W30 — это оригинальная вязкость масла для моего мотора, но возможно на летний сезон перейду на 5-40, хотя я еще не решил. Я общался с предствителем Motul в канаде и он сказал, что если масло не уходит, то лучше не экспериментировать. Тут такая фишка, 5-30 для имееет меньшую вязкость при высоких температурах, НО для мотора легче работать, меньше усилее надо прилагать, и как следствие меньше износ .больше взякость, ворде как компрессия и лучше, но и мотору тяжелее работать …поэтому, раз пока проблем нету, то я решил, что от добра добра не ищут :)))

Это верно))) Если всё хорошо и масло не кушает, то лучше и не эксперементировать, просто ездить в своё удовольствие на том масле на котором ездишь))))) ;-) =)

я тут начал ваш ( вот эти интелеХенсткие привычки ))))) ) твой бж смотреть … и что я вижу…знакомые fferodo racing ds2500 — как они вам на каждый день?

В общих чертах не плохо даже очень, но есть два минуса у них, в пробках очень сильно скрипят как на Уазике или Запорожце и колёса очень сильно покрываются чёрной тормозной пылью…

StrongMan-Volvo

Не плохо) Про EBC если честно не знаю, так как ими не пользовалась… А ты думаешь их будет хватать, я просто не в курсе? Писк и чернота совсем не приятная штука, я против этого)

смотри…тут такое дело …я конечно не профи — рейсер, но опыт есть …будет хватать или нет — это проблема не только тормозов, но и как ими пользоваться на треке …перегреть и спалить можно почти любые тормозные системы (ну за исключением супер спорт профи серии, но у нас не такие ), а вот водить так, что бы тормоза не перегравались и показывать хорошее время — это уже техника…мне говорили, что мой первый апгред на треке не выдержит, но жизнь и моя техника вождения показала обратное — выдержал и не раз, но я чувствовал что был близок к пределу и это мне не нравится, поэтому счас и думаю

Это дааа))) Верно говоришь))) Техника вождения это самое главное, молодец, так держать;-) А о смене тормозов на побольше не думал? Ведь тормоза лишними не бывают никогда)

верно, никогда, но есть одна проблемка — новый комплект зимней резины на 16 инч …если перейду мне придется менять и зимнию резину и диски на 17 инч, а это как минимум 1500$ .что то пока колется

По цене да, далеко не дешёвое это удовольствие… Полностью с тобой соглашусь)

StrongMan-Volvo

Придёт время, поменяешь, ничего страшного) Ведь и так вариантов по улучшению тормозов много, даже те же самые колодки;-)

Читайте также: