Тюнинг пежо 207 своими руками
Всем привет! Информации и картинок очень много по данному вопросу, поэтому я решил разделить тему на три поста. Первый будет называться "Приготовление", "Сборка", и собственно "Установка и результат". Так что все по немножку расскажу. Весь процесс разборки сборки примерки и так далее производился в компании моего барана Гены Moffik a, с его непосредственным участием во всем, а так же в предоставлении большей технической части оборудования и изготовления чертежей рамок и их самих.
Как я уже писал у меня была проблема с ближним светом. А именно с линзами. Каждый по разному решает данный вопрос. Я решил пойти наверно самым сложным и дорогим путём, сохраняя заводские фары. Я решил купить фары на замену, что бы спокойно заняться своими родными. Как только я закончу со своими, те что стоят выложу на продажу. Пару слов о тех фарах что стоят сейчас у меня. Внешний вид очень хороший. Освещение на уровне, по крайней мере светят на много лучше заводских с убитыми линзами)) все то время что я их эксплуатирую, а это уже два месяца где-то я не испытывал ни разу проблем. Но родные фары у меня душа болит продавать и оставлять эти. Поэтому я не поленился и решил починить и вернуть свои родные уже восстановленные фары на своё законное место.
Для начала я разобрали свои фары. Разбирать решил своим способом, а именно в конвекционной печи с программным управлением.
Разборка осуществлялась следующим образом: печь выставляли на 110 градусов Цельсия, фара выдерживалась в печи не более 15 минут. После этого фара вынималось и появлялась возможность разъединять стекло от корпуса по герметику. Он рвался. Сам корпус фары стал более пластичным, что позволяло подцеплять стекло и разрывать герметик. Работали в 4 руки двумя отвертками. Фары заблаговременно были аккуратно вымыты.
После разборки фар была откручена и обмерена линза, для того что бы хоть как то прикинуть, какую вместо неё можно поставить.
Перелопатив много информации о данном вопросе как вообще в интернетах так и тут на драйве я решил для себя, что буду использовать биксеноновые линзы koito q5 3 дюйма. И оглядываясь на просторах драйва я нашёл человека который мне в этом помог, как советом так и делом. Это Peugeotrc . Я завалил его вопросами, на которые он ответил и в итоге он выслал мне комплект из двух линз двух блоков розжига и двух ламп, ну естественно со всеми проводами. Блоги розжига оригинальные, кажется от рейндж ровера, лампы D3S.
Нестандартный выбор
Начало доработки
Через некоторое время руки дошли и до подвески. Выбор на 207 невелик, поэтому взяли самые простые винты от Raceland, которые вот уже второй год стоят на машине, проехали больше пятидесяти тысяч километров и по сей день прекрасно работают: жесткие, дающие резкие реакции на руль и вытрясающие дух из пассажиров.
Но соломка не спасла…
Зрелость
Время не пощадило и выхлоп: он прогорел, и его стало слышно даже на холостом ходу, поэтому в Дашину привычку вошло в темное время суток красться вдоль жилых массивов, дабы не смущать сигнализации нежных автомобилей и уши жильцов. Из необходимого вмешательства – гофра, она прогорела безвозвратно. Возможно, переварят и глушитель, чтобы снова вернуться к желаемой тишине до 3 000 оборотов.
Устали не только технические агрегаты, но и кузов, поэтому в сезоне 2016 обе, машина – морально, а хозяйка – материально, готовятся к необходимым вмешательствам: победить сколы и, к сожалению, появившиеся следы коррозии, заменить крыло, которое давным-давно было очень некачественно, да еще и не в цвет покрашено, провести антикоррозийную обработку днища и всех скрытых полостей, да и, чего уж скрывать, планируется винилография. В последний теплый день сезона 2015 пали два верных бойца – 17-дюймовые диски Work Meister, их ждет восстановление геометрии, полировка и покраска. Стала шалить электроника: не работает круиз-контроль, одна передняя противотуманная фара и штатные парктроники. Салон прилично запачкался: сиденья, обшивки дверей, весь пластик и потолок ждут химчистка, а руль и кожух КПП – перетяжка.
Нестандартный выбор
Начало доработки
Через некоторое время руки дошли и до подвески. Выбор на 207 невелик, поэтому взяли самые простые винты от Raceland, которые вот уже второй год стоят на машине, проехали больше пятидесяти тысяч километров и по сей день прекрасно работают: жесткие, дающие резкие реакции на руль и вытрясающие дух из пассажиров.
Но соломка не спасла…
Зрелость
Время не пощадило и выхлоп: он прогорел, и его стало слышно даже на холостом ходу, поэтому в Дашину привычку вошло в темное время суток красться вдоль жилых массивов, дабы не смущать сигнализации нежных автомобилей и уши жильцов. Из необходимого вмешательства – гофра, она прогорела безвозвратно. Возможно, переварят и глушитель, чтобы снова вернуться к желаемой тишине до 3 000 оборотов.
Устали не только технические агрегаты, но и кузов, поэтому в сезоне 2016 обе, машина – морально, а хозяйка – материально, готовятся к необходимым вмешательствам: победить сколы и, к сожалению, появившиеся следы коррозии, заменить крыло, которое давным-давно было очень некачественно, да еще и не в цвет покрашено, провести антикоррозийную обработку днища и всех скрытых полостей, да и, чего уж скрывать, планируется винилография. В последний теплый день сезона 2015 пали два верных бойца – 17-дюймовые диски Work Meister, их ждет восстановление геометрии, полировка и покраска. Стала шалить электроника: не работает круиз-контроль, одна передняя противотуманная фара и штатные парктроники. Салон прилично запачкался: сиденья, обшивки дверей, весь пластик и потолок ждут химчистка, а руль и кожух КПП – перетяжка.
Нестандартный выбор
Начало доработки
Через некоторое время руки дошли и до подвески. Выбор на 207 невелик, поэтому взяли самые простые винты от Raceland, которые вот уже второй год стоят на машине, проехали больше пятидесяти тысяч километров и по сей день прекрасно работают: жесткие, дающие резкие реакции на руль и вытрясающие дух из пассажиров.
Но соломка не спасла…
Зрелость
Время не пощадило и выхлоп: он прогорел, и его стало слышно даже на холостом ходу, поэтому в Дашину привычку вошло в темное время суток красться вдоль жилых массивов, дабы не смущать сигнализации нежных автомобилей и уши жильцов. Из необходимого вмешательства – гофра, она прогорела безвозвратно. Возможно, переварят и глушитель, чтобы снова вернуться к желаемой тишине до 3 000 оборотов.
Устали не только технические агрегаты, но и кузов, поэтому в сезоне 2016 обе, машина – морально, а хозяйка – материально, готовятся к необходимым вмешательствам: победить сколы и, к сожалению, появившиеся следы коррозии, заменить крыло, которое давным-давно было очень некачественно, да еще и не в цвет покрашено, провести антикоррозийную обработку днища и всех скрытых полостей, да и, чего уж скрывать, планируется винилография. В последний теплый день сезона 2015 пали два верных бойца – 17-дюймовые диски Work Meister, их ждет восстановление геометрии, полировка и покраска. Стала шалить электроника: не работает круиз-контроль, одна передняя противотуманная фара и штатные парктроники. Салон прилично запачкался: сиденья, обшивки дверей, весь пластик и потолок ждут химчистка, а руль и кожух КПП – перетяжка.
Наконец-то у меня долгожданные выходные и я могу поехать, почитать машину полностью и понять наконец-то что же ей не нравиться. Позвонил в FP garage пожалуй лучшее тюнинг ателье в Симферополе, догово… Show more
Для штатного кулька норма и причина не в этом. Что с давлением ТНВД, на холостом ходу и под отсечку? И сколько ппоцентовка на клапане-регуляторе. А сколько показывает на заглушенном двигателе? И сколько давление даёт задний насос до ТНВД?
Тнвд в норме, клапан регулятор это тот который н-75? Он вроде как новый, вот про насос который до тнвд идет ничего не могу сказать
Заметил что двигатель под капотом начал все активнее и активнее перемещаться. Сомнения в целости опор добавили новые вибрации при троганьи . Подняв на подъёмнике все прояснилось — левая опора просто о… Show more
Да, сам. Есть уже последователи с такими же решениями. Болт понадобится 120мм. Взял в крепеже повышенной твердости 12.9 он норм. Болт бампера гнет 😆
А я уже хотел втулить посадочное место в опоре и ставить цельнолитой сайлентблок с задней подвески шкоды))
Состояние стокового выхлопа при покупке было печальным… Гофра прогорела. Ее подваривали, видимо несколько раз уже. Короче сварка на сварке… Крепление трассы в задней части так же несколько раз варилос… Show more
Первым делом поехал за выпуском, маркетинг был не нужен так как точно был уверен что дорога лежит только в компанию Глушакофф .В итоге все собрали на 63 нерже ( считаю что для 1.6 больше не нужно) от… Show more
Приветствую вас, гонщики! )) Итак, эксперименты продолжаются. В поисках лучшей управляемости, а также, в связи с появившимся стуком в передней подвеске, была проведена диагностика передних рычагов. Вы… Show more
У меня 308, на 207 они не подходят. Диаметр у них 55, а высота 50. ASMETAL 38PE0610 взял такие. Они от Пежо 206RC.
Спасибо! Я вообще на субаря в передние рычаги внедрить хочу. Вот и ищу подходящий. Только пока сильно близких по размеру найти не получалось. Там 60 диаметр и 57 высота. Но тот что у вас уже более менее подходит.
Наконец установлены пружины Vogtland -40 Пружины встали отлично на обычные стойки, с хорошим преднатягом. Занижение полностью соответствует заявленному. И по мне так отлично!) Осталось ровно постави… Show more
Отлично! Вот теперь развернуто и доходчиво )) я просто недавно взял своего пыжа. Поэтому жадно впитываю разную информацию по доработкам. Никто там случайно в тусовке не продает эти пружины?
Так как заниматься тюнингом автомобиля в нашей стране становится слишком противозаконным, решил собрать новую машинку, на этот раз для быстрой езды по пересеченке. Делается все по австралийским чертеж… Show more
Всем привет! Давно, ещё на 406, хотел пшшш пшшш. Но там и без этого было много дел по машине. С приобретением 207rc начал смотреть бж владельцев и наткнулся на данный девайс. Установка простая и даёт… Show more
Наконец-то ребята настроили свой Ситроен ДС3 с моим мотором от 207РЦ. У меня руки так и не дошли до замера мощности, но вот график моего мотора на 1.6-1.7 бар. Предположу, что на давлении 1.9 бар буду… Show more
Просто фо фан) да и машина строилась для трассы, чтобы был запас мощности. В городе тоже было комфортно ездить, до 3т.об. Мотор очень покладистый и плавный. Ребята делают дс3 для участия в соревнованиях на 400м
Один мой знакомый говорит что корейская резина самая хорошая сейчас правда я ему не верю. (Знакомый имеет шиномонтаж и продает резину диски но купив себе новый хендей i40 сразу же переобул в мишлены) . А по теме рассмотри гудир асиметрик3 (вроде так называются) ну или эфектив грип перфоманс довольно неплохие особенности управляемость зацеп и комфорт ну и цена ниже топ брендов на 20% гдето
Читайте также: