Додж тюнинг для бездорожья
Например, слишком жёсткая задняя подвеска пикапа вытряхивает из вас душу. И начинаются ежевечерние посещения тематических сайтов, звонки в тюнинг-центры и другие поиски решения беспокоящей проблемы.
Тяжёлый снег без блокировок непреодолим
ЛЕКАРСТВО ДЛЯ ПОЗВОНОЧНИКА
Всё началось с замены рессор на более эффективные, с прогрессивными характеристиками, от американской Carli Suspension. Они в отличие от обычных более мягко работают на малых ходах подвески, а при проходе ям и кочек на больших ходах — плавно увеличивают упругость и энергоёмкость. Этот эффект достигнут благодаря тому, что коренной лист изготовлен менее жёстким, а количество листов в пакете очень большое (14 против 4 в стандартной рессоре Dodge Ram этого года). Таким образом, получается, что при незначительной амплитуде колебаний (мелкие трещины на асфальте, стыки и ямки) работает только мягкий верх рессоры. А когда подвеска стремится работать на полный ход, в дело последовательно вступают остальные листы. Прогрессивно, по мере возрастания нагрузки, повышая упругость рессоры в целом. Кроме того, рессоры чуть длиннее стандартных, что позволяет серьгам сильнее отодвинуться назад. Это также увеличивает мягкость подвески. И центральный болт рессор немного сдвинут назад, поэтому можно установить колёса большего диаметра, не опасаясь того, что при полном ходе сжатия колесо упрётся в переднюю часть арки.
Самая захватывающая часть прыжка: свободный полёт
АМОРТИЗАТОРЫ НА ЗАВТРАК
Первая фаза приземления – передняя подвеска мягко глотает удар.
Поскольку колёса 35-дюймового размера не вставали в стандартные арки Dodge Ram, переднюю подвеску модифицировали лифт-комплектом в 6 дюймов от американской компании Fabtech. Несмотря на то что автомобиль получился высоким, точный расчёт и доводка параметров подвески оставили ходовые возможности на высоких скоростях вполне приемлемыми. Больше того, машина стала управляться лучше стандартного нелифтованного Dodge! Причём фирменный комплект установили только спереди, а сзади обошлись прогрессивными рессорами, длинноходными амортизаторами и ограничителями хода сжатия Airlift ($250), которые обладают характеристиками хорошо накачанной пневмоподушки. То есть жёсткий пробой задней подвески исключён совершенно. А спереди установили пневмогидравлические ограничители хода сжатия – такие же как на гоночных Trophy Truck.
. потом опускается корма и начинает работать задняя подвеска
ОТПРАВЛЯЕМСЯ В ПОЛЁТ
Изначально задумавшись о быстрой езде по плохим дорогам, в конечном счёте построили подвеску обладающую свойствами кроссового мотоцикла — мягкую и очень энергоёмкую. Теперь автомобиль просто провоцирует на гонки по кочкарнику. Пока едешь медленно, он вальяжно раскачивается, но как только скорость вырастает – собирается, становится упругим и цепким, как кошка. И может даже прыгать! Только для прыжков недостаточно простой кочки: подвеска стала настолько хорошо проглатывать препятствия, что нужно специально искать трамплины.
Но самое удивительное – это доверие к машине во время приземления. В самом деле, можно чувствовать себя совершенно спокойно, автомобиль не вздрагивает, не грохается всем весом на грунт, не совершает никаких лишних колебаний.
Система крепления задних амортизаторов – как у гоночных трофи-траков
СИЛОВОЙ ОБВЕС – НЕ ТЮНИНГ
Для пущей уверенности и придания некоторого количества здоровой агрессии внешнему виду, спереди и сзади установили бамперы американской компании Road Armor (около 5 000 долларов за пару). Правда они оказались тяжеловаты для прыгающего грузовика, и в будущем их предстоит заменить более лёгкими. Но боковые пороги, крышка грузового отсека и дополнительный свет оказались весьма полезными. Кроме того, поддон картера АКП и крышку заднего моста заменили тюнинговыми, с дополнительными рёбрами охлаждения, что сохраняет температуру масла приемлемой в самых напряжённых условиях.
Чудовищная длина гоночных амортизаторов Fox, потребовала внести их крепление внутрь грузового отсека
Мы тоже прохватили на этом аппарате и поверьте, от былой расхлябанности немолодого американского пикапа не осталось и следа. Машина идёт предельно упруго и по асфальту, и по пересечёнке. А какой звук даёт тюнинговый выхлоп – душа поёт в унисон с мотором, когда жмешь на газ и отправляешься в полёт!
Обычно мы путешествуем по бездорожью для того, чтобы посетить красивые и необычные природные места, так сказать в своё удовольствие. И те трудности в пути, что нам встречаются, это просто неизбежные препятствия по пути к цели.
2. В этот раз нас собралось 5 машин. Непосредственно Додж, 2 стандартные нивы и 2 УАЗа, я ехал в серой буханке. Именно с этими внедорожниками мы и будем сравнивать проходимость Доджа.
3. Утро было ярким солнечным, Эльбрус просматривался очень чётко. Наш путь лежал к нему, но это была не главная цель, важно было отыскать грязь на этом пути, что мы и собирались сделать.
4. Но жизнь вносила свои коррективы. На оранжевом УАЗе были неполадки с электрикой, предохранители сгорали один за другим. За всю поездку он поменял их наверное с десяток. Правда такая малость ничуть не испортила нам покатушку, а наоборот внесла в неё некую пикантность )))
5. Мы едем на знаменитое местное 4-е отделение, здесь всегда можно помесить грязь. А вот и первые её признаки на пути. Жаль только, что уже месяц не было осадков и всё, кроме самых засадных мест высохло.
6. Но мы не отчаиваемся, а экспериментируем по полной! Подавляющее большинство грязевых мест Додж проходит гораздо лучше, чем УАЗы и тем более нивы. Более подробно о характеристиках машин и прохождении ими препятствий смотрите в фильме в конце отчёта.
7. Но вот грязь сменяется на пыльную дорогу и мы едем навстречу Эльбрусу просто наслаждаясь красотой природы.
9. Вот только неожиданно выясняется интересный факт! Додж оказывается совсем без защит. На нём нет даже защиты картера. На вопрос к хозяину, как так, следует ответ, а зачем они ему? Но если в городе они не нужны, то здесь в глубокой колее, на плотном грунте Дожд цепляется рычагами и садится на раз. А при наличии защиты он мог бы просто проскользить по сложным участкам и ехать дальше.
10. Но к чести Доджа можно сказать, что УАЗы, проходя те же самые места, застревают гораздо чаще, а стоковые нивы вообще зачастую обходят засады стороной.
11. Зато как интересно смотреть, когда этот монстр ревя мотором и разбрасывая шлейфы грязевых брызг штурмует непокорные лужи, просто одно удовольствие )))
12. Но и ниваводы умудряются отличиться и прилично притапливают своё авто, даже немного затопив салон.
13. А в этом месте я снимал соревнования RFC Танковый прорыв 2018. Тогда лужа была значительно более полноводной и в ней успешно тонули и застревали, многие подготовленные внедорожники и даже прототипы. Нам с одной стороны было легче, так как воды было меньше, но с другой грязь была очень плотной, вязкой, выбраться из неё самостоятельно было практически невозможно. Только чужая помощь или лебёдка. Одним УАЗом вытянуть этого Бегемота не получилось, пришлось тянуть парой разными тросами.
14. Но даже парой они не справились. Додж так влип с это болото, что просто не мог с ним проститься. В ход пошли лопаты и только после этого грязь неохотно выпутсила свою жертву из плена. Больше нырять сюда никто не решился и с помощью всё тех же лопат начали строить пути объезда.
15. Обязательная часть грязевой программы закончена, впереди факультативная, едем встречать закат на плато Бермамыт.
17. Мы успели, вот и само плато. Заходящее солнце подсвечивает его в красивые оранжевые цвета. Можно просто стоять и любоваться закатом, наслаждаясь быстротечным моментом.
18. Как утверждает надпись на футболке – Счастье не за горами, оно в горах. И я склонен согласиться с этим утверждением! А вы?
19. А по дороге домой мы увидели что-то невероятное. Не уверен, что когда-то мне довелось видеть такой красивый необычный закат.
20, Вокруг царил сумрак, солнце давно скрылось за горизонтом, а небо алело яркими красками и не думая угасать.
Но впереди нас всё так же ждали приключения, о них и в целом о нашей поездке-испытании Доджа смотрите в интересном фильме:
Другие отчёты с участием оранжевого и серого УАЗа читайте здесь:
Так же предлагаю вам оценить трейлер моего канал. ОН всего 2 минуты, зато какие это минуты! )))
Всем побольше интересных путешествий и покатушек в текущем году, ярких и положительных впечатлений!
P.S. Отдельная благодарность за репосты и просмотры на ютуб, они мотивируют меня на новые путешествия, рассказы и фильмы.
Кто хочет узнавать обо всех событиях онлайн, а не ждать отчётов по нескольку месяцев, заходите в инстаграм – andreykasper_blog
Ты помнишь, как все начиналось?
(из разговоров в фойе)
действие первое
ДООПЕРАЦИОННЫЙ ПЕРИОД
Стандартный вес, стандартный размер
При измерении ходов подвески заднее колесо вывесилось при подъеме платформы на 682 мм, что уже само по себе неплохой показатель. Но при этом до буферов сжатия передней подвески осталось еще 80 мм, а задней – и вовсе 108 мм. То есть при увеличении нагрузки скрещивание мостов еще возрастет. Правда, значительную роль в достижении этих величин сыграла… скрутившаяся на значительный угол рама (это было хорошо заметно по взаимному положению кабины и кузова). С точки зрения проходимости подобная податливость – несомненный плюс, а вот с точки зрения управляемости – минус.
Неплохо для грузовика
СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАНТ МНЕ ПОНРАВИЛСЯ
При движении машины по асфальту чувствительность рулевого управления достаточная, реакция на поворот руля также хорошая, а вот на скользких покрытиях поворачивать машина не хочет, реакция на поворот руля слабая, причем в режиме как заднего, так и полного привода. В заднеприводном режиме с таким двигателем возможен уход в занос при увеличении подачи газа. В режиме полного привода подтормаживание увеличивает реакцию на поворот руля, то есть автомобиль уходит в легкий занос, но восстанавливает траекторию движения. Наиболее устойчивый характер движения, как на прямолинейном, так и на криволинейном участке, проявляется в режиме полного привода. Как в большинстве случаев с полноприводными автомобилями, мы приходим к тому, что для улучшения свойств управляемости необходимо создавать ускорение. А это противоестественно для человека в опасной ситуации, особенно на дороге. В целом автомобиль нормальный, мне понравился, и проходимость по снегу хорошая.
действие второе
ЧТО ОНИ С НИМ ДЕЛАЛИ?
действие третье
ВАС, БАТЕНЬКА, НЕ УЗНАТЬ.
Странная конструкция
С расположением переднего кардана тоже оказалось не все в порядке. В передней крестовине очень большие углы, и именно из-за них в трансмиссии возникают ощутимые рывки. Двойной кардан у раздаточной коробки вообще работает на пределе (с ударами по вилкам). Кстати, последнее обстоятельство и явилось основной причиной, по которой мы не стали загонять машину на сложный рельеф. Буфера сжатия в переднюю подвеску также не были установлены, и их роль играли ограничители хода амортизаторов передней подвески, что отнюдь не добавляет надежности всей этой конструкции.
В задней подвеске, несмотря на установку рессор с большой стрелой прогиба, перенос буфера сжатия и не предусматривался, а вот амортизаторы заменены на более длинные. Такая ситуация у меня вызывает опасения за их (амортизаторов) долгую жизнь…
Мы же вас предупреждали
Измерение ходов подвески показало, что заднее колесо отрывается при подъеме площадки на 583 мм (это на 99 мм меньше, чем до тюнинга). Такая ситуация вряд ли положительно скажется на проходимости машины, особенно если принять во внимание отсутствие жестких блокировок дифференциалов.
Результаты испытаний на стенде опрокидывания ухудшились более чем на пять с половиной градусов, что вполне естественно, поскольку центр тяжести автомобиля стал выше. Но они все равно остались хорошими для… грузовика. В общем, можно сказать, что в этом плане безопасность не сильно пострадала. И в то же время об этом стоит помнить, недаром инструкция, прилагаемая к лифт-комплекту, недвусмысленно гласит, что после его установки автомобиль может быть опасен.
Руслан ФУРУНДЖИ
Владелец протестированного Dodge RAM 2500 V10 Magnum
Ездить все-таки можно
29 миллиметров
Семь – это слишком много
(мысли под занавес)
P.S. Ну что сказать в итоге теста, растянувшегося почти на два месяца? Огромный пикап Dodge RAM 500 V10 Magnum мне действительно понравился. Особенно до переделки.
Евгений СПЕРАНСКИЙ
Драйв-эксперт ORD
ТЮНИНГ УХУДШИЛ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Такое впечатление, что тюнинг несколько ухудшил свойства управляемости и, естественно, устойчивости из-за того, что кузов поднят. В снаряженном состоянии видно, что при заднем приводе очень низкий запас курсовой устойчивости, при малейшем изменении момента двигателя происходит проскальзывание задних колес и автомобиль теряет курсовую устойчивость. На полном приводе он двигается достаточно устойчиво, но явно не хватает поворачиваемости, на скользких покрытиях автомобиль поворачивает лишь на низких скоростях. Очень большая зона нечувствительности рулевого управления, очень большое запаздывание. Двигаться на ма-шине можно, ухудшение управляемости есть, но не настолько велико, чтобы отказаться от эксплуатации такого автомобиля. Все же такой тюнинг сильно ограничивает скоростной режим, не те реакции, не то поведение… И что-то не в порядке у него с кинематикой рулевого управления. Хотя автомобиль подчиняется управлению… в какой-то степени.
текст: Алексей ИСАЕВ
фото: Александр ДАВИДЮК
Алексей ВАСИЛЬЕВ
В Соединенных Штатах появились на свет джаз и хип-хоп, творили Белл, Фултон и Эдисон и родилось множество полезных и необходимых человечеству изобретений – от парохода до самолета, от электрической лампочки до первого конвейерного производства. И, конечно же, Новый Свет стал родиной одной из традиционных американских автомобильных икон –полноразмерных полноприводных пикапов. Именно эти банальные утилитарные автомобили превратились в предмет культового обожания для сотен тысяч людей по всему миру. Постоянно растущие продажи пикапов породили целую индустрию аксессуаров и технического тюнинга. Американцы как родоначальники нового направления стали законодателями моды на этом кузовном полноприводном небосклоне. И, безусловно, по сей день они остаются самыми продвинутыми и технически грамотными специалистами в области тюнинга и доработки пикапов.
СЛЕДУЯ КАНОНАМ…
Надо сказать, что в нашей стране полноразмерные полноприводные грузовички, несмотря на всевозможные препоны со стороны власть имущих чиновников, вполне прижились. Кто-то покупает большой 400-сильный грузовик, дабы сэкономить на налогах, а кому-то утилитарные характеристики подобных монстров просто жизненно необходимы. Снегоходчики, мотоциклисты, любители внедорожных путешествий – список потенциальных владельцев американских пикапов можно продолжать довольно долго. Но стандартные характеристики стоковых машин устраивают далеко не всех, и тут на помощь приходят специализированные компании, которые с удовольствием помогут владельцам преобразить и подчеркнуть индивидуальность их полноприводных траков.
Сегодня я расскажу о двух интереснейших автомобилях, подготовленных по всем классическим американским канонам компанией TruckCovers. Фирма занимается продажей огромного спектра аксессуаров из США для доработки и тюнинга пикапов – от технологичных алюминиевых крышек кузова DiamondBack и лифт-комплектов BDS Suspension до ультрамодных дисков American Force USA и подвесочных систем Fox.
ЖИЛИ У БАБУСИ…
Чтобы продемонстрировать американский подход к строительству идеального пикапа и показать все многообразие топового тюнинга из США, компания TruckCovers подготовила весьма интересные промо-траки. В качестве доноров были использованы автомобили Dodge Ram 1500 четвертого поколения, 2012 и 2014 годов выпуска, оснащенные топовыми двигателями V8 объемом 5,7 л HEMI в комплектациях Laramie и Sport.
Деталь. Без топовых амортизаторов Fox облик машины
вряд ли был бы настолько гармоничным
В передней подвеске установили амортизаторы FOX 2.5 с выносными компенсационными бачками, а за демпфирование задней оси отвечает комплект 2.0 того же производителя. Благодаря этому появилась возможность установить пижонские 22-дюймовые алюминиевые полированные диски American Force USA и грязевую 35-дюймовую M/T-резину NITTO Trail Grappler. Конечно же, арки расширены при помощи продукции Bushwacker, а агрессивный облик машины дополняет решетка производства еще одной американской иконы – компании RBP.
Грузовой отсек укомплектован крышкой DiamondBack HD с дополнительной низкой защитой кабины и удлинителем кузова Bedxtender AMP Research. Внутри – моющаяся текстильная вставка Bedrug.
В выхлопную систему встроен специальный глушитель Borla серии Touring с весьма сочным и насыщенным звуком, который могут слышать все окружающие, при этом в салоне автомобиля его практически не слышно. Для облегчения богатырского дыхания в системе впуска был установлен фильтр нулевого сопротивления фирмы K&N. Ну а для буксировки смонтировали королевский аксессуар – крюк Monster Hook.
Черный автомобиль эпатирует публику не меньше. Для установки 35-дюймовых шин NITTO Trail Grappler на шикарных 22-х дисках Fuel Wheels потребовалось приподнять машину при помощи комплекта RCX 6’’ производства Rough Country Suspension System.
На передней оси установлены амортизаторы Fox 2.5 с выносными компенсационными бачками, в задней подвеске – проверенные временем Fox 2.0.
Выхлоп MagnaFlow добавляет индивидуальности этому вызывающему полноприводному бойцу. На впуске, так же как и у белого собрата, стоит фильтр K&N.
Начало производства легендарной серии Додж Рам относится к 1981 году. Их отличает высокая грузоподъёмность и мощные двигатели. В 1994-м году компания Chrysler представила новую разработку Dodge Ram. На сегодняшний день существует несколько модификаций этой модели: Regular Cab, Club Cab, Sport, SLT, SLT Plus, 1500.
Красный лифтованный РАМ на зубастой резине на фоне камней
ТТХ Додж Рам
Общим для всей серии считается наличие кузова пикап и автоматической 5-ступенчатой коробки передач. Додж Рам может быть оснащён бензиновой или дизельной силовой установкой. В бензиновом исполнении это может быть 213-сильный (как у Dodge Ram 3.7 AT) или 314-сильный (как у Dodge Ram 5.7 AT) двигатель. Дизельный вариант Dodge Ram 6.7 AT имеет мощность в 320 л/с. Все модели являются полноприводными, что позволяет использовать их не только в городских условиях, но и по бездорожью. Додж Рам по причине свой мощности отличается большим расходом топлива – от 18.7 до 22.9 л. Модификации в основном 4-дверные, но рассчитанные на 6 посадочных мест.
Вид сверху серого пикапа на песчаной дороге
Два автомобиля на тротуаре возле дома
Красный Рам 1500 с АТ-резиной в лесу
Красный Dodge Ram 1500 в лесу
Красный пикап едет по серпантину
Чёрный Dodge Ram на строительной площадке
Чёрный Dodge Ram в горной местности
Жёлтый Ram 1500, вид сзади
Вид спереди тяжеловесного Dodge Ram возле деревьев
Синий Dodge Ram на сельской дороге у дома
Разрисованный Dodge Ram с необычными дисками на фоне гор
Чёрные пикапы на тротуаре возле дома
Dodge Ram подготовлен для бездорожья
Красный тяжеловесный автомобиль на дороге за городом
Синий пикап с литыми дисками в городе
Красный Додж Рам на природе на закате
Оранжевый Dodge Ram везёт на прицепе мотоциклы
Усиленная подвеска на пикапе Dodge Ram
Чёрный стандартный Dodge Ram на фоне брёвен
Dodge Ram шоколадного цвета в горах
Чёрный автомобиль на обочине дороги
Два автомобиля возле амбара
Жёлтый пикап на фоне кирпичного здания
Серый Dodge Ram возле статуи Исуса
Оборудованный для бездорожья автомобиль едет по горам
Базовая версия Dodge Ram на сельской дороге
Разного цвета автомобили Додж Рам в саванне
Маленький грузовичок везёт гоночную машину
Подготовленный Dodge Ram с кенгурятником в саванне
Тяжеловес везёт прицепной фургон
Жёлтые диски и включенная подсветка на чёрном Dodge Ram
Блестящий синий Dodge Ram
Красный Додж Рам в выставочном зале
Синий Dodge Ram оборудован лебёдкой
Быстрый пикап едет по дороге
Тяжеловесный автомобиль Dodge Ram в пустынной местности
Тёмно-красный Рам 2500 на берегу водоёма
Тюнингованный пикап на дороге
Большой лифт подвески Dodge Ram
Мужчина возле лифтованного Додж Рам
Белый пикап с тюнингом на набережной
Зелёный автомобиль на дороге
Серый пикап везёт на прицепе трактора
Вид сзади движущегося пикапа по дороге
Чёрный пикап оснащён усиленной подвеской
Салон автомобиля Dodge Ram в чёрном цвете
Автомобиль Dodge Ram едет по городу
Городской Додж Рам едет по улице
Американский пикап едет по луже
Пикап Dodge Ram поднял облако пыли при повороте
Додж Рам с прицепом-автодом в долине
Dodge Ram с салатовыми дисками за городом
Пикап едет рядом с ветряными мельницами
Пикап на фоне красивого здания в городе
Новый Dodge Ram в выставочном павильоне
В России трудно приобрести новый Додж Рам, поэтому в основном это машины с пробегом, тем не менее стоимость их в хорошем состоянии начинается от 700-800 тысяч рублей.
Читайте также: