Тюнинг опель фронтера б исудзу родео визард хонда паспорт
Выбор между Опель Фронтера и Исузу Трупер
Приветствую.
Подсобрал немного денег и решил купить вторую машину. Ездить на охоту, рыбалку, по грибы. Нравятся квадратный Трупер и Фронтера. Прошу опытных коллег помочь советом. Выбираю бенз. авто, МКПП.
Для себя решил, что мне важно в авто (по мере убывания значимости):
Надежность основных агрегатов, ремонтопригодность в гараже.
Проходимость (без фанатизма).
Доступность и стоимость запчастей и расходников.
Экономичность.
Вместительность салона и багажника.
Динамика.
Комфорт.
Бюджет покупки 250-300 тысяч с возможностью потратить еще 100 на приведение в порядок (если потребуется). Всего 400 т.р. Склоняюсь больше к Труперу из-за его внешнего вида (нравится) и простоты. Фронтера, наверное, удобнее в городе и на трассе. Планирую оставить у себя надолго. Обычная машина для работы и семейных поездок есть - Н. Серена. Из внедорожников были Уаз и дизельная Мазда.
Заранее спасибо за толковые советы.
Я не уверен, что в Омске ты сможешь легко находить детали на фронтеру- разборки по ним сосредоточены на западе (Питер, Москва). Что касается фронтеры- в большинстве своём они будут крепче по кузову и раме- во-первых по годам моложе, во-вторых делали их в Англии и металл более стойкий к коррозии, чем у японцев (сейчас меня будут заплёвывать всем дромом). Однозначно применялось катафорезное грунтование начиная с ОФА 1992 (то, что неграмотные люди принимают за "оцинковку").
По моторам- беда, нет на ОФА хороших моторов (кроме дизельного Isuzu 4JB1T). С мостами задними там проблема- на ОФА мосты чудовищные (я их ремонтирую, если что). На ОФБ (с 1998 года) - почти стандартная Дана 44/226. И моторы есть по-интереснее (3.2 Исузу).
У труппера с 1987 года мосты будут стандартные исузовские, аналогичные 92-97 году труппер\биг. Но хоть убей- я не могу назвать там интересных моторов, бензиновых я имею в виду. Я бы смотрел по состоянию. У кого-то и квадрат будет в хорошем состоянии, а если с 4JB1T- то почему бы и нет? Правый руль- не рассматриваешь?
Оказывается, существует еще один близнец - Honda Passport. Что он из себя представляет сравнительно с Isuzu Rodeo и Opel Frontera? Какой у него кузов? И как у него с совместимостью запчастей с оными? Если вкратце, то у меня как у человека на внедорожнике не ездившего, сложилось мнение:Rodeo - не связываться с движком 3,1 (старый, нет запчастей, никто толком не умеет чинить) - только 3,2. Хорошая оцинковка кузова, так что если его подкрасить - он еще лет 100 побегает. Субьективно этот вариант мне нравится больше чем Опель. Правда, с запчастями и сервисом вроде как хуже, чем для Опеля. А существуют ли в природе 3-дверные леворульные Родео а-ля Isuzu Mu? Что-то я никаких упоминаний о них не нашел.Frontera - меньший движок -> меньший расход но менее резвый и проходимый, вроде как чуть больше выбор запчастей. Кузова на неновых машинах гниловаты из-за слабой антикоррозийной обработки. В основном идут с механической коробкой. (Комментарии насчет "Хорошую машину Опелем не назовут" оставим на совести комментирующих.)Поправьте, если я в чем-то не прав.
Оказывается, существует еще один близнец - Honda Passport. Что он из себя представляет сравнительно с Isuzu Rodeo и Opel Frontera? Какой у него кузов? И как у него с совместимостью запчастей с оными? Если вкратце, то у меня как у человека на внедорожнике не ездившего, сложилось мнение:Rodeo - не связываться с движком 3,1 (старый, нет запчастей, никто толком не умеет чинить) - только 3,2. Хорошая оцинковка кузова, так что если его подкрасить - он еще лет 100 побегает. Субьективно этот вариант мне нравится больше чем Опель. Правда, с запчастями и сервисом вроде как хуже, чем для Опеля. А существуют ли в природе 3-дверные леворульные Родео а-ля Isuzu Mu? Что-то я никаких упоминаний о них не нашел.Frontera - меньший движок -> меньший расход но менее резвый и проходимый, вроде как чуть больше выбор запчастей. Кузова на неновых машинах гниловаты из-за слабой антикоррозийной обработки. В основном идут с механической коробкой. (Комментарии насчет "Хорошую машину Опелем не назовут" оставим на совести комментирующих.)Поправьте, если я в чем-то не прав.
3-х дверная Родео называется Амиго и в природе существует, аналог Фронтера Спорт. Хонда Паспорт - это таже Родео, но в российской природе встречается существенно реже всего выше перечисленного. Насчет гниловатости Фронтер вопрос спорный, потому как не обозначен год, но у тех кто приезжал на ВГ я гнилых фронтер не видел, хотя были машинки начала 90-х. Может кто меня поправит, но пока вот так. С другой стороны у меня Родео 95 г.в., так вот при покраске передние крылья под молдингами имели сквозную коррозию, задние тоже тронуты но не сильно по отбортовкам. В остальном действительно без проблем. А востальном наверно ты прав. Кроме одного движки 3.2 на ИРках весьма подубиты американским маслом, и если шатунно-поршневая как правило живая, то гидрокомпенсаторы частенько требуют замены. Кстати свою ИРку я продаю, так что если есть интерес смотри соответствующий раздел.
Не знаю как у кого, а у меня 3,1 чуствует себя нормально, претензий к нему нет. Пробег - 142 000 миль.
Сообщество владельцев и любителей Opel Frontera, Isuzu Rodeo, Honda Passport, а также родственных Isuzu Amigo, MU и Wizard.
Community Blog
Forum
Current Forum Messages
Members 2710
Community Guidelines
Все Фронтеры от первой до последней (1991-2003) выпускались только в Англии, За первый год выпуска (с 1991 по 1992) внедорожник занял первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем 37500 проданных автомобилей. А имя Опель это лишь маркетинговый ход руководства GM. Так консервативным европейцам было привычнее, чем Исудзу. Кто же знал, что на пост-советском пространстве Опель будет звучать негативно. Кстати официально никогда не поставлялись- только серыми схемами. Так что перенести бы надо темку в другую страну
Opel Frontera (Frontera по испански- граница)
Для Американского рынка: Isuzu Rodeo (но движки более мощные ставили и еще некоторые различия)
Для Азиатского: Isuzu MU
Общие места. Полноценный рамный внедорожник с подключаемым (не постоянным) полным приводом, с дубовой трансмиссией и крепкими подвесками. Сносно защищенный, и с далеко не самой худшей геометрической проходимостью. Штатные стальные бампера позволяют без последствий валить подлесок. Котлету из него не построишь, а для туризма и любительских покатушек – вполне достаточно. Передняя подвеска независимая на мощных продольных торсионах, задняя зависимая. Проходимость вполне достаточная, чтобы не только выезжать "на ближнюю природу", но и забираться в довольно таки "медвежьи места". Главным образом способность штурмовать грязи будет определятся резиной и степенью собственного безрассудства. Нижняя точка машины- защита раздатки. При колесах 255/75 клиренс 230мм, что больше Нивы (правда не будем забывать про куда большую базу Фронтеры). Резина влазит размером 31 дюйм без лифтинга.
На трассе машина устойчива, не рыскает, ведет себя как нормальная легковая.
Трансмиссия. Дифференциала в раздатке нет. Блокировок мостов штатно также нет, но иногда встречается комплектация с задним диф-лом повышенного трения, при наличии желания и денег можно установить и дополнительные блокировки. Полный привод подключается только в условиях, когда возможно проскальзывание колес (лед, снег, грязь…) на твердом сухом покрытии (асфальт) категорически противопоказано, умрет трансмиссия. Подключение полного привода различается на автомобилях до 2000 года и после. До 2000 года передние колеса подключаются к переднему мосту с помощью колесных муфт (хабов)- либо автоматических, либо ручных. На автоматах процесс включения переднего моста выглядит так: останавливаем машину, включаем раздатку (повышенный или пониженный ряд) и тихо-тихо проезжаем вперед (если мы собираемся дальше ехать вперед) 1-2, услышим стучок в передних ступицах, это заблокировались муфты (для отключения нужно откатиться на 1-2 м назад) теперь можно двигаться на полном приводе или отключить раздатку и двигаться вперед с подключенным передним мостом до той поры пока не понадобится полный привод, тогда подоткнуть раздатку можно и на ходу, но (!) если дать 1-2 м назад, то мост отключится, так-что осторожнее с этой технологией. На ручных выходим из машины, поворачиваем ручку хаба в положение "вкл", колеса подключены к мосту, далее полный привод может включаться как стоя, так и на ходу, по мере надобности. Зимой можно постоянно держать колеса подключенными (залоченными) и втыкать полный привод по необходимости, главное, чтоб при этом еще не было проскальзывания колес, а то услышим скрежет шестерен раздатки. Расход топлива при залоченном переднем мосту увеличивается незначительно, на 0.5-1 л.
Кузов стоек к коррозии, если машина не бита, то ржавых болячек не замечается, чем и отличается от ранних Опелей, где сгнившие арки колес- обычная история. Багажник большой, если сложить задние сиденья, то получим платформу размером примерно 1800х1200. Салон внутри просторный, место вполне достаточно как у передних, так и у задних пассажиров (просторнее чем LC80, но нет 2х дополнительных мест в багажнике.) У переднего пассажира место перед ногами просто огромное. А вот бардачок маловат.
Распространенны жалобы на старых машинах на слабую работу печки, трубки в радиаторе очень тонкие и легко забиваются грязью. Способ лечения- либо долгая и тщательная промывка всей системы охлаждения и радиатора печки (как правило помогает) либо замена радиатора. После чего в машине жарко.
Если машину эксплуатировали по правилам, то трансмиссия весьма живуча, к коробке и раздатке нет претезий. У машин возрастом в районе 10 лет может "петь" задний мост, обычно это становится заметно на скоростях выше 80 км/час. Но с таким дефектом можно спокойно отъездить свыше 30 тыс км, а тем временем найти б/у мост в хорошем состоянии. Есть одна особенность конструкции, требующая регулярного присмотра (слабым местом я бы это все-таки не назвал) это игольчатые подшипники в передних поворотных кулаках. Грязь постепенно проникает в них и убивает подшипники, рассыпавшиеся подшипники выдадут себя жуткими хрустами в передних ступицах при включении полного привода (если они умерли давно и иголки пережеваны в пыль, то хруста не будет, будут шумы поскромнее, но вам скорее всего придется искать новые кулаки, потому как посадочные места под игольчатый подшипник будут разбиты и новые уже туда не поставить). Вот здесь надо внимательно проследить при покупке и регулярно обращать внимание при эксплуатации.
Довольно неожиданная особенность кузова- так как передняя дверь очень большая, то при открытии ее на ветру или если машина стоит под уклоном, придерживайте ее, вырвавшись, она с немалой силой рванет петли и постепенно вокруг верхней петли образуется круговая трещина в кузове, дверь сначала немного проседает и начинает хуже открываться, затем верхняя петля может просто отвалится вместе с куском кузова. При покупке машины обратите на это внимание. Чаще это на водительской двери, потому как ею больше пользуются.
двигатели встречаются итальянские дизели фирмы VM, японские дизели Исузу и германские бензиновыефирмы Опель.
Конструктивные особенности:
1992-1995 Задняя подвеска рессорная. Двигатель C24NE либо дизель 23DTR.
Панель приборов квадратная, как на японских грузовиках. Нужна некоторая привычка, что свет и стеклоочистители переключаются кнопками слева и справа от приборки, но потом неудобств не вызывает. Рессорная подвеска жестковата. если ездишь пустой (в таких случаях рекомендую чтобы в баке было литров 40-50 бензина из возможных 80, не так сильно зад подпрыгивает), но для перевозки грузов- отлично. Двигатель C24NE простой цепной восьмиклапанник 2,4 л 125 лс. Из бензиновых двигателей, ставившихся на Фронтеры считаю весьма удачным (самый удачный 3,2 который только на версиях Фронтеры-Б). Хороший крутящий момент на низких оборотах (конечно, с дизелем сравнивать не будем), простота конструкции, цепь в приводе тоже более надежна, чем ремень, хотя и шумнее. Расход топлива при нормальной размеренной езде 9-11 л.
На короткобазной Фронтере Спорт ставились 2-х литровые восьмиклапанники, у них ремень в приводе ГРМ, но его обрыв не так страшен, клапана с поршнями не встречаются.
Рестайлинг машины в 1995, 1997,2000 году. По порядку особенности каждого года.
1995-1997 Изменена приборная панель- стала округлой. Подушки безопасности впереди. Задняя подвеска на пружинах, мягче рессорной, но при регулярной перевозке тяжестей пружины проседают. Двигатели X22XE и легендарный исузовский дизель 4JB1. X22XE 16 клапанный с ременным приводом, 136 лс. При замене ремня необходима замена натяжного ролика. Увы, нередко в целях экономии этого не делают либо ставят ролик неизвестного происхождения, что может привести к заклиниванию ролика и тогда от отламывается в точке крепления к лобовине двигателя. После чего поршни встречаются с клапанами…
2000 – Добавлен самый мощный 205 сильный V6 3,2 л.
2003 – В конце года выпуск прекращен!
Вот такой он – немецкий пограничник с испанским именем, разработанный японской компанией Isuzu, выпускавшийся в Англии американской корпорацией GM
В настоящее время китайцы выпускают реплику Opel Frontera под названием Jiangling Landwind, которая успешно поставляется на европейский рынок.
Легкий лифтчик +лебедь9500 +СРПМ +ГП4.3 +самоблоки Вал рейс +усиленн.ступ с подш Ивеко +РК2.95 на подрамнике +усилен ЗМ +А-обр +Malatesta Kaiman31"
У него много названий: Isuzu Rodeo, Opel Frontera, Isuzu amigo, Honda Passport.
Купил её во Владивостоке с пробегом. Была на 17 литье на 255/55/17 резине, а амортики были от 80-крузака красные монро усиленные, в двоём его сдавить не могли, когда сняли.
На трассе из-за них была не управляема, козлила рыскала.
Решил поставить штатные т.к. у меня есть кнопка управления ими в салоне искал долго, предыдущий хозяин не сохранил передние поворотные двигатели штока. Пока искал поставил масленые новые токико от DMax (isuzu), машина была поднята, а они длиннее штатных на 5 см и то не хватило пришлось наваривать серги от других амортиков.
Через какое-то время купил масло замечательное xenum x2, сожрал его движок быстро за несколько дней, до этого не ел. А дачик масла не работал, обрыв провода был, всё хотел прокинуть новый. Достал щуп, а там сухо долил 4 литра, поездил пару дней и застучал, я ещё на нём ехал где-то километров 20. Тяга была, он не глох, поплыл бобит на вкладышах, я знал, но ехал. Вскрыли колено, проточило на первом коренном на 2мм., хана валу искал его, а он подходит не от всех, только от 1998года и выше, дам датчик мёртвой точки другой, а вернее намагниченное кольцо на колене, и то от середины 98года и выше. В итоге купил движок за 30т. 2000г. Ударенный с разбитым навесным и креплениями на блоке в общем двигатель не пригоден для установки. Колено хорошее, купил вкладыши, прокладку под коллектор, грм, подшипники на ролики, сальники на распредвалы и коренной, чтоб второй раз не лесть поставил всё, уехал. Как и ожидал потёк сальник автомата, т.к. не было, а в магазине дали не тот. Заказал с Японии новый он в железной обойме. Пока ждал, ездил и периодический доливал дикстрон. Дождался и поехал снова в бокс, к другу и снова вынимал движок ради него сальник. Сразу не сменил т.к. не было его во Владивосток. А мне делали бесплатно, поэтому можно было не парится что снова тащить ДВС. Многие скажут, почему не снял АКПП, снять не реально, т.к. кузов мешает, вариант тащить только ДВС.
Заменил в заднем мосту LSD- купил набор за 900 рублей фрикционы с прижимными кольцами. они как и у бига и визардов одинаковые. Заказывал с Японии в магазине Оригинал-М, если кому интересно. Не на оду машину нет таких цен на эту деталь, а они японские оригинал. Мне тогда сказали цену, не поверил что так не дорого, а вот так бывает у них каталожная цена 24$.
Люблю ездить в Зарубино, отдыхать там природа супер, обязательно стоит там побывать природа хорошая, много разных пляжей и море тёплое, тем более дорогу скоро сделают через залив. Там почти все перевалы уже в асфальте и дорога спрямлена немного. Пару раз сел, купил лебёдку, реечный домкрат на 1,5метра, шнорхель, грязёвку 265/70/16 Danlop MT2. Защиту Шериф от опель фронтеры 3 листа закрывает все чуть-ли не до серидины машины
А потом купил светодиодные фары.
За место туманок 27ватт. каждая зато светит супер. и одну длинную прямоугольную над лебёдкой на 72 ватта.
теперь света хватает.
Вообще делаю из нее Экспедиционную машину.
Выбрал эту машину, т.к. дешевле, а ходока крепкая и движок хороший, по трассе в обгон нет проблем.
На последнем фото место, где в зарубино я сидел ночью, потом меня выташили, а с утра я пытался вытащить. Но один не смог, тянули в троём- паравозиком, хорошо сидел, я встал первым, потом делика буханка, потом уазик таблетка, выдернули без напряга.
Пока не дописано, ещё пишу и фото выложу позже.
Читайте также: