Тюнинг ниссан патрол отзывы
Довожу по-немногу до ума "боевого друга". Есть пару вопросов к форумчанам, подскажите, кто имеет опыт, плиз:
- какое лучше место выбрать для расположения стационарного компрессора и ресивера, под капот вроде как не залезет, а в салоне периодически будет включаться, чем соответственно напрягать, может под днище, между рамой в какую-небудь коробочку? За основу взят ARB CKMTA12 (да, я знаю, что он предусмотрен для установки в салон) и 4 или 9 л ресивер, основные задачи - подкачка колес, пневмосигнал, работа автомойки/душа/умывальника, в дальнейшем возможно подключение пневмоблокировок.
- какое лучше место выбрать для установки Си-Бишной рации, за основу взята PRESIDENT WILLIAM ASC, которую благодаря маленьким размерам можно запихнуть куда душе угодно, вот только куда, чтобы по феншую так сказать?
- антенна, вроде как уже уговорил себя ставить антенну на кенгурин или просто в передний бампер за кенгурином, как, все таки, не дает покоя мысль поставить антенну в задний бампер или на калитку запаски, стоит ли?
- какие кнопки брали на панель для рабочего света, люстры и т.п.?
- кто-то пользовался таким девайсом в патруле?
На крузаки такие штуки делают, называется потолочная консоль-самолет, модель для машин в люком по организации пространства между кузовом и козырьком, в патруле там зазор позволяет поставить рацию, магнитолу и т.д. в зависимости от нужд, вот только как это красиво оформить? В этой идее есть конечно недоработки, но сама идея мне нравится.
Буду рад за любую инфу, прошу не пинать, если где-то проглядел на форуме ответы на свои вопросы, но вроде как почитал уже очень много по этим темам.
- какое лучше место выбрать для расположения стационарного компрессора и ресивера ?
- какое лучше место выбрать для установки Си-Бишной рации, за основу взята PRESIDENT WILLIAM ASC
- антенна, вроде как уже уговорил себя ставить антенну на кенгурин или просто в передний бампер за кенгурином, как, все таки, не дает покоя мысль поставить антенну в задний бампер или на калитку запаски, стоит ли?
- какие кнопки брали на панель для рабочего света, люстры и т.п.?
Mosses, может не совсем в тему о Патруле, но я на свой Touareg расположил всё следующим образом :
- место для компрессора ViAir 480C (48043 Chrome 200 PSI) выбрал в пороге левой двери (штатный туареговский установлен в пороге правой двери). Запасное место размещения компрессора в багажнике.
- PRESIDENT WILLIAM ASC разместил над центральным тоннелем и перед переключателем АКПП (под обшивкой). Усилитель для Си-Бишной рации разместился под центральным подлокотником (PRESIDENT WILLIAM ASC, как и усилитель полностью спрятаны от глаз под пластмассовую обшивку). Разъём для подключения тангенты расположился в перемычке на стенке в подстаканнике (между двумя держателями стаканов).
- антенна на магните с разъёмом в заднем спойлере (но разъём не антенный, поэтому возможно его придётся переделывать). К рейлингу ещё будет крепиться лапа для прижимания антенны к крыше. Остановился на антенне на магните так как хотел избежать жесткого крепления антенны на кузов.
Надоело возить все кучей в одном ящике, который занимает очень много место, очень при это мешая.
Приобретены универсальные крепления штатовского производства, по цене 17 $
Они простые до безобразия но и это у нас сделать не могут.
Для установки огнетушителя была демонтирована пассажирская ручка на третьем ряду сидений и он успешно туда встал. Преимущественно в самой высокой точке, в случае необходимости (а она была!, один раз тушил ниву в центре города).. не нужно будет разбирать забитый под верх багажник.
Ну вот, настал момент инсталляции новой аудио-системы в лучший из Ниссанов, Ниссан Патрол Y62.
Инсталляция началась демонтированием третьего ряда сидений в багажнике и созданием установочной площадки под усилители.
Здесь же посередине встанет короб сабвуфера на 42 литра.
Сверху все это планируется закрыть декоративной многосекционной плитой, обтянутой бежевым ковролином под цвет салона.
Спереди 3-х компанентная акустика фокал встала в штатные места, кроме пищалок, которые вынесены на стойки и повернуты на слушателя.
Учитывая то что на некоторых комплектациях в ОАЭ попросту нет хабов, ездил и только думал что неплохо было бы.
Прошло 2 года, и все же решил установить сей полезный девайс.
Основной повод установки - считаю безполезным в городских условиях крутить мост и раздатку со всеми вытекающими последствиями, да и экономия топлива как оказалась приятная!
После установки в трассовом режиме скушал на 3 литра меньше! А это лишних 100км пробега на одной заправке!
В городе еще не мерил.
Хабы оригинал - цена 660$ за пару.
Долго думал, советовался с Вами на форуме и решился все таки на замену штатной акустики.
Как уже писал, штатный Бозе совсем не плох для штатной системы в стоке, но только для прослушивание шансон-композиций на небольшой громкости. При прибавлении же мощности звучания, звук становится искаженный с завалом по средним частотам, особенно. Также наличие маленького штатного сабвуфера не чувствуется вообще.
Вцелом, штатный звук на четыре с минусом, учитывая, что он штатный.
При планировании рестайлинга звука в машине, взвесил следующее:
1. Если делать звук, то он должен быть максимально качественным за умеренные деньги
2. Была бы возможность демонтирования звуковой системы при продаже машины, т.к. цены на вторичке на Патрули и так не отличаются высоким рейтингом, а тут hi-end система не сильно добавит стоимость.
Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.
Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.
Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.
Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.
Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…
В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.
Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.
В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.
Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.
При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.
Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.
Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку. Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.
На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше- замена бамперов, установка лебедки — и понеслось.
Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.
Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.
Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.
То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.
После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.
Павел (нынешний хозяин патруля) всерьёз увлёкся идеей внедорожного туризма и не стал ограничиваться лифтом 5 дюймов и установкой 37х колёс. он пошел ещё дальше : теперь оба моста блокированы и на зиму стоят шины низкого давления, в общем, процесс продолжается, авто постоянно модернизируется . (дром требовал текущий пробег. поставил наугад)
По прошлому сезону стало ясно, что надо немного приподнять машину, поскольку я успешно сломал оба бампера и выломал подножки. возникла , так сказать необходимость )) загнал на сто , поставил тачдоги пружины +4, они давно пылились в гараже, амортизаторы РИФ, дропбоксы, панары , проставку на кардан 3см. Также оторвали кузов от рамы и заранее усилили чашки задних пружин, немного раздолбило посадочные места под подушки, пришлось заказать у токаря шайбы и наварить их сверху, купил оригинальные подушки (около 30 тыс) и по-ходовой заменил и их- старые сильно просели.
Имея две одинаковые по духу машины: патрол и тлк 80, тратя семейный, не резиновый бюджет на обе машины, всё-таки выбрал для себя одну ) Оставлю патруля. в планах приподнять его , поменять колёса , следом железный бампер и подножки. На следующей неделе загоняю его на тюнинг, ставлю пружины тачдоги +4 самые жесткие с диаметром витка 22мм под загрузку, аморты (ещё в поисках, но скорее всего РИФ- по деньгам не так кусаются), дропбоксы, удлинённые тяги , шланги и проставку на кардан, (литьё и гудричи km2 прикупил) следующим шагом будер бампер, шноркель и силовые подножки, но всё постепенно- это после продажи крузера ….
Первая же поездка на автомобиле показала усталость элементов подвески, в связи с чем было принято решение о комплексной замене всех изношенных деталей на новые ( амортизаторы, сайлетблоки, рулевые, стойки стабилизаторов и т.д.) все это вместе с работой встало мне в 38100 руб ( запчасти + работа)
Так же на замену было куплено новое лобовое стекло, но так получилось, что оно не доехало до установки 🙄, но деньги потрачены — 3800. После покупки было произведено 2 замены масла, это около 15000 руб
Наткнувшись на описание проблем перегрева было принято решение заменить термостат на термостат с температурой открытия 76 град.
Как добрался до дома, на пробеге 104 500 км поменял масло в двигателе, фильтра масляный, воздушный и салонный, сменил все оставшиеся технические жидкости - в редукторах, гидроусилителе, тормозную, все на "Ликви Молли", кроме тосола, который планирую сменить после установки предпускового подогревателя. В АКПП и раздатке масло было поменяно в Новосибирске у дилера, там же, при замене амортизатора, прокачана система. Конечно, дилерская стоимость на оригинальную жидкость для раздатки удивила - 14 тыс. руб. за 1,5 литра!) Ну, да ладно, на это была сделана скидка к стоимости авто.
На всех моих машинах стоят дефлекторы. Как то я к ним привык. На мой взгляд штука очень удобная. Вот и решил я их установить на Патрол.
Решил чуток помыть двигатель, на мойке не стал насмотревшись роликов о последствиях двигателя на мойке. Забразгал электроразьемы вэдэшкой, нанес химию, подождал и аккуратно смыл, кон в каких местах прошелся губкой. Пластмассу полирнул чернителем резины. После процедуры никакихплавающих оборотов и других нежелательных последствий
Как я и писал выше, чтобы взбодрить автомобиль , я купил тюнинговый тнвд из Владивостока в мастерской "Цетан" (После предоплаты они собирали тнвд больше неделии постоянно переспрашивали кто я и по какому поводу звоню и что за насос вообще :)))), после нескольких звонков их начальнику Павлу, вроде зашевелились и всё- таки отдали тнвд. Доблестная почта ЕМС России очень быстро, буквально за каких-то 36 дней доставила посылку весом 7 кг из г. Владивостока до г. Петропавловска-Камчатского. По прибытии насоса я записался к топливщикам На ул Высотная, на авто рынке (переехали с ключевской) для установки , кстати это топливщики со стажем 20 лет и сказали, что Ноль проблем и сделаем всё закрытыми глазами , 10 тыс и заберу вечером.
Решил вернуться к теме турбины.
В прежнем дополнении я писал, что я установил новую турбину фирмы Garrett, так как на старой был серьезный люфт. Ставить ее было опасно. Перед тем, как решится приобрести новую турбину я связался с Антоном (прежний напарник Станислава – atogus Москва, те кто в теме поймут) и приобрел у него б.у. турбину. Внешне турбина подозрения не вызвала, люфта на крыльчатке не было следов масла тоже. По утверждению Антона, турбина практически не ездила, и я ее могу ставить спокойно.
доброго времени суток, любимые человечки :-*
подскажите, пожалуйста, кто в НН занимается чип тюнингом?
нужно восстановить управление турбиной, ЭБУ компостирует мозги .
нужно чтоб не деньги содрали, а чтоб сделали :-[
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
вот ты спросил %) , я ж этот вопрос написАла под диктовку мужа :-D
утром у него спрошу и днём отпишусь ;-)
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2.8 л (125 л. с.) ZD30, 3.0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Я правильно понимаю ZD30?
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Блок управления не выдает требуемый импульс для открытия соленойда для подачи вакуума на актуаторе турбины, поэтому она не выдает требуемое давление, и соответственно нет мощности *wall*
Подключаем вакуум на прямую к турбине, машина с места с пробуксовкой рвёт.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Да, я тоже об этом уже прочитал. Это система защиты от передува. Надо давление наддува померить должно быть 0,7-0,8 и кратковременно до 1.2 (тоже этот чудо-клапан регулирует) дальше должен сбрасывать, пока не сбросишь газ и снова не нажмёшь. Кстати там ещё есть регулятор давления. Он тоже регулируется. Капец система. На ниссан форумах пишут, что можно всё выбросить и поставить тупо буст контроллер. Завтра спрошу у официалов, чего с такой бедой делать. Могу ещё OBD сканером попытаться посмотреть параметры наддува ну и ещё всякие другие.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Читайте также: