Тюнинг на мотоцикл bmw f800gs
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
-передней штатной подвески хватает за глаза
(Молодец что поставил Ohlins), я бы менял только задний.
-демпфер(отлично)
-колеса GLM иногда идут с завода(правильно что поменял)
- камеры, кому зло, а мне плюс
-скотойлер(это для успокоения себя, бесполезная штука)
- тоже была вибрация сумашедшая4, поставил новую свежую резину и все пропало.
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
-передней штатной подвески хватает за глаза
(Молодец что поставил Ohlins), я бы менял только задний.
-демпфер(отлично)
-колеса GLM иногда идут с завода(правильно что поменял)
- камеры, кому зло, а мне плюс
-скотойлер(это для успокоения себя, бесполезная штука)
- тоже была вибрация сумашедшая4, поставил новую свежую резину и все пропало.
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Takeda
Sergey Ogorodnik
ДимкаС
Чтобы избежать флуда на тему "Надо было купить большого гуся" скажу сразу, пробовал, совсем не моё!
Мотора мне хватает.
Итак, восьмисотка 13года.
Недостатки всем известны:
- Нерегулируемая вилка. По моим ощущениям, неплоха для пилота весом в 60-65кг, не более. Не информативна. Слабая энергоёмкость.
- Колёса. Слабые, просто "пластилиновые" обода. Камеры.
- Картриджи в вилку Ohlins FKA 105 с пружинами рассчитанными на мой вес ( 95 кг, запрашивают при заказе) с регулировкой преднатяга пружины, а также ходов сжатия и отбоя.
- Рулевой демпфер Scotts.
- Колёса бескамерные от HaanWheels(Голландия). Передний обод GLM(ставится на КТМы), задний - Exel. Хабы фрезерованные, производства HaanWheels. Колёса идеально ровные. Всё пришло с необходимым для установки крепежом.
-Scottoiler.
Что в результате:
Восторг! Ощущение такое, что я стал гораздо лучше ездить на мотоцикле!)) Управляемость возросла очень заметно.
Даже на заводских предустановках кажется, что вилку "не накормить"! Причём, отрабатывать она стала значительно быстрее.
Клевки теперь не досаждают. Значительно улучшились тормоза.
На гравийке и грунтовке рулить стало значительно комфортнее, руль не приходится "ловить" как раньше.
Работа штатной ESA теперь реально чувствуется.
Вибраций на оборотах свыше 5000 стало меньше и меньше стала их амплитуда. Думаю, в основном из-за колёс.
Недостатки:
Один, очень серьезный. Денег всё это стоит дохрена! Слегка за 200, с работой.
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
-передней штатной подвески хватает за глаза
(Молодец что поставил Ohlins), я бы менял только задний.
-демпфер(отлично)
-колеса GLM иногда идут с завода(правильно что поменял)
- камеры, кому зло, а мне плюс
-скотойлер(это для успокоения себя, бесполезная штука)
- тоже была вибрация сумашедшая4, поставил новую свежую резину и все пропало.
Если планируете эксплуатировать в Москве, то:
5. Сильно тонированнное стекло, как и увеличенного размера, в городе неудобно, т.к. через него ничего не видно, а в пробках и на малых скоростях иногда приходится через него смотреть.
6. Если речь идёт о треугольных сумках на раму, то не берите оригинал, от обуви сразу протираются углы сумок (хотя можно постоянно менять по гарантии)
Защиты бачков и т.п. в городе не нужны.
Слайдер на "кардан" установить не помещает, к тому же без боковых кофров собираетесь ездить.
Расширитель боковой подножки тоже не помешает, чтобы на раскалённом асфальте не провалилась.
BÜRGER GARAGE
Приветствую всех!
Пересаживаюсь с K1600B на Юбилейный R1250GS в двухместном исполнении и всеми пирогами (разве что фрезерованных деталей дополнительных нет). Эксплуатировать планирую в МСК пару дней в неделю. Решил покупать вариант с установленным с завода Акропом, стоковый выхлоп все равно сразу менял бы. Начал изучать вопрос тюнинга, составил примерный список. Прошу прокомментировать, хоть вопросы и не очень оригинальные:
оригинал БМВ:
Из того, что ставим:
1. Защита радиаторов и защита от брызг. Не увидел принципиальной разницы с афтермаркетом, решил ставить оригинал.
2. Защита картера алюминиевая большая.
А она нужна для города? Смущает серебристый внешний вид на черно-желтом мотоцикле, а на афтермаркете (все крупные производители) предлагаются и черные. Есть смысл в оригинале?
3. Защита фары.
Изначально хотел ставить сетку желтую защиту-сетку wunder. Оригинальное большое стекло, которое закрывает как обтекатель я точно не хочу из-за внешнего вида. После изучения обзоров, услышал, что оптимальный вариант - это защитное стекло по форме фары. Что скажете?
4. Защитные дуги двигателя.
Чисто стилистически мне больше нравится краш-бары от wunder. Рассматриваю вариант установки также и защиты бака в стиле Адвенчура, не понимаю, нужна ли она. Ну и лишний гемор от неё в связи с необходимостью переноса доп. света (видел, что киты продаются).
Дилер и ряд обзоров склоняют к покупке оригинальных дуг. Аргумент дилера - не по фен-шую, аргументы в ряде обзоров - новые вибрации, возникающие из-за дополнительных точек крепления и общего качества изготовления (низкого) на примере дуг от SW.
Дуги - это, на самом деле, ключевой вопрос.
К оригинальной нужно докупить лифчик, как я понимаю. Он совместим с крышками 719?
5. Тонированное лобовое стекло.
Изначально я хотел взять гуся с полуторным желтым сиденьем. Такая версияидёт без центральной подножки и с коротким жёлтым стеклом, поэтому в предварительный перечень допов от дилера включили оригинальное большое тонированное стекло. Потом я переиграл намотоцикл с двухместным сиденьем, там уже и подножки и стекло идут сразу. Так вот вопросы про предлагаемое дилером тонированное стекло: Нужно ли оно? Нужно ли ставить усилитель? Нужно ли вообще тонированное ? На бэггере к меня стоит простое, ни разу не задумывался по тонировку. Также не задумывался про необходимость ставить стекло увеличенного размера.
6. Защита рамы.
Таким термином дилер предлагает сумки на раму мелкие. Если честно, не понимаю, нужны ли они. Хочу услышать мнение практиков, а заодно определиться с производителем (оригинал или. )
7. Защитная пленка для приборной панели.
Думаю, что лишним не будет.
8. Кейсы. Однозначно буду ставить топ-кейс. Дилер рекомендует топ-кейс Варио со спинкой. Типа, самый удобный вариант. По дизайну мне больше алюминиевые нравятся (если исходить из того, что топ-кейс и боковые кофры будут одинаковые). Но алюминиевые кейсы - это сразу куча денег на рамки крепления и прочее. В замешательстве.
9. Собираюсь установить набор фрезерованных деталей 719. Зеркала, ручки. Мне нравится стилистически. Никаких подводных камней нет?
Неоригинал.
Самый удобный сайт - у wundera. Поэтому основный каталог смотрел там.
1) защита бачка сцепления черная
2) защита бачка переднего тормоза черная
3) зашита заднего тормозного бачка чёрная
4) защитные бары на руки, устанавливаемые поверх пластиковой оригинальной от БМВ.
всякие Пады на переднюю/заднюю ось я пока не рассматривал. В своё время слышал от мастеров ОД и Вики, что от них бывают перегревы подшипников. Что скажете ?
1. Оригинал - пластик, афтермаркет - металл. Защита от брызг кого/чего?
2. В городе не нужна. В стоке тоже серебро. Черный цвет только афтермаркет
3. Защита фары Wunderlich - отличный вариант, но можно и альтернативу рассматривать
4. А нам больше нравятся дуги TOURATECH, но тут дело вкуса. Перенос света на дуги защиты бака никаких проблем не вызывает. Дуги бака в городе не очень нужны. Лифчики с фрезерованными крышками несовместимы.
5. Рост какой? С бОльшими стеклами усилитель очень желателен
6. Не нужны
7. От кого защищать?
8. ХЗ, спорить и обсуждать можно бесконечно
9. Бесконтактные мойки убивают красоту
Инфа будет полезна всем владельцам, с помощью этого набора можно практически полностью собрать/разобрать мот.
Расширенное описание и дополнительное фото — внутри:
Инструмент:
— Ящик для всего этого 13", идеально встает в боковой кофр. (камеры, герметик и смазка для цепи живут отдельно, в другом кофре вместе с канистрой бензина на 5L для равновесия, кофры Hepco & Becker GOBI)
-зажигалка
-шкурка
-холодная сварка
-изолента
-скотч армированный
-стальная проволока
-набор для заклейки колес
-тряпка (играет роль уплотнителя, чтобы все это добро плотно лежало и не трепыхалось особо, ну и так на всякий случай)
-запасные камеры на оба колеса 150/80-17 и 90/90-21
-пара веревок. (если вдруг оторветя боковой кофр при падении, очень удобно ими его закрепить, ну и вообще)
-запасные лампы в пластиковой коробке и мягкой упаковке, чтоб не раскоцать.
-Мотюлевский герметик для колес.
Тем, кто будет говорить, что он с камерной резиной не работает и от него балансировка нарушается, не верьте, а дайте по яйцам и плюньте на голову за вранье и дезинформацию. Прекрасно все работает и ничего не нарушается. Проверено на разных мотоциклах неоднократно.
-Мотюлевское средство для сухой очистки рук. От необходимости мытья не спасет, но руки очистит до уровня, чтоб можно было в мотоперчатки влезть.
-комплекты болтов от компании BOLT Japanese Style и Euro Style, они прекрасно разместились в доп отсеках ящика для инструмента.
-запасные лампочки для поворотников.
Инструмент собирал по следующему принципу: Надо например мне переобуть мотоцикл, натянуть цепь, поменять колодки, сцепление или там регулировать клапана. Я пользовал для этого инструмент из оснащения гаража, откладывал в сторону, после завершения операции клал в карман и в магазине покупал аналогичные ключи отдельно, для мобильного набора.
Помимо всего вышеперечисленного со мной еще ездит небольшой компрессор, для накачки колес. Ездит отдельно в соседнем боковом кофре. =)
Читайте также: