Тюнинг двигателя bmw m73b54

Обновлено: 06.01.2025

Выпуск многосерийным тиражом двигателей был совместим с производством 7 серии BMW. Разработка первой серии BMW N73B60 началась в начале 2000, а сам двигатель вышел на конвейер с 2004 года и производился до 2009 года после чего заменился последующим поколением N74B60 и N74B66.
Автомобиль BMW генератор переменного тока. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования могут быть установлены генераторы номинальной силы тока 80 и 140 А. двигатель BMW N73 – 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил М73 и устанавливался на BMW 7 серии в кузове Е65, Е66, Е67 и Е68,а также Rolls-Royce. Мотор BMW N73 относится к серии NG и отличается наличием следующих систем: двойного VANOS; привода впускных клапанов с изменением хода газораспределительного механизма с 4-мя клапанами на цилиндр;

Двигатель BMW N73B60 – 6-литровый двигатель, который устанавливался на 760i E65/760 Li E66/760 LiS E67/Hydrogen 7 E68. Объем данного двигателя в кубических сантиметрах составляет 5972. Двигатель N7З в общей сложности имеет четыре лямбда-зонды. Для привода компрессора кондиционера используется 4-клиновой рифленый ремень‚ а для основного привода — 6-кпиновый рифленый ремень. У двигателя N73 привод распределительных валов каждого ряде цилиндров осуществляется с помощью отдельной втулочной цепи. Поршни N73 литые, оптимизированные по весу с выпуклым днищем и выемками в днище под тарелки клапанов. Масляный картер двигателя N73B60, как и у N62, состоит из верхней и нижней частей. Используемое топливо для двигателя BMW N73B60: Бензин АИ-95;Бензин АИ-98.

Какое масло лучше выбрать для мотора BMW N73B60? Отличным выбором может служить масло Xenum GPX SAE 5w40. Двигатель имеет крышку с эмблемой BMW на системе впуска. Кроме этого, между крышкой радиатора и крышкой с эмблемой имеется передняя панель. Крышки головки блока цилиндров изготовлены из магниевого сплава. Для защиты от коррозии крышки ГБЦ имеют специальное покрытие. Для управления функциями двигатель N73 имеет в общей сложности 5 блоков управления связанных между собой локальной шиной CAN: по этому блоку управления MED 9.2.1 на каждый ряд цилиндр; один блок управления Valvetronic; по одному блоку управления форсунками высокого давления на каждый ряд цилиндров;

Характеристики двигателя N73B60

Мощность, л.с.	445
Тип топлива	Бензин АИ-95 АИ-98
Объем, см*3	5972
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	600 (61) / 3950
Расход топлива, л/100 км	13.6
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	325 - 330
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	445 (327) / 6000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	11.3
Ход поршня, мм	80

Преимущества

N73B60 стал первым в истории BMW бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Непосредственный впрыск означает, что топливо впрыскивается под давлением непосредственно в камеру сгорания. Непосредственный впрыск служит для увеличения мощности и экономии топлива.

Преимущество непосредственного впрыска без обедненного режима заключается в возможности использования обычных систем очистки ОГ с трехкомпонентным катализатором. Трехкомпонентный катализатор допускает содержание серы в топливе. У двигателя N73B60 снижение расхода топлива в диапазоне частичных нагрузок обеспечивает Valvetronic. Это позволяет избежать недостатков, присущих непосредственному впрыску с обедненным режимом. Сочетание системы Valvetronic и непосредственного впрыска (без обеднения) позволяет снизить расход топлива и одновременно повысить удельную мощность и крутящий момент. По сравнению с двигателем M73 двигатель N73 экономит 3,6 % топлива. При этом мощность увеличивается на 87 кВт до 327 кВт, а крутящий момент с 490 Нм до 600 Нм. Двигатель N73B60 может эксплуатироваться во всех странах мира, так как он допускает содержание серы в бензине.

При непосредственном впрыске без обеднения во всей камере сгорания образуется гомогенная смесь. Благодаря гомогенному смесеобразованию можно использовать обычную систему очистки ОГ. При непосредственным впрыске топливо испаряется в камере сгорания и охлаждает смесь. Плотность его повышается (чем холоднее, тем плотнее), и благодаря этому растет КПД, у двигателя N73B60 - почти на 10 %. При этом также снижается уровень детонации, так что у двигателя N73B60 степень сжатия удалось немного повысить (с 10:1 до 11,5:1). Для каждого ряда цилиндров устанавливается отдельный корпус воздушного фильтра. Объем воздуха составляет примерно 10,5 литров для корпуса воздушном фильтром, сменный элемент которого имеет для усиления плоскую решетку. Каждый ряд цилиндров имеет свою дроссельную заслонку.

Они не участвуют в управлении нагрузкой двигателя. Это управление осуществляется с помощью изменения хода впускных клапанов.

Недостатки

Отзывы о данном двигателе в основном положительные, но все таки некоторые владельцы встречаются с двумя распространёнными проблемами: на холостом ходу потряхивает двигатель и отказ в работе Valvetronic. В первом случае причиной может служит неправильная работа системы Valvetronic,а во втором случае может быть не исправен электромотор, который поворачивает вал управления коромыслом.

Сменный элемент воздушного фильтра менять каждые 100 000 км.
Свечи зажигания нужно менять каждые 120 000 километров (на автомобилях для США каждые 100 000 миль).
Цепи ГРМ нужно менять каждые 150 000 км.
После 200 000 км нужно поменять систему VANOS. Конструкция движков BMW N73B60, N74B60, N74B66 характеризовалась множеством движущихся деталей, которые повышали общую температура мотора. Дабы избежать перегрева двигателя рекомендуется полностью менять охлаждающую жидкость каждые 2 года с обязательной промывкой системы.

ЧИП Тюнинг

Для увеличение производительности мотора обоснованным шагом будет являться только чип-тютинг N73B60: перепрошивка электрооборудования позволяет стабилизировать подачу топлива, настроив функционирование двигателя на максимальную скорость или тяговитость. Электронная прошивка позволяет увеличить мощность мотора до 609 лошадиных сил без потери эксплуатационного ресурса – даже пропатченный мотор на практике проходит 400 000 км пробега без необходимости в капитальном ремонте.

В настоящее время выпуск двигателей продолжается и на вторичном авторынке свободно можно найти оригинальные комплектующие и аналоги запчастей. Несмотря на высокую мощность, к двигателю подходят реплики дилерских деталей, не укорачивающих эксплуатационный ресурс или мощность – модели BMW N73B60, N74B60, N74B66 являются удачным капиталовложением для любителей мощности.

Модельный ряд для БМВ 7 серии BMW N73B60, N74B60, N74B66 представляет собой воплощение надежной конструкции и высокого мощностного потенциала. Двигателя в меру прожорливы и выносливы, однако нуждаются в регулярном обслуживании.

Производство 12-цилиндрового силового агрегата стартовало в 1993 году. За весь период сборки было создано 26 435 двигателей M73B54. Бензиновый 5,4-литровый мотор комплектуется на БМВ 7 и 8 серии, кузова Е38 и Е31, соответственно. Двигатель M73B54 способен набирать до 326 лошадиных сил. Строение установки во многом аналогично с предыдущей версией М70.

Конструкция M73B54 стала облегчённой за счёт алюминия, входящего в состав блока цилиндров. ГБЦ также состоит из алюминиевого сплава. Конструкция впускного коллектора и крышек клапана выполнена из металла. Двигатель V-образный, оснащён системой водяного охлаждения. Блок цилиндров имеет угол развала 60 градусов. В строении M73B54 имеется 24 клапана. Устройство ГРМ не изменилось, всё так же на цилиндр приходится два клапана. Приводом газораспределительного механизма является роликовая однорядная цепь.

Главной отличительной характеристикой M73B54 является наличие одного верхнего распределительного вала с двумя клапанами на цилиндр. Кроме того, агрегат оснащён поцилиндровым регулированием защиты от детонации. Согласно отзывам владельцев, двигатель стал ещё более греться, что, скорее, относится к недостаткам.

Благодаря внедрению производителями электронной системы управления мотором DME M5/2, улучшились параметры экологической чистоты, комфортабельности, качества и мощностных характеристик. Значительное увеличение мощности и крутящего момента достигнуто за счёт увеличения рабочего объёма двигателя до 5,4 литров. В свою очередь, ёмкость удалось повысить благодаря увеличенному поршневому ходу до 79 мм. Диаметр цилиндра составляет 79 мм. Также, среди характеристик M73B54 можно отметить наличие электронной системы питания с распределённым впрыском топлива. Вес сухого мотора BMW M73B54 составляет 149 кг.

Показатель расхода бензина варьируется в пределах от 10,3 до 16,8 литров на 100 км пути. Двигатель восприимчив к качеству заливаемого топлива, поэтому для исправной работы и во избежание возникновения неполадок рекомендуется использовать премиум бензин с маркировками АИ-95 или АИ-98.

Характеристики двигателя M73B54

Мощность, л.с.	326
Тип топлива	Бензин Premium АИ-98
Объем, см*3	5379
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	490 (50) / 3900
Расход топлива, л/100 км	10 - 16.8
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	291
Диаметр цилиндра, мм	85
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	326 (240) / 5000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	79

Недостатки

Согласно отзывам владельцев BMW с двс M73B54, мотор характеризуется надёжностью. Нередко автомобилисты сталкиваются с прогарами клапанов. Причиной проблемы служит несвоевременная замена масла. Кроме того, важно следить за уровнем масла, поскольку расход может достигать 800 г/1000 км, что является достаточно высоким показателем, сигнализирующим о наличии неполадок. Снизить расход поможет замена сальников впускного и выпускного клапана. Причиной детонации мотора, как правило, служит использование некачественного бензина с низким октановым числом. Также рекомендуется проводить плановую смену масла спустя каждые 10 000 км.

Если водитель заметил подсос воздуха через дроссельную заслонку, требуется заняться заменой прокладок. По достижению двигателя пробега 200 000 км начинает дребезжать цепь, когда сбрасываются обороты. Соответственно, следует установить полностью новую цепь, а не отдельные её элементы.

На BMW M73B54 иногда наблюдается нестабильная работа агрегата на холостых оборотах. Проблема может крыться в подсосе воздуха во впускную систему. Для предотвращения троения M73B54 следует проверить свечи зажигания. В целом двигатель при правильной эксплуатации и своевременной замене расходников сможет достаточно долго прослужить без капитальных ремонтных работ. Важно, что все запчасти доступны, однако иногда их стоимость сильно бьёт по бюджету.

Масло

ЧИП Тюнинг

Двигатель M73B54 без установки дополнительных устройств показывает приличные мощностные характеристики. По этой причине тюнинг данного силового агрегата производится редко. Чаще всего меняется блок управления на более продвинутый. Очень малую прибавку к мощности даёт расточка гильз цилиндров, поэтому данный вариант самый малоэффективный.

Лучший результат наблюдается при установке форсунок от спортивной модификации БМВ. Как правило, они подходят между собой без дополнительной доработки.

M73TUB54 - это популярный бензиновый двигатель, применение которого широко распространено в случае с автомобилями марки BMW. Имеет рабочий объём 5.4 литра, а также показатель мощности равный 326 л.с. По форме является V-образным и имеет набор из 12 цилиндров (по 2 клапана на каждый). Если говорить о расходе описываемого движка, его нельзя назвать экономичным. Точная цифра зависит от преимущественной местности эксплуатации, но при усреднённом вождении по городу и трассе за 100 км данный мотор "съест" около 13-14 литров. Рекомендуется использовать бензин АИ-95.

Большинство силовых агрегатов, используемых для автомобилей марки БМВ, отличаются неплохой надёжностью. Проблемы, как правило, могут возникнуть при неверном обслуживании. Движок M73TUB54 имеет свои собственные нюансы в этом плане. В основном все недостатки возникают исходя из уровня масла, который многие водители проверяют не так часто, как следовало бы. Таким образом, случается прогорание клапанов, которое является наиболее распространённой проблемой. По заявлению производителей самого силового агрегата, расход масла не должен превышать отметку 800 мл на 1000 километров. Периодически вы столкнётесь с необходимостью менять сальники. В целом же данный мотор не прихотлив в обслуживании и при правильном подходе к диагностическим процедурам вы не испытаете с ним никаких затруднений.

В сфере ремонта двигателей очень важно, чтобы запчасти являлись доступными. Описываемый мотор позволяет взглянуть на этот вопрос с нескольких точек зрения. С одной стороны, каждую деталь вы сможете приобрести во многих местах без каких-либо ограничений. Однако, цена на составляющие силового агрегата часто заставляет автовладельцев искать всевозможные аналоги.

Что касается вливаемого масла, можно встретить довольно большое разнообразие вариаций. Такой разброс существует в связи с тем, что описываемый двигатель не является привередливым. Главный принцип - масло должно быть синтетическим. Смазки минерального типа не подойдут.

Характеристики двигателя M73TUB54

Мощность, л.с.	326
Тип топлива	Бензин АИ-95
Объем, см*3	5379
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	490 (50) / 3900
Расход топлива, л/100 км	13.8
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	327
Диаметр цилиндра, мм	85
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	326 (240) / 5000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	79

Сравнение с M73B54

Тюнинг

Силовой агрегат M73TUB54 имеет внушительные заводские характеристики, в связи с чем тюнингу подвергается он очень редко. Но если учитывать такую возможность, то в первую очередь следует поменять блок управления, установив заместо него более современную деталь. Это способно дать движку некоторую прибавку в показатели мощности. Как вариант, допустима расточка гильз цилиндров. Однако, это не даст ощутимых изменений в лучшую сторону. Самый значительный апгрейд мощности производится путём установки форсунок, взятых у спортивных версий автомобилей BMW. В большинстве случаев они все подходят без каких-либо доработок.

Рано или поздно владелец автомобиля с установленным внутри движком M73TUB54 сталкивается с необходимостью делать капитальный ремонт. Однако, в данном случае более доступным вариантом является приобретение контрактного мотора.

Устал искать инфу уже или ценник в районе 15килоевро гдето у буржуев или ничего путного. Интересуют реальные способы или люди или идеи, авто не корчь. Может кто че искал когда то, хотя думаю проще купить интересный мотор, хоть и немного их.

Но мне другое интересно, что делать с АКПП на 70 моторе? Если хотя бы до 400 л.с. увеличить мощность, ее ж порвет как тузик грелку?

Будешь искать МКПП на этот мотор? Боюсь, что поиски не увенчаются успехом. или дорого. Можно втащить через плиту от М30 мотора.

А вообще, у меня вопрос? Зачем? Е31 не гонка, это машина класса ГТ, способная с комфортом и быстро перемещать по автобану своего владельца. Рвать дристеров? Ребята, уважайте себя, как владельцев этих машин

Забирай мой мотор, он какраз гильзован и под турбовку само то будет, да ещё в добавок портинг головок, а там прирост уже под себя откаректируешь:-) какраз у этих моторов степень сжатия маленькая)
Kim прав слушай его))))

". его все знают, но никто ни разу не видел!)"

С каким мотором планируете заниматься ?

немного по тюнингу есть на е31 клубе.

У меня мотор м73,планирую ставить в е34 с мкпп,с моторной проводкой м70 с прошивками емл и ебу от 850 цси,обещали примерно 360-370 сил, так же буду отправлять распредвалы в перешлифовку в Москву в Окб Динамика,так же в планах равнодлинные выпускные коллектора(самопал),подстройка блоков ебу ,возможно замена расходомеров и дроссельных заслонок,портинг гбц,увеличение клапанов.

Потом если найду оригинальную мкпп или эта будет держать планирую второй мотор м73 загильзовать,снизить тепень сжатия и поставит компрессор.

Оригинальную МКПП на 73 мотор? ну-ну

Мне просто цикава, кто на ЗЧ раздербанит 850 с МКПП?

Оригинальную МКПП на 73 мотор? ну-ну

Мне просто цикава, кто на ЗЧ раздербанит 850 с МКПП?

Мкпп от s70 или м70(но редко) мотора.

В РБ продают такой комплект за 2000 или 2200.

В Раще тоже не давно продали за 110000рр.

В Польше был комплект за 1800 дол,уже продан,есть за 3000дол.

Битурбу не рассматриваю,тк сделать на уровне завода будет +- 10-15 кевро, в восьмерке места немного меньше чем в е32. Делать в капоте дыры тоже не рассматриваю. Вот насчет компрессора подумывал, только какой? Инфа по этому толком нет, кто мозги на это дело отстроит, опять же непонятно. На е31 клубе по этому плану ничего толкового нет, по прошивке от csi есть нюансы какие то. Была идея засунуть туда 4,6 с компрессором от яги но как то решил оставить родной мотор. Но слаб он и туп к сожалению.
Коробки попадаются периодически, думаю как раз сейчас над заменой мкпп своей на меху.

При турбе или компрессоре ставят другие мозги.в планах на м73+компрессор ставит мозг мегасквирт3.Есть кому настраивать и саму не помешает научится.

Почём выходит мкпп?

В районе 1000 коробка с диском, еще нужен кардан, педальный узел и еще какая то хрень, я не спешу пока, автомат на ней работает лучше чем на моей е60 просто пока рассматриваю как вариант.
Какой компрессор можно поставить? Модель, марка или от какого авто?
Была еще идея поставить дросселя как в м5, но реализацию этой затеи видел только на картинках про полезность этого действия так вообще не знаю

может есть смысл просто свапнуть LS от Chevy и приклеить шильдик bmw 840i?))

Описание двигателя

Как уже упоминалось выше могло устанавливаться несколько вариантов двигателей:

У каждого есть свои особенности и технические характеристики.

Мотор M67D44 является вторым в линейке дизельных агрегатов с маркировкой М67. Инженерам удалось увеличить мощность примерно на 16%, при этом двигатель оказался легче предшественника. Производился на заводах компании с 1998 года по 2009 год. Был снят с производства в связи с переходом на более современные экологические требования.

У двигателя M70B50 одной из самых важных характеристик является расположение цилиндров. Ряды размещены по отношению друг к другу под углом в 60°. Подобная компоновка позволила увеличить эффективность работы мотора.

Мотор M73B54 имеет один распределительный вал, что отличает его от других агрегатов, выпущенных в то же время компанией БМВ. Имеет поцилиндровую регулировку защиты от детонации. Всего за время производства выпустили 26 435 экземпляров.

Агрегат M73TUB54 является улучшенной версией мотора, который был описан выше. Силовые характеристики не претерпели изменений. Но, некоторые технические новшества, помогли увеличить надежность. В частности, появилось жидкостное охлаждение генератора. Также термостат стал управляться электроникой, что снизило риск перегревов.

Технические характеристики

На линейках М70 и М73 отыскать маркировку сложнее. Она размещена на правой стороне блока цилиндров. Причем это место довольно часто загрязняется, что осложняет процесс поиска.

Поэтому, несмотря на то, что сейчас инспектора практически не проверяют маркировку, заранее найдите номер и почистите от грязи.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как правило, все двигатели БМВ отличаются достаточно высокой надежностью. Обычно проблемы возникают при неправильном обслуживании. Но, для каждого мотора имеются свои нюансы.

Если брать M67D44, то тут основная проблема связана с некачественным топливом. В результате могут выходить из строя форсунки или ТНВД. Обязательно нужно следить за качеством дизельного топлива, которое используется для работы.

Мотор M70B50 имеет некоторые преимущества в плане обслуживания. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избегать необходимости регулировать клапана. Также применение ремней с особой конструкцией, дает возможность не обслуживать приводы вспомогательных механизмов от замены до замены. Особо стоит отметить, что ряды цилиндров могут работать независимо друг от друга. Особых проблем не возникает, но иногда могут отказывать сервоприводы моторов, приводящих в работу дроссельную заслонку.

Двигатели M73B54 и M73TUB54 технически схожи, поэтому у них имеется ряд общих проблем. Многие водители жалуются на прогары клапанов, но на самом деле если своевременно менять масло проблем не возникает. При этом, обязательно нужно следить за уровнем масла, производитель допускает расход до 800 мл на 1000 км пробега. Довольно часто приходится заменять сальники. Но, если своевременно обслуживать мотор, потребность в капитальном ремонте возникнет нескоро.

Какое масло лить

Часто водители задаются вопросом, какое моторное масло стоит заливать в двигатели БМВ. Дело в том, что моторы тех серий были достаточно непривередливы к смазке. Поэтому, в эксплуатационных книжках можно встретить достаточно большой перечень смазок. Но, все они являются только синтетическими, так как двигатели высокопроизводительны, минеральные смазки не подойдут. Можно использовать масла со следующими характеристиками:

Оптимальным будет использование смазки с допуском SN или MB 229.5. Причина такого выбора в большой теплонагруженности силовых агрегатов. Также при выборе имеет смысл учитывать климатические условия вашего региона.

Возможность тюнинга

Первое, что стоит отметить, эти ДВС и без дополнительных доработок отлично себя показывают. При этом, наименее пригоден для тюнинга двигатель M67D44. Из-за близкого расположения цилиндров, их невозможно расточить. Обычно тут применяют доработку подачи топлива, а также чип-тюнинг.

Для двигателя M70B50 иногда применяют замену инжектора. Это позволяет снизить потребление топлива примерно на 10-15%, при сохранении мощности. Также у мотора часто наблюдается проблема с направляющими, поэтому их часто заменяют на бронзовые. Такой вид тюнинга, как расточку цилиндров используют, но он приводит к значительному снижению ресурса.

Силовые агрегаты M73B54 и M73TUB54 тюнингуют не слишком часто. Обычно производится замена блока управления на более современный. Это дает прибавку в мощности. Можно также расточить гильзы цилиндров, но особой прибавки подобные действия не дают. Наилучший результат показывает установка форсунок от спортивных версий BMW, они практически все подходят без доработок.

Замена двигателя на другой (свап)

По мнению многих автолюбителей СВАП двигателя является одним из популярных способов тюнинга. Но, в случае с описываемыми моторами это не совсем так. Дело в том, что они и так очень мощные. Найти недорогую установку, которая не будет уступать по техническим характеристикам невозможно. Все более мощные моторы имеют другие крепления, к ним нужно подбирать коробку и переделывать электронную начинку автомобиля.

По оценкам специалистов по тюнингу, подобная переделка может затянуть на 600-900 тысяч рублей. Что совсем немало. Поэтому, такой тюнинг совсем непопулярен у владельцев. Тем более, что есть более приемлемые способы улучшить свой автомобиль.

Покупка контрактного двигателя

Если на вашем автомобиле пришла пора делать капитальный ремонт мотора, во многих случаях проще установить контрактный двигатель. В продаже имеется достаточно, большое количество контрактных силовых агрегатов. Но, при выборе нужно учитывать некоторые факторы.

В первую очередь на данный момент очень сложно найти двигатели, которые производились именно на заводах БМВ.

Связано это с тем, что их уже достаточно давно не выпускают. Если вам предлагают такой мотор, его нужно проверять особенно тщательно. Есть вероятность, что он уже эксплуатировался, а сейчас его пытаются продать, как новый.

Самым распространенным вариантом будет контрактный мотор, производимый на заводах-партнерах БМВ. Тут достаточно смотреть на маркировку двигателя, там обычно указан производитель. В целом даже китайские агрегаты показывают достаточно высокую надежность.

Список автомобилей

Двигатель M73B54 также ставили на две модели:

Доработанную версию M73TUB54, можно встретить на рестайлинге BMW 7-Series (09.1998 — 08.2001), седан, третье поколение, E38.

Самым современным можно назвать M67D44. Он устанавливался на BMW 7-Series рестайлинг, седан, четвертое поколение, E65 с 04.2005 по 10.2008 год.

Отзывы владельцев

Эти моторы зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Об этом говорят многочисленные отзывы автолюбителей.

Антон

Я всегда был поклонником БМВ. За все время у меня было несколько моделей этой марки. Но, самым лучшим двигателем считаю M67D44. Он не только беспроблемный, но и достаточно экономичен, при большой мощности.

Максим

К сожалению, мне не повезло. Купил машину с рук, а там по всей видимости обслуживанием вообще не занимались. Пришлось капиталить двигатель M73TUB54. Удовольствие недешевое. Но, в целом мотором доволен.

Сергей

Я занимаюсь чип-тюнингом. Ни разу не видел более отзывчивого на вмешательство двигателя, чем M70B50. Если любите покопаться в настройках блока управления, рекомендую.

Читайте также: