Тюнинг мотора 2е фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Снятие бОльшей мощности с двигателя 2Е

Наткнулся на интересный , но не проверенный факт про движок 2Е.
Смотрел видео травникова про движки 80годов и услышал следующее в конце видео (последние минут 5 из всего ролика.. хотя сам ролик вполне информативный).
Добивался ли кто-либо бОльшей мощности из хозяев бусиков с установленными 2Е заменой коленвала на дизельный коленвал скажем с 1.9d?
Жду комментов от гуру двигателесваперов.
Было бы неплохо добиться от 2Е скажем 150сил. Так же любопытно услышать про турбину на 2Е. блоки же одинаковые.

колено от дизеля увеличивает ход поршня и соответсвенно делает из 2.0 обьем 2.1 тока надо при этом блок растачивать,чтобы убрать износ цилиндров.
турбина на 2Е ставится без замены поршневой. надо тока башкой 16V накрыть. либо снова растачивать блок и ставить другие поршни. но 16V намного переспективне во всех отношениях. сопсно 150 поней легко снимутся с 2 литров. есть такой мотор ABFю вот у него 150 лысых. поставишь колено от дизеля и январь,думаю легко перешагнешь за 170. а ваше в любом случае затея не для нищебродов,бюджет копеечным не получится.

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

Вариант

Тоесть получить 170пони с 2Е под крышкой багажника вполне реальней, нежели поставить V8 в Бусик! Справится ли штатная коробка? Износ цилиндров от старых поршней я так понимаю расточкой снять, т.к. За время их использования старые поршни натёрли некоторую ступеньку на величину своего хода? Каким бы малым пробег 2Е до этого не был (в заумных пределах)

Я так понимаю, в случае если у вас стоит 2е на бусе и предстоит его ремонт - есть смысл сделать ремонт в сторону замены колена на дизельное "заодно" с расточкой блока.. и тогда при минимальных переделках будет одно из максимальных увеличений мощности, что крайне позитивно скажется на ускорении нашего нелегкого аэродинамического батона.

редкий случай,када нет смысла спорить с Максом Переберите по нормальному 2Е,поставьте январь,откатайте. и вполне вероятно вас устроит результат. хотя я хочу сделать все,что спрашивает топикстартер. и испытать на своем *опомере

ВИть, дигифант от 2Е думаю переварит объем до 3.0л, от PF переварит 2.5 точно. ток я бы убрал лопату.
и беда этих древних мозгов,что низя откатать прошивку под параметры твоего мотора. а так канеш будет приход и на дигифанте,просто на январе он будет ощутимее.

Tchka., да,все верно. засунешь коленце дизельное,и мотор начнет на низах тянуть лучше а момент-это как раз то,что так нравится при старте с места.

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

кто тюнинговал мотор 2Е с чего начать. как можно снять с движка немного дури для начала без глобального влезания и чипа.

заранее блогодарен за ответы

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

gOFREe

Мастер советчик

По теме, впуск, выпуск

alehandr_a20

Завсегдатай

Бякус

По теме, впуск, выпуск

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

alehandr_a20

Завсегдатай

слишком по детски охлождать воздух(всунуть испаритель кондея в впускной колектор)

я понимаю снять голову шлифонуть на пару мм тем увеличив степень сжатия.

AndrewDM

гольфоман

Импеллер на 12 вольт в патрубок перед дросселем и геркон на дроссель= включать импеллер при макс открытии заслонки, Этому движку на высоких нехватает воздуха.

Joker_MIX

Profi-Pilot

Это просто (без обид) детский лепет. Ну и что это тебе даст? прибавку мощности в те же самые 5 л.с. ?! Если делать, то начинать надо с впуска, выпуска. А далее будет видно.

Увеличивая степень сжатия, уменьшается ресурс двигателя.
Теперь стоит подумать.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Простите меня великодушно, может я туплю, но как стыкуются эти слова автора:
"без глобального влезания и чипа"

с этими:
"я понимаю снять голову шлифонуть на пару мм тем увеличив степень сжатия."

d1mkun

Профессиональный советчик

Помоему дешевле будет попробывать вкорячить компрессор от PG60, прибавка 20-30 лс вроде, мож я что то путаю, но у нас есть умельцы в Твери, которые мутят такие вещи, и не надо ничего шлифовать.
Можно еще поставить 16 кл башку. но это геморно.
Про это на форуме есть отчет.

Adrian

И зачем добавлять дури на 2Е?? Тяговитый и надежный двигатель, недостатка мощности нет!! Или ты собираешься погонять на драге??

karen

Мастер советчик

Adrian

Nikki-Passat

Мотоцыклист!

Я бы начал тюнинг мотора 2Е с изчения теории и осмысления целесообразности сего мероприятия.

Лучший тюнинг - новые свечи, вв провода, хорошее масло, хороший бензин.
Для начала хватит, можно убрать катализатор еще.

karen

Мастер советчик

d1mkun

Профессиональный советчик

Я на своем стоковом 2е гонялся на драге, крутиться нормально, 3 передача длинная вытягивал ее до 130 легко.
Просирал только гольфам 2ым, но они легкие и на 16 кл бошках, (140 и более сил) а у 2е 115 и масса. А так дрючить тазы доработанные хватает и этого.
И че там тюнить еще? Если ты хочешь шлепать всех то тебе доработок нужно делать немеренно, денег тоже угробишь.
Если хочешь затюнится читай Форсаж -- списки доработок авто. Там все написано что нужно, сколько улиток впереть в мотор, шланги фильтры растяжки и прочий ненужный тюнинг. Там точно больные люди до зарядки моторов.
Лучше придай своей машине стильный видок
-Головная оптика FK от SYNX
-Радиаторная решетка без значка FK от SYNX
-Губа (нижний спойлер переднего бампера) от ВРШ (VR6)
-Подвесочка с занижение 40-60
-По желанию BADLOOK или реснички на фары, дабы узлить морду.
Все, этого хватит для красоты и тяговитый мотор все равно будет много тачек рвать.
Думаю со мной многие согласны будут.

alehandr_a20

Завсегдатай

можно поподробнее об этом

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

alehandr_a20

Завсегдатай

щю мне ненравится как он разгоняется может коробка не та стоит не как не выжать 100 на второй потолок 85-90 при5500-5800 оборотах. а опель 116 сильный на второй до 100 гдето 4000-4500.может стоит заморочится с коробком может и попрет.

Блин, я в шоке!
Ты думаешь, что от мощности мотора изменятся передаточные числа коробки?
К тому же, чем диннее коробка (выше скорость на одной и той же передаче при тех же оборотах) - тем медленее разгон.

ты определись чего тебе надо, чего тебя не устраивает и сколько ты готов вложить денег

alehandr_a20

Завсегдатай

ты определись чего тебе надо, чего тебя не устраивает и сколько ты готов вложить денег

Adrian

Коробка автомат на 2Е на 3-й 140 дальше крутить уже не дает коробка переключает в любом случае на 4-ю!!

кручу, верчу, замутить хочу.

Автор! А может у тебя коробка убитая?

А тебе никто не говорил, что перед тем как "тунинговать" дрыгатель, его откапиталить надо,

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Блин! Ну вы хоть смотрите откуда выши собеседники, прежде чем суммы писать.
А я хочу за пару тысяч гривен получить +50л.с. - тебе это о чем-то говорит?

2-4куе? Имхо надежнее будет 16-клапанник собрать. МОжет в сумму и влезешь - считать по вашим ценам надо

karen

Мастер советчик

alehandr_a20

Завсегдатай

d1mkun

Профессиональный советчик

Куя все, вложить 100 тысяч в машину которая стоит 200. Че парушился чтоль? В 20 тысяч можно 16вэ собрать из твоего мотора, нужен донор 9а.
100 тысяч можно просто нафаршировать так что это уже гольфом не будет.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Adrian

Joker_MIX

Profi-Pilot

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Есть фото "в процессе" и не во всей красе Машинка все еще не закончена.

Инфа по машине (слова безбашенного владельца): G2 91 год(11 месяц), мотор PG, SLS кит (наддув 1.2 бара при 5000 об.), тосольные патрубки SAMCO Sport, паук SLS 4-2-1(нержа в термобинтах), регулятор давления топлива PORSCHE, K&N(штатный), капот - карбон, монодворник by BONRATH, салон RECARO (электро), ремни Sabelt (клубные), руль VW MOTORSPORT, распорки Wiechers Sport (скоро встанет каркас той же конторы), LSD DOORS (germany), краска FLIP-FLOP (PPG), колеса ЕMR (England) 17", резина 215-40-17 Uniroyal Ralley. Ходовка - все ориджинал кроме амортиков (KONI SPORT), RALLY FRONT + еще куча свякой хрени,про которую я не вспонмил.

AndrewDM

гольфоман

Кстати поставлю+ к посту о том что 2Е не нуждается в тюнинге и лишних вмешательствах, по моему мнению (и личному опыту) это надежный и тяговитый на низах и середине мотор, Очень важно чтоб работали все датчики и лямбда, Свечи и фильтры менять максимум через 20 тыс, про масло умолчу. Бенз этот мотор переваривает любой практически с одинаковой отдачей.

видассержик

Мастер советчик

Для этого надо очень хорошо подумать,а стоит ли оно этого.Сделаешь на такие бабки мотор,а кузов от такой мощности начнет из-за старости иусталости трещать по швам и осыпаться.Первым делом начнут гулять передние стойки кузова,лонжероны их быстренько разгуляют.А сказываться это будет таким образом-при разгоне передние двери будут смещаться по часой стрелке(водительская),а при торможении против.Причем ход постоянно будет увеличиваться.А всему вина усталость металла

Мощный бензиновый мотор, имеющий небольшой расход топлива востребован независимо от модели автомобиля. С выходом двигателя 2E компании Volkswagen удалось добиться значительных результатов в создании высокотехнологичных моторов. Такая силовая установка имеет отличные технические характеристики и легко преодолевает отметку пробега в 300 тыс. км. Огромный запас хода и предсказуемая динамика движения сделали такой двигатель популярным, и его можно даже сегодня увидеть в некоторых автомобилях Volkswagen.

Эксплуатационные показатели мотора 2E

Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.

Устройство двигателя VW 2E довольно простое, но такая компоновка позволяет получить хороший прирост мощности, не беспокоясь об износе механизмов. Топливная система 2-литрового мотора является наиболее удачной, а общие характеристики двигателя предоставляют ему возможность пробега до 500 тыс. км. Наибольшую известность мотор 2E принёс автомобилю Volkswagen Passat с кузовом B3. Эта машина стала практически эталоном для следующих ревизий двс и гарантировала безукоризненную работу силовой установки.

Технические характеристики двигателя

Точно рассчитанные параметры силовой установки только добавили успеха в продаже автомобилей. Двигатель 2E VW имеет рядную четырёхцилиндровую конструкцию и оснащен 8 клапанами. Объем равный 2 литрам позволяет мотору развивать мощность в 115 л. с. Такая динамика движения востребована для любой машины, и этот силовой агрегат устанавливался на различные модели Volkswagen.

Особенностью модели 2E стала система контроля двс Digifant. Наличие такой автоматизации включает управление углом опережения зажигания и впрыском топливной смеси. С помощью этой технологии удалось достигнуть высокой точности управления двигателем, что позволило увеличить мощность и отзывчивость машины. Остальные технические характеристики силового агрегата имеют такие критерии:

Впускной коллектор – обладает стандартной конфигурацией. При необходимости разборки его можно демонтировать, не снимая гбц. Сам коллектор вытягивается под углом в 40 градусов без особых усилий;
Система охлаждения – имеет закрытую циркуляцию жидкостного типа, а рабочая температура составляет 90-100 градусов. При её осмотре следует уделить внимание патрубкам, которые при нарушениях эксплуатации могут дать течь;
Система смазки – имеет комбинирование исполнение и обеспечивает подачу масла на наиболее важные узлы под давлением. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км, а сама процедура замены масла в движке 2E не вызывает сложностей;
ГРМ – имеет надёжную конструкцию, а её особенности и расположение даже при разрыве ремня исключают ситуацию, в которой гнёт клапана. При замене ремня следует осмотреть ролик и звёздочку на предмет разбалансировки или повреждений;
Зажигание – требует регулировки при замене ГРМ или неравномерной работе двигателя. Такой процесс заключается в выставлении по меткам шкивов распредвала и коленвала, после чего совмещается бегунок и метка на корпусе.

Работа этой силовой установки во многом зависит от её технического состояния. Такой мотор при езде по европейским дорогам даже после пробега в 200-300 тыс. км остаётся не только в исправном состоянии, но и сохраняет более 50% ресурса. Головка блока цилиндров на двигателе 2E VW выдерживает даже тяжёлые условия и не подвержена растрескиванию.

Обслуживание двигателя Volkswagen 2E

В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.

Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине. Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.

Неисправности моторов VW 2E

Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.

Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.

Тюнинг двигателя VW 2E

Силовой агрегат от Volkswagen предоставляет практически неограниченные возможности для модернизации. Такой тип двигателя может подвергаться как программному тюнингу, так и форсировке. Наиболее простым является изменение микропрограммы для точного управления мотором. Такая операция не требует доработки силовой установки и не занимает много времени. Результатом тюнинга станет увеличение мощности в пределах 10%. Кроме того, уменьшается расход топлива.

Возможна и физическая модернизация двигателя. При таком виде работ результат зависит от желания водителя получить мощное транспортное средство. Для этих целей устанавливается 16 клапанная гбц, турбина или проводится комплексная модернизация. Такие задачи по силам тюнинговым ателье и затраты на переоснащение будут весьма существенны. Выполнение подобных операций с двигателем позволяет поднять его мощность как минимум до 150 л. с, что уже довольно значительно для такого агрегата.

Модели автотранспорта с мотором 2E

Популярность этой бензиновой силовой установки была обусловлена практически безотказной работой. Небольшой пробег машины с таким мотором гарантировал отсутствие любых проблем с механикой и электронными схемами. Производитель устанавливал на этот двигатель не менее надёжную систему зажигания, а четко налаженный механизм делал невозможным большой расход масла.

Поколение двигателей Volkswagen 8V получилось довольно успешным, и силовой агрегат с классификацией 2E вошёл в историю как один из самых надёжных в работе. Начиная с 1991 по 1994 года мотор устанавливался на такие модели, как VW PASSAT с кузовом B3 и B4, а также CORRADO, GOLF III и VENTO. Его история, хотя и оказалась недолгой, за время своего существования этот мотор нашёл много поклонников и был заменён переходной моделью VW ADY, которая отличалась только системой впрыска.

Характеристики силовой установки VW 2E

Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	2E
Годы выпуска	1991 — 1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92,8
Диаметр цилиндра, мм	82,5
Степень сжатия	10,4
Объем двигателя, куб.см	1,984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	166/3200
Топливо	бензин
Экологические нормы	Euro IV
Вес двигателя, кг	110+
Расход топлива, л/100 км	6,5 — 8,5
Компрессия	>7.5
Масло в двигатель	10W-40
Масло в двигатель	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Расход малса, мл/100км	500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	300
— на практике	300+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	VW CORRADO
	VW GOLF III
	VW PASSAT B3
	VW PASSAT B4
	VW VENTO

Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.

Ремонт и обслуживание 1.4 и 1.6 л. — AEE, AKV, APQ, AEX, ANX, ALM; 1.4 16V — APE, AUA; 1.6 и 1.8 л. — 1F, AFT, ADZ. Дизельные двигатели: 1.7 SDI — AKW, AHB; 1.9 SDI — AEY; 1.9 D — 1Y; 1.9 D — AGP, AGR, ALH, AQM, AYO; 1.9 TDI — AFN, AHU, ALE. pdf 51.09 MB

Двигатель ABF проектировался дочерними компаниями Volkswagen AG с целью повысить динамичность автомобилей VW Golf 3 GTi. В основу его конструкции вошли наработки мотора ACE. В результате инженерам удалось создать надежный силовой агрегат обладающий высокими динамическими характеристиками и достаточной экономичностью.

Описание особенностей мотора и процесса его разработки

Для успешной конкуренции с другими автопроизводителями руководство Volkswagen AG стремилось как можно больше расширить линейку двигателей, устанавливаемых на их продукцию, поэтому перед инженерами Audi Hungaria Motor Kft. была поставлена задача разработки двухлитрового движка. В результате получилась надежная силовая установка, конструктивно схожая с ACE (6А).

Устройство двс достаточно простое, что позволяет обслуживать и ремонтировать его своими руками. Приобретение деталей бывает затруднительным, так как мотор редкий. Связанно это с тем, что ABF это один из наиболее мощных двигателей во всей линейке. Следствием из этого является более высокая цена на авто и повышенный расход топлива, поэтому не каждый автолюбитель делал свой выбор в сторону данной силовой установки.

Порядок работы цилиндров у мотора ABF — 1-3-4-2. Головка блока цилиндров содержит по 4 клапана на цилиндр. Это является одной из причин, почему пик мощности и крутящего момента приходится на достаточно высокие обороты. Высокооборотистость двигателя ABF повысила его чувствительность к тому какое масло использовать. При низком качестве смазки коленвал и распредвал получают задиры.

Двигатель ABF имеет подачу топлива Digifant. Это обеспечивает дополнительную резвость мотору. Инженерам Audi Hungaria Motor Kft. удалось значительно улучшить характеристики двигателя, отказавшись от первоначально планируемой изготовителем системы KE-Motronic.

Особенностью моторов ABF является их система отвода газов. Выпускной коллектор, устанавливаемый с завода, имеет неплохой ресурс. Частая динамичная езда с высокими оборотами сильно разогревает его. Автовладельцы отмечают, что установка неоригинальной системы выпуска ведет к постоянным проблемам. Неродной коллектор часто прогорает и разрушается.

Регламент технического обслуживания

Максимально отложить капитальный ремонт мотора может правильный выбор — какое масло лить в двигатель. Мануал от производителя рекомендует использовать масла с вязкостью 5W-30 и 5W-40. Масло для ABF следует менять каждые 10 тыс. км. Также необходимо учитывать условия, в которых эксплуатируется авто. При необходимости интервал замены масла следует сократить вдвое. Объем заливаемой смазки составляет 4,3 литра.

Масляный фильтр подлежит замене во время каждой смены смазки. Несвоевременная его замена вызывает повышенную нагрузку на множество узлов двигателя. От масляного голодания ресурс теряют поршни, помпа, маслосъемные колпачки и цилиндры. Компрессия снижается, а расход масла возрастает. Воздушный фильтр ходит дольше и способен прослужить до 20 тыс. км. Его забивание приводит к ухудшению подачи воздуха, что вызывает увеличенный расход топлива и снижение динамики.

Регулировка клапанов — не частое мероприятие на ABF. Обычно необходимость в данной операции возникает при достижении 100 тыс. км. Выполняя тюнинг силовых установок многие автовладельцы устанавливают гидрокомпенсаторы, полностью избавляясь от регулировки.

Привод ГРМ требует повышенного внимания, так как двигатель гнет клапана. Регулировка и дефектовка элементов газораспределительного механизма могут потребоваться при достижении 30-50 тыс. км пробега. Конструкция мотора такова, что замена ремня не составит больших проблем.

Зажигание требует минимум внимания к себе. Свечи на ABF ходят более 25 тыс. км. Перед заменой рекомендуется произвести их визуальный осмотр. Это позволит определить общее состояние двигателя и обнаружить характерные неисправности в цилиндрах. Так, например, отличающийся цвет одной из свеч, может говорить о том, что степень сжатия снизилась в результате залегания поршневых колец или проблем в ГРМ.

Обзор неисправностей и способы их ликвидации

Выполняя капремонт двигателя большинство автовладельцев обращают внимание на состояние коленвала. На нем часто можно обнаружить задиры. Устраняется данный дефект при помощи притирки. Если отклонение параметров коленвала слишком велико от нормы, то рекомендована его замена.

Расточка цилиндров двигателя возможна под специальные ремонтные поршни. Технические характеристики мотора после проведения данной операции могут сравняться с новым движком. В случае невозможности расточки рекомендовано гильзование. В таком случае вес двигателя увеличивается, а система охлаждения не так эффектно отводит тепло.

При возникновении вибрации может потребовать балансировку маховик силовой установки. Если данную операцию не произвести вовремя двс и навесное оборудование могут получить повреждения. Также разрушиться могут опоры двигателя и впускной коллектор. Особо опасна разбалансировка маховика, если производилась форсировка мотора.

Электронная схема управления двигателем редко выходит из строя. Сбои в впрыске топлива Digifant III возможны из-за повреждений датчиков. ЭБУ явных недостатков не имеет.

Элементы гбц малокапризны. Наличие 4 клапанов на цилиндр усложняет конструкцию, но в целом она надежная. Распредвал при соблюдении регламента технического обслуживания служит до полного капремонта силовой установки.

Варианты форсировки и доработки мотора

Тюнинг мотора идет преимущественно по двум направлениям:

Модернизация навесного оборудования и перепрошивка ЭБУ. В таком случае прирост мощности составляет до 20-25 лошадиных сил, но риск повреждения агрегата минимален;
Конструктивное вмешательство. Изменяются объёмы цилиндропоршневой группы. Поршни, шатуны, коленвал заменяются на нестоковые варианты. Таким способом увеличить мощность можно вдвое, но риск сильно сократить ресурс силовой установки возрастает с каждой лошадкой.

Начинать тюнинг следует с перепрошивки мозгов. Двигатель выходит с завода дефорсированным, так как должен соответствовать экологическим нормам. Описание того, как правильно перепрограммировать электронный блок управления, можно найти в специальных тюнинг-ателье. Доверять неизвестным перепрошивкам не стоит, так как неправильные настройки способны повысить расход топлива и ухудшить динамические показатели.

Приобретение нестоковых поршней — достаточно рисковое мероприятие. С одной стороны, они позволяют выйти двигателю на более высокие мощности, но с другой стороны автовладелец не может быть уверен в их качестве. Разрушение нестоковых деталей и повреждение зеркала цилиндров не столь редкое явление для форсированных моторов. В некоторых случаях силовая установка получает столь серьезные повреждения, что ее восстановление не имеет смысла.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель ABF

Силовая установка ABF нашла применение на следующих автомобилях Volkswagen:

VW Golf 3 GTi;
VW Passat B4;
VW Vento.

Дочерняя компания Volkswagen AG Seat использовали ABF на своих автомобилях модели Toledo. В компании Audi AG также рассматривались варианты установки ABF, но в серийное производство пошел схожий агрегат ACE. Конструктивные решения, примененные у данных движков нашли применение и у других автопроизводителей.

Перечень модификаций силовой установки ABF

Двигатель ABF выпускался в двух основных модификациях:

Большого разнообразия версий мотора нет, так как Volkswagen AG не ставили цель широкого распространения модели ABF. Главной задачей было расширение линейки двигателей. На данную силовую установку возлагалась роль наиболее мощного бензинового мотора.

Читайте также: