Чип тюнинг мерседес w205 c200 отзывы последствия
Искал именно С200 (не путаем с 1,6), так как по сути С200, С250 и С300 - это один и тот же мотор, который изначально задушили программно и продавши под различными индексами (с250 и с300 соответственно.). Так сказать маркетинговый ход.
Отсюда вопрос - кто нибудь может посоветовать очень приличную контору по прошивке блока двигателя без вскрытия - машина на гарантии (это даже не прошивка, а заливка оригинального ПО, вроде как для моделей в Америку). На их рынок поставляется модификация все с тем же 1,8 мотором но индексируется как "C 300 4MATIC Coupe (241 hp) 4 Cylinder 9.3 l/100 km****".
Почитав наш форум, кто то писал что там поршневая разная, кто то писал что охлаждение иное.
Как показали каталоги - все там одинаково (и охлаждение, и поршневая и даже бензонасос. ).
После прочтения ряда отечественных и зарубежных сайтов - нашел информаци что один человек делал из С200 4М в С300 4М с помощью заливки штатного ПО. Но как я правильно понял из текста (с английским не очень) там по мимо блока ДВС, надо как то настроить (вроде тоже программно) АКПП и вроде даже бензонасос, по последнему могу ошибаться.
Поделитесь опытом кто что делал.
И посоветуйте нормальную контору со стендом где могут сделать выше описанные работы.
Машина на гарантии - обкатку прошла.
Спасибо за ссылку. Ее уже читал. Либо плохо читал, но она не содержит четкого ответа. Но все равно спасибо.
@kenni, в винде не пробовали звонить, что сказали? еще думаю актуальный вопрос в откате проги, в случае трабла с двиглом, не дай бог! тк ехать с другой прогой на гарантию не вариант на 100%
в мерсе не знаю, а вот в рендже, при прохождении даже ТО и подключении компа, сразу на сервак улетают показатели с измененными параметрами, отличными от заводских и в дальнейшем с гарантией шлют в лес
Спасибо за ссылку. Ее уже читал. Либо плохо читал, но она не содержит четкого ответа. Но все равно спасибо.
тоже хотел, искал, но текущие отзывы по результатам не очень
расход космос, турбояма хуже, но на трассе тащит заметно бодрее. но в целом полноценно прошивать пока не умеют.
Кстати, в немецком конфигураторе С300 4М нет. только С200 или С400. Может и не просто так.
Искал именно С200 (не путаем с 1,6), так как по сути С200, С250 и С300 - это один и тот же мотор, который изначально задушили программно и продавши под различными индексами (с250 и с300 соответственно.). Так сказать маркетинговый ход.
Отсюда вопрос - кто нибудь может посоветовать очень приличную контору по прошивке блока двигателя без вскрытия - машина на гарантии (это даже не прошивка, а заливка оригинального ПО, вроде как для моделей в Америку). На их рынок поставляется модификация все с тем же 1,8 мотором но индексируется как "C 300 4MATIC Coupe (241 hp) 4 Cylinder 9.3 l/100 km****".
Почитав наш форум, кто то писал что там поршневая разная, кто то писал что охлаждение иное.
Как показали каталоги - все там одинаково (и охлаждение, и поршневая и даже бензонасос. ).
После прочтения ряда отечественных и зарубежных сайтов - нашел информаци что один человек делал из С200 4М в С300 4М с помощью заливки штатного ПО. Но как я правильно понял из текста (с английским не очень) там по мимо блока ДВС, надо как то настроить (вроде тоже программно) АКПП и вроде даже бензонасос, по последнему могу ошибаться.
Поделитесь опытом кто что делал.
И посоветуйте нормальную контору со стендом где могут сделать выше описанные работы.
Машина на гарантии - обкатку прошла.
Моторы на C200 и на C300 разные. Последний идём с кодом M014 - двигатель повышенной мощности. Все детали другие.
Прошивку могут сделать в Winde.
Добрый день! Машина С180 W205, 150 л.с., WDD2050401R174095. Вопрос, кто ставил чудо-коробки? Как ощущения? А то одна компания заявляет прирост в 27% по мощности и по крутящему, смущает. Вера в силу железа не даёт смириться.
iceto
Новый пользователь
Добрый день! Интересует реальная возможность чип-тюнинга w204 , какова реальная мощность после и каким способом будете чиповать
VIN :
WDD2042071F304688
Rezwiy
Активный пользователь
Доброго времени суток, друзья!
Распишу Вам за чип тюнинг достаточно доступно, чтобы у Вас было понимание чуть большее, чем расписано в рекламных буклетах.
На заводах различных автоконцернов работают инжененры с высшим техническим образованием, принятые на работу на конкурсной основе, то есть, лучшие из лучших, разрабатывают автомобиль с чистого листа, с математических рассчётов по используемым материалам, маркам сталей, учитывая все нюансы дальнейшего использования продукции конечным покупателем, чтобы автомобиль соответствовал своим целям, служил долго и доставлял минимум хлопот своему владельцу.
И здесь появляется некий специалист местного разлива, который одним взмахом руки и несколькими нажатиями клавиш компьютера перечёркивает кропотливую работу целого отдела инженеров автоконцерна.
Немного технической информации:
Любой двигатель имеет свой конструктивный запас прочности, запас производительности отдельных элементов впускной, топливной и выпускной системы, системы охлаждения и системы смазки, запас прочности элементов трансмиссии.
Изначально, по моим подсчётам, заводы - изготовители оставляют запас около 30% неиспользуемого потенциала по всем элементам, это направлено на повышение ресурса, а также на случай неисправностей и отклонений от нормальной работы узлов и агрегатов.
Ремарка: если мы берём атмосферный ДВС, то чип - тюнинг по моему мнению вообще нецелесообразен и бесполезен.
Если мы берём наддувный ДВС, то в нём критически важно качество топливно - воздушной смеси, его соотношение по воздуху/топливу. Есть такое понятие как стехиометрия, соотношение количества воздуха к количеству топлива для оптимального процесса сгорания смеси.
Если смесь обеднить, то есть подать в цилиндры больше воздуха с меньшим количеством топлива, то мы получаем увеличение температуры горения смеси, а с ней при определённых условиях можем наблюдать детонацию, калильное зажигание, оплавление поршней и даже прогар клапанов. В результате будет кап.ремонт ДВС.
Если мы переобогащаем смесь, подаём больше топлива на меньшее количество воздуха, тогда температура горения топлива в камере сгорания будет ниже, но несгоревшее топливо будет догорать в выпускном коллекторе, турбине (при её наличии), в каталитическом нейтрализаторе отработавших газов. Это непременно ведёт к деформации, появлению трещин и разрушению вышеуказанных элементов, что в свою очередь негативно скажется на ездовых (мощностных) качествах и приведёт к дорогостоящему ремонту.
Например, чип - тюнинг сделан качественно и стехиометрия не нарушается, увеличено давление наддува и увеличена подача топлива (время открыти форсунок). Всем известно, что наддувные моторы, в том числе компрессорные имеют промежуточный охладитель воздуха (интеркуллер). Воздух, в процессе сжатия нагревается, также нагревается от элементов турбины или нагнетателя, его необходимо остудить до нормальной температуры, эта задача и отведена интеркуллеру. Интеркуллер имеет определённую характеристику по охлаждению определённого количества воздуха в единицу времени. После чип - тюнинга, а именно после увеличения давления наддува, мы имеем большее сжатие воздуха, что непременно повышает его температуру ещё больше, мы имеем большее цикловое наполнение камеры сгорания, то есть, за единицу времени мы скармливаем мотору большее количество воздуха в единицу времени. Надеюсь, вы понимаете, что большее количество более разогретого воздуха в ту же единицу времени нам нужно охладить до нормальной температуры. Иньеркуллер может с этим уже в некоторых режимах перестать справляться. С повышением температуры поступающего воздуха в камеру сгорания, мы получаем изменение процесса сгорания топливно - воздушной смеси, напомню, что и количество самой смеси у нас уже изменено в большую сторону, то есть, при сгорании она выделяет больше тепла. Насколько критичным будет изменение процесса сгорания сказать трудно, это будет зависеть от величины отклонения от нормы и степени форсирования силового агрегата, но однозначно это повышает вероятность появления детонации.
Форсунки имеют свойство засоряться со временем и вместе с этим уменьшается количество топлива, подаваемого в цилиндры за цикл открыти форсунки, так же ухудшение работы топливного насоса, потеря его производительности так же способна привести к обеднению топливно - воздушной смеси, что в свою очередь приводит к повышению температуры горения топлива. Последствия были расписаны выше.
В результате сгорания топлива, в целях определения правильности рассчёта смесеобразования, используется датчик кислорода в выпускной системе, именуемый среди мастеров и автовладельцев как лямда - зонд. Так вот, есть такое поняте как коэффициент лямда. Автопроизводители стремятся к тому, чтобы коэффициент лямда был равен единице. Это показатель оптимального сгорания ТВС. Чип - тюнеры, зачастую отклоняются от этого значения в сторону обогащения ТВС чтобы обеспечить лучшие мощностные характеристики и чтобы немного обезопасить силовой агрегат от появления детонации в результате изменения параметров работы, коэффициент лямда зачастую стремится к 0.8 - 0.9. Топлива заливается чуть больше чем необходимо для оптимального процесса сгорания.
Любители же поэкономиь стремятся установить показатель лямда равный 1.05 - 1.1, тем самым обедняя смесь, подавая меньше топлива, но тогда о повышении мощностных характеристик речи быть не может, ведь мы полуяаем энергию от сжигания топлива, от правильного и эффективного сжигания. И чем больше топлива мы сможем сжечь максимально правильно, тем большую мощностную характеристику мы можем получить на выходе.
Отдельного внимания заслуживает чип - тюнинг дизельных ДВС, связанный с отключением системы EGR и удалением сажевого фильтра.
Система EGR - система, предназначенная для повторного использования части отработанных газов с целью уменьшить температуру сгорания смеси при работе на обеднённых ТВС. То есть, система позволяет сжигать меньше топлива и при этом сохранить температурный режим и не рисковать надёжностю мотора. То есть, ваш расход в 8 литров дизтоплива - это частично заслуга внедрения данной системы.
Если вы удаляете данную систему, то необходимо корректировать подачу топлива, что никак не сможет способствовать уменьшению расхода.
добрый день! кто нибудь уже чиповал автомобиль?
хотел бы услышать мнения знающих!
решил себе из c200 сделать c300 поставив заводскую программу по итогу должно получиться 245 лс и 370 крутящего. такие просто машины к нам не поставляются а в США пожалуйста, кто что думает по данной теме? заранее спасибо
bigat69
Легенда форума
bigat69
Легенда форума
Крымчанин
Легенда форума
avangard st
Пользователь
долго сам ждал! мне перезвонили из winde и сказали все можно приехать. сегодня сделаю напишу ощущения
Помощник Санты
Известная личность
bigat69
Легенда форума
avangard st
Пользователь
короче перепрошили мне до с300 но я пока не понял, вроде все как было. сказали надо проехать не много и что то там должно встать как надо ну с 184 кобыл на 245 полюбому должно же быть ощутимое увиличение с первого нажатия на газ, а вот нет. отпишусь что будет дальше
СЕРГЕЙ212
Известная личность
короче перепрошили мне до с300 но я пока не понял, вроде все как было. сказали надо проехать не много и что то там должно встать как надо ну с 184 кобыл на 245 полюбому должно же быть ощутимое увиличение с первого нажатия на газ, а вот нет. отпишусь что будет дальше
BANick
Активный пользователь
короче перепрошили мне до с300 но я пока не понял, вроде все как было. сказали надо проехать не много и что то там должно встать как надо ну с 184 кобыл на 245 полюбому должно же быть ощутимое увиличение с первого нажатия на газ, а вот нет. отпишусь что будет дальше
avangard st
Пользователь
Крымчанин
Легенда форума
добрый день! кто нибудь уже чиповал автомобиль?
хотел бы услышать мнения знающих!
решил себе из c200 сделать c300 поставив заводскую программу по итогу должно получиться 245 лс и 370 крутящего. такие просто машины к нам не поставляются а в США пожалуйста, кто что думает по данной теме? заранее спасибо
Господа, подскажите, стоит ли делать чип тюнинг, Мерседес с204 184 л.с. повлияет ли это на службу автомобиля? Обещают сократить расход топлива. стоит ли верить в это?
Крымчанин
Легенда форума
liapinad
Пользователь
Ксюша 772
Пользователь
Подскажите ,пожалуйста ,стоит ли делать чип тюнинг на с 180 204 и правда,что после чипа нужно 98 заправлять?
Крымчанин
Легенда форума
Подскажите ,пожалуйста ,стоит ли делать чип тюнинг на с 180 204 и правда,что после чипа нужно 98 заправлять?
Ксюша 772
Пользователь
Ксюша 772
Пользователь
Жека220
Известная личность
Крымчанин
Легенда форума
Ксюша 772
Пользователь
Не хватает( но в целом машинкой довольна. Максимум добавить 28 лошадок можно. Вопрос насколько целесообразно ,для двигателя это чревато последствиями?
Крымчанин
Легенда форума
Не хватает( но в целом машинкой довольна. Максимум добавить 28 лошадок можно. Вопрос насколько целесообразно ,для двигателя это чревато последствиями?
Johnsonnew
Легенда форума
Чип-тюнинг чип-тюнингу рознь и каждый понимает эти слова по своему.
Можно залить штатную прошивку от более старшей версии, можно поставить так называемые бустеры-коробочки, а можно залить не штатный софт. В последних двух случаях последствия могут быть разные.
Ксюша 772
Пользователь
Пользователь
c180 kompressor M 271.946
перешить в с200 kompressor, в Санкт- Петербурге, посоветуйте где и за сколько могут сделать?
Gladiavtor
Пользователь
Miltsin
Пользователь
Крымчанин
Легенда форума
Смотря с каким мотором
Если 276 мотор то 306 лошадей получите
Если 272 то максимум добавится 12-15 лошадок
alinerro
Пользователь
Morder
Новый пользователь
Добрый вечер, господа!
Извините, если вопрос не в эту тему, но не смог найти на форуме.
Вопрос в следующем:
Имеется ML 300 2014 года выпуска по паспорту 183 кВт, 249 л.с.
vin - wdc1660551a461602
Хотелось бы его "разогнать" с помощью родной прошивки для более старшей модели (как мне кажется ML 350, 306 л.с.).
С помощью tuning-box или "левой" прошивки боюсь спалить мотор ибо машина и так хороша, но хочется еще лучше
Возможно ли это сделать в Мск/СПб и где? У надежных/проверенных людей?
Получу ли я желаемый прирост лошадей и динамику как на ML 350 (брал у друга, со старта явно побыстрее и жрет литра на 2 меньше, на больших скоростях уже и не заметно)?
Если что извините за дурацкие вопросы
Алексей.
Читайте также: