Тюнинг кпп ваз 21214
1, 3 – Передний привод колёс;
2 – передний мост;
4 – сцепление;
5 – коробка передач;
6 – передний карданный вал;
7 – промежуточный вал;
8 – раздаточная коробка;
9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;
10 – рычаг блокировки дифференциала;
11 – задний карданный вал;
12 – задний мост;
I – дифференциал разблокирован;
II – дифференциал блокирован;
III – включена низшая передача;
IV – нейтральное положение;
V – включена высшая передача
Технические характеристики трансмиссии
Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.
Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.
Видео
5-ступенчатая механическая кпп ВАЗ 21214 производится с 1995 года и по сути представляет из себя адаптацию мкпп 21213 для инжекторных двигателей Нивы объемом 1.7 и 1.8 литров. Данная трансмиссия получила серьезное обновление в 2013 году и теперь называется 21214М.
В семейство Нивы также входят мкпп: 2121, 21213 и 2123.
- Характеристики
- Числа
- Применение
- Проблемы
Технические характеристики кпп ВАЗ 21214
| Тип | механика |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | полный |
| Объем двигателя | до 1.8 литра |
| Крутящий момент | до 140 Нм |
| Какое масло лить | Лукойл ТМ-5 80W-90 |
| Объем смазки | 1.6 литра |
| Замена масла | раз в 65 000 км |
| Замена фильтра | каждые 65 000 км |
| Примерный ресурс | 175 000 км |
Передаточные числа кпп 21214 Нива
На примере Лада 4х4 2010 года с двигателем 1.7 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.9 | 3.67 | 2.10 | 1.36 | 1.000 | 0.82 | 3.53 |
На какие авто ставится коробка ВАЗ 21214
Недостатки, поломки и проблемы коробки Нива 21214
Часто встречается пропадание передач из-за самораскручивание гайки хвостовика
Критическая выработка шестерен обычно приводит к прогрессирующим вибрациям
Владельцы авто с такой коробкой постоянно жалуются на течи масла из сальников
Падения уровня смазки тут чаще всего выражается в затрудненных переключениях
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.
Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.
Особенности коробки передач на Ниве
Автомобиль ВАЗ 21213 с объемом двигателя 1.7 л. может развивать мощность до 79 лошадиных сил. Расход горючего в среднем составляет 10 литров на 100 км. Что характерно для бензиновых двигателей, здесь имеется система центрального впрыска. Заправлять такой автотранспорт следует бензином АИ-95.
КПП Нива (ВАЗ 21213) является механической, пятиступенчатой. Трансмиссия Нивы имеет постоянный полный привод. Следует отметить наличие надежного удлинителя рычага КПП на Ниве. Благодаря ему оперативно осуществляется смена скоростных режимов. Имеющийся привод распредвала является цепным. В состав коленвала входит несколько шатунных и коренных шеек. Коленвал отличается своей прочностью, изготовлен из чугуна. Механизм ГРМ закрыт крышкой. Здесь имеется маслозаливная горловина.
На Нива 2121 устанавливается раздаточная коробка. Ее особенность в том, что она имеет как повышенную, так и пониженную передачу. Повышенную актуально использовать, если необходимо сэкономить на трате горючего. В том случае если передвижение происходит по пересеченной местности, выручает пониженная передача. Однако в данном случае расход топлива увеличится.
Раздатка позволяет при необходимости отключить один из ведущих мостов. В состав раздаточной коробки входят валы, дифференциал, муфта переключения передач. Основные поломки выражаются в том, что со временем изнашиваются ее основные компоненты, в результате чего, может отмечаться перегрев коробки, появиться проблемы с включением моста. Ремонт КПП ВАЗ 21213 требуется, если стала отмечаться характерная вибрация со стороны данного узла.
Таким образом, популярность автомобиля объясняется тем, что здесь имеется система полного привода. Схема скоростной коробки показывает, что в ее состав входит большое количество комплектующих деталей, которые взаимодействуют друг с другом, обеспечивая отличную работоспособность автомобиля.
Диагностика и ремонт скоростной коробки
Для проведения полноценной диагностики, скоростную коробку необходимо снять. Как правило, необходимость в этом имеется, если усиливаются во время передвижения вибрации, посторонние шумы, утечка масла.
Как снять коробку? Перед тем как начать снятие коробки передач, необходимо убрать раздатку. Без смотровой ямы ремонтные работы будет сложно выполнять, например, открутить карданы от раздатки. Съему подлежит и стабилизатор. Подлежит съему корпус воздушного фильтрующего элемента.
Для того чтобы изъять КПП, следует отсоединить стержень рычага, крепления крышки картера сцепления, карданный вал, болты, гайки, снять кронштейн. К кузову прилегает подвеска силового агрегата. Чтобы его снять необходимо открутить гайки крепления.
Для продления рабочего ресурса коробки передач ВАЗ 21213, целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, своевременно менять ее.
Следует отметить, что нередко появление посторонних шумов со стороны КПП, является следствием того, что в системе имеется пониженный уровень трансмиссионного масла.
В машину можно добавлять минеральное масло. Однако имеет лучшие показатели полусинтетические и синтетические варианты. Преимущество последних видов масел и в том, что и в зимнее время передачи будут легко включаться.
Своевременный уход за коробкой Нива позволяет избежать полной переборки КПП. Сборка всех демонтированных запчастей является кропотливым занятием, поэтому ее стоит доверять профессионалам. Замена подшипника первичного вала КПП – это частые процедуры, которые заказывают в сервисном центре.
После берется с промвала ответная шестерня и срезается. На обычной пятиступке от нивы, также срезается шестерня в том же месте и на ее место навенцовывается такая же, но срезанная с копейки.
Первичный вал тупо ставится как есть. В итоге получаем все скорости, окромя 4 с понижением на примерно 10%. Их сосисону, ну всмысле 5 дверке ох как не хватает, ну и 5 скоростей на месте =).
Мне повезло, Павлуша надыбал копейную коробу просто в идеале. Она провалялась в сарае или гараже с негролом вместо масла *тцать лет и отъездила около 100-150т.км. Даже намека на ржавчину нигде не было. Все детали без выработки и проблем на синхронах и муфтах. Все подши снял с нее и поставил себе в пятиступку. Ну и вощем отдали на перевенцовку валы.
Вчерась немного сдохла родная коробка, да и время было пару дней, решил вот постелить ковер и залезть сменить одно на другое. Коробас уже был собран и посажен на герметик.
По учениям Маньячка все было сделано, уже наверно, в четвертый или пятый раз. В этот раз не тупил и ничего не забыл, все открутил и снял поставил прикрутил без ссучка и зазоринки =). Заодно также, пока разобрал посморел подш в коленвале, маленький такой. Оказался живым. Ну и сашу немецкую тож поглядел, ни выработки ни синевы, умеют немецы сцепы делать, не то что Венгры и Болгары…
За 5 часов все разобрал, отвозюкал и собрал, заодно и прокладку сменил на глушаке, а то сифонило.
Ковер тема =)
Потом прокатился по огородам на понижайке, про 10% не врут =), первая ща вапще, почти стоит. Вторая как первая, но более длинная. А вот третья, то чего и нужно было, ее вечно не хватало идти ходом в гамне. А тут на тебе, едет! Едет и не умирает. Первую задачу решили. Осталось решить вторую задачу про пятую передачу на повышенной и горки.
К вечеру выбрался на асфальт и дал дусту на повышенной. Первая ваще короткая, но рвет, вторая тоже порезвее, третья как вторая в конце и чуть длиннее, четвертая как была так и осталась прямой палкой =) и скачок с третьей до четвертой ощущается в потере тяги сразу. А вот четвертая и пятая отличаются на 200 оборотов мотора =), короче разница несущественная, но зато ща на пятой еду в любые горки, на которых раньше переключался в четверку. Сейчас на 3100 оборотов 90 км.ч на пятой и 3500 оборотов 100км.ч.
Можно подумать о 33" резине, но так в лом переваривать опять арки и переносить усилители и прочее прочее прочее. Сгниет, вот тогда и подумаю. А так доволен, отличная штука тяговая коробка палучилася.
Пы. Сы. А еще долго собирался закрепить хайджек, чтоб в голову не прилетал, када дубасишь по бездору, в воскресенье дошли руки, присрал наконец-то два болта и гаечки с барашками, ща сидит мертво и оперативно снимаица при надобности, речь про 125см длины его.
А нуда также заменил сальник на переднем мосту, гайка на жесткой втулке открутилась и убила его, и поменял внутренний пыльник шруса, TPU полиуретановое ГСВ гамно, задрали уже за полгода второй порвалсо., теперь тока родные ставить буду.
Техцентр Нива777 ведет разработку комплекта для установки автоматической коробки передач (АКПП) на Нива, Шевроле Нива, Лада Нива Легенд и Lada Нива Травел. Как только здесь будет опубликована цена и подробности с фото — можно записываться на установку. Пока в разработке.
Окончательно выбран агрегат — 5-ступенчатая АКПП Aisin 30-40LE с полностью электронным управлением. Управлять АКПП будет бконтроллер ПакАТ от компании Пакмансофт. Решено также соединить в моноблок АКПП Айсин и штатную раздаточную коробку Нивы. Импортной РК подходящего размера, с постоянным полным приводом и понижайкой не найдено.
11.05.2021 — на установку АКПП заехала коммерческая машина (Lada Niva Legend). Теперь придется ускоряться и добить проект АКПП на Ниву.
03.2019 — Работы полностью остановлены из-за внутренних проблем и ротации коллектива.
02.2019 — После успешного свапа мотора 3S-GTE с АКПП на Ниву, мы освоили блоки управления ATECU. Поскольку, теперь можно управлять электронными АКПП выбрали для продолжения моноблок АКПП+РК от КИА Соренто.
22.07.2018 — Переезжаем до 1 августа. Как только обустроимся, работы будут продолжены.
07.2017 — 12.2017 — Работы приостановлены в связи с высокой загрузкой.
15.07.2017 — Машина опробована на трассе. Выяснилось, что макисмалка совершенно не устраивает, после долгих раздумий пришлось отказаться от 722.3
10.05.2017 — Выявлены недоработки в сопряжении пары Мотор-АКПП. Работаем…
22.01.2017 — Да. Поехало! Видео внизу страницы.
10.11.2016 — После примерки вылезли еще косяки, пришлось дорабатывать. Теперь, по крайнем мере на полу, все соединяется и крутится. Как только освободятся руки, начнем установку на машину. Еще нужно купить недостающие детальки от Мерса: селектор АКПП, тросики, и т.д.
30.09.2016 — Наконец то готовы переходные пластины (плиты)! На следующей неделе — примерка).
13.09.2016 — Пока все на той же стадии. Планируем, что тестовая машина поедет в середине октября.
01.08.2016. Задержки с изготовлением оригинальных деталей из-за летних отпусков и высокой загрузки производства. Планируемая дата выезда тестовой машины — сентябрь 2016 года.
24.06.2021
16.06.2021
15.06.2021
07.06.2021
01.05.2019
Вакуумный усилитель серии "Спорт" на автомобили Шевроле Нива
Усилие на педаль тормоза снижено за счет доработанной конструкции
Тормоза станут мягче и информативнее, что в свою очередь повышает уровень безопасности и контроль над тормозами, как в штатных режимах, так и в экстремальных ситуациях.
Автоматический дифференциал червячного типа на автомобиль Нива
Подбор по автомобилю:
Автомобили 2101-2107 используется:
22 шлица задний мост всех годов выпуска
Автомобили Нива до 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
22 шлица передний мост
Автомобили Нива и Шевроле Нива с 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
24 шлица передний мост
Стандартный самоблок - преднатяг 5-8кг, коэф. блокирования до 50%
Самоблок УКБ (увеличенный коэфф. блокирования) - преднатяг 5-8кг, коэф. блокирования до 70%
Автоматический дифференциал дискового типа на автомобиль Нива
Блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Блокировка поставляется с разными моментами усилия срабатывания. Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля. Четкий и понятный момент включения.
Внимание! Дополнительные шумы на высоких натягах не является гарантийным дефектом.
Подбор по автомобилю:
Автомобили 2101-2107 используется:
22 шлица задний мост всех годов выпуска
Автомобили Нива до 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
22 шлица передний мост
Автомобили Нива и Шевроле Нива с 2003г.в. используется:
22 шлица задний мост
24 шлица передний мост
Читайте также: