Ваз 2108 моделька тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Данные сиденья устанавливаются на автомобили: Ваз 2108, 2109 ,21099. Цена указана за два передних сиденья, чехлы заднего сиденья и чехлы подголовников заднего сиденья.

Статус: Под заказ

Данные сиденья устанавливаются на автомобили: Ваз 2108, 2109, 21099. Цена указана за два передних сиденья, чехлы заднего сиденья и чехлы подголовников заднего сиденья.

Статус: В наличии

Коврики в салон являются неотъемлемым элементом интерьера любого автомобиля. Они привносят эстетичность и практичность. Главная задача ковриков - защита салона от грязи.

Статус: В наличии

Акустический терминал для сабвуфера – это важный элемент большинства современных акустических систем. Используются в корпусных сабвуферах, для того чтобы обеспечить возможность подключения к ним различных устройств-источников звукового сигнала. Также используется для прокладки проводов внутрь короба сабвуфера.

Статус: Под заказ

Данные сиденья устанавливаются на автомобили: Ваз 2108, 2109, 21099. Цена указана за два передних сиденья, чехлы заднего сиденья и чехлы подголовников заднего сиденья.

Статус: В наличии

Большой масштаб обычно подразумевает под собой: хорошую детализацию, проработку и функционал. Что же мы имеем в данной модели?

Функционала здесь очень мало. У модели поворачиваются передние колеса, крутится рулевое колесо, а так же работает подвеска. Все остальное статично, и это не понравилось N числу коллекционеров. А вы что поэтому думаете?

Модель представлена в пяти цветах, а так же в варианте ГАИ. Это, безусловно, плюс, и любой сможет выбрать автомобиль с любимым цветом. Или даже несколько автомобилей с разными цветами.

Кузов модели металлический , так что в руках держать автомобиль в двойне приятно. Упакована модель в картонную коробку . Бокса и подставки, к сожалению нет.

Модель датируется 1985 годом, и производитель действительно сделал модель 85-го года, а не просто написал. Модель имеет передний бампер раннего образца . Он отличается от современных, количеством отверстий. В ранних бамперах 6 маленьких, а в поздних всего 4, но больших.

Смущает передняя оптика. При определенном ракурсе, передние фары кажутся чересчур большими . Все дело в том, что в настоящем автомобиле между фарами и передний накладкой есть небольшой зазор, а на масштабной модели все заподлицо.

Задняя оптика сделана не правильно . Секции стоят в правильных местах, а вот их форма имеет не правильные размеры. Секция заднего хода чересчур маленькая, да и поворотники узковаты. Зато секция габаритов и катафоты, очень большие.

Задний бампер, к сожалению, имеет неправильные вырезы под выхлопную трубу и буксировочный крюк. На настоящем автомобиле эти вырезы так же присутствуют, только сам вырез минимален.

Многие коллекционеры заметили неправильное ветровое стекло, которое сильно заходит на крышу. Такого быть не должно.

Хотелось бы поговорить о колесах. Модель у нас имеет масштаб 1:18, а на боковинах покрышек нет никаких обозначений . Сегодня даже на моделях 1:43, имеются все необходимые обозначения на покрышках. Не покрашены колесные болты и колпачки ступиц. Все это нужно доделывать после покупки.

Салон имеет неплохую детализацию . Имеются ремни безопасности, хорошо читается комбинация приборов, присутствую подрулевые переключатели, а так же крутится руль . Вот только через закрытые двери его сильно не покрутишь.

По дну модели особо говорить ничего не буду, так как на полках модели стоят не на крыше. Прикреплю только фотографию.

Тираж каждой версии составляет 250 штук , а стоимость составляет 5 950 рублей . В целом это хорошая модель, но нужно немного доделать, чтобы смотрелась еще лучше.

Автоспорт в СССР развивался достаточно неспешно, автомобилей не хватало, стоили они дорого. Значительное толчок в развитии Советского автоспорта оказало появление такого автомобиля как ВАЗ-2101, легкий, более юркий в сравнении с ГАЗ и АЗЛК. ВАЗ быстро вытеснил “Москвич” с кольцевых гонок. Основная проблема гонщиков любителей СССР заключалась во всеобщей нехватке запчастей и материала, в этом плане не было проблем только у гонщиков ВАЗ, чьи автомобили строили с нуля. Однако они во многом оказывали помощь своим коллегам, доставали дефицитные или вовсе специально разработанные для гонок запчасти.

Купив 2108, было решено начать с восстановления её кузова, всё-таки годы никого не делают лучше. Нужно отметить, что был найден достаточно ранний экземпляр с коротким крылом и низкой приборной панелью. Кузов оказался очень живым по силовой части, хорошее днище, лонжероны, под замену ушли лишь крышка багажника и крыло, остальное отпескоструили, выровняли, обработали и покрасили в родной цвет “Примула 210”.

После кузова под восстановление попал салон. В начале всё было разобрано, пол отмыть от грязи и мастики, а также были срезаны родные крепления сидений – коррозия сделала своё дело. Родные сиденья полностью разбирались, менялся наполнитель, чистилась обивка. Весь пластик так же был отмыт от вековой грязи, после чего всё начало собираться в обратном порядке.

Салон остался в заводском состоянии, разве что родной руль был заменен на итальянский деревянный O.B.A. Отдельный момент – магнитола “Тернава”, какой-нибудь современный Pioneer из Китая так бы точно не вписался в этот интерьер.

Дальше был двигатель, подвеска, тормоза, коробка, рулевая рейка. Двигатель был собран самостоятельно из того что было от прошлых проектов: расточенный блок от Гранты под объем 1.9 литра, кованые поршни, коленвал от СуперАвто, распредвал от ОКБ Двигатель. Кормить этот двигатель изначально должны были два карбюратора, но провозившись с ними длительное время и не получив успехов в синхронизации, был поставлен инжектор с настроенной онлайн прошивкой.

"Финальный" этап – обвес в стиле ралли с расширением колесных арок. Расширения были изготовлены из АБС пластика, всё делалось самостоятельно. “Утиный хвост” может показаться немного необычным, но это уже веяние любви к Японской автокультуре, где подобные странные решения очень даже ценились.

Читайте также: