Тюнинг форд мустанг 3
Пакет повышения мощности доступен для Мустангов 2015 модельного года и моложе.
Отделение Ford Performance представило кит-комплекты для модели Mustang, добавляющие производительности её моторам V8 5.0 Coyote и EcoBoost 2.3. Разработчики подчёркивают преимущество перед сторонними аналогами: при некоторой прибавке в отдаче такие агрегаты сохраняют свои нормы по вредным выбросам, а сама машина с данным комплектом — заводскую гарантию.
Для лучшей производительности на агрегат V8 5.0 Coyote американцы поставят некоторые детали от купе Shelby GT350 Mustang, точнее, от его мотора V8 5.2 Voodoo.
К слову о рекордах. Ателье Shelby American уже показывало лимитированный 750-сильный Mustang Super Snake с мотором V8 5.0, оснащённым приводным компрессором, однако.
Получил свою турбину после небольшой доработки. Планы на этот месяц, подсобрать внешний вид для участия в выставке, а далее к настройщику, заливать программу управления двс.
Наконец то сошлись звезды и дошли руки до экспериментов со смолой, давным давно купленной и заброшенной в гараже. Идея заключалась в том, что бы изготовить пластиковые детали с минимальным бюджетом, т… Читать дальше
У тебя там вообще изготовление по феншую). Думаю у меня разница будет ещё больше. Надо как нибудь железный взвесить.
Получилось супер, да и задумка хорошая, хочу по такому принципу жалюзи решетку на заднее стекло замутить
Собственно об этом и хотел написать говоря про современные материалы. А именно нейлоновый армированный шланг AN3 на штуцерах быстросъемах.
Всем привет! Ура! пришло лето, жара и … к черту кондеры, а заодно и зеленых! :) Тем более кондер все равно не работал, а стоял насос выполняя функцию обводного ролика и выбор среди вариантов восстана… Читать дальше
Ага, вот ищу просто следующую жертву) до этого тоже была вольво, на ls моторе)) Сколько хочешь за фокса?))
У меня АКПП от родного лежит, вот и думаю может родной мотор подыщу, когда мой накрылся, сдуру от него избавился
Помниться я говорил что сделаю вставку в передний бампер из карбона. Я ее сделал, но забраковал и буду делать новую.
Спешу поделиться радостью). Просматривал тут как то, от нечего делать, группы в вк по продаже всяких ништяков и наткнулся на этот экземпляр. Фото из объявления: Вообщем запал я на этот необыч… Читать дальше
После примерки немного поездил, потом как то посмотрел на машину с боку и понял, что левая сторона выхлопа всё равно висит значительно ниже траверсы коробки(. Так это оставить я не мог, получается сто… Читать дальше
Ну я просто справедливости хочу а не понта и звука по приятнее. У меня v6 2 коллектора в одну трубу, а потом в конце опять на 2 разделяется…пованивает бутофорией, а это не круто…
Бутафорию долой, это не про нас)) это к официальным дилерам за новинками маркетологов. С моим мотором, я почти точно знаю что производительности от двух труб не больше, по жопомеру прям точно не больше, зато веса выхлопной системы почти в два раза больше. И потом, тоже какая то бутафория получается, типо выхлоп как на 10секундном дрегстере, а едет как 30летний сток)).
Последний вариант моей выхлопной системы изготавливался когда машина ещё имела достаточно большой клиренс. Поэтому выхлоп висел не особо плотно к днищу и это не особо беспокоило. Но когда подвеска пом… Читать дальше
Именно, поэтому все что голами непосильным трудом по низкому курсу было нажито, все за бесценок распродал Чтобы познало по современным меркам, надо вложить более чем серьёзные деньги
Так коряво, но лучше сам процесс сварки становится понятен. Типо новый опыт и всё такое). Хотя полуавтомат в гараж конечно надо будет прикупить когда нибудь
В ходе эксплуатации моих рычагов выявилась одна проблема. Очень быстро умирают шаровые. Причём люфт появляется не как обычно вверх-вниз, а при повороте колеса влево-вправо, как будто бы тяга или након… Читать дальше
Да есть пара мест, прозевал вспышку. за красотой давно не гонюсь, но ржу стараюсь своевременно убирать, особенно после зимы, а тут аж куска порога за передним крылом не оказалось)) Устранил своими силами, теперь интересно на сколько хватит))
При последних покатушках на полигоне, сильно лочило и било в руль при крайних положениях колёс. Происходило это предположительно из за того что колеса все же доставали до рычагов. Решил попробовать… Читать дальше
Смотрю База колёс удлинённая… это за счёт рычагов так получилось? На сколько смещена передняя ось в см?
Да, за счёт рычагов. Шаровая перенесена вперёд примерно на свой диаметр или чуть больше, наверно сантиметров на 6-7 ось сместилась.
А рычаги то получились не кривые). Заехал на стенд и сразу, без регулировок, получил по 9 градусов кастора с обоих сторон)). Что наверно дофига, но уж что выросло, то выросло. По развалу не идеально р… Читать дальше
9 кастора норм. у меня на шестерке так. Вот когда было 12 тогда да, перебор. Особенно без усилителя. 6-8 прям то что нужно.
Не жалея электродов, убили почти целый день на обварку моих раскривуль. Сошки укоротили ещё примерно на 15мм. Потом в рычаги запрессовались шрв и шаровый. Настало время очередной интригующей пример… Читать дальше
Для продолжения изготовления рычагов требовалась примерка по месту. Разобрал одну сторону. Прихватил втулки и примерил к подрамнику, что бы прикинуть, как запрессовывать шрв. Прикрутил новую с… Читать дальше
Решил пока не менять форсунки а немного поднять давление топлива. Пришлось пожертвовать оригинальным рдт, его я порезал и сделал из него фитинг. На холостых 3кг, на 1кг избытка 4кг топлива. Немного сс… Читать дальше
Походу насос от волги не справляется на высоких оборотах и появляется детонация. Решил что более производительный насос улучшит ситуацию. Американцы рекомендуют насос 255л/ч, а я заказал из Китая 320л… Читать дальше
Мой Вам совет — выкинуть это кусок ГОВНА подальше. Купил такой же точь в точь, проработал ровно два дня, и по сути стал причиной отказа от Шеви+. Машина просто не заводилась, хотя насос качал, заявленное давление не держит совсем, поэтому сначала на буксире добрался до сервиса и после 8+ часового ожидания мастеров, пришлось самому менять его в полевых условиях на стоянке. Поставил родной обратно, думал перестраховаться поставить по мощнее а вышло все наоборот((.
Легендарное американское тюнинг-ателье Roush Performance представило новый комплект доработок Stage 3 для Ford Mustang в кузове купе и кабриолет, благодаря которым можно получить ещё более впечатляющий спорткар, чем стоковый Shelby GT500.
Специалистов по тюнингу Ford Mustang в Америке пруд пруди, но ателье Джека Руша — одно из старейших и опытнейших. Мистер Руш в 60-х годах прошлого века работал инженером-двигателистом в компании Ford, а в 70-х начал делать собственные гоночные моторы для дрэг-рейсинга, ралли-кросса, NASCAR и других популярных в США соревнований. Сегодня его ателье поставляет моторы сторонним фирмам (например, De Tomaso и Superformance), а собственная продуктовая линейка состоит из нескольких вариантов тюнинга спорткара Ford Mustang и пикапа Ford F-150.
Весна в умах
Нет в России? Не проблема!
Приобрести хотелось абсолютно новый автомобиль, но была одна незадача: просто пойти к официальному дилеру и заказать свой Мустанг было невозможно – они просто не поставлялись в Россию. Это, впрочем, нисколько не расстроило главного героя, а лишь добавило в историю покупки еще один элемент – частный автосалон. Переговоры, уточнение комплектации, взаиморасчеты, договор, месяц ожидания – и автомобиль уже прибыл туда, где его ждали.
Не тюнинг – так стайлинг!
Опробовав своего породистого скакуна в деле, счастливый владелец понял, что имеющейся мощности и динамики разгона в 4,5 секунды до 100 км/ч, да и вообще всего, оказалось более чем достаточно, и витавшие в голове во время ожидания машины мысли о тюнинге отпали сами собой. Антону оставалось лишь ездить на Мустанге и наслаждаться жизнью… но все-таки ничего не делать с этим автомобилем невозможно! В одну из зим наш герой наткнулся в Интернете на американское ателье, которое занимается внешним тюнингом масл-каров. У них-то он и решил заказать боди-кит Cervinis для своего Ford Mustang, в который входят капот, губа переднего бампера, решетки в передний бампер, накладки-жабры на задние крылья, накладки на форточки (полностью закрывающие стекло), спойлер, накладка на задний бампер и даже боковой выхлоп и пороги специально для него.
Получив заветные коробочки (или, скорее, коробищи), Антон немедля отвез их к официальному дилеру Ford, услугами которого пользовался ранее. Там тоже не стали терять времени зря, и работа закипела. Примерив элементы и убедившись, что все прекрасно становится на место без применения лобзика и напильника, мастера переместили их в малярный цех, где несколько дней шел процесс подготовки, грунтовки и покраски боди-кита в нужный цвет – тот самый Gotta Have It Green Metallic Tri-Coat. Ну а далее детали начали постепенно занимать свои места – правда, тут все равно не обошлось без мелких нюансов.
Немного дополнительных впечатлений от обновок: капот стал выпирать, так что уменьшился обзор, зато через ноздри хорошо охлаждается двигатель. А вот лапы сервисного подъемника теперь "приезжают" в пороги, так что на ближайшее будущее запланировано изготовить для них цилиндрические проставки. Пока же приходится поднимать корму автомобиля по старинке – домкратом за мост.
Получив на руки перевоплощенный Мустанг, владелец обновил полосы по кузову, оформив их "в пол", и добавил третий стоп-сигнал Brake Light Pulser – Plug-in, эффективность которого, кстати, почувствовалась сразу же: водители сзади стали держать значительно большую дистанцию. Кроме того, для крыши, зеркал, фар и противотуманок была выполнена процедура бронирования специальной прозрачной пленкой, предназначенной защитить покрытие от негативных воздействий внешней среды – прежде всего от повреждений и выгорания цвета.
Легкий аромат технических доработок
Когда твой предок – маркетинговый феномен, прародитель племени и легенда, каких поискать, соответствовать ты обязан. Каждую частичку дизайна, каждую запятую в характеристиках – все разберут по косточкам. Впрочем, кому сейчас легко? Сегодня за всех и все отвечает Мустанг пятого поколения собственной персоной.
Снаружи
У себя на родине он был тачкой простой студентки. Жил себе от ТО до ТО и не тужил. Зато в эмиграции – лайки, фотосессии, поднятые вверх пальцы, взгляды разной степени зависти и бесконечные вопросы "сколько сил, сколько жрет". Вау-эффект, сравнимый с появлением суперкара при минимуме затрат. Чисто американский подход, но схема рабочая и безотказная! А главное – стопроцентная узнаваемость, чего и добивался Джей Мейз, вице-президент Ford по дизайну, курировавший проект пятого Mustang.
Без тюнинга не обошлось, стоковый масл-кар в России встречается реже, чем Волга в США. Был базовый простачок – стал серьезный парень, косящий под шоу-кар с SEMA. От двухцветного окраса с эффектом хамелеона сложно оторвать глаза, а обвес GT этому подлецу весьма к лицу. Колеса – и те от старшего брата, а спойлер Roush на багажнике – как дань уважения одному из лучших укротителей мустангов.
Внутри
Увлечение ретро-стилем – удовольствие не из дешевых. У многих силенок хватает только на экстерьер. Mustang не таков. Форма передней панели – пламенный привет салону родоначальника конной фордовской армии. Высокая, массивная передняя панель с двумя козырьками, не по-спорткаровски крупная баранка со знаменитым скакуном на триколоре, Т-образный рычаг автомата – педантичность дизайнеров в воссоздании атмосферы 60-х просто покоряет.
С учетом невысокой начальной цены дизайн внешности и салона – подарок, посему ныть на засилье гулкого пластика и величину зазоров просто неприлично. Комплектация зовется Premium , но погодой заправляет кондиционер, а в списке люксовых опций значится лишь электропривод водительского кресла, кожаная отделка и редкий для Мустанга подогрев сидений. Зато каковы спецэффекты! Ретро-приборы в хромированных колодцах могут сиять всеми цветами радуги в 125 различных вариантах. Атмосферу дискотеки дополняет 1000-ваттная аудиосистема с говорящим названием Shaker 1000. Развлекаться на борту Мустанга могут сразу четыре человека, но почет и уважение – только передним, имеющим возможность развалиться в комфортных сиденьях, приветствующих полулежачую посадку и поездки на дальние расстояния.
В движении
Считающие, что Mustang немыслим без многолитрового V8, могут расслабиться. Сегодня прикинемся американскими студентами и опробуем базовый V6 на автомате. Мощность – нестыдные для начального варианта 210 л.с., на конкретном экземпляре с легкой руки тюнеров превращенные в 230 л.с. Именно эта версия, а не Shelby GT 500, Bullitt и прочие Super Snake делала модели основную кассу.
Такая идиллия возможна только на ровном загородном шоссе, где Mustang покладисто готов нести не чувствующих усталости седоков к линии горизонта часы напролет. Крены в поворотах невелики, это вам не рамный full - size . На хорошем асфальте Mustang уверенно стоит на дуге, но малейшая неровность или, не дай бог, колея – и готовься к родео. Совладать с зависимой задней подвеской, отлавливая купе на высоких скоростях – удел опытных ковбоев. Дикий же конь – куда хочет, туда и скачет. Занятие утомительное и увлекательное одновременно, в котором толерантная к большинству неровностей подвеска – далеко не последний помощник.
В России Мустанг забияка поневоле. Прохожие, услышав громогласного янки, жаждут шоу. Соседи по потоку, заметив призывно раскачивающийся от малейшего нажатия на газ мускулистый кузов, требуют гонки. Ответ для всех один — педаль в пол, но помним про отсутствие трекшн-контроля и АБС. Под рев мотора и дымовые спецэффекты задняя ось пускается в пляс. Поймав, наконец, зацеп, едва не вставший на дыбы конь устремляется вперед. Кто не заинстаграмил – я не виноват!
Эффектов много, но эффективность. Со стоковой подвеской о победе над сколько-нибудь серьезном соперником и думать забудьте. Паспортные семь секунд до сотни? Может и повезет при правильной резине и сухой погоде. Но какая разница, когда смотрели все на вас. А на чем был соперник, и был ли он вообще, никто и не вспомнит.
В этом весь Mustang. Он мастер пустить пыль в глаза и идеальный конструктор для взрослых. Не едет? Поставь компрессор. Валкий? Вариантов доработок подвески – устанешь выбирать. Пластик не нравится? Обтяни салон кожей. Или не парься и просто кайфуй. AMG или М-ку не обгонишь, зато легко уведешь девчонку у ее водителя.
История покупки
О пони-каре Денис с женой Яной мечтали давно. Когда в 2014 году мечта стала обретать реальные черты, выяснилось, что в пределах 800 000 рублей можно рассчитывать только на Mustang . В приоритете были налогово выгодные версии с V 6 и желательно с автоматом. Поскольку в Питере единственным подходящим по цене вариантом оказалось купе V 8 4,6 на механике, огорчавшее состоянием кузова и салона, то пришлось обратить свое внимание на Москву.
Там изначально предполагавшийся к покупке вишневый Mustang оказался изрядно потрепанным внешне. Царапины и сколы были практически на каждой кузовной панели. Полная перекраска в планы Дениса и Яны не входила, поэтому они отправились дальше. Последним в списке оказался бледно-голубой шестицилиндровый Mustang . Увидев отполированный до блеска кузов, сев в ухоженный салон из черной кожи, где витал запах дорогого парфюма, Денис и Яна моментально влюбились. И было во что: 2007 год выпуска, честный пробег в 140 000 км, подтвержденный Carfax , две хозяйки за всю историю эксплуатации, богатая комплектация – 800 000 рублей были потрачены не зря. Традицию оформлять Mustang на девушек решено было сохранить, купе числится на Яне.
Ремонт
Заменив все масла, свечи и колодки, Денис полностью перебрал ходовую, включая все рычаги по кругу, и заменил рулевые наконечники. Был заменён начавший свистеть паразитный ролик ремня генератора, поставлены новый стартер и термостат. После того как единственный комплект ключей был оставлен в закрытом багажнике, Денис заказал дубликат.
Эксплуатация:
Mustang у Дениса с Яной – не единственный автомобиль, поэтому за три года их личный пробег составил 19 000 км.
Двигатель: V6 4.0 л Мощность: 230 л.с. Трансмиссия: АКПП Топливо: АИ 92 Регулярное ТО каждые 5 000 км: Замена масла (оригинал Motorcraft – 2 500 рублей) и фильтров (масляный – 800 рублей, воздушный – 1 000 рублей, салонный – 900 рублей)
Тюнинг
Технических доработок немного. Денис модифицировал выхлоп, заменив штатный Y-pipe на H-pipe и установив разведенную выхлопную Dynomax. Легкий чип-тюнинг улучшил тягу на низах и подарил Мустангу 230 л.с. всесто 210. В салоне появилась отделка под карбон, замаскировавшая непрезентабельный штатный пластик и мелкие повреждения. Неродная магнитола JVC, зачем-то установленная взамен штатной, была заменена на топовый для Мустанга Shaker 1000 (1 000 Вт), компанию которому составили два кастомных сабвуфера в деревянном корпусе. Установка прошла не без сложностей – пришлось восстанавливать проводку, которую удалили предыдущие установщики.
Первоначально экстерьер преобразили две черные полосы вдоль кузова в стиле Mustang GT и спойлер Roush на крышку багажника. Покатавшись так около года, Денис и Яна решили, что бледно-голубой цвет не идет их пони-кару. Перебрав несколько вариантов преображения авто, было решено остановиться на покрытии Plasti Dip с эффектом хамелеона, с помощью которого Mustang преобразился в стиле одного из шоу-каров выставки SEMA. Радость от нового облика была недолгой – выскочивший из заливной горловины шланг на заправке оставил на кузове несводимые мойкой пятна. Приехав на восстановление покрытия, Денис, посоветовавшись с мастерами, решил дополнительно покрыть кузов лаком. Теперь покрытие не боится растворителей и прочей химии, а при желании легко снимается. Довершила новый образ установка дисков R 19, секвентальных задних фонарей от рестайлинговой версии и полного внешнего обвеса от Mustang GT , включая оригинальную решетку радиатора с новыми ПТФ. Китайская оптика уступила место родным рестайлинговым фарам (15 000 рублей за б/у комплект).
Планы
Скоро предстоит замена задних рычагов. Денис планирует использовать детали от Ford Racing , как на версии Shelby . Детали уже куплены (14 500 рублей за комплект). Тормоза будут усилены путем установки комплекта передних четырехпоршневых механизмов (50 000 рублей). Касательно тюнинга внешность планируется освежить 20-дюймовыми дисками и установкой на капот воздухозаборника от версии GT . Ближе к следующему сезону будет модифицирована выпускная система.
История модели
Пятый Mustang, выполненный в ретростилистике первого поколения, появился в 2005 году, сменив не слишком удачного предшественника. Базовым двигателем для купе или кабриолета стал 4,0 V6 мощностью 210 л.с. Ступенькой выше располагался восьмицилиндровый GT, развивающий 305 л.с. Обе версии могли комплектоваться пятиступенчатой механикой или автоматом. В 2007 году к ним присоединился 507-сильный Shelby GT500 с компрессорным V8 5,4 и шестиступенчатой механикой.
На фото: Ford Mustang Coupe 2005–08
В 2009 году модель прошла внешний рестайлинг, а в 2010 получила новые двигатели. Моторную гамму теперь открывал V6 3,7 (309 л.с.), далее шел V8 5,0 (417 л.с.), а GT500 прибавил 50 л.с.
На фото: Ford Mustang GT`2010
Следующий модельный год принес Мустангам светодиодные фары, шестиступенчатый автомат и спортивные кресла Recaro в качестве опции. Версия GT теперь развивала 426 л.с., а GT500 благодаря новому V8 5.8 – все 672 л.с.
Читайте также: