Тюнинг двигателя n46 bmw
Двигатель является младшим представителем семейства N46. Изначально в основу B18 легла модель B20, выпускаемая с 2004 года. Единственной моделью BMW, которая получала мотор N46B18 была E45 316. Уже в 2006 году автомобиль сняли с производства, а двигатель не сумел стать глобальным. Производитель намеревался запустить массовое производство, увы, целям не удалось сбыться. Двигатель оперативно сменил его наследник, который отличался меньшим количеством недостатков и высоким показатель отдачи.
Характеристики двигателя N46B18
| Мощность, л.с. | 116 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем, см*3 | 1796 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 175 (18) / 3750 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 - 8 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 116 (85) / 5500 |
| Нагнетатель | Нет |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Ход поршня, мм | 81 |
Преимущества
N46B18 отличался от предшественника распредвалом, впускным коллектором и имел незначительные возможности свапа. За счет короткоходного коленвала удалось добиться повышения мощности в узком диапазоне крутящего момента. В отличие от 42 модификации, в 46 перекроили практически всю конструкцию. Блок управления системой Вальветроник интегрировали в ЭБУ. В качестве системы управления двигателем выступила на тот момент проверенная временем Bosch ME 9.2.
Недостатки
Этот мотор BMW стал настоящей кладовой заводского брака. Как известно, владельцам приходилось сталкиваться с перебоями в работе Валветроника и повышенным потреблением масла. Проблема вызывалась сальниками клапанов, израсходовавшими свой ресурс. Также немаловажную роль играло качество заливаемого масла. Спустя 30 тысяч пробега даже при надлежащем обслуживании владельца ожидал шум в работе силового агрегата и вибрация в процессе его работы. В данном случае проблема заключалась в натяжителе привода ГРМ (в 50% случаев проблему представляла цепь). Уже на 50 тысяч км пробега просилась под замену прокладка ГБЦ вместе с вакуумным насосом. С аналогичными проблемами сталкивались владельцев N46 в двухлитровом исполнении.
Модификации
Инжекторные двигатели сейчас отличаются широкими возможностями для тюнинга. Однако ранее такие цели не преследовались. Бренд BMW отличался не только качеством, но и грамотной работой маркетологов.
С завода существовало несколько модификаций двигателей:
- N42B18 – первооткрыватель своего сегмента, который никак не подвергался тюнингу;
- N46B18 – прямой наследник линейки N42 и M43.
N46B18 отличался от предшественника измененным коленвалом, доработанными валами и шатунами. Аналогичные изменения коснулись крышки ГБЦ, цепного натяжителя, а также газораспределительного механизма.
Чип Тюнинг
BMW N46B18 полностью соблюдает тенденции малолитражных немецких моторов. Он не слишком адаптируется к доработкам.. среди возможностей расширения технического потенциала является изменение прошивки.
Кроме того в тюнинг-ателье предлагают установку спортивного фильтра и удаление катализатора. Такое решение позволяет выжать из двигателя лишние десять лошадиных сил. Показатель не космический, но в динамике он знатно заметен. Если мощности тюнингового четырехцилиндрового N46B18 недостаточно, единственным решением является замена силового агрегата.
Самая младшая версия линейки силовых агрегатов N46 – N46B18, создавалась на базе N46B20 и выпускалась с 2004 года, причем только для автомобилей BMW E46 316. В середине 2006 года, в связи с введением в строй BMW E90, все модели E46 были полностью сняты с конвейера, а данный двигатель так и не успел получить массового распространения.
N46B18 изначально предназначался в качестве смены своего предшественника – N42B18, и получил измененный коленвал, доработанные уравновешивающие валы и шатуны, а также совершенно другие: крышку ГБЦ и цепной натяжитель системы ГРМ. В N46B18 были установлены (новые): коллектор впуска, генератор и свечи.
У силовой установки N46B18, как и у ее 2-х литровой версии, есть ряд родственных моделей, созданных практически на одной и той же базе.
Основные характеристики BMW N46B18
| Объем, см3 | 1796 |
|---|---|
| Max мощность, л.с. | 116 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 175 (18)/3750 |
| Расход, л/100 км | 7.8 |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый, инжектор |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 116 (85)/5500 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Модели | 316i E46 |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
Надежность и недостатки N46B18
- Впускной коллектор
- Распредвал выпуска
- Потенциал для свапа
- Повышенный расход и течи масла
- Шум двигателя, вибрация
- Проблемы с Вальветроником, маслонасосом, КВКГ и вакуумным насосом
Главной причиной появления масложора в N46B18, как и в 42-м движке, является использование моторного масла низкого качества. Также проблема может быть в вышедших из строя сальниках клапанов.
В основном это происходит после пробега в 50-100 тыс. км. Не рекомендованное производителем масло влечет за собой появление дополнительных проблем. Например, с тем же Valvetronic, маслонасосом, клапаном вентиляции картерных газов и прочим. В данном случае экономить на обслуживании точно не стоит.
Также, после пробега в 50 тыс. км вероятнее всего попросятся под замену прокладка ГБЦ и вакуумный насос.
Причины вибрации и неестественного шума двигателя обычно кроются либо в натяжителе привода ГРМ, либо в растянутой цепи. После пробега в 100-150 тыс. км подобные проблемы совсем не редкость.
Чтобы снизить вероятность появления проблем с двигателем, желательно вовремя, или даже чаще, менять масло, которое должно быть оригинальным и рекомендованным производителем. Кроме этого, важно лить хороший бензин и своевременно проходить техническое обслуживание.
Потенциал для тюнинга
Также, как и другие 4-х цилиндровые ДВС с малым объемом, N46B18 хорош для свапа, зато совершенно не приспособлен к тюнингу и единственным адекватным способом увеличения мощности в случае с ним будет чип тюнинг. Скорее всего, в тюнинг-ателье поставят фильтр нулевого сопротивления, который выведут к переднему бамперу, вырежут катализатор и полностью перепрошьют систему. Все это позволит прибавить в динамике и получить +10 л.с. Для чего-то большего, придется ставить мотор на 6 цилиндров.
История моторов BMW начинается задолго до начала 21 века. Мотор N46B20 — не исключение, он представляет собой усовершенствованную донельзя баварцами классическую схему рядного четырехцилиндрового агрегата. Истоки этого мотора берут свое начало аж с начала 60-х годов прошлого столетия, когда свет увидел революционный по истине мотор с названием М10. Основными отличительными особенностями этого агрегата стали:
Дальше — больше, баварцы, не успев наиграться с этим мотором, решили прибегнуть к усовершенствованию ГБЦ, увеличив проходные сечения впускных/выпускных каналов. Затем в ход пошла ГБЦ с двумя распределительными валами, правда, по заявлениям конструкторов, данное решение не оправдало себя в полной мере и в производство не пошло.
Решено было остановиться на рядном четырехцилиндровом двигателе с одним распредвалом верхнего расположения и двумя клапанами на цилиндр. С этого объема инженерам получилось снять до 110 л.с.
История создания мотора, от N42 до N46
В силу того, что всю длинную и богатую историю рядных четырехцилиндровых моторов в двух словах не опишешь — перейдем к более конкретным отличиям моторов N42 и N46. Последний для нас куда интереснее, ведь он выпускался до 2013 года, а это значит, что на территориях РФ и СНГ колесит большое количество машин, оснащенных этим силовым агрегатом. Разберем отличия N46 от его предшественника N42.
Итак, ДВС с маркировкой N42 (и его вариации N43, N45) в 2001 году пришёл на смену М43. Основным технологическим отличием нового мотора от M43 стало появление двух распределительных валов в головке блока цилиндров (ГБЦ), систем изменения фаз газораспределения (VANOS) и клапанов переменного подъема (Valvetronic). Модельный ряд силовых агрегатов N42 невелик и составляет всего две модели — N42B18 и N42B20, отличаются эти ДВС между собой по сути только объемами. Цифры 18 и 20 в индексе N42 говорят об объеме мотора, 18 — 1.8 литра, 20 — 2.0 литра, мощности — 116 и 143, соответственно. Модельный ряд автомобилей, оснащаемыми этими двигателями совсем небольшой — только BMW 3-ей серии.
С историей создания и эволюции рядных четырехцилиндровых моторов немного разобрались, теперь, перейдём к нашему виновнику торжества — мотору с индексом N46. Этот агрегат является логичным продолжением мотора N42. При создании этого ДВС баварские инженеры учли опыт постройки предыдущего агрегата, собрали большую статистику и представили свету по сути всё тот же старый двигатель, но с большим количеством изменений.
- улучшенная прочная конструкция шатунов;
- вакуумный насос с измененной конструкцией;
- роликовых толкатели из более прочных материалов с другим профилем;
- измененная конструкция балансировочных валов;
- в ЭБУ встроен модуль управления клапанами Valvetronic.
Технические характеристики ДВС BMW N46B20
ДВС BMW N46B20 получил следующие технические характеристики:
| Год выпуска силового агрегата | С 2004 по 2012* |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Компоновка силового агрегата | Рядный, четырехцилиндровый |
| Объем мотора | 2.0 литра** |
| Система питания | Инжектор |
| Головка блока цилиндров | DOHC (два распределительных вала), привод ГРМ - цепной |
| Мощность ДВС | 143л.с при 6000 оборотах*** |
| Крутящий момент | 200Нм при 3750*** |
| Материал блока цилиндров и ГБЦ | Блок цилиндров — алюминий, ГБЦ - алюминий |
| Необходимое топливо | АИ-96, АИ-95 (класса Евро 4-5) |
| Ресурс ДВС | От 200 000 до 400 000 (в зависимости от эксплуатации и ухода), средний ресурс — 270 000 — 320 000 на ухоженной машине. |
Также стоит сделать ремарки касательно указанных в таблице данных:
* — год выпуск указан для линейки двигателей, основанных на блоке цилиндров N46, на практике, ДВС (базовая модификация) N46B20O0 – до 2005 года, ДВС N46B20U1 — с 2006 до 2011 в зависимости от модели;
** — объем указан также усреднен, большая часть моторов на блоке N46 – двухлитровые, но в линейке также существовал мотор объемом 1.8 литра;
*** — мощность и крутящий момент также усреднен, т. к. на базе блока N46B20 существует множество модификаций ДВС с разной мощностью и крутящим моментом.
Если возникает необходимость узнать точную маркировку двигателя и его идентификационный номер, то следует опираться на нижеуказанную схему.
Надежность и ремонтопригодность моторов BMW N46B20
С данной проблемой не стоит затягивать, т. к. это чревато серьезной поломкой мотора!
Также не стоит забывать о хроническом масложоре, ~ до 500гр масла на 1000км, в зависимости от состояния мотора. За уровнем масла следует пристально следить и доливать его при необходимости.
Ещё одним нюансом на моторах, построенных на базе N46B20 является цепной механизм ГРМ, со всеми вытекающими. Опытные мастера призывают следить за узлом ГРМ на пробегах свыше 90 000км, в особенности это касается любителей погонять, спокойным ездокам стоит обращать на это внимание на пробегах свыше 120 000км. Часто происходит так, что цепь вытягивается, а натяжные механизмы, выполненные из пластика, приходят в негодность. Как следствие — значительное снижение тяговых характеристик, в некоторых ситуациях к этому добавляется ещё и шум самой цепи.
Нюансы
СВАП, контракт и тюнинг
Частенько владельцы BMW, стремящиеся получить большую мощность и сэкономить на обслуживании или ремонте нынешнего двигателя прибегают к такой процедуре как свап мотора на другой. Одним из распространенных вариантов для свапа является японский мотор серии 2JZ (модификаций много этого двигателей много). Основным мотивом для замены родного двигателя на японский являются:
- большая мощность;
- недорогой и производительный тюнинг на этот мотор;
- большая надежность.
Если же говорить о тюнинге моторов, основанных на блоке N46B20, то с этим не всё так радужно. Для значительного увеличения мощности (от 100 л.с.) потребуются большие вложения и доработка остальных узлов автомобиля. Вообще, модели с моторами на блоке N46 редко подвергаются тюнингу в силу сложной конструкции и большой стоимости тюнинг-комплектов и их настройки. Оптимальным решением здесь является свап мотора на другой. А вот незначительное увеличение мощности никак не вредит этим моторам, в чём убеждается большое количество автовладельцев и неумолимая статистика, основными доработками являются:
- изменение прошивки (ЧИП-тюнинг) на более мощную и сбалансированную;
- установка прямого выхлопа без каталитических нейтрализаторов;
- установка фильтра нулевого сопротивления и/или дроссельной заслонки большего диаметра.
Автомобили с двигателями BMW N46B20
Данными двигателями (и их модификациями) оснащалось большое количество автомобилей линейки BMW, как правило, эти агрегаты устанавливались в бюджетные версии автомобилей:
Двухлитровый бензиновый двигатель от компании BMW. Выпускался с 2004 по 2012 год. Имеет рядну структуру, 4 алюминиевых цилиндра с 4 клапанами на каждом. Характеризуется инжекторной системой питания. Ход поршня составляет 90 миллиметров. Диаметр каждого цилиндра – 84 миллиметра. Точный объем мотора – 1995 кубических сантиметров. Мощность варьируется от 136 лошадиных сил до 170 при крутящем моменте 180 – 210 Нм. Рекомендуется заправлять 95 топливом. Отвечает нормам Евро 4 – 5. В среднем расход топлива по городу на 100 километров составляет 10,7 литров, по трассе около 5,6 литров, в смешанном режиме мотор потребляет 7,4 литра. Рекомендуется использовать масло 5W-30 или 5W-40. Требуется менять каждые 100 тыс. километров пробега. В двигателе объем масла составляет 4,25 литра. При каждой замене требуется 4 литра. В практических условиях ресурс мотора – более 250 тыс. километров.
Характеристики двигателя N46B20
| Мощность, л.с. | 129 - 156 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 АИ-95 АИ-98 |
| Объем, см*3 | 1995 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 180 (18) / 3250; 200 (20) / 3600; 200 (20) / 3750 |
| Расход топлива, л/100 км | 4.5 - 9.3 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Выброс CO2, г/км | 175 - 223 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 129 (95) / 5750; 136 (100) / 5750; 143 (105) / 6000; 150 (110) / 6200; 150 (110) / 6400 |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | опционально |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
Преимущества
Мотор был изготовлен на основе N42B20. В новой версии были использованы другие балансироные валы, изменения коснулись и системы впускного коллектора, также в N46B20 применяется другой натяжитель ГРМ. Был использованы другие свечи и генератор. Монтирована система Valvetronic. Используются другой каленвал. В 2007 году модернизирован выпускной распредвал. Двигатель шел на авто 18i и 20i.
Недостатки
Все владельцы отмечают большой расход масла. Объяснятся это эксплуатацией низкокачественных маслосъемных колпачков. Со временем требуется замена и маслосъемных колец, примерно, через 50 тыс. километров. Низкокачественное масло вызывает проблемы С Вальвтроником, Ваносом, масляным насосом. Требуется использовать масло, рекомендуемое производителем. Тогда удастся избежать серьезных поломок и больших финансовых затрат.
На холостых оборотах отмечается вибрация. Проблема решается за счет чистки системы газораспределения. Возможен шум после 100 тыс километров пробега. Объясняется растянутой цепью ГРМ. Через 50 тыс. пробега начинает течь прокладка клапанной крышки, выводится из строя вакуумный насос. Чтобы избежать проблем требуется своевременно обслуживать транспортное средство. В таком случае движок не доставит больших трудностей.
Модификации
По 2007 год выпускался N46B20O0. Характеризуется мощностью в 143 лошадиных силы, крутящий момент составляет 200 Нм.
Также имелась вариация N46B20OU2. Использовался упрощенный впускной коллектор. Мощность составляет 136 лошадиных сил. Упрощенная версия мотора обладает крутящим моментом в 180 Нм.
Ещё одна вариация до 2007 года – N46B20U1. Крутящий момент также 180 Нм, мощность – 129 лошадиных сил.
N46b20O1, характеризуется системой подачи добавленного воздуха. Отсюда большая мощность – 150 лошадиных сил, крутящий момент остался прежним – 200 Нм.
Аналогом предыдущего является N45NB20, отличается крышкой головки блока цилиндров. Применена модернизированная выхлопная система, изменения также коснулись системы управления мотором. Имеет показатель мощности в 170 лошадиных сил при крутящем момент в 210 Нм.
ЧИП - тюнинг
Увеличить мощность удастся при помощи злой прошивки с использованием фильтра пониженного сопротивления. Мотор выдается на 10 лошадиных сил больше, что сильно чувствует во время езды. Также имеется возможность приобрести готовые киты компрессора, с ними мощность авто составит более 220 лошадиных сил. Однако это потребует больших финансовых вложений.
Следующее за N42B20 поколение рядных четырехцилиндровых двигателей БМВ получило название N46, а новая 2-х литровая версия N46B20. Этот мотор был создан на базе N42B20 и на первый взягляд никак от предшественника не отличается, однако это не так. Отличия BMW N42 от N46 следующие: другой коленвал, балансирные валы, шатуны и крышка ГБЦ, переработанный впускной коллектор, измененный натяжитель цепи ГРМ, новые свечи и генератор, интегрирован блок управления Valvetronic в ЭБУ и еще некоторые мелочи. В остальном это тот же самый N42 с его плюсами и минусами.
Система управления двигателем Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
С 2007 года двигатель был несколько модернизирован, заменен впускной коллектор и выпускной распредвал
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i и 20i.
Мотор N46B20 послужил базой для разработки младшего брата в лице N46B18.
Кроме того, у N46B20 есть несколько родственных моделей, выходцев из 42-го семейства: N45B20S и N43B20.
Заменили двигатель в 2012 году на новый турбированный рядный четырехцилиндровый N13B16, с рабочим объемом всего 1.6 л.
Модификации двигателя BMW N46B20
1. N46B20O0 (2004 — 2007 г.в.) — базовая вариация двигателя мощностью 143 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
2. N46B20U2 (2004 — 2007 г.в.) — упрощенная версия с другим впускным коллектором без DISA, другой выпускной распредвал. Мощность 136 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20U1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог N46B20U2 мощностью 129 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 3250 об/мин.
3. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — версия мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3600 об/мин. Без системы подачи добавочного воздуха.
4. N46B20O1 (2004 — 2007 г.в.) — аналог вышеобозначенной версии с системой подачи добавочного воздуха. Мощность 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3750 об/мин.
5. N46NB20 (2007 — 2012 г.в.) — аналог 150-сильной версии, с другой крышкой ГБЦ, измененной выхлопной системой, новой системой управления двигателем Bosch MV17.4.6. Мощность 170 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4100 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N46B20
1. Жор масла. Причины явления, как и на N42, это использование некачественного, нерекомендованного BMW моторного масла и вышедшими из строя маслосъемными колпачками. В результате под замену колпачки, а чуть позже и маслосъемные кольца. Случается это, в среднем, после 50 тыс. км пробега. Некачественное масло тянет за собой еще и проблемы с Valvetronic, Vanos, маслянным насосом, КВКГ и прочее. Здесь экономить однозначно не стоит.
2. Вибрация. Убирается данная неприятность чисткой системы изменения фаз газораспределения Ванос.
3. Шум, дизеление. Причины те же, что и на N42: натяжитель либо растянутая цепь ГРМ. Примерно после 100 тыс. км такие проблемы не редкость.
Кроме того , после 50 тыс. км может начать течь и проситься на замену прокладка клапанной крышки, со временем течет и просится в ремонт еще и вакуумный насос.
Чтобы максимально оградить себя от возможных неприятностей, нужно использовать только качественные и рекомендуемые заводом-изготовителем рабочие жидкости, регулярно обслуживать и следить за состоянием вашего N46B20. При выполнении данных условий, скорей всего, серьезные проблемы обойдут вас стороной и движок будет работать как часы.
Тюнинг двигателя BMW N46B20
Чип-тюнинг
Самый банальный способ добавить несколько лошадок к N46B20 это агрессивная прошивка, вместе с фильтром пониженного сопротивления и безкатовым выхлопом. После подобных преобразований, ваш моторчик получит в плюс около 10 л.с. и ощущение динамики.
Кроме прошивки, на рынке существуют готовые компрессор киты со всем необходимым для получения 220+ л.с., однако стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину цены вашего авто. Учитывая это, данный вариант малоактуален для обычного автолюбителя.
Читайте также: