Тюнинг тормозной системы киа соренто прайм

Обновлено: 07.01.2025

"Стоимость усиленных тормозов HP-Brakes на переднюю ось Hyundai Santa Fe — 140 300 рублей"
Плюс минимум 19-е диски и резина.
Халява! Надо брать!

Ну да(((( не для нищебродов типо нас))))). Но владельцы крузаков, БМВ х5 ,х6, и Порше разбирают на ура. За удовольствие надо платить. Они ещё и красивые. некоторые готовы заплатить.видел фотку как на Прайме они смотрятся.
Хотя на соренто тормоза более менее. Вот аутлендер был у меня там пипец.

хрена там толщина дисков..

был бы молодым горячим стритрасером - обязательно бы воткнул )

я вот когда смотрю на такие посты, сразу ощущение что санта ли там или соренто по мнению тех, кто ставит такие плюшки является каким-то суперкаром.
я вот катал в сочи с турбо оптимой на абсолютно штатных тормозах по серпантину, 4 человека в машине + бокс на крыше, так мы там чуть зажгли, от оптимы старался не отставать, и тормозная система соренто прекрасно и эффективно справлялась с торможением, не понимаю накую этот колхоз, тем боле за четверть стоимости авто, и где и с каких скоростей надо оттормаживаться, что бы сток-тормоза с этим не справились. может нужно было покупать сразу каен, макан или эмку? сугубо имхо. можно не высказываться.

На соре абсолютно нормальные тормоза, при условии правильного и своевременного технического обслуживания.
Если HPB вовремя и правильно не обслуживать(особенно с плавающими дисками зимой), тормозить они будут недолго. А красивая красочка при малейшем попадании камней слезает на ура.

у меня тормоза нормально работают пару недель после ТО и их смазки, потом опять все дубовым становится )

но я не гоняю - мне пофиг )

rotenflecke
Там и супорта не хилые такие. Система надёжна. У меня знакомый в доме на аккорде их катает уже 6 лет точно. Вроде без проблем.

на марке вашпе и спереди из сзади однопоршневые, так колом встают со 180, а мне еще казалось что этого мало ему, не турик конечно. я правда их сам все перебрал и обслужил, на перед поставил керамические колодки friction master, а назад обычные allied nippon. на соренте спереди trw, сзади ща hsb. никаких проблем.

Talik
И откуда там четверть стоимости авто?
Стоимость кайена узнавали)))
Оттормозиться с 150 в пол на родных или на колхозе ( как вы изволили сказать) один раз достаточно и сразу понятно зачем люди ставят такие тормоза. ДЛя безопасности в первую очередь!

Имхо) можно не отвечать))))
А вообще да. улучшать машинку это глупо. лампы поярче колеса пошипастее колодки покерамистее проставки буфера. бред. Надо ездить на том чё купил.и всё.))))))

odin1973 писал(а): Обслуживать надо любые тормоза. Я это делаю при замене колодок каждые 10-15 тысяч.

operator
Уходят.при чем и перед и зад одновременно.
Хороших тормозов много не бывает.один раз жизнь спасут и слава богу

так и делаю от керамических колодок рабочая поверхность тормозного диска у меня не увеличилась и поршней на суппорте не выросло дополнительных, ты же хочешь кардинально изменить тормозную систему, что наверняка обернется узакониванием, чего ты конечно же делать не станешь, поскольку вряд ли получится.

+1, тут точно надо

оттормаживался и не раз, на заводском турбочайнике и на своем, разницы никакой, а тормозилки разные машины правда одинаковые а может и не замечаю разницы в милисекундах и сантиметрах

тогда ставь, какие еще могут быть сомнения.. вряд ли кто тут пробовал. у меня колодки по 30-50 тык ходят. лишь первую партию передних сточил за 22, ума не приложу как ездишь ты, если колодки у тебя уходят за 10 тык.

Sorento

Многие владельцы стараются улучшить визуальные и технические характеристики автомобиля. Для этого можно использовать различные варианты, в том числе с внесением конструктивных изменений. Рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг Киа Соренто Прайм своими силами.

Чип-тюнинг Sorento Prime

На Соренто Прайм устанавливали двигатели:

• 2.4 бензин G4KE
• 2.2 дизель D4HB
• 3.3 бензин G6DB (до рестайлинга 2018)
• 3.5 бензин G6DC (после обновления 2018).

Рассмотрим варианты чип-тюнинга дизельного и бензинового мотора 2.4.

Самостоятельная прошивка мотора 2.2 дизель

Можно выполнить чип-тюнинг Киа Соренто с мотором 2.2 дизель D4HB самостоятельно. Для этого потребуется иметь программное обеспечение PCMFlash и следующее оборудование:

Если самостоятельный чип-тюнинг Kia Sorento Prime выполняется на гарантийной машине, то дополнительно потребуется модуль 36 Kia/Hyundai EDC17.

С его помощью производится откат настроек перед посещением дилерского центра.

Размер программного обеспечения для прошивки электронного блока управления Киа Соренто Прайм 2.2 с дизельным мотором составляет 4,2 МБ. В зависимости от установленного ЭБУ и мощности, используется следующая методика прошивки:

• 197 л.с. – ЭБУ EDC17CP14/TPROT3 TC1796, используя модуль 36 Kia/Hyundai EDC17 для записи только калибровки;
• 200 – EDC17C57/TPROT13 TC1793 с помощью 36 модуля, но с предварительной разблокировкой 71, который подсоединяется к ЭБУ проводами. Также для снятия блокировки, можно использовать 53 модуль. Но потребуется вскрыть ECU, чтобы подключиться к процессору. В дальнейшем прошивка выполняется только посредством калибровки.

Внесение обновленного ПО в ECU выполняется двумя способами:

1. Через диагностический разъем OBD II – после предварительного разблокирования.
2. Напрямую через разъемы электронного блока управления двигателем.

Для записи фулл прошивки потребуется три минуты двадцать секунд, используя второй способ.

До установки обновленного ПО разгон Киа Соренто Прайм до ста километров в час занимал десять секунд.

После модернизации ПО показать снизился до 8,9 с.

Также отмечаются следующие изменения:

1. Быстрое реагирование при оперировании педалью акселератора;
2. Повышение динамичности автомобиля;
3. Мягкость при переключении передач автоматической трансмиссии;
4. В диапазоне от 15 до 18% увеличивается крутящий момент и мощность силовой установки;
5. Улучшается тяга моторов с турбинами;
6. Снижение уровня потребления дизеля, при условии сохранения стиля вождения.

Обзор двигателей Kia Sorento разных поколений в этом тексте.

Чип-тюнинг 2.4 G4KE

Для увеличения мощности мотора G4KE Kia Sorento Prime до ста девяноста лошадиных сил потребуется:

Более сложный тюнинг позволит нарастить мощность ДВС ещё больше. Но потребуется вносить существенные корректировки. Заменить валы, поршневую группу или смонтировать турбину.

При этом необходимо учитывать, что такие меры снижают ресурс мотора.

Tuning тормозной системы

Расчет тормозной системы автомобиля ведётся на основании средней допустимой скорости. Но не все водители придерживаются установленных ограничений. В результате наблюдается снижение эффективности торможения. При этом к работе главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Kia Sorento Prime вопросов не возникает.

Проблемы обусловлены тормозными дисками, размер которых составляет 321/28 мм.

Для тюнинга тормозной системы Киа Соренто Прайм можно использовать диск диаметром 356 мм и толщиной 34, с моноблочными суппортами фирмы Brembo с шестью поршнями.

Преимущества тюнинга тормозной системы Kia Sorento Prime:

1. Увеличение рычага прикладываемой силы, а также площади соприкосновения между тормозными колодками и дисками;
2. Повышенная теплоотдача и теплоемкость за счёт большей толщины диска;
3. Наличие в суппорте шести поршней обеспечивает равномерное распределение усилий на колодки;
4. Суппорт изготовлен из сплава алюминия, что снижает массу;
5. Обновление дизайна колес – можно приобрести суппорта и диски с различным сочетанием цветов.

Лифт подвески

Клиренс Киа Соренто Прайм составляет 185 мм, что достаточно низко. При парковке велика вероятность зацепа бордюра бампером, что приведет, как минимум, к разрушению крепежных элементов.

Для решения проблемы используются варианты с заменой пружин или установкой проставок.

Второй вариант предпочтительнее, так как пружины со временем просядут. Также применяется способ установки автобаферов.

Рекомендуется использовать сертифицированные проставки. При этом важно точно подобрать их толщину.

Чрезмерное превышение приведет к нарушению работы системы курсовой устойчивости, настроек светового потока передней оптики и так далее.

Оптимальной считается толщина проставки в двадцать миллиметров спереди и тридцать сзади.

После тюнинга подвески Киа Соренто Прайм проставками наблюдаются следующие результаты:

1. Более мягкое работа подвески.
2. Незначительное увеличение валкости кузова.
3. Беспроблемной парковки возле бордюров, а также улучшение проходимости за счёт большего дорожного просвета.
4. При движении на скорости 140 км/ч отсутствует качания кузова, а машину не ведёт в сторону.
5. Улучшение визуального восприятия, автомобиль смотрится, как кроссовер.

Баферы — подушки, которые монтируется между витками амортизаторной пружины. Тюнинг подвески Kia Sorento Prime на задней оси опасен при агрессивном стиле вождения. Причины в следующем:

1. Уменьшается ход амортизатора, что приводит к повышенной жёсткости;
2. При повышенном усилии на амортизатор, бафер может разрушить пружину или опорную чашу.

Тюнинг передней части подвески Киа Соренто Прайм баферами способствует устранению крена и раскачивания кузова.

Заключение

Существуют варианты тюнинга Киа Соренто Прайм, в том числе доступные визуальные методы.

К ним относятся: тонировка стекол, установка литых дисков большого размера, спойлеров, декоративных порогов и так далее.

При этом можно самостоятельно выполнить чип-тюнинг, что позволит улучшить технические характеристики.

Sorento

Для того, чтобы поменять тормозные колодки Киа Соренто Прайм не обязательно ехать в автосервис. Эту работу можно провести самостоятельно.

Мы расскажем, как это сделать, поговорим о том какие выбрать колодки для Kia Sorento 2 поколения (ХМ) и более свежей версии Prime.

Артикулы оригиналов и обзор аналогов для Kia Sorento Prime

Выбор тормозных колодок для дорестайлингового Киа Соренто Прайм (2015-2017 годы выпуска) не сложен. В магазинах можно найти как оригинальные детали, так и аналоги.

А вот для кроссоверов после обновления есть нюанс. Он касается только версии Kia Sorento GT-Line. Но обо всём по порядку.

В каталоге запчастей для дорестайлинговых автомобилей передние тормозные колодки отмечены артикулом 58101-C5A00. Задние оригинальные — 58302-C5A00 или 58302-C5A01 (видимых различий между этими вариантами нет). Это касается всех комплектаций. Тут всё просто и понятно. Про рестайлинговую версию читайте внимательней.

Для всех Kia Sorento Prime, выпущенных после 2017 года, за исключением комплектации GT-Line:

• передние — 58101-C5A70 (от дорестайлинговых эти колодки отличает только партномер, по сути это одни и те же элементы);
• задние — 58302-C5A00 или 58302-C5A70 (они тоже не отличаются друг от друга и являются взаимозаменяемыми).

Теперь пройдемся по неоригинальным тормозным элементам. Они одинаковые для дорестайлинга и рестайлинга, конечно если не брать в расчёт заряженную модификацию.

Передние аналоги передних тормозных накладок для Киа Соренто Прайм, кроме версии GT-Line:

• Sangsin Brake HP 1690;
• Sangsin Brake GP1690;
• Sangsin Brake SP1690;
• YES-Q Ceramic ESD8072;
• Friction Master CMX1962.

Неоригинальные задние тормозные колодки для всех модификаций кроссовера, включая GT:

Все указанные расходники от фирмы Sangsin указаны в порядке убывания цены. НР — самые дорогие и качественные, GP — середнячок, SP — самые дешёвые.

Регламент технического обслуживания Kia Sorento 2 поколения с артикулами запчастей найдете по ссылке.

Тормозные колодки Киа Соренто ХМ

Независимо от комплектации и типа двигателя тормозные колодки для Kia Sorento XM FL(2009-2014 годы) одинаковые. Исключение составляют накладки, устанавливаемые на стояночный ручной тормоз.

Тормозная система кроссовера дисковая на обеих осях, на ручнике – барабанные механизмы.

Весомую часть тормозных колодок, поставляемых на сборочные конвейеры Sorento 2 поколения, закупают у производителя Mando. Судя по комментариям владельцев кроссовера, они быстро стираются и требуют замены.

Артикулы оригинальных тормозных колодок для Киа Соренто ХМ:

• передние (дисковые) – 581013МА01;
• задние (дисковые) – 583022РА70;
• для ручника (барабанные) для автомобилей с моторами объёмом 2,0; 2,2 и 2,4 литра – 583052РА00;
• для ручника (барабанные) для Киа Соренто с ДВС 2,5 и 3,3 литра – 583503АА10.

Многие владельцы корейского кроссовера говорят о том, что расходники от Mando (оригинал) не отличаются качеством, предпочитая аналоги. Возможно такое негативное мнение сформировалось на фоне большого количества подделок на рынке.

Популярные неоригинальные передние:

Неоригинальные задние для Киа Соренто 2:

Аналоги колодок стояночного тормоза (барабанных) для кроссоверов, оснащённых моторами 2,5 и 3,3 литра:

• Stellox – 000108SX;
• Nakayama – HS7240NY.

По многочисленным отзывам на форумах, посвящённых корейскому автопрому, перечисленные выше неоригинальные расходники не уступают по качеству оригиналу.

Подробно о плюсах и минусах Киа Соренто 2 поколения в этом материале.

Замена на Sorento 2

Следует помнить, что тормозные колодки меняются на обоих колёсах одной оси, даже если с одной из сторон они износились меньше.

На Киа Соренто смена колодок на передней оси происходит следующим образом:

В процессе, когда суппорт поднят и все внутренние части вынуты, необходимо проверить целостность пыльников на направляющих пальцах. На резинках не должно быть трещин и разрывов. При малейшем повреждении они подлежат замене. Иначе в механизм будет попадать грязь и влага, что в дальнейшем приведёт к заклиниванию.

Первый 100 км после замены тормозных механизмов резко не тормозите, дайте колодкам и дискам притереться.

Колодки тормозной системы на задних колёсах меняются аналогично.

Смена тормозных дисков на Kia Sorento 1 и 2 поколения подробно описана в этом материале.

Заключение

Как видите, замена колодок Киа Соренто не требует много навыков и времени. Данную работу можно выполнить своими руками, сэкономив на услугах автосервиса.

Как обычно, на первых пяти тысячах километров пробега на Sorento Prime повело тормозные диски, стало бить в руль при торможении, да и вообще автомобиль всегда вяло реагировал на педаль тормоза.
Замена тормозных дисков даже на очень дорогие, дает кратковременный эффект и опять после 5000 тысяч километров все может повториться.

Это все потому что стиль езды немного выходит за рамки, тех что рассчитал производитель для вашего автомобиля который должен спокойно ездить в городском цикле со средней скоростью 80 км.ч.
Вам нужно обязательно заменить тормозную систему, хотя бы на переднюю ось вашего автомобиля.

Состав комплекта:
1) Суппорта Brembo 6 pot — 2 шт (покрашены белым foliatec, возможно покрасить в любой цвет)*
2) Тормозные диски 356/34 — 2 шт
3) Переходные кронштейны — 2 шт
4) комплект колодок
5) Монтажный комплект для колодок
6) комплект крепежа

Какие преимущества это вам даст:
— во первых, ресурс тормозных дисков и колодок вырастет в разы (забудете проблему с тормозами раз и на всегда!).
— во вторых, стоимость тормозных колодок будет, не как оригинальных от 8000 рублей за комплект, а от 1500 руб, и это уже будут колодки именитых производителей. (экономите на стоимости колодок)
— Во третьих, перегреть или испортить такие тормозные диски размером 356/34 (штатные 320/28) будет невыполнимой задачей и данные диски легко проходят без замен до 100000 км (экономите на замены тормозных дисков каждое ТО и то и каждые 5000 км)
— в четвертых, суппорт BREMBO 6 поршней из специального алюминиевого сплава, весит на несколько килограмм легче штатного, двух поршневого чугунного, что уменьшит неподресоренные массы вашего автомобиля и (соответственно уменьшится расход топлива).
— в пятых, 6 ПОРШНЕЙ суппорта BREMBO остановят ваш автомобиль в любой, даже самой тяжёлой ситуации.
— Ну и в ШЕСТЫХ, это просто эстетически красиво, если у вас красивые колесные диски. и за ними видна, грамотная, мощная тормозная система, то это решение не оставит равнодушным не одного автолюбителя и ваш автомобиль будет выделятся из безликой массы себе подобных.

Sorento

Многие владельцы стараются улучшить визуальные и технические характеристики автомобиля. Для этого можно использовать различные варианты, в том числе с внесением конструктивных изменений. Рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг Киа Соренто Прайм своими силами.

Чип-тюнинг Sorento Prime

На Соренто Прайм устанавливали двигатели:

• 2.4 бензин G4KE
• 2.2 дизель D4HB
• 3.3 бензин G6DB (до рестайлинга 2018)
• 3.5 бензин G6DC (после обновления 2018).

Рассмотрим варианты чип-тюнинга дизельного и бензинового мотора 2.4.

Самостоятельная прошивка мотора 2.2 дизель

Можно выполнить чип-тюнинг Киа Соренто с мотором 2.2 дизель D4HB самостоятельно. Для этого потребуется иметь программное обеспечение PCMFlash и следующее оборудование:

Если самостоятельный чип-тюнинг Kia Sorento Prime выполняется на гарантийной машине, то дополнительно потребуется модуль 36 Kia/Hyundai EDC17.

С его помощью производится откат настроек перед посещением дилерского центра.

Размер программного обеспечения для прошивки электронного блока управления Киа Соренто Прайм 2.2 с дизельным мотором составляет 4,2 МБ. В зависимости от установленного ЭБУ и мощности, используется следующая методика прошивки:

• 197 л.с. – ЭБУ EDC17CP14/TPROT3 TC1796, используя модуль 36 Kia/Hyundai EDC17 для записи только калибровки;
• 200 – EDC17C57/TPROT13 TC1793 с помощью 36 модуля, но с предварительной разблокировкой 71, который подсоединяется к ЭБУ проводами. Также для снятия блокировки, можно использовать 53 модуль. Но потребуется вскрыть ECU, чтобы подключиться к процессору. В дальнейшем прошивка выполняется только посредством калибровки.

Внесение обновленного ПО в ECU выполняется двумя способами:

1. Через диагностический разъем OBD II – после предварительного разблокирования.
2. Напрямую через разъемы электронного блока управления двигателем.

Для записи фулл прошивки потребуется три минуты двадцать секунд, используя второй способ.

До установки обновленного ПО разгон Киа Соренто Прайм до ста километров в час занимал десять секунд.

После модернизации ПО показать снизился до 8,9 с.

Также отмечаются следующие изменения:

1. Быстрое реагирование при оперировании педалью акселератора;
2. Повышение динамичности автомобиля;
3. Мягкость при переключении передач автоматической трансмиссии;
4. В диапазоне от 15 до 18% увеличивается крутящий момент и мощность силовой установки;
5. Улучшается тяга моторов с турбинами;
6. Снижение уровня потребления дизеля, при условии сохранения стиля вождения.

Обзор двигателей Kia Sorento разных поколений в этом тексте.

Чип-тюнинг 2.4 G4KE

Для увеличения мощности мотора G4KE Kia Sorento Prime до ста девяноста лошадиных сил потребуется:

Более сложный тюнинг позволит нарастить мощность ДВС ещё больше. Но потребуется вносить существенные корректировки. Заменить валы, поршневую группу или смонтировать турбину.

При этом необходимо учитывать, что такие меры снижают ресурс мотора.

Tuning тормозной системы

Расчет тормозной системы автомобиля ведётся на основании средней допустимой скорости. Но не все водители придерживаются установленных ограничений. В результате наблюдается снижение эффективности торможения. При этом к работе главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Kia Sorento Prime вопросов не возникает.

Проблемы обусловлены тормозными дисками, размер которых составляет 321/28 мм.

Для тюнинга тормозной системы Киа Соренто Прайм можно использовать диск диаметром 356 мм и толщиной 34, с моноблочными суппортами фирмы Brembo с шестью поршнями.

Преимущества тюнинга тормозной системы Kia Sorento Prime:

1. Увеличение рычага прикладываемой силы, а также площади соприкосновения между тормозными колодками и дисками;
2. Повышенная теплоотдача и теплоемкость за счёт большей толщины диска;
3. Наличие в суппорте шести поршней обеспечивает равномерное распределение усилий на колодки;
4. Суппорт изготовлен из сплава алюминия, что снижает массу;
5. Обновление дизайна колес – можно приобрести суппорта и диски с различным сочетанием цветов.

Лифт подвески

Клиренс Киа Соренто Прайм составляет 185 мм, что достаточно низко. При парковке велика вероятность зацепа бордюра бампером, что приведет, как минимум, к разрушению крепежных элементов.

Для решения проблемы используются варианты с заменой пружин или установкой проставок.

Второй вариант предпочтительнее, так как пружины со временем просядут. Также применяется способ установки автобаферов.

Рекомендуется использовать сертифицированные проставки. При этом важно точно подобрать их толщину.

Чрезмерное превышение приведет к нарушению работы системы курсовой устойчивости, настроек светового потока передней оптики и так далее.

Оптимальной считается толщина проставки в двадцать миллиметров спереди и тридцать сзади.

После тюнинга подвески Киа Соренто Прайм проставками наблюдаются следующие результаты:

1. Более мягкое работа подвески.
2. Незначительное увеличение валкости кузова.
3. Беспроблемной парковки возле бордюров, а также улучшение проходимости за счёт большего дорожного просвета.
4. При движении на скорости 140 км/ч отсутствует качания кузова, а машину не ведёт в сторону.
5. Улучшение визуального восприятия, автомобиль смотрится, как кроссовер.

Баферы — подушки, которые монтируется между витками амортизаторной пружины. Тюнинг подвески Kia Sorento Prime на задней оси опасен при агрессивном стиле вождения. Причины в следующем:

1. Уменьшается ход амортизатора, что приводит к повышенной жёсткости;
2. При повышенном усилии на амортизатор, бафер может разрушить пружину или опорную чашу.

Тюнинг передней части подвески Киа Соренто Прайм баферами способствует устранению крена и раскачивания кузова.

Заключение

Существуют варианты тюнинга Киа Соренто Прайм, в том числе доступные визуальные методы.

К ним относятся: тонировка стекол, установка литых дисков большого размера, спойлеров, декоративных порогов и так далее.

При этом можно самостоятельно выполнить чип-тюнинг, что позволит улучшить технические характеристики.

Читайте также:

  
• Передний бампер форд мондео 3 тюнинг
  
• Что дает чип тюнинг двигателя уаз патриот
  
• Расширительный бачок ваз тюнинг
  
• Решетка радиатора опель антара тюнинг
  
• Тюнинг тормозов калина 2