Тюнинг дизельного двигателя фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

переводи подробно, брат.
у меня AAZ,полная капиталка+переборка ТРК+переборка ТНВД. 15000 км полет отличный только шелест вокруг стоит.
но с настройками поиграл бы с удовольствием.

Мастер советчик

В принципе почти всё понятно. Увееличен наддув путём регулировки тяги байпасного клапа, установлен интеркулер, устанорвлена система кооректировки впрыска по наддуву от 1,6 двигателя, примастрячен манометр, по всей видимости регулировался винт цикловой подачи, ну и остальные винты. Непонятно что делалось с позициями 3и4 на первом снимке отмечены жёлтым. Интересно, что получено на выходе, стоит ли шкурка выделки, может на выходе +3% а ресурс уменьшиться точно и расход ДТ возрастёт.

Кстати сделано не очень. и интересно что за шланг прикручен хомутами к патрубку радиатора подогревает видимо чтото.

Snowslip

Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО

Ребята, ну некогда мне переводить постинг дословно. Да и многое интуитивно понятно на картинках. Делайте copy-paste того, что непонятно, и я переведу. (Прим.: НЕ делайте copy-paste ВСЕГО постА!)

2 POL:
1) Парень соединил контакт №4 на ТНВД с клапаном отсечки топлива (№3), чтобы отключть запаздывание впрыска, которое сделано для уменьшения выброса NOx для экологии. Этот соленоид устанавливает поздний впрыск, когда мотор работает на низких оборотах. Провод, который шел к №4 нужно просто заизолировать и подвесить.
2) Я задал вопрос автору по поводу шланга, будем ждать ответа.

Shurakip

Просто заглянул

А вы в курсе, что если скопировать любую цитату с не русского сайта, потом поискать ее в гугле, то в результате поиска будет найден этот же сайт, а рядом гиперссылка "перевести страницу" и. вуаля - сайт уже на русском? B)

Anton53

Постоянный участник

Мастер советчик

Ну канечно это круто но помойму перебор не даром блок руку дружбы показал. Судя по всему в этот кабриолет нехило бабок вбухано ( по моим меркам) блок новый, турба не родная да ещё и апгрейдная, кароче не бюджетный вариант, за те деньги мона машину купить, хотя это видимо хобби такое на которое денег много есть и их не жалко.

Постоянный участник

Что за бред. Хочешь реально увеличить мощность до 180-190 л.с. и порядка 400 момента без вмешательства в двигатель и коробку? Положи порядка 2500$ по запчастям и у тебя самолет.

ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

sterr

Светодиодных дел мастер

господа. вся проблема в том что чем меньше мощность двигателя при том же объеме, тем больше его ресурс. можно и до 200 лошадей догнать, но. на один сезон.

Palmov

Участник

Относительно расхода, сказать пока не могу, т.к. все время шочется "понажимать на педальку"

Сорри, не могу вставить нормалоьную фотку

ilya74

Участник

Пристите, а мекрик это что, если не секрет. И толкатель корректора по наддуву откуда они устанавливаются? И как увеличить давление наддува, путем регулировки длины тяги байпасного клапана куда крутить?

Palmov

Участник

To ilya 74
"Микрик"- микровыключатель, находится на ТНВД сверху и прикрыт металлической пластиной крышкой (см. первую фотографию с канадского форума (1-й пост).
Толкатель корректора по наддуву находится под алюминиевой крышкой, сверху ТНВД. К данной крышке подсоединена трубочка от впускного коллектора. Снимаешь крышку (4 винта), подней мембрана с толкателем корректора по наддуву.
Давление увеличивается путем удлинения тяги байпаса.

А теперь, сообщу о результатах проведенных экспериментов.
После указанных изменений проехал 2000 км. Возвращать стоковый вариант, пока желания нет. Машинко едеть достаточно весело и приятно, а кроме того, расход порадова. Расчет производил путем заправки на одной и той же заправке, всегда до отстрела заправочного пистолета.
Итого:
город (Симферополь) - 7, 5 - 7,8 л/100км
трасса - 6,2 л/100км Точнее сказать - смешанный цикл так: 300 км трасса(80-120 км/ч) + 100 км город. Разброс скорости обусловлен необходимостями обгонов, но большую часть времени ехал придерживаясь 110 км/час.

Если есть вопросы, буду рабд ответить.

zsv-ann

Я здесь живу

pablek

Просто заглянул

Относительно расхода, сказать пока не могу, т.к. все время шочется "понажимать на педальку"

Двухлитровый турбодизель от VW — это неплохая заявка на успех, но с первых же километров пробега ты понимаешь что это не предел мечтаний. Первые три передачи он едет неплохо, а дальше тоска. Обгоны на скоростях свыше
100 км/ч даются ему нелегко и на трассе приходится выбирать момент для обгона с большим упреждением (особенно обгон фуры или автобуса).

После недолгой обкатки для самоуспокоения (примерно 1000 км), хотя современное моторостроение настолько высокоточное, что не требует специальных мероприятий после приобретения нового авто, настал час увеличить мощность двигателя.
Сегодняшний рынок услуг ЧИП-тюнинга пестрит предложениями. Начиная от красивых коробочек-чипбоксов, программных решений от Xchip, Xtuners, Xforce и прочей дребедени, кончая невероятными предложениями зашиться Европейским стоком от более мощного "собрата".
Друзья, мой выбор — это компания Revo!
Выбор очевиден, т.к. Revo — это узкая специализация по VAG-группе, огромный опыт, выверенные решения готовые к применению (Зашил -> поехал. Не надо ничего настраивать и выкатывать. Никаких экспериментов за ваш счёт), широкая дилерская сеть во всём Мире и самое главное — отличная техническая поддержка клиентов. Да и результат сразу понятен Revo Stage1 195л.с/420Нм, зачем тратиться на стендовые замеры? Тем более в нашем регионе нет диностенда.
Главный козырь компании — рабочее решение по сохранению заводской гарантии!
Тратим примерно час времени на всё (снятие логов, замеры динамики, сам процесс прошивки) и на выходе получаем вполне бодренький автомобиль.

Что касается расхода топлива, то практика показала следующее:
Дорога домой из Европы ~1500км.
Два одинаковых автомобиля схожей комплектации.
Один с четырьмя пассажирами, загружен под завязку и с боксом на крыше.
Второй с двумя пассажирами и парой чемоданов.
Скоростной режим одинаковый 130-140 км/ч
Первый авто прошитый Revo средний расход 7.5л/100км.
Второй стоковый автомобиль 8.5л/100км.

Сам четвертый год мучаю двигатель ALH, иногда мне кажется, что знаю про него больше, чем официалы (хотя это не так). Многое знаю про 1.9 PD 101-150 лошадей, а также про V6-V8 TDI. Спрашивайте и делитесь мыслями.

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

DieselBe

Постоянный участник

Как и на бензиновых, есть два направления - менять железо и электронику.
Железо - распредвал, ТНВД, форсунки/распылители, турбина, интеркулер.
Электроника - чипы, датчики и настройка блока управления.

Начинал с установки комплекта форсунок и настройки электроники, затем чиповку себе выписал из Германии за 200 EUR. То есть ALH превращается *в элегантные шорты* AHF, а затем чипуется по сути AHF (где-то 140-145 сил, смотря кто пишет, хорошо пишут в DigiTec, но догого).

Соревноваться нуля до сотни на таком движке с бензином такой же мощности без угрозы для сцепления и маховика нельзя (у меня так маховик через два года вообще заклинило), а вот по эластичности (от 60 до там 100) немало народу на Пассатах/A6 удивил.

Если хочешь с чего-то начать - найди форсунки с AHF и купи чиповку. Бюджет от 400 (как у меня) до 1800 - как поискать.

TURBO_DIESEL

Я здесь живу

DieselBe

Постоянный участник

Вопрос к тем, кто много рыскает по сети. Может, кто подскажет, какие новые приблуды по ГБЦ придумали подобные мне умельцы-дизелисты, и выскажет готовность стать компаньоном в приобретении тюнинговых запчастей (оптом - дешевле). Заранее благодарю.

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

Хотелось бы увидеть предложения по воздуховодам с увеличенной пропускной способностью.
Интересна цена вопроса и место приобретения.

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

Прошу подробнее про распредвалы и датчики.

После чипа еще надо и дополнительно что-то настраивать?

DieselBe

Постоянный участник

Прошу подробнее про распредвалы и датчики.

После чипа еще надо и дополнительно что-то настраивать?

По датчикам много заморочек можно придумать - ставить другие клапана управления наддувом, расходомеры, изменять настройки компонентов (проводить адаптацию).

Небезопасно сие. Я так себе только расходомер и адаптировал.

Вал как приблуда полезен тем, что на низких оборотах (когда турбина дремлет) увеличивает наполнение цилиндров и чуток добавляет мощи в "базу".
А дальше уже работают мозги, добавляя к базе в процентах.
Ежели вал дает 15 ослиц, то плюс еще 30 % прошивкой вытягивается на пиках. А в базе, по идее, прибавка относительно ровная во всем диапазоне.

Я тут себе компаньонов ищу на заказ вала из-за бугра. Гады не торгуются (и хотят 400 евро с доставкой) - уступки возможны только при заказе более одного вала. Вливайтесь .

TDI-Fachmann

Просто заглянул

O4en interessnyj Forum! Okazywajetza i w Rosii jest Dieselisty-Tunery! Wsem Privet!
Rabotayu na VW-WOB FE w otdele razrabotki TDI-Motorow na Touareg.
Koe-kakije znaniya imeyutsa No razglashat sekrety Firmy ne imeyu prava! Tak4to esli est woprosy pishite w lutsche li4ku.

TDI-Fachmann

Просто заглянул

Forsunki na ALH imejut 5 otwerstij diametrom 0.185mm, AFN- 0.205mm wot i wsya razniza. Tolko wot ALH s fosunkami ot AFN koptit silnee. Mozhno otklyu4it EGR-> temp. sgoraniya powysitsa i sazhy stanet menshe. Wprysk mozhno tozhe postawit nemnogo ranshe.
Podxodyat esho forsunki ot AHY-Motora diametr 0.216.
Turbiny kstati tozhe raznyje no bolshoj roli na moshnost ne igrayut.

DieselBe

Постоянный участник

Guten tag herr TDI-Fachmann !

Ur-r-a-a! Nashelsya 4elovek v Germanii, kotoriy potentsialno mozhet pomo4 s dostavkoi zap4astey iz EU ; nadeus, za nedorogo . Dalsche v li4ku.

Tut vidimo nad ecologiey prosto nadrugalis (mashina-to off-road use only).
Esli interesno, prishlu files s foto i opisaniem (project description).

TwinMos

Я здесь живу

Ув. Господа, я кочне люблю транслит, но есть классный сайт: тут который Вам поможет.

П.С. Приветствую знающего человека

DieselBe

Постоянный участник

Вопросец - воздуховоды на впукс или выпукс - ?

С улицы чурез фильтр до турбины или от турбины через интеркулер до впускного коллектора?

И главное - нафига козе баян, может я о чем-то не догадываюсь?

Имеет смысл заморачиваться, когда меняется весь впускной под гибридную или вообще другую турбину. В принципе, только впускной тракт по системе CCA (Complite cold air) + замена интеркулера дают дополнительных 10 ослиц на колеса (ну там или 12 номинала) при бюджете от 350 (практически колхоз) до 1500 дойлеров (качественные компоненты под стандартные установочные размеры после многомесячного поиска скидок).

Я считаю, что реализация этого будет влиять горздо больше на качество сексуальной жизни, чем на ходовые характеристики

Вон Петрович себе на той неделе впускной коллектор почистил - сразу 3 лошади добавил Грозится фотоотчет даже выложить.

P.S. Я когда себе (блин, у себя . - нет, на своей машине! - вот так правильно чистил, там слой миллиметра 3 вязкой бяки со стенок впускного коллектора содрал. Так что советую всем.

Да, еще немаловажно после очистки настройку блока поменять. которая предотвращает образование такого налета в дальнейшем (на нашей горючке через полгода то же самое будет).

Я это могу сделать по стоимости компьютерной диагностики нf 1,9 TDI. Помогите автотюнеру, чем сможете . Дорого это все

DieselBe

Постоянный участник

Прошу подробнее про распредвалы и датчики.

После чипа еще надо и дополнительно что-то настраивать?

После качественной прошивки ничего настраивать не надо. Если только адаптацию провести (это скорее профилактическое мероприятие, чем направленное на увеличение мощности, хотя одну-две ослицы дополнительно получить можно - курочка по зернышку).

DieselBe

Постоянный участник

Ув. Господа, я кочне люблю транслит, но есть классный сайт: тут который Вам поможет.

П.С. Приветствую знающего человека

Объединившиеся Дизелисты - страшная сила !

Я вообще балдею - дизельные прототипы - и чьи ? фырмы Пежот рвут как тузик шорты - и кого? выходцев из конюшни Феррари. До сих пор при просмотре гоночного weekend подозреваю, что это там фотомонтаж.

TwinMos

Я здесь живу

Объединившиеся Дизелисты - страшная сила !

DieselBe

Постоянный участник

Спасибо за коммент

А мы делаем необычно !

DieselBe

Постоянный участник

Спасибо за коммент

А мы делаем необычно !

Ссылку не дам, это будет реклама телеканалов ЕвроСпорт, драйвТВ и еще всяких там ТВ7

Еще можно ццц.rennbeetle.de

taren86

Мастер советчик

есле дело пошло о выпускном такте то имеет смысл немного подшлефовать выпускные дырочки в голови я например себе это зделал точно немогу сказать скока прибавило поскольку месте с этим я выдолбил катализатор поставил интлекулер, попарился с тнвд.Вобщем тяга есть но максималка маловата передаточное число мать его.

Насчёт турбинки моя например даёт 1.6 бар может и больше это притом что турбинка стоит стнадартная тока я шток отлигулирова по максимому.

Насчёт распредвала незнаю как у двигателей с премым впрыском у меня форкамерный.Поскольку у меня камеры с горания и так нету у таких дизелях ставить распредвал другой проблемотично. На моём движке я смотрю при стандартном распредвале выпускной клапан немного стречается с поршнем, это видно по отпечатку на поршне.Единственное что я смог зделать это поставит распредвал чють провее чтоб момен закрытия был поже.

А ещё снял навиг карторные газы.Да ещё советаю убрать шланчик от ОГ и просто его закнуть.

А теперь насчёт эксперемента.У меня несколько вопросов.
1. Насчёт премого впрыска на свелке я нашол головку дизельную с прямым впрыском вот тока неуспел разгледеть форсунки я смогу её помтавить на мой движок?Просто у меня механический тнвд да я и спецыально брал его менче парится с мозгами.

2.как можно увеличить обороты у меня стоит 4500 а дальше красная линия пытался больше выжать но гдето у 4500 оборотов на 3 передачи движок начинает чихать и теряет мощность вобщем смесь неуспивате сгорать.КАК можно это обороты повысеть есть же дизеля у которых красная линия начинается с 5000 оборотов. Мож топлива подогревать от выпускных колекторов?.

Есть вариант поставить блочёк в разрыв цепи управления насос-форсунками. Заводской контроллер при этом не трогается. Обещается при этом увеличение мощности и крутящего момента процентов на 20-25.
Кто что думает по этому поводу?
Ставил ли кто себе такие приблуды?

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

ten70

Оракул

Твой вариант третий от конца столбец.

tdg2004

Мастер советчик

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

ten70

Оракул

Ну написано, что для 2.0 работает, прирост мощи на 2 лс, момента на 27 Н, расход растет на 0.5 литра и коптить начинает в два раза больше.

На 2.5 наверно еще больше будет прироста.

igoroktavia

Профессиональный советчик

И нагрузка на ЦПГ,сцепление.Если хочешь долго ездить,доводи так до ума двигатель.Мощи у него предостаточно.

tdg2004

Мастер советчик

И нагрузка на ЦПГ,сцепление.Если хочешь долго ездить,доводи так до ума двигатель.Мощи у него предостаточно.

1. У моего мотора AXD 131л.с есть вариант BLJ (168л.с.) и AXE(174л.с).
Отличия 2-х последних от моего - другая турбина и мозги. Всё. Коробка и сцепление те же самые (насколько я знаю).
2. Про мощность. Лишних лошадей не бывает. И доводить мой мотор уже не в чем - он и так прёт как зверь (для своих 131 л.с и 340 Н*м при 2000об/мин). Но всегда хочется большего. Здесь обещают прирост мощности до 156л.с и момента (до сколько не помню, но тоже процентов на 20!)
3. Про ресурс. На этом моторе скорее умрёт ГРМ чем ЦПГ, а условия работы ГРМ не зависят от мощности (только от оборотов). Так что можно форсировать, тем более что бегают же моторы BLJ и AXE.

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

Нормально делай, нормально будет

У меня VW Bora 1,9TDI. 90 кобыл авто 99-го года. Поставил себе POWERBOX

По описанию прибавляет +22л.с. и к крутящему моменту +45н/м. Саляру хавать стала чуть-чуть больше, но при этом, чувствуется, что тянуть стала полегче. После 2-х тыс. оборотов это заметно ощущается.
На самой коробочке стоит выключатель. Если прокатится со включеным POWERBOW и выключеным, то разница чувствительна.

ten70

Оракул

Этот повербокс тупо обманывает ЭБУ двигателя по температуре впускного воздуха.

Вывод один, подкидывается солярки больше, чем нужно для оптимального режима.

По картинке, реальная мощность с этим повербоксом увеличивается на 2 ps, с другой стороны чего хотеть больше за детальку в 20 Евро.

Нормально делай, нормально будет

Этот повербокс тупо обманывает ЭБУ двигателя по температуре впускного воздуха.

Вывод один, подкидывается солярки больше, чем нужно для оптимального режима.

Ммм. это из личного опыта, или так по наслышке?
Всё дело в том, что там где я это ставил, был тестбанк (не знаю как точно по русски, кароче машину на ролики тросом привязывают) и начинают кочегарить. У меня по документам 90лс. С POWERBOXOM стало 114 (это то, что я видел на экране монитора).

tdg2004

Мастер советчик

хороший вопрос! присоединяюсь к нему.

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

tdg2004

Мастер советчик

уважаемый Kimi, а нет ли у вас случаем описания на понятном языке (русский или английский) для этой штуки? как она работает и т.п.

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

Нормально делай, нормально будет

Вот тут можно посмотреть на англ. языке
Говорилось об этом или нет, возможно я повторюсь. Короче этот бокс немного меняет мозги компьютера (чипа). Т.е. немного меняет угол впрыска и время открытия клапанов. С турбиной это никак не связано, с температурой тоже. Я знаю, что в европе чипуются даже грузовики. Вообщем почти все турбо дизельные двигатели.
Поскольку чиптюнинг слишком дорогой, то powerbox было оптимальное решение, мне обошлось в 90 евро. Но дав под жопу своей Боре, этих денег реально не жалко.
Верите или нет, то я на своей (описание в подписи) с этим powerboxoм, по бану с 90км/ч на 5-й передаче после условного знака "START" втыкаю 4-ую и педаль в пол (kick down) до 4-х тыс. оборотов, далее пятая и до максимальной, на промежутке 4-км по прямой дал соснуть BMW E39 520 турбо дизель 136 кобыл (без чипа). А раньше я замечал только дым.

tdg2004

Мастер советчик

спасибо!
к сожалению не нашёл там ответа на вопрос - как это работает. просто написано что работает . ну да ладно - похоже нужно самому проверить

ну а соревноваться с другими машинами просто на дороге - особой веры результатам нет - может у него мотор убитый или там тормоз сидел или он в носу ковырял или .

самый простой способ проверить возросла ли мощность - на одном и том же участке дороги проверить разгон, скажем, до 100км/час. результаты замерить несколько раз (можно туда-обратно, чтобы ветер исключить) и взять среднее

Если у вас паранойя - это ещё не значит, что за вами не следят. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.

Читайте также: