Тюнинг дайхатсу териос 1 поколения

Обновлено: 09.01.2025

Редкий Японский джип с рамой, полным приводом и экономичным мотором - Показываю Terios по цене Нивы

Приветствую автолюбителей! Как известно самым популярным внедорожником в России является Нива (Лада 4х4), она самая доступная по цене, но не самая качественная и комфортная.

Я люблю находить хорошую альтернативу для Нивы на вторичном рынке, ведь там действительно много достойных экземпляров, стоит только хорошенько поискать.

Хочу познакомить вас с Японским компактным джипом Daihatsu Terios, бренд которого на половину принадлежит Тойоте, а это значит что с качеством и надёжностью здесь всё в порядке.

К тому же он проходимый за счёт короткой колёсной базы и клиренса больше 200 мм, кушает бензина не много, а по отзывам владельцев проблем с лакокрасочным покрытием нет.

Териос первого поколения продавался в Японии с 1997 по 2005 год, для него было два мотора. Первый на 1.3 л мощностью 92 силы в паре с 4 АКПП. Второй мотор был для версии кей-кар на 0.7 л мощностью 66 сил в паре с механикой.

Териос можно считать внедорожником потому что у него есть постоянный полный привод, блокировка дифференциала, интегрированная в кузов рама и высокий клиренс.

Второе поколение под индексом J200 выпускали с 2006 по 2009 год, здесь уже Териос получил более мощный мотор на 1.5 л и 105 сил в паре с автоматом или механикой.

Кстати на Японском рынке у Териос был брат близнец Toyota Rush, его тоже можно найти на вторичном рынке в России, но он будет с правым рулём, а вот Териос можно купить с левым рулём.

По габаритам Японский внедорожник практически такой же как 5-ти дверная Нива, только он слегка короче и выше.

Несмотря на то что Дайхатсу Териос никогда официально не продавался в России, на вторичном рынке я нашёл около 100 данных авто. Больше всего первого поколения, цена 100-400 тысяч рублей, пробег 150-300 тысяч км. Немало компактных внедорожников и второго поколения, цена 300-650 тысяч рублей, пробег 100-200 тыс. км.

Так же я нашёл один экземпляр 2010 года выпуска, после рестайлинга в 2009 году. Есть версии и с 7-ми местным салоном, но учитывая что Японцы делали автомобиль под себя, на третьем ряду будет совсем тесно, зато его можно сложить и получить большой багажник.

Тюнинг дайхатсу териос 1 поколения

Смотри здесь

У меня был Дайхатсу-териос. Впечатление хорошее. Высокий клиренс+узкая и короткая база делаеют его всепроходимой. И на колею особо не садится т.к. узкая. Маневренная и парковаться удобно. Подвеска жесткая, но выдерживает. Минусы. Можт быть большой расход топлива. Летом на 100 км. кушал 13 л. Это для них норма А зимй еще больше. Место маловато. А так хорошая машина для выхода на природу и в городских условиях. Бери не пожалеешь.

чета много у тебя жрал был у меня териос 97 г

летом с кондеем не больше 10 хавал,машина очень проходимая,да и топает неплохо,правда комфорту там как в уазике

1, да да помню на 103 квартале со двора на двор проскочил однажды уахахах между труб по спальной зоне . удобная машина для дворов

У меня тоже жрет 13

машина хорошая

у меня была ками это то же самое. Три года без никаких проблем, по самым ужасным дорогам, т.к. есть система длокировки колес. Короче трактор-везедеход и городской проныра. А так для большого человека тесновато

Минусы: Машина жесткая, пластик дешевый, скрипучий. Салон тесный по ширине, мало полочек, ящичков (а точнее их нет вообще). Подвеска жесткая, прыгучая. Расход для машины большой, это самое главное разочарование в машине, постоянный полный привод и маленький объем двигателя тому причины. Машина "опасная" на трассе, на Териосах и Ками (аналоги) вылетают даже опытные перегонщики. Так что 50 км это максимально разрешенная скорость для новичка. Постоянное ощущение того, что едешь в передвижном аквариуме: окна большие, высокие, посадка относительно низкая - похоже японцы переборщили с высотой салона. Места для ног у пассажиров маловато, но терпимо.
Плюсы: Жесткая подвеска беспощадна к пассажирам, но лояльна к себе самой: не отбивает (это главный фактор убиваемости подвески летом: из-за работы от упора до упора). Узкий салон компенсируется высотой: страдающие клаустрофобией не сойдут с ума, да и сидеть как-то приятнее. Машинка резко набирает скорость до 100 км/ч, дальше обороты 4-5 тыс и бензин улетает в трубу. Задние сиденья складываются, образуя плоский пол с багажником. Обзорность в машине отличная: высокая посадка относительно дороги и больщие окна позволяют видеть все. Есть дифлок, включается кнопкой. Ходовые качества впечатляют: грязь ему не страшна, прет как фанатичный таракан издавая страшный крик двигателя, но при этом двигается вперед. Помогает хорошая геометрическая проходимость. Если учесть, что это джип, то расход вполне демократичный: это вам не ТЛК или Сафарь. Внешний вид: kvadratish, practish, gutt (c) Прочность: врядли у вас поведет кузов, повеску будудт убивать только наши морозы, а двигатель будет изнашиваться соответственно классу этих двигателей (1,3 литра). Боже упаси вас покупать 1,0! А ведь есть и такие. Главный плюс: цена. В общем, если вам нужна машина как средство передвижения в Якутске то почему бы и нет? Если же в машине собираются ездить более 4 человек, если кто-то из них "в теле", если вы "гонщик", то машина вам противопоказана. Любители комфорта, проходим мимо, для вас это вообще не машина =)

Daihatsu Terios Kid: чуть длиннее 3 метров, полный привод и мотор от газонокосилки

Малоизвестный в России Daihatsu Terios Kid выпускался в Японии с 1997 по 2012 годы в единственном поколении, пережив пару рестайлингов. Эти недорогие внедорожники были известны своей неприхотливостью, экономичностью и ремонтопригодностью. Удачная для бездорожья геометрия, полный привод и компактные размеры с маленьким радиусом разворота (всего 4,7 метра) делают его универсальным автомобилем для города и поездок на природу, что, вероятно, и объясняет долгие 15 лет производства практически без изменений.

Конечно, без внушительного списка минусов тоже не обошлось, но давайте обо всем по порядку.

История появления

Дизайн и оборудование

Усугубляют возможные ощущения неполноценности Daihatsu Terios Kid довольно ограниченная палитра цветов кузова. Белый был самым недорогим и популярным, серебряный стоил дороже, черный цвет был эксклюзивным и выпускался ограниченными партиями. Помимо этих трех цветов также были доступны красный, голубой, зеленый и желтый.

Отделка интерьера проста и лаконична, как и свойственно бюджетным машинам. Зато набор оборудования может слегка удивить. Помимо электрических стеклоподъемников и зеркал бокового вида, опционально был доступен кондиционер (который справляется и с охлаждением заднего дивана), ионизатор воздуха, мультимедийная система с цветным дисплеем и навигацией и нейлоновые подушки безопасности.

Салон Дайхатсу Териос Кид (второй рестайлинг)

Задний диван Daihatsu Terios Kid

Двигатель и коробки передач

Двигатель Daihatsu Terios Kid объемом 0.66 литра

Список модификаций Daihatsu Terios Kid за все время серийного производства:

Подвеска и внедорожные способности

Daihatsu Terios Kid

Daihatsu Terios I

Достоинства : габариты. Проходимость. Просторный салон. Полный привод.

Недостатки : двигатель HC-EJ. Запас мощности при обгонах.

Daihatsu Terios I, 2002 г

Из плюсов (лично для меня) : надежность, компактность, проходимость. Daihatsu Terios I нормально может ехать по трассе 120-140 км/ч, узкий, позволяет ехать в лесу по колее, угол разворота маленький, лёгкий и если сядет, то вытащить легче чем УАЗ и крупные внедорожники, но при этом 5-дверный и довольно вместительный. К тому же практически без свесов. Отделка салона у Daihatsu Terios I хорошая и не воняет в отличие от других бюджетных автомобилей. Из минусов: очень чувствителен к неровностям (плата за жесткую подвеску), нет регулировок руля и сидений (например, у меня в пробках начинает болеть колено), маловат дорожный просвет, плохая видимость при движении ночью задним ходом. Еще неплохо бы что-то типа омывателя фар. Еще минус, что Daihatsu Terios I перестали выпускать (нынешний «Териос-2» к сожалению уже обычной ширины и какой-то более «паркетный» на вид). Проходимость: по пашне только на больших оборотах 6-7 тыс. (двигатель, кстати, высокооборотистый - 4000 при 115 км/ч), понижающей передачи нет, только враскачку. Садился несколько раз, в основном в колеи под снегом или травой, 3 раза лебёдкой, остальные выбирался враскачку. В принципе с разгону Daihatsu Terios I может пройти довольно длинную лужу метров 10-15, не успев сесть. Один раз упал на бок в кювет, без особых потерь и сильных вмятин. Пару раз переставляло на «встречку» на заснеженном шоссе, выправлялся. В общем Daihatsu Terios I для тех, кому нужен максимально универсальный автомобиль.

Достоинства : универсальность. Проходимость. Надежность. Неприхотливость.

Недостатки : жесткость подвески. Не регулируются сиденья и руль.

Daihatsu Terios I, 1997 г

Достался мне Daihatsu Terios I по обмену. Нельзя сказать, что он у меня первый - до этого пригоняли на продажу такие автомобили без пробега по РФ. Но этот авто к чести предыдущего владельца был практически в идеальном состоянии. Несмотря на то, что он приобрел его без пробега - произвел замену всей ходовой на новые оригинальные запчасти, и мне выпала честь почувствовать, как должен выглядеть новый автомобиль и почувствовать его ходовые качества. Расход бензина по сравнению с предыдущими «Териосами» порадовал - 10 на 100 по городу. Автомобиль «сбитый», довольно жесткая подвеска, но при загрузке задних пассажиров пробивает до отбойников - проблема решается заменой амортизаторов и усиленных пружин. В целом Daihatsu Terios I производит хорошее впечатление, за исключением некоторых недостатков: не хватает пятой скорости; недостаточная ширина салона; слабовата задняя подвеска. В остальном плюсы. Резюме – японская «Нива».

Достоинства : проходимость. Тяговитый мотор. Экономичность расхода. Ходовые качества.

Недостатки : не хватает 5-й скорости в КПП. Недостаточная ширина салона. Слабая задняя подвеска.

Daihatsu Terios I, 2005 г

Машина отличная. Геометрическая проходимость Daihatsu Terios I выше всяких похвал, и уж точно выше, чем у любого кроссовера. А всё потому, что Териос вовсе не кроссовер, а самый настоящий внедорожник. База очень короткая и очень узкая, и, совместно с высоким клиренсом и короткими свесами обеспечивается прекрасная геометрическая проходимость. Но, палка о двух концах, есть и минусы. Узкая база – это не только преимущество, но и недостаток. Тут всё зависит от обстоятельств и от «прокладки». Нужно осознавать, что машина узкая, и нужно учиться этим пользоваться. Вот тогда это преимущество становится бесценным, и про недостаток Daihatsu Terios I забываешь. Передний свес настолько суровый, что любая лужа оказывается на лобовом стекле даже при скорости 35 км/ч. Ну что поделаешь, зато свес практически отсутствует, в угоду геометрии. По расходу топлива. В инструкции сказано, что можно лить любой бензин с октановым числом от 90 и выше. Лью 92. Расход по городу 11 литров. Это экономичный авто? С учетом того, что постоянный полный привод, что работаю на машине по городу от дома к дому (обслуживаю сеть), что езжу напрямую по дворам да по оврагам – это очень экономичный автомобиль.

Достоинства : отличная геометрическая проходимость. Габариты.

Недостатки : короткая база.

Daihatsu Terios I, 1997 г

Машина за год эксплуатации показала как свои положительные черты, так и недостатки. К первым можно отнести: ремонтопригодность, отсутствие сложной электроники (если не считать магнитолу), наличие недорогих запчастей делают Daihatsu Terios I весьма привлекательной с точки зрения восстановления и эксплуатации. Неплохая вместительность при достаточно скромных габаритах. А так же хороший доступ в багажник – широкая дверь и невысокий пол. Хорошая манёвренность и небольшие габариты позволяют хорошо справляться с городской повседневностью в виде пробок. Залезает Daihatsu Terios I в любую щель. Если вы любитель размеренной, неспешной езды машина порадует вас информативным рулём, хорошими плавными тормозами (хоть и нет АВС) и неплохой динамикой (но только при 2000 оборотах и выше). Любителей погонять машина конечно разочарует. Машина не особо критична к качеству топлива. Постоянный полный привод и наличие блокировки способствуют неплохой проходимости. Плюс неплохой дорожный просвет, небольшие свесы спереди и сзади и небольшая по длине база.

Недостатки : маленькие боковые зеркала и широкие передние стойки кузова Daihatsu Terios I значительно снижают обзорность. Приходится много крутить головой. Привык. Отсутствие подогрева зеркал в дождь делает их абсолютно не информативными. Заливает. Даже 1,3 литра объёма двигателя для такой «малютки» маловато. Хотя бы 1,5. Можно и не турбованный. А так из-за малого объёма двигатель постоянно работает на повышенных оборотах. В среднем в районе 3000. Износ и расход. АКПП немного задумчивая. Сказывается при разгоне. Страдает динамика на малых оборотах. Немного не удачны диапазоны переключения АКПП. Машина на 60 км/ч идёт на 3000 оборотах. Что плохо сказывается на расходе топлива. Передний бампер сделан из красивой, глянцевой и катастрофически хрупкой пластмассы. Не рекомендую прислоняться им к чему либо. Рассыплется, особенно в мороз. Правда и склеивается легко суперклеем. В Daihatsu Terios I неудобно ночевать. Особенно если багажник занят грузом. Что в любой поездке гарантировано. Маловато места. А в кресле водителя даже в разложенном виде затекают ноги и шея. Для меня это критично.

Достоинства : смотрите отзыв.

Недостатки : смотрите отзыв.

Daihatsu Terios I, 2000 г

Достоинства : универсальность. Проходимость. Надежность.

Недостатки : незначительные.

Daihatsu Terios I, 1998 г

Териосом первого поколения владею чуть больше одного месяца. Пробег при покупке составлял 99 тыс. км. Сейчас уже 103 тыс. При осмотре был приятно удивлен: масло в двигателе и АКПП свежие, новый воздушный фильтр со съемной металлической сеткой какой-то. Аккумулятор почти новый (на нем наклейка с датой в японском летоисчислении). Салон чистенький. Запах особенный, Японией пахнет. Кто садится в машину - это замечают. На потолке бывший хозяин установил полку – сетку. Очень удобная вещь, тем более машина тесновата. Сперва хотел снять. Чуть потолок не разорвал. Обивка потолка очень нежная, чуть заденешь острым – рвется. Жалко, что на машине нет подножек по бокам. Проехав тысячи три км поменял масло в двигателе. Залил японское минеральное масло Castle 5w-30. Вошло больше 3 литров. Когда менял масляный фильтр вышло совпадение – новый, который купил в Якутске и старый фильтры оказались одной фирмы Drive Joy. У нас в Якутске запчасти этой фирмы рекламируют как самую популярную в Японии. Двигатель НС - слабенький. Хочется поводить Daihatsu Terios I с двигателем KV, говорят он резвее. Плюсом машины с НС является его простой топливный фильтр, устанавливаемый под днищем на лонжероне. У кого двигатель KV, топливный фильтр расположен внутри бензобака вместе с бензонасосом, такую же картину я наблюдал у Сузуки Джимни. Неудобно пристегиваться ремнем безопасности. Толи сиденья узкие, то ли я потолстел. На предыдущих машинах было проще. Машина очень сильно «козлит». Может это особенность конструкции, может надо амортизаторы поменять. Нет часов на панели приборов и салонного фильтра. Выхлопная система Daihatsu Terios I расположена низко, особенно катализатор. Шаровая не съемная, а часть рычага. Если менять, то все вместе. Но, не смотря на перечисленные недостатки, машиной я доволен. Не жалею, что купил. Удобна в управлении и маневрировании в тесных местах, высокая посадка водителя и дорожный просвет, малые свесы, при складывании задних сидений, довольно вместительный грузовой отсек, очень большие ветровики.

Достоинства : удобная в управлении. Маневренная. Большой просвет. Проходимость.

3 поколения Дайхатсу Териос и их технические характеристики

Пятидверный минивен Дайхатсу Териос впервые был представлен публике японцами в 1997 году. При разработке данной модели производитель ставил целью создать пассажирский автомобиль, обладающий проходимостью «cross country» и стоит сказать, что это ему удалось, о чем и свидетельствуют технические характеристики Дайхатсу Териос.

Технические характеристики первого поколения

Итак, первое поколение модели выпускалось, как мы уже сказали в 5-тидверном варианте в кузове J100G. Габариты внедорожника составляли 3840/1560/1720 мм при колесной базе 2420 мм. Дорожный просвет – 190мм. Диаметр разворота – 9,4м. Снаряженная масса авто – 1015 кг, полная масса – 1400 кг.

Благодаря достаточно большому дорожному клиренсу и наличию в трансмиссии главного дифференциала, который может блокировать сам водитель, минивен легко адаптируется к любому дорожному покрытию. Помимо этого достаточно малый радиус разворота и компактные габариты авто делают его довольно таки удобным для езды по городским дорогам.

Дайхатсу Териос первого поколения оснащался модифицированным 1.3-литровым бензиновым двигателем HC-EJ мощностью 92 л.с. от Daihatsu Charade и постоянным полным приводом. С данным движком автомобиль мог разогнаться до первой сотни за 16 секунд, при этом максимальная скорость авто составляла 145 км/ч, а топлива на 100 км пути в смешанном режиме потребовалось бы порядка 8,6 литров. Работает в паре движок либо с 5-ти ступенчатым МКПП, либо с 4-хдиапазонным «автоматом».

Помимо Териосов первого поколения в 1998 г. была запущена в производство другая версия минивена под названием Daihatsu Terios Kid, которая обладала более укороченным 5-ти дверным кузовом, но как и обычная версия имела полный привод.

Ее габариты составили: 3395/1475/1740 мм при колесной базе 2420мм. Клиренс – 175мм. Снаряженная масса Кида была 960 кг, ну а полная – 1350кг.

Под капотом Кида располагался двигатель объёмом 0,66 литров мощностью 60 л.с. Разгон до 100 км/ч автомобиля был за 17 секунд, а расход топлива в смешанном цикле составлял 7,3 литра. Агрегировался двигатель, как с механическим, так и автоматическим КПП.

Автомобиль продавался только на внутреннем рынке Японии. Производители сочли производство данной модификации выгодным, поскольку технические характеристики Дайхатсу Териос Кид позволяли занимать высокую оценку в рейтинге эргономичности и экологичности, а владельцам, в свою очередь, могли оплачивать налоги на машину по льготному тарифу.

Технические характеристики второго поколения

В мае 2000 году началось производство 2-го поколения Дайхатсу Териос. Была осуществлена модернизация не только внешнего вида, но и внутреннего устройства автомобиля. Кроме полноприводных машин в кузове J102G, производились и версии с задним приводом в кузове J122G.

Габариты нового Териоса составили: 3845/1555/1695 мм при колесной базе 2420 мм. Дорожный просвет остался прежним – 190 мм. Диаметр разворота такой же - 9,4 м. Снаряженная масса увеличилась до 1125 кг, а полная масса составила 1550 кг.

Модель оснащалась одним из следующих двигателей:

4-цилиндровым 16-клапанным бензиновым мотором K3-VE объемом 1,3 литра с системой газораспределения DOHC мощностью 86 л.с. До 100 км/ч двигатель разгонялся за 16,1 секунд, максимальная скорость авто при этом достигала 145 км/ч, расход топлива составлял 9,4 литра в городском режиме и 6,8 л по трассе.
Также присутствовал 1,3 литровый турбированный мотор K3-VET мощностью 140 л.с., который разгонял машину до сотни за 12,6 секунд. Максимальная скорость Териоса с данным движком составляла 160 км/ч, а расход топлива АИ-95 в смешанном цикле был 8,5 литров.

Двигатели агрегировались как с 5-ступенчатой МКПП, так и со 4-хступенчатым автоматом.

Из других технических составляющих стоит отметить то, что постоянный полный привод автомобиля был с принудительной блокировкой межосевого дифференциала без демультипликатора. Тип передней подвески – поперечный рычаг, задняя подвеска - на винтовых пружинах. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные. Рулевое управление типа «шестерня-гайка» с гидроусилителем.

Технические характеристики третьего поколения

Выпуск третьего поколения Дайхатсу Териос начался в январе 2006 года. Его габариты существенно увеличились и составили: 4055/1695/1740 мм при колесной базе 2580мм. Дорожный просвет стал 200мм. Диаметр разворота – 9,8 м. Снаряженная масса авто составила 1140 кг, полая масса – 1720 кг.

Для увеличившегося Териоса был выделен 4-цилиндровый 16-клапанный 1,5 литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. До 100 км/ч с таким агрегатом Териос разгоняется за 13 секунд, максимальная скорость авто составляет 150 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме 8,6 литров. Коробка передач - все те же 4-хступенчатый АКПП, либо механическая 5-тиступка.

Дайхатсу Териос третьего поколения продается как с постоянным приводом (4WD), так и с задним приводом (2WD). Ко всему прочему стоит добавить, что полный привод у этого автомобиля не отключается и идет на все 4 колеса. Крутящий момент распределяется в соотношении 50 на 50 между осями. Передняя подвеска на Териосе 3 - стойки McPherson, задняя - зависимая пружинная многорычажная.

Комплектации и цены

Базовое оснащение третьего поколения Дайхатсу Териос включает:

Антиблокировочную систему торможения ABS,
Систему распределения тормозных сил EBS,
Передние и боковые подушки безопасности,
Систему для крепления десткого сидения ISOFIX,
Замок «от детей» на задних дверях,
Кондиционер,
Передние и задние электростеклоподъемники,
Круиз-контроль,
Усилитель руля,
CD-чейнджер,
Электропривод и подогрев зеркал,
Противотуманые фары,
16-тидюймовые литые диски.

Что касается стоимости автомобиля то средняя цена Териоса первого поколения составляет порядка 240 000 рублей, второго поколения 350 000 рублей, подержанный Териос третьего поколения можно приобрести примерно за 700 000 рублей, ну а цена нового авто составит не меньше 1 000 000 рублей.

Второе поколение Daihatsu Terios J200

Второе поколение Daihatsu Terios появилось в 2006 году с индексом J200. Это самая успешная модель компании, за первый год продано только 27 тысяч автомобилей, а дальше цифры были выше. В 2009 году кроссовер подвергли рестайлингу, а сейчас появилась информация о выпуске третьего поколения.

В Японии мини-кроссовер продается под названием Be-go, есть еще копия от другого бренда – Toyota Rush. Что ж, давайте переднем к обзору автомобиля от малоизвестного японского производителя в России.

Содержание:

Внешность

Дизайн автомобиля похож на старшего собрата – Рав4. Сходство наблюдается во всем: в галогенной оптике, в крышке капота, в бампере. Просто все эти детали меньшего размера.

Боковину Териоса доработали, чтобы придать ему визуально большего размера – серебристая пластиковая окантовка всего кузова якобы для защиты. Эту же функцию несут рейлинги на крыше. Сзади мы опять же видим Рав4, фонари похожие, примерно также установлена запаска.

Рестайлинг 2009 года подкорректировал бампера, фары и появилось анти-крыло сзади наверху.

Размеры намного меньше старшего собрата:

длина – 409,5 см;
ширина – 169,5 см;
высота – 173 см;
база колес – 258 см;
передний свес – 67,5 см;
задний свес – 80 см;
клиренс – 20,1 см.

Мини-кроссовер Daihatsu Terios J200 предлагался покупателю в 8 цветах. Выглядит он спорно в современном мире, тогда он выделялся на общем рынке.

Интерьер

Салон сделан немного по-другому, здесь рука Тойоты повлияла на качество сборки, а вот над дизайном похоже не старались. Автомобиль дешевый, из-за чего используется тканевая обшивка и пластик. Кожа есть только на руле.

Свободного места внутри немного, но его хватает. Кресла простенькие, мягкие, не предназначенные для спорта как собственно и сам автомобиль.

3-спицевый кожаный руль уже тогда оснащался кнопками для магнитолы. Регулировалась баранка по вылету и высоте. Панель приборов информативная, без лишнего. Оснастили ее классическим набором стрелочных датчиков и бортовым компьютером в центре.

Странной формы центральная консоль вызывает много споров. Она вся из цельного куска пластика, сверху сделана магнитола, снизу круглый монитор и две шайбы, ответственные за кондиционер и печку, а посередине цельный кусок разрезали на полосы – получились дефлекторы воздуха.

Многие жалуются на плохую шумоизоляцию, слишком громкий мотор, а по трассе мешает шум ветра.

Багажник Daihatsu Terios 380-литровый, чего хватает, а для больших грузов откидывается задний диван. В результате получается 720 литров объема.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.5 л	105 л.с.	140 H*m	11,9 сек	160 км/ч	4

Подробнее

Всегда Териос J200 двигался за счет одного безальтернативного бензинового мотора 3SZ-VE. Это 1,5-литровый атмосферный агрегат на 105 лошадиных сил и 140 H*m крутящего момента. Вся мощность доступна при 6000 оборотах, а крутящий момент доступен весь с 4400 об/мин.

Топливо впрыскивается через многоточечную систему, которого расходуется порядка 10 литров в городе. Помимо 5-ступки МКПП предлагается 4-ступенчатая АКПП, которая немного прожорливее. Базовая версия заднеприводная, опционально ставился полный привод, никак не влияющий на расход топлива.

Полный привод предназначен только для бездорожья, потому что подвеска жесткая. На динамику в этом случае полный привод играет в худшую сторону.

Подвеска второго Дайхатсу Териоса спереди пружинная независимая, а сзади зависимая. Тормозная система для 1,115-тонного автомобиля слабоватая, она спереди дисковая, а сзади использованы барабаны.

Со всей технической начинкой есть проблемы – мини-кроссовер редкий, поэтому сложно найти запчасти. Плюс много сервисов отказываются обслужить или отремонтировать машину, не разобравшись в ней. По факту много аналогов от Тойоты как по запчастям, так и по схеме построения.

Продажи автомобиля прекращены, поэтому сейчас покупка переходит на рынок б/у машин. Предложений по России мало, их средняя цена – 600 000 рублей, что многовато в сравнении с конкурентами, которые лишены некоторых проблем.

При выборе Daihatsu Terios 2 на вторичке осматривайте автомобиль полностью, ведь возраст приводит к коррозии на кузове, движок может быть мертвым. Будьте внимательны при покупке. Да, все можно восстановить, но редкость модели не позволит сделать это быстро.

Основные недостатки и особенности Daihatsu Terios Kid

Автомобиль Daihatsu Terios Kid является компактным внедорожником японского производства. Первое, что бросается в глаза, это его внешний вид. Кузов пяти дверного мини-кроссовера отличается нестандартными пропорциями – разница в его высоте и ширине составляет почти 30 см. Благодаря этому он юркий, легко проходит в узких местах и удобен при парковке.

На рынке данная марка автомобиля известна с 1974 года. Сначала потребителю был предложен полноприводный Дайхатсу Тафт , после него модели Териос . Несмотря на то, что уменьшенная модификация Кид была рассчитана на водителей Японии, она пользуется большой популярностью и в России. Это полноприводный внедорожник, который предложен в нескольких моделях. Отличаются они в основном мощностью двигателя: 64, 85, 104 и 105 лошадиных сил.

Слабые места Daihatsu Terios Kid

Двигатель;
Подвеска;
Радиатор;
Рулевая рейка;
Стеклоподъемники ;
Теплоизоляция;
Пороги.

Двигатель работает совместно с пяти ступенчатой механической коробкой передач или четырех диапазонной автоматической. Переключение происходит достаточно жестко, что не очень удобно и в некоторых случаях водителей раздражает.

На первой передаче 1,5 литровый мотор ощущается рывок, при повторном разгоне он успокаивается. Новичкам не стоит сильно рвать на данной модели машины. Лучше ограничиться скоростью в 50 км. Время разгона достаточно большое и составляет почти 15 секунд для 1,5 литрового двигателя и 17 секунд для объема 0,66 литров. Это важно учитывать при совершении обгона.

Кроме этого, срок службы двигателя достаточно маленький. Уже через два года с ним возникают проблемы даже при особенно аккуратной эксплуатации. Объяснить это достаточно просто. На скорости 80 км/ч его обороты составляют три с половиной тысячи, а при 90 еще больше – четыре тысячи. Если водитель позволит себе ездить со скоростью 100 км/час, то велика вероятность того, двигатель за месяц придет в непригодность.

Работа двигателя на пределе даже при медленном передвижении приводит его к быстрому износу. Расход топлива не оправданно большой и составляет в среднем 11 литров по городу и 9 литров по трассе. Если включить кондиционер, то он возрастет в разы.

Турбина оставляет желать лучшего. Воздушный фильтр постоянно в масле, так как она закидывает в него масло. Прокладки, которые находятся внизу клапанной крышки, быстро изнашиваются и требуют замены каждые 6 месяцев. В противном случае начнет течь масло. Даже посадка на герметик не спасет ситуацию.

Автомобиль оборудован двумя подвесками: передней и задней. Первая представлена в виде поперечного рычага, вторая на винтовых пружинах. Подвеска достаточно жесткая. Неровности, которые встречаются на дороге, передаются кузову. В итоге водитель и пассажиры их хорошо ощущают, что не очень радует. Так как российские дороги не отличаются хорошим качеством, то быстро убивают переднюю подвеска.

Рулевая рейка – болезнь у машин Daihatsu Terios Kid, которую производитель не в состоянии устранить. Даже новые экземпляры транспортного средства от нее страдают. Возникает она достаточно быстро – через 5-10 тысяч км пробега. Проявляется в виде нехарактерного стука.

Часто беспокоят стеклоподъемники . Особенно в холодное время года. При сильном морозе они замерзают. Окна открываются плохо и не до конца.

Так как автомобиль рассчитан для эксплуатации на японских дорогах, то он не тестировался в условиях холодного климата. В итоге многие россияне жалуются на высокую продуваемость. Особенно со стороны водителя. К тому же печка расположена неудобно и работает слабо. Поэтому зимой в машине можно просто замерзнуть.

Решить проблему можно. Достаточно улучшить теплоизоляцию. Для этого под обшивку дверей положить простой утеплитель. Также хорошо бы на двигатель установить разные автоодеяла или установить аккумулятор по мощнее. Это позволит избежать трудностей с заведением машины при сильных морозах.

Внедорожник требует тщательного ухода. Сборка не отличается высоким качеством. И это не удивительно, автомобиль бюджетный. Особое внимание стоит уделить порогам. Они явный недочет, достаточно быстро начинают ржаветь, что портит экстерьер модели. Не допустить этого можно, если своевременно покрыть их антикоррозийным средством.

Главные недостатки Дайхатсу Териос Кид

Небольшой багажник;
Шумоизоляция. В салоне во время быстрой езды слышна не только работа колес, но и посторонние звуки. Рассчитывать на тишину в автомобиле бюджетного класса не стоит;
Малогабаритный салон. Водителю, рост которого более 185 см, сложно будет управлять транспортным средство. В салоне достаточно тесно, особенно на задних креслах. Здесь могут расположиться только два взрослых пассажира;
Большой угол разворота;
Слабая способность сохранять собственное состояние. При сильном ветре автомобиль сносит;
Маленькая мощность. Плохая проходимость по бездорожью, а в грязи вовсе не тянет. Особенно при включенном кондиционере;
Сложно найти необходимые детали.

Вывод.

Однозначно сказать про автомобиль Daihatsu Terios Kid нельзя. Отзывы владельцев разняться: для одних машина идеальна, для других – имеющая кучу недостатков. Покупая любое транспортное средство с пробегом, важно обратить внимание на его слабые места. Данная модель не стала исключением. У нее есть свои минусы, о которых стоит знать. Ко многим стоит относиться снисходительно, так как внедорожник бюджетный. Цена и качество соответствуют.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Mitsubishi Pajero – полноприводный внедорожник, представленный в нескольких поколениях. Производство было начато достаточно давно, еще в 1981 г. Авто. - SsangYong Rexton - среднеразмерный внедорожник класса К2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет тому назад. Разработана. - Jeep Grand Cherokee 3 поколение (WK) давно известен на авторынке. Первые модели сошли с конвейера в 2005 году. Выпуск продолжался на протяжении 5.

ПОЛОВИНА из написанного несогласен. Радиус разворота меньше не придумать,очень короткоходная рулевая рейка из за чего прекрасная управляемость.
Разворачивается лучше многих авто на которых приходилось ездить,в т.ч малолитражках.
По расходу я чуть не упал,может у меня нетакой териос Кид, 660 кубиков турбо автомат 4wd? По трассе жрет наоборот больше,обороты выше,воздуха турбина гонит много,соответственно много льется бензина чтоб компенсировать смесь.Ест да,9-10 при 100-1100 км/ч
Зато по городу она экономнее наполовину, 5-6 литров. Чисто для города машинка хороша.
Ни о каких 12 литров речи быть и неможет,там три форсунки максимум 200 кубовые,даже если загрузить их под 95% они врядли перельют за 10-12 литров,а в городе загрузка от силы 30-40 процентов если бодро передвигаться.
Рулевая рейка нестучит похоже только у меня, я и незнал про эту болезнь.
Мотор кручу 4000-4500 масксимум, небольшие пробеги,поетому на ущерб ресурсу пока нет и намека,лью только 95й бензин,масло 5-40. фильтра масла все меняю вовремя.
При стоимости запчастей мотор с коробкой можно менять каждые пару тройку лет) Коробка стоит 5-7 тысяч,двигатель с навесным 20-25
В остальном частично согласен,шумка гавно, на обгон двух фур только перекрестившись,но можно.По городу пуляет зато более чем.
Проходимость завидная,не хуже нивы, печка греет но такое себе,места при росте 180 более чем.
Складывается салон в ровный пол.
В остальном как следить,запчасти стоят копейки,для пригорода,девушке например,идеально.
Ездил до этого на Паджеро мини долго, тот будет более тракторный что ли,Дайхатсу городской джипик больше,и по дизайну в том числе.

Это вы зря про расход,в городе летом действительно от 12литров,на трассе 8,5 проверенно 6 лет езжу у меня автомат,не знаю как на механике,ржавеет.

Времени доброго всем пользовался кидом 2г 600куб 1999г. Коротко и просто про териуса, лучше нивы)) и УАЗа)) бирите и не жалейте не денег не кида

Daihatsu Terios - Daihatsu Terios

В Daihatsu Terios ( Японский:ダイハツ·テリオス , Daihatsu Teriosu ) является мини - внедорожник , впервые выпущенный в 1997 году японский производитель автомобилей Daihatsu в качестве преемника F300 серии Рокки . Название «Териос» происходит от древнегреческого слова, которое примерно переводится как «воплощать мечты в реальность».

СОДЕРЖАНИЕ

1 Первое поколение (J100 / F500; 1997)
1.2 Рынки

2.1 Рынки
2.1.4 Малайзия

3.1 Рынки
3.1.10 Малайзия

Первое поколение (J100 / F500; 1997)

Daihatsu Taruna (Индонезия)
Toyota Cami (Япония)
Перодуа Кембара (Малайзия)
Хуали Дарио Териос (Китай)

Апрель 1997 - ноябрь 2005
Октябрь 1998 - май 2012 (Териос Кид / Люсия)
Июль 1999 - ноябрь 2006 (Таруна)

Япония: Nakatsu , Ōita (Daihatsu Auto Body).
Венесуэла: Кумана , Сукре (Toyota de Venezuela)
Малайзия: Раванг, Селангор ( ПМСБ , Кембара)
Индонезия: Сунтер , Северная Джакарта ( ADM , Taruna)
Китай (Хуали Дарио)

Бензин :
658 куб.см EF-DEM / DETI3 - T (Terios Kid / Lucia)
1,3 л HC-EJI4
1,3 л K3-VE I4
1,3 л K3-VET I4-T (Terios / Cami)
1,5 л HE-E I4 (Таруна)
1,6 л HD-C / E I4 (Taruna)

44–47 кВт (59–63 л.с., 60–64 л.с.) ( EF-DEM / EF-DET )
63–68 кВт (84–91 л.с., 86–92 л.с.) ( HC-EJ )
66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) ( K3-VE )
103 кВт (138 л.с., 140 л.с.) ( K3-VET )
63 кВт (84 л.с., 86 л.с.) ( HE-E )
63 кВт (84 л.с., 86 л.с.) ( HD-C )
66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) ( HD-E )

5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат

2420 мм (95,3 дюйма) (серия Terios / Perodua Kembara)
2500 мм (98,4 дюйма) (Taruna C-серия)
2750 мм (108,3 дюйма) (Taruna F-серия)

3,785–3,865 мм (149,0–152,2 дюйма)
3395 мм (133,7 дюйма) (Terios Kid / Lucia)
4,175–4,275 мм (164,4–168,3 дюйма) (серия Taruna C)
4 425–4 525 мм (174,2–178,1 дюйма) (серия Taruna F)

1555 мм (61,2 дюйма)
1475 мм (58,1 дюйма) (Terios Kid / Lucia)
1620 мм (63,8 дюйма) (Taruna)

1,675–1,760 мм (65,9–69,3 дюйма)
1,675–1740 мм (65,9–68,5 дюйма) (Terios Kid / Lucia)
1710–1800 мм (67,3–70,9 дюйма) (Таруна)

1,025–1,090 кг (2,260–2,403 фунта)
960–990 кг (2116–2 183 фунтов) (Териос Кид / Люсия)
1,100–1,240 кг (2,425–2,734 фунтов) (Таруна)

Daihatsu Cast Activa (Териос Кид / Люсия)
Daihatsu Taft (LA900) (Териос Кид / Люсия)
Daihatsu Feroza (F70 / 75) (Taruna C-серия)

Первое поколение Terios было доступно в виде пятидверного универсала , а меньшая модель kei car под названием Terios Kid была выпущена только в Японии. Коды моделей первого поколения были J100, J102 и J122. Terios Kid прибыл в октябре 1998 года и продолжал строиться через шесть лет после замены оригинального Terios.

В 2000 году Daihatsu слегка обновил Terios как снаружи, так и внутри автомобиля. На смену черной пластиковой решетке пришла новая хромированная решетка. Полноценная модель получила электрические передние стеклоподъемники, центральный замок, подголовники задних сидений, легкосплавные диски, рейлинги и задний спойлер на крыше. Механически 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC, установленный на предыдущей модели, был заменен новым 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC . Мощность также была увеличена на 3 кВт (4 л.с., 4 л.с.). Спортивная версия двигателя K3-VET производилась в Японии.

В Австралии в 2001 году была представлена спортивная серия с ограниченным тиражом, всего 200 экземпляров. Автомобиль имел бамперы в цвет кузова, отличный от двухцветного бампера на стандартной модели. Задний спойлер и люк стали стандартными. Интерьер был обновлен с помощью металлической окраски центральной консоли и приборной панели.

Это первый автомобиль Daihatsu, собираемый в Венесуэле, производство которой началось в ноябре 2001 года.

1999 Daihatsu Terios SX (J100; до рестайлинга, Австралия)

Daihatsu Terios DX 2002 года (J102G; рестайлинг, Австралия)

Daihatsu Terios SX 2002 года (J102G; рестайлинг, Австралия)

Daihatsu Terios (рестайлинг, Великобритания)

Версии

Рынки

Япония

Первое поколение Terios также известно в Японии как Toyota Cami ( яп. トヨタ・キャミ , Toyota Kyami ) . Версия кей-кар, называемая Terios Kid или Terios Lucia , также доступна на местном рынке до 2012 года.

Daihatsu Terios (до фейслифтинга, Япония)

Daihatsu Terios Kid Aerodown (до фейслифтинга, Япония)

Daihatsu Terios Kid (предварительная подтяжка лица, Япония)

Daihatsu Terios Kid (первая подтяжка лица, Япония)

Daihatsu Terios Kid Custom (второй фейслифтинг, Япония)

Daihatsu Terios Lucia (Япония)

Toyota Cami Q Aero Version (до рестайлинга, Япония)

Toyota Cami (до рестайлинга, Япония)

Toyota Cami (рестайлинг, Япония)

Малайзия

В Малайзии Terios собирались на местном уровне как Perodua Kembara от Perodua . Он был представлен в августе 1998 года. В июне 2003 года на Kembara установили двигатели DVVT . В июле 2004 года была представлена Kembara CT Elegance с АБС , двойными передними подушками безопасности , кожаными сиденьями, легкосплавным ободом разного дизайна, боковыми подножками плоского типа и кубической печатной группой. Он был оценен в 59 988 ринггитов и доступен только в одном цвете: Klasik Gold.

Перодуа Кембара (предварительная подтяжка лица, Малайзия)

Перодуа Кембара (подтяжка лица, Малайзия)

Индонезия

В Индонезии версия Terios известна как Daihatsu Taruna (код шасси: F500 / F520) с другим дизайном передней / задней части и более длинным задним кузовом, способным вместить семь человек. Имя Таруна переводится с индонезийского как «молодой рыцарь» или « кадет ». Taruna был выпущен в июле 1999 года с бензиновым двигателем HD-C объёмом 1589 куб.см с карбюратором, унаследованным от Feroza (F70 / 75), который был заменен. Первоначально он был доступен только в конфигурации с короткой колесной базой, серии C. Позже двигатель был заменен бензиновым двигателем HE-E объемом 1498 куб. См с электронным впрыском топлива в 2001 году, а в конфигурации с длинной колесной базой, серия F, была представлена такая же модель HD-C, что и в серии C 1999-2001 годов, и позже заменен тем же двигателем HE-E, что и серия C 2001 года в том же году. Taruna подвергся фейслифтингу в августе 2001 г., июле 2003 г., марте 2004 г. и марте 2005 г. Он доступен со стандартными комплектациями CL и FL, роскошными комплектациями CX и FX, а также стильными комплектациями CSX и FGX. Существуют также специальные комплектации CSR и FGZ, аналогичные CSX и FGX, с бензиновым двигателем HD-E объемом 1589 куб. См с электронным впрыском топлива.

Обновленная версия под названием Taruna OXXY была выпущена в марте 2005 года.

2001–2003 Daihatsu Taruna FL (LWB, Индонезия)

2001–2003 Daihatsu Taruna FGX (LWB, Индонезия)

2001–2003 Daihatsu Taruna 1.5 CSX (SWB, Индонезия)

2001–2003 Daihatsu Taruna CSR (SWB, Индонезия)

2003–2004 Daihatsu Taruna FX (LWB, Индонезия)

2004–2005 Daihatsu Taruna CX (SWB, Индонезия)

2005–2006 Daihatsu Taruna Oxxy (LWB, Индонезия)

Китай

В Китае Terios производился под двумя разными торговыми марками: Zotye 2008 / Hunter и 5008 с 1,5-литровым двигателем от Mitsubishi Motors (кузов первой серии); Zotye был несанкционированной копией Terios, что вызвало некоторые споры, в то время как FAW обозначал Terios как Huali Terios или Dario . В 2009 году Daihatsu ушла с китайского рынка из-за плохой производительности и продала инструменты и права на этот автомобиль компании First Auto Works (FAW) , которая была их официальным партнером по совместному предприятию в Китае. Производство в 2008 году велось с 2005 по 2010 год, а 5008 - с 2008 по 2013 год.

Хуали Дарио Териос (Китай)

Zotye 5008 (Китай)

Zotye 2008 (Китай)

Zotye T200 (Китай)

Autorrad Outsider (Чили)

Индия

В Индии автомобиль, производный от Terios, известный как Premier RiO, продавался с 2009 года. Это, в свою очередь, было переименовано в Zotye 2008 и собиралось Premier Automobiles Limited . Он был оснащен дизельным и бензиновым двигателем Peugeot, а с 2012 года имел дизельный вариант Fiat 1.3 Multijet .

Второе поколение (J200 / F700; 2006)

Daihatsu Be‣go (Япония)
Тойота Раш
Perodua Nautica (Малайзия)

Январь 2006 г. - март 2016 г. (Япония)
Декабрь 2006 г. - октябрь 2017 г. (Индонезия)
2006–2018 (международное)

Япония: Икеда , Осака (завод Икеда); Накацу , Оита (Daihatsu Auto Body / Daihatsu Motor Kyushu)
Индонезия: Сунтер , Северная Джакарта ( ADM )

Хирофуми Вада, Ёсихиса Окуно и Иньёк Чунг (до подтяжки лица)
Марк Виджая (фейслифтинг 2008 и 2015 гг.)
Акбар Джуниарто (Rush TRD Sportivo - 2015 рестайлинг)

Бензин:
1,3 л K3-VE I4
1,5 л 3SZ-VE I4

68 кВт (91 л.с., 92 л.с.) ( K3-VE )
80 кВт (107 л.с., 109 л.с.) ( 3SZ-VE )

5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат

2580 мм (101,6 дюйма) (J200)
2685 мм (105,7 дюйма) (F700)

3,995–4,005 мм (157,3–157,7 дюйма) (J200)
4,370–4,420 мм (172,0–174,0 дюйма) (F700)

1695 мм (66,7 дюйма) (J200)
1,695–1745 мм (66,7–68,7 дюйма) (F700)

1,690–1,705 мм (66,5–67,1 дюйма) (J200)
1,695–1740 мм (66,7–68,5 дюйма) (F700)

1,150–1200 кг (2,535–2,646 фунтов) (J200)
1,135–1,235 кг (2,502–2,723 фунтов) (F700)

Daihatsu Rocky (A200) (Япония, Bego)
Toyota Raize (Япония, серия J200 Rush)
Perodua Ativa (Малайзия, Nautica)

Концептуальная модель под названием D-Compact 4x4 была представлена в сентябре 2005 года на автосалоне во Франкфурте и в ноябре 2005 года на 39-м автосалоне в Токио, после чего была названа в честь Териоса и была запущена в производство в январе 2006 года. Коды модели: J200, J210. и J211 для конфигурации с короткой колесной базой; F700 и F710 для конфигурации с длинной колесной базой. Он построен на монококовом корпусе «встроенной лестничной рамы» , который, как утверждается, «обеспечивает баланс между меньшим весом, повышенной жесткостью кузова и комфортом».

На европейском, южноамериканском и большинстве других азиатских рынков модель продается под названием Terios. Daihatsu разработала и производит Terios, а также поставляет автомобиль Toyota под названием Toyota Rush ( яп. トヨタ・ラッシュ , Toyota Rasshu ) в соответствии с соглашением о консигнации / OEM-производстве. По заявлению компании, название «Rush» навеяно «чувством бодрости и бодрости».

Рынки

Япония

На японском рынке на смену Terios первого поколения пришли Daihatsu Be‣go ( яп. ダイハツ・ビーゴ , Daihatsu Bīgo ) и Rush первого поколения. Оба автомобиля были анонсированы 17 января 2006 года. Согласно Daihatsu, название «Be‣go» образовалось от сочетания слов «быть» и «идёт», которые описывают состояние «неактивный» и «активный» соответственно. Модель Rush была эксклюзивной для дилерской сети Toyopet Store .

Оба используют 1,3-литровый или 1,5-литровый двигатель. Только 1,5-литровый вариант доступен как с двух-, так и с полным приводом .

Terios имеет постоянную систему полного привода через блокируемый центральный дифференциал. Однако в нем отсутствуют передачи с низким передаточным числом.

Незначительное обновление Be‣go and Rush было представлено 13 ноября 2008 года в Японии. Незначительный фейслифтинг привнес измененный дизайн переднего бампера, задних фонарей, дизайн легкосплавных дисков для отделки G и улучшение экономии топлива на 5% для модели с автоматической коробкой передач 2WD. Производство Be‣go и Rush было прекращено в марте 2016 года, а в ноябре 2019 года на смену им пришел кроссовер Rocky / Toyota Raize серии A200 .

Daihatsu Be‣go (J200G; до рестайлинга, Япония)

Toyota Rush (J200E; до рестайлинга, Япония)

2006 Daihatsu Be‣go интерьер (Япония)

Южная Америка

В Чили в 2006 году было выпущено второе поколение Terios с короткой колесной базой. В августе 2016 года его переименовали в Toyota Rush, так как Daihatsu покинул этот рынок.

Индонезия

14 декабря 2006 года Daihatsu и Toyota представили Terios второго поколения и Rush первого поколения в Индонезии. Обе машины продавались только с удлиненной колесной базой и заднеприводной компоновкой. Разница между Terios и Rush: Terios рассчитан на семь человек, а Rush рассчитан только на пять человек, поэтому в Rush нет сидений третьего ряда (хотя сиденья третьего ряда доступны в качестве опции дилера). Обе машины также имеют разную конструкцию обода: с шестоспицевыми колесами от JDM версии Rush, установленными на Terios до фейслифтинга, и с пятиспицевыми колесами с европейского рынка Terios, установленными на Rush до рестайлинга. Первая модификация Terios и Rush была проведена 5 и 6 октября 2010 года соответственно.

При запуске в Индонезии до 2015 года Terios изначально поставлялся в комплектациях TS, TS Deluxe, TS Extra, TX Deluxe, TX Elegant (до 2008 года) и TX Adventure. В 2015 году варианты были переименованы в X, X Extra, R и R Adventure. TS / X и TS / X Extra имеют некоторое сходство, кроме датчика парковки, ступицы колеса и автоматической коробки передач. В то время как Terios TX / R имеют некоторые более заметные отличия, такие как дизайн боди-кита (TX / R Adventure) и колесные арки, легкосплавные диски, спойлер в стандартной комплектации (предыдущая отделка TX была опциональной) и спутниковая навигация с DVD-плеером, стерео двойной DIN, парковка сзади камера и вход HDMI. Первоначально Rush поставлялся с двумя уровнями отделки салона: G и S. Комплектация S Rush позже была заменена на комплектацию TRD Sportivo 29 августа 2013 года, в то время как Terios получил двойные подушки безопасности SRS.

20 марта 2015 года Териос и Раш прошли вторую реконструкцию. Во вторых моделях фейслифтинга появились новые прожекторные фары со светодиодными позиционирующими лампами, более широкая решетка с хромированной нижней планкой, воздухозаборник на всю ширину нижнего бампера и затемненная центральная часть. Что касается интерьера, и Terios, и Rush использовали то же рулевое колесо, что и Xenia / Avanza серии F650 , переработанная комбинация приборов, обновленная обивка сидений, измененные подголовники второго ряда и головные устройства DVD с сенсорным экраном с двойным DIN на более высоких уровнях отделки салона. Отделка отделки выполнена в черном глянцевом цвете у Terios и серебристом у Rush.

18 февраля 2016 года был добавлен вариант Terios R Custom. 26 февраля 2016 года был выпущен вариант TRD Sportivo Ultimo модели Rush (оснащенный комплектом подвески TRD), а вариант TRD Sportivo 7 получил обновление. Оба варианта комплектации TRD Sportivo стали семиместными.

Малайзия

В Малайзии Terios второго поколения доступен как Toyota Rush (с 2008 по 2017 год) и Perodua Nautica (с 2008 по 2009 год).

Тойота Раш

Первое поколение Rush было запущено в Малайзии в январе 2008 года. Оно доступно в двух комплектациях: 1.5G (с механической или автоматической коробкой передач) и 1.5S (только с автоматической коробкой передач). Продается в Малайзии Rush с длинной колесной базой в семиместной конфигурации.

В декабре 2010 года Rush получил первую реконструкцию в 2011 году.

В апреле 2015 года Rush получил второй рестайлинг той же модели на индонезийском рынке. Внешние изменения включали переработанный передний бампер, решетку радиатора и капот. Бампер имеет двухцветный эффект, а решетка радиатора отделана искусственным углеродным волокном. В другом месте есть новая интегрированная хромированная накладка на фару и решетку радиатора, рестайлинговые задние фонари с комбинированными светодиодами и затемненные линзы. 1.5S имеет дополнительное оборудование, включая противотуманные фары, хромированные накладки на боковые зеркала заднего вида, а также кожаный руль и ручку переключения передач.

Perodua Nautica

Perodua, местный партнер Daihatsu в Малайзии, выпустил обновленную версию Terios с короткой колесной базой под названием Nautica в мае 2008 года. Эта модель была полностью импортирована из Японии, за исключением передней решетки, переднего бампера и заднего бампера, которые производятся и устанавливаются в Малайзии. . Он имеет 1,5-литровый двигатель DVVT, штатный 4WD, прожекторные фары и пять сидений с темным салоном. Ценник Nautica мало чем отличается от длиннобазного Rush. Он доступен только в двух цветовых вариантах: Medallion Grey и Majestic Black и поставляется только с автоматической коробкой передач. Производство Nautica было тихо прекращено в 2009 году, чуть менее чем через год после его запуска. Было продано всего 489 единиц. Причина прекращения производства заключалась в том, что как национальная автомобильная компания, ориентированная на местное производство, Perodua не смогла получить достаточно необходимых утвержденных разрешений на ввоз транспортных средств, поскольку Nautica была импортирована в форме CBU из Японии.

Читайте также: