Тюнинг bmw 650 gs
Что мне не понравилось в BMW F650GS при использовании на дальняке:
1.Зад болит. После первой тысячи зад устал адски и это не смотря на то, что у меня на защите двигателя установлены подножки и я периодически менял положение ног и посадку.
2.Мощи не хватает. Заметно это стало когда переваливал через Урал. Упираешься в фуру и сбрасываешь передачу на 4-ю, начинаешь обгонять и в процессе обгона переключаешься снова на 5-ю. Нормальная тяга у движка в очень узком диапазоне от 4000 до 5500 оборотов. Если бы он вытягивал с 3000, то было бы совсем другое дело.
3.Вибрация на руле. При скорости 110 км/ч движок вибрацией не докучает, но ловишь руками все что попадается на дороге, а вот на 130-140 получаешь в руль устойчивую и очень неприятную вибрацию от двигателя. В итоге руки отходили от тряски почти неделю.
4.Подвеска слабовата. Перья я пробил в первый же день поездки. Я понимаю что дороги у нас местами такие что лучше бы из не было вовсе, но мотоцикл то этот с претензией на двойное назначение.
Оговорюсь сразу, что морда у моего гуся переделана и щиток ветровой стоит большой с регулировкой высоты и наклона, иначе добавился бы еще один пункт - оторванная ветром голова. С родным щитком башку трепало на скорости за 110 не по детски.
Первую проблему можно частично решить покупкой комфортного седла или подушки на седло. У кого был опыт использования этих девайсов поделитесь.
Вторая проблема тоже может быть решена либо покупкой большого гуся, либо скомпенсирована установкой дополнительного резистора в цепь температурного датчика воздуха, который стоит в воздухозаборнике. Я перед поездкой установил не просто дополнительный резистор, а терморезистор, благодаря которому действительно улучшилась тяга движка и равномерность его работы на пониженных оборотах. Однако по итогам первого дня поездки, оказалось, что расход увеличился на 25%. а именно до 5 литров на сотню. Короче на второй день я его удалил и цепи. Сейчас зреет вариант вывести его отдельным тумблером и отключать при движении по пустой дороге, а в случае обгонов включать.
Третья проблема - действительно проблема. Ни каких демпферов в штатном рулевом управлении не предусмотрено и конструктивно не так то просто туда что либо внедрить. Вчера разбирал Би-Кинга, так там на траверсе установлены полноценные сайлентблоки, хотя и двигатель у него гораздо ровнее работает и предназначен он для ровных дорог.
Проблему с подвеской я уже решил. По возвращению перебрал перья поменял сальники. пыльники и жижу залил с вязкостью 10. Ну и главное, учитывая что пружины явно подсели - поджал их вставив 20 миллиметровые проставки под пружины из жесткой силиконовой резины в верхней части пера. Кроме того долил жижи в регулятор преднатяга заднего моноамортизатора. Мот сразу преобразился, подвеска перестала быть желеобразной и клевок при торможении уменьшился и видимо благодаря силиконовым вставкам уменьшилась вибрация на руле от дорожных неровностей.
Был ли у кого опыт решения двух нерешенных мною проблем? А именно - отбитые руки и больная задница. Или тут у всех ЖЖ и руки вибратором натренированы?
С возрастом в голове возникает все больше и больше больных мыслей. Одна из них — переделать подвеску моего мотоцикла BMW F650GS и сделать из него прокаченную версию модификации BMW F650GS Dakar.
Когда я начинал об этом думать, главной целью было завышение дорожного просвета мотоцикла и увеличение высоты по седлу, т.к. ноги у меня длинные, а лишний клиренс пока что никому не вредил. Тем более я часто езжу нагруженный под завязку, да еще и со вторым номером, по бездорожью. Конечно, мне надо было сразу покупать Дакар и не париться, но в момент покупки я покупал тот мотоцикл, на который хватало денег, поэтому жалеть мне не о чем. Сейчас продавать этот мотоцикл и покупать Дакар — также бессмысленно, поскольку у Дакара подвеска абсолютно такая же сопливая, только ходы побольше. Мотор мотоцикла меня на все сто устраивает, в этом плане ничего менять не хочу.
Затем я посвятил много времени гуглению вариантов переделки BMW F650GS в Dakar и обнаружил, что американцы, к примеру, давно и с успехом ставят на свои Дакары вилку от Yamaha YZ426F. Выбор именно этой вилки обусловлен тем, что родная ось переднего колеса и крепеж переднего тормозного суппорта у Ямми и Дакара одинаковые, а значит приходится меньше колхозить. Стоимость всех переделок получается около 500 $ — приемлемо. В моем случае, если воткнуть на мой мотоцикл вилку от Ямми, получится чоппер 🙂 Поэтому мне придется вложить еще денег и купить какой-нибудь задний моноамортизатор, который будет являться аналогом Дакаровского.
На выходе я хочу получить серьезную переднюю вилку-перевертышь и увеличенный дорожный просвет.
Колеса пока менять не буду — пока денег не хватит 🙂 Но следовало бы, поскольку интересных вариантов резины на Дакаровские 21′ спереди и 17′ сзади гораздо больше, чем на 19′ и 17′ соответственно — у BMW F650GS.
Итого, что надо сделать:
1. Купить вилку и траверсы от Yamaha YZ426F и доработать их.
2. Купить задний моноамортизатор и установить его взамен родного. На Ohlins я не потяну, найду что-нибудь вроде Wilbers или подобную хрень.
3. Переварить (удлинить) боковой упор.
4. В идеале переварить по длине и сохранить центральную подставку, но у меня такое подозрение, что там цепь будет цеплять, поэтому ею, видимо, придется пожертвовать.
5. Разобраться с цепью. Маятник будет находиться под другим углом, поэтому, видимо, придется вживлять в конструкцию ролики.
6. По ходу работы еще много всякой мелочевки налетит.
Вот так. О ходе извращений буду отписываться здесь в формате дневника-бортжурнала. Следите.
Замена возвратной масляной магистрали BMW F650GS на топливную трубку от УАЗ-Буханка.
Здравствуйте. Да, я совсем с ума сошел. Дело было так. Хомут на трубке возвратной масляной магистрали, которую я в свое время перерезал и соединил маслостойким шлангом, в один прекрасный момент раскрутился, в результате чего моя Бэха увазюкала мне маслом левую … Читать далее →
Замена пружин и дисков сцепления на мотоцикле BMW F650GS.
Здравствуйте. Решил написать статью о замене дисков сцепления на мотоцикле BMW F650GS. Процесс этот может быть долгим и нудным, а может — легким и простым, при условии проведения маленького колхозного тюнинга возвратной масляной магистрали. В любом случае, оба варианта сейчас … Читать далее →
Рубрика: ремонт и обслуживание | Метки: BMW F 650 GS, dakar, мотоцикл, ремонт, технологии орков, фото | Комментарии к записи Замена пружин и дисков сцепления на мотоцикле BMW F650GS. отключены
Конверсия BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Нижний ролик цепи.
Здравствуйте. Этой статьей заканчиваю переделку мотоцикла BMW F650GS в BMW F650GS Dakar на подвеске от Yamaha WR. Удлинять центральную подставку я не стал, просто от нее отказавшись совсем. Но одну мелочь доделал: это нижний ролик цепи. Напомню, что у версии … Читать далее →
Рубрика: Тюнинг | Метки: BMW F 650 GS, dakar, Yamaha, мотоцикл, технологии орков, Тюнинг | Комментарии к записи Конверсия BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Нижний ролик цепи. отключены
Вокруг Литвы на мотоциклах (ИТОГИ).
На лонгборде за мотоциклом под дождем.
Рубрика: Обо всем подряд | Метки: BMW F 650 GS, видео, мотоцикл | Комментарии к записи На лонгборде за мотоциклом под дождем. отключены
Подготовка сухозаряженного аккумулятора мотоцикла к работе.
Рубрика: ремонт и обслуживание | Метки: BMW F 650 GS, мотоцикл, обслуживание, отчет, ремонт, статьи, фото | Комментарии к записи Подготовка сухозаряженного аккумулятора мотоцикла к работе. отключены
Чистка форсунок инжектора мотоцикла на примере BMW F650GS своими руками.
Здравствуйте. При своевременной замене топливного фильтра необходимость чистки форсунок инжектора мотоцикла может вообще не возникнуть 🙂 Мало того, я не сталкивался с мотоциклами, в мануалах к которым установлена регламентная чистка инжектора через какое-то количество километров пробега. Но иногда приходится разбирать мотоцикл … Читать далее →
Вокруг Литвы на мотоциклах (Часть 4. От Балтийского моря до Белоруссии).
Рубрика: Путешествие | Метки: BMW F 650 GS, Crosstourer, dakar, Honda, Вильнюс, Литва, мототуризм, мотоцикл, отчет, Прибалтика, путешествие, фото | Комментарии к записи Вокруг Литвы на мотоциклах (Часть 4. От Балтийского моря до Белоруссии). отключены
Стоковый выхлоп мотоцикла BMW F650GS — это такая намудреная фигня с двумя банками, одна из которых является катализатором. То есть, выхлопные газы выходят все равно из одной правой трубы, а левая в это время старается нам всячески напакостить, перегревая выхлопную трубу до свечения в темноте, прожигая случайно попавшие на нее вещи. Я боролся с катализатором этого мотоцикла разными способами, что сейчас наглядно и продемонстрирую 🙂
Обычно,когда люди начинают мутить какой-нибудь тюнинг выхлопа мотоцикла, они стараются добиться двух вещей: чтобы рычало погромче и чтобы увеличилась производительность. Поэтому в этой статье будем рассматривать все по очереди: стоковую выхлопную систему мотоцикла BMW F650GS, установку прямотока на этот мотоцикл и удаление катализатора из левой банки глушителя.
Стоковый глушак неплох, но, как я уже говорил, жутко греется. И весит кстати прилично.
Нечего особо про него сказать, так как все плюсы и минусы налицо любому владельцу мотоцикла BMW F650GS.
Прямоток.
Год назад в качестве эксперимента я ставил на свой мотоцикл прямоток Two Brothers. Долбила эта труба, как отбойный молоток.
Какие были плюсы:
— В городе от меня все шарахались, что облегчало езду в междурядье.
— Выглядело круто.
— Прямоток Two Brothers почти ничего не весит.
Какие были минусы:
— Звук слишком громкий. Мне реально было стыдно подъезжать вечером к дому — у жильцов окрестных домов стекла дрожали 🙂
— Низы пропали. Совсем. Понимаю, что можно было установить какой-нибудь PowerCommander и решить эту проблему, но это не избавило бы меня от первой проблемы. На бездорожье ездить стало не удобно.
На мой взгляд, минусы перевешивают, поэтому тот прямоток я продал и вернул все в прежнее состояние, чтобы через некоторое время…
Удаление катализатора.
Так выглядела левая банка глушака моего мотоцикла до мучений.
Затем я срезал клепки по радиусу и заднюю часть болгаркой.
Потом подолбил длинной трубой с обратной стороны. Вот что вылетело изнутри:
Небольшая флейта внутри этой банки все-таки оказалась. Я ее обрезал и расплющил, чтобы потом заварить.
Чтобы заварить банку глушителя,нужна аргоновая сварка. У меня такой нет, поэтому я нашел аргонщика, который, с переменный успехом, все мне заварил.
Аргонщик оказался идиотом, поэтому я не буду давать его контакты. Но в итоге результат был получен положительный.
Звучит правда мой мотоцикл теперь странно, с отзвуком консервной банки, но своего я добился 🙂 Выхлоп больше не греется, звук стал громче, но совсем чуть-чуть.
Удачных всем экспериментов! 🙂
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.
Запись опубликована в рубрике Тюнинг с метками BMW F 650 GS, видео, мотоцикл, Тюнинг, фото, эндуро. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Стоят 300 граммовые. Я уже сделал сайлентблоки. На первой странице темы есть фотки. Вибрации сгладились. Вполне приемлемо стало. На 4500 -5000 вибрация от движка еле пробивается в руль и стала совсем ватная. То что руль стал выше на 4 см мне даже понравилось - посадка стала совсем расслабленная. Короче вибрацию я победил. Осталась только проблема с задом. Но тут видимо подушка либо коврик массажный, либо попробовать совместить эти два варианта.
Форму фрезерую из дерева.
Сегодня залью и завтра утром посмотрим что получилось.
Прошло 5 часов - вынул.
Пупочки разной высоты, чтобы сало не свисало.
Одно слово -попкина радость.
Осталось чехол сшить с креплениями и на Байкал.
Если мы тут не жалуемся на задницу, это не значит что она у нас не болит.
BOB4IK прав, тут скорее проблема в обманутых ожиданиях самой задницы.
Забей короче.
Разминайся периодически.
Гораздо больше помогает оффроад, забываешь о заднице напрочь, даже на кроссовом седле.
Не помгут пупочки.
Типичный русский подход - нахера что-то делать, само пройдет.
У нас ведь и в жизни так - в очередной раз нагнут тебя и отимеют по полной, а к тебе подходит друг и говорит - "Забей короче. Разминайся периодически."
Вот мы и разминаем после каждых карусельных выборов. (Прошу прощения модераторов за политические высказывания, не повторится)
Не помогут эти пупочки - сделаю другие, которые помогут.
Для инвалидов производятся противопролежневые подушки. Они ведь помогают. Человек ни час ни два сидит абсолютно неподвижно в кресле, можешь представить что с его задом происходит.
Для инвалидных колясок есть несколько вариантов подушек- полиуретановая пена, гель, надувная подушка и массажная. Лучше всех от пролежней помогает надувная, собственно с нее и скопировали Airhawk. Но у этого варианта есть один минус - человек в кресле на ней заваливается набок, так как воздух перетекает туда где нагрузка меньше. В случае с мотоциклом у нас теряется контроль над техникой.
Полиуретановые подушки - это просто замена поролона. Кстати и Airhawk и полиуретановые подушки имеют выдающиеся теплоизоляционные свойства и жопа в итоге преет. Гелевые подушки напротив прекрасно отводят тепло, но улучшению кровообращения не способствуют и циркуляцию воздуха полностью перекрывают за счет плотного прилегания к заднице.
Я вообще не знал, что можно самому из силикона детали отливать . Такую подушку тоже бы протестировал. Хотя уже привык к стандартному сиденью.
Читайте также: