Тюнинг ауди олроуд с5
Все началось с того, что как то с подачи diopc — мы загорелись заполучить себе небольшой очередной ништячок в наше авто. Речь идёт про крышку бачка омывателя, да не простую (все ставят себе синюю — прокачанную от свежих VAG), а необычную чёрную 🌑.
Беда в том что торгует ими только одна контора, по крайней мере мы нашли только одну — ECS-tuning — живет она в США.Доставка дорогая и сводит на нет всю затею — сама крышка стоит относительно не дорого, но вот покупать пару штук с учётом доставки — из разряда "больной затеи". Думаем и ищем варианты🤔. Была мысль собрать толпу таких же приболевших, но заниматься организацией/сбором/пересылом — особо желания не было. Короче, вспомнили поговорку — спасение утопающих — дело рук самих утопающих 🤘Сказано — сделано.
Нам повезло так как смог помочь наш "роудо-брат" — bostberg
Нашлись знакомые на дальних берегах, которые по счастливому стечению обстоятельств планировали приезд в Санкт-Петербург🤘🤘
Быстренько ускорились и сформировали свои пожелания. Оформив заказ на официальном сайте — превратились в ждунов🤗.
И так что выбрал:
— чёрная крышка на бачок омывателя
— прокачанный металлический чёрный масляный щуп
Такой вот он — в живую выглядит не плохо👌На оригинальном щупе бывает трескается пластиковая часть, на этом щупе данной проблемы нет 👍 — наконечник с граница уровня выполнен из металла
— чёрная пробка поддона ДВС с магнитом
Наконечник пробки с магнитным стержнем, в комплекте больше десятка сменных шайб — так что пробка прослужит долго
Шалом. Поставил себе безделицу в приборку. В принципе польза от нее только в том что можно читать и стирать ошибки по блокам без использования шнурка. Так же этот дисплей не такой яркий как китайский… Читать дальше
Купил вот такую вещь Аля сплитер, состоит из трёх частей, универсальный можно установить куда угодно.
Купил у себя в городе в магазине тюнячек разных для русских авто Название даже не знаю и кто делает ее
В общем Погода вообще не разу не радует но машиной нужно заниматься а это значит пора ставить стойки и колёса. Вид раньше был такой себе если честно тем более на таких дисках, что по дискам резина 225… Читать дальше
Все привет) Мне дико не нравилась стандартная оптика, отражатели облезлые, линза на бок! Долго не думая покупаю глянцевую краску и стекольный клей! Глаза боятся, руки делают! Не судите строго, первый… Читать дальше
Ещё один комент, если Тех Осм Прошло, то все огонь . Главное что бы более большие машинки дальним не пугали ночью 🤟Камазы, Белазы не важно
Всем доброго времени суток👋 Я из тех людей, кто очень горит автомобилями и я не могу не вложить всю душу в авто, естественно после покупки я начал потихоньку углубляться в мир колхоза и тюнинга на Aud… Читать дальше
Здарова народ Ну вот и меня не обошла болезнь ваговода, главной детали владельцев с5 кто фанатеет по молдингам дверей от аллроад)) Молдинги 4 шт 12т.р Доставка 1.4т.р Краска 1т.р и лак 1.4т.р Может о… Читать дальше
Тоже подумываю на свою установить. Тока наверное в черный или темно серый покрасить! А может и в серебро…
Всем привет! Не смотря на то, что все работы двигаются очень медленно и пока ещё не видно конца и края, но на пути преобразования в роуд имеется промежуточный результат. Особо писать нечего, поскольку… Читать дальше
Да вот сколько их не видел в Таразе — почти все говорят что на пружинах. Многие снимают полностью и продают "лишние" детали. Вандалы. Увы. Для меня роад хорош именно наличием регулируемого клиренса. Премиум? )))) И тогда и сейчас (а тогда было намного больше) любителей гонять быстро которые прекрасно понимали то, что с АКПП роад становится овощем в сравнении с аналогичным с МКПП. Стоит один раз проехаться за рулём кваттры с МКПП (не обязательно на тяжёлом роаде), как сразу становится заметна эта самая колоссальная разница. Скажите это тем, кто покупал S6 на палке )))) $45'000 возможно он стоил в пиндосии в хорошей комплектации, но оттуда и приходили только в версии для одноногих, а в Европе он стоил и подороже )))) единственный вариант в поколении С5 где нельзя было с завода заказать МКПП — RS6. Себе в Германии я принципиально искал кваттру на палке, хотя таковых было реально мало, да и роад хочу именно на палке. И именно из-за нормальной динамики. В край брать с АКПП, немного поездить по-пенсионерски и менять на МКПП. Лентяи или блондинки путаются в трёх педалях, а ещё пиндосы (но там это отдельный разговор). Но это не признак "премиума" или "дороха бохата" (как считает один мой знакомый на 2.7 с АКПП). Ибо до сих пор, полно мощных а/м именно с МКПП. С МКПП была классная фишка — демультипликатор. И была она только на роадах, увы А6 с ним не было, да и не нужен был на А6.
Конечно Акпп это не признак премиального сегмента))) просто "пушка-гонка" это не про allroad, он не много не для этого. Ведь понижайка на мкпп (тоже достаточно редко встречается) явно подразумевает больше внедорожный характер, чем спортивный. А иначе для чего она, с легким бездором он и без демультипликатора справится. Согласен, на механике это совершенно другой автомобиль! Если бы был выбор тоже бы брал МКПП.
АКПП не означает принадлежность к премиуму ))))) Как по вашему Лада Гранта сразу вошла в премиум сегмент рынка, как только стала продаваться с АКПП? А VW Golf Mk-3 которых полно на улицах Тараза с АКПП это тоже премиум сегмент? Не смешите меня пожалуйста. Спортивные а/м марки Dodge не выпускали с АКПП и это не мешало им считаться премиальной маркой, аналогично и Lamborghini и Ferrari и Porsche в довесок. Премиум-сегмент ещё надо "заслужить" — марка Audi (отбросим довоенную историю с Horch и Auto Union) лишь буквально "недавно" вошла в премиальный сегмент тем самым создав ту самую уже знаменитую тройку "германский триумвират". Первые попытки были в поколении 44/С3, вначале это были Audi 200, а затем и V8 44/D1 ==> 4C/D1. И лишь с 1994 года с выходом Audi A8 4D/D2 Audi полноценно вошёл в этот сегмент рынка. Кузов 4B/C5 лишь закрепил начатое в марте 1997 года, а 4Z/C5 это лишь модификация платформы C5, причём "фермерская" и то, что "урод" дороже базового седана или аванта С5 не делает его круче )))) сравните тогда цену топового Audi A6 allroad quattro 4Z/C5 и например Audi S6 4B/C5 или тем более Audi RS6 4B/C5 и сразу расставим точки над "i" кто-же тут премиум и "дороха-бохата" как любит говорить один мой джамбульский друг ))))) "Пушка-гонка" это лимузин/авант/роад с мотором 2.7Т, но только с МКПП, где разгон 0…100 менее 7 секунд. С АКПП это лишь "овощ" по нынешним временам и просто "неплохо" даже в конце 90-х когда он только вышел, с его 8+ секундами 0…100 км/ч. Для сравнения у меня 2.8 с МКПП по паспорту 0…100 = 7.9 секунды. А будь он с АКПП это уже совсем "овощ" с 10.0 секунды 0…100 ))))) 99% владельцев роадов (да и лимузинов/авантов) с 2.7Т с АКПП мнят себя "шумахерами" и "простами" гоняя их в хвост и в гриву, при этом ни грамма не задумываясь о том, что 5НР-19 далеко не спортивная коробка, а предназначена просто ползать в пробках, изредка выходя на автобан. У рестайла немного уменьшили время переключения (что в принципе возможно и у дорестайла в адаптациях АКПП), тот-же 5НР-19 у BMW заметно быстрее переключается, но это всё ресурс. Но кто о нём думает? Друг недавно менял масло и фильтр в АКПП — а/м 2001 года и стоял родной (!) фильтр и прокладка и поддон похоже никто ещё не снимал. 20+ лет а/м, ну масло возможно и меняли, а возможно и нет. Демультипликатор не столь редкая штука — можете на Ленина, 10 проехаться )))) там серый роад на меху часто стоит ))))) ИМХО роад должен быть на меху + демультипликатор + пневма. Иначе это просто валкий и высокий авант и не более. Тогда уж проще взять обычный авант и проставками его слегка поднять и взять с заметно более простыми моторами типа 2.4 или 2.8, ну в край 1.8Т (хоть и турба, но хотя-бы одна, а не две). Удачи! Ни гвоздя, ни жезла!
Небольшой спойлер выполнен из качественного стеклопластика. Преимущество.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Юбка заднего бампера FX на Audi A6 C5
Деталь выполнена из качественного стеклопластика, устанавливается поверх.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладки на пороги FX на Audi A6 C5
Детали выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Монтаж.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг - Обвес FX на Audi A6 C5
Обвес выполнен из качественного стеклопластика. Преимуществом данного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Козырек на заднее стекло S-Line Style на Audi A6 C5
Козырек с фирменным стилем S-Line устанавливается поверх заднего стекла и.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички FX (дорестайлинг) на Audi A6 C5
Реснички выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Потребуется.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг - Козырек Sport на Audi A6 C5
Козырек выполнен из качественного АБС пластика. Деталь совершенно не нуждается.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички Audi A6 C5
Декоративные накладки на передние фары Audi A6 в кузове С5 с 1997 по 2005 год выпуска.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички - накладки на фары на Audi A6 C5
Накладки добавят агрессии внешниму виду Вашего автомобиля.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладка на передний бампер FX на Audi A6 C5
Накладка выполнена из качественного стеклопластика, устанавливается поверх.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильд на клеевой основе Supercharged CARBON 105x25 mm
Монтажное место - крышка багажника или передние крылья. Эмблема изготовлена из.
Идеологам легкового полного привода сам бог велел первыми влиться в кроссоверную гонку, начавшуюся в премиум-сегменте конца девяностых. Но вместо тривиального SUV Audi решили пойти особым путем, потренировавшись сначала на кошках – точнее, на универсале. Вспоминаем начало кроссоверного пути четырех колец в компании с Audi Allroad C5.
Снаружи
Внутри
Комплектация и отделка далеки от исходных на пару световых лет. Доукомплектовывать своих любимцев недостающими опциями – любимая забава владельцев янгтаймеров. Но универсалу повезло особо. За исключением порогов, сохранивших свою оригинальность в надписи “Allroad” салон полностью идентичен Audi RS6. А значит, на потолке ворсится алькантара, декоративные панели переливаются натуральным карбоном, чернеют ручки дверей от версии Black Line, а в ребра упираются мощные валики поддержки полностью электрифицированных Recaro.
Росчерки RS6 украшают даже изголовья заднего дивана, где с простором и комфортом можно провести время в дальней дороге. Из опций есть все, чем был богат конфигуратор для A6, а сверх того добавлен удобный цветной многофункциональный дисплей в приборную панель и оригинальная навигационная система.
В движении
Тормоза, построенные нынешним владельцем, полностью перенесены из мира скорости и драйва. Вентилируемые механизмы от RS6 обрамляют переднюю ось своим 365-миллиметровым форматом, а заднюю ось дополняют и страхуют диски 335х22 мм. Серьезная доработка тормозной системы всей своей концепцией не позволяет использовать колеса диаметром меньше 18 дюймов. Это вносит драйверские нотки в характер вседорожника, но что более важно, подчеркивает серьезность намерений на любом дорожном покрытии, даря водителю чувство надежности и стабильности. С любых скоростей можно совершенно уверенно и прогнозируемо замедлить машину, обходясь без частого вмешательства АБС.
На ходу Allroad – типичный представитель бизнес-класса. Универсал стрелой летит по прямой и надежен в поворотах, как верный друг, а руль точен и всегда балует адекватной обратной связью. При этом радоваться отточенным повадкам шасси можно на любом покрытии. Энергоемкая подвеска позволяет Allroad игнорировать даже крупные ухабы. Что-то там глухо бухает внизу, но другой информации до пассажиров не доходит.
А вот на бездорожье ингольштадский универсал – типичный кроссовер. Да, тут есть полный привод Quattro и четырехрежимная пневмоподвеска, позволяющая выбирать оптимальный клиренс для каждой ситуации (шоссе, городской режим, повышенный клиренс, максимальный уровень). С ее помощью Allroad умеет привстать на цыпочки, увеличив клиренс до серьезных 208 мм, но большие свесы серьезно ограничивают углы въезда и съезда. Но пусть это и не внедорожник, однако мы можем заглянуть “за угол” и съехать с твердого покрытия. К тому же дифференциалу Torsen, а здесь применен именно он, далеко до раздатки, с ее возможностями жесткого распределения тяги по колесам и осям. Как следствие – по-настоящему внедорожные приключения Audi противопоказаны. Месить грязь и вспахивать целину – это не про него. Активный отдых и чувство свободы – вот цель немецкого упражнения.
Вернувшись обратно на шоссе, универсал самостоятельно позаботится о регулировке клиренса. С ростом скорости он ступенчато уменьшает дорожный просвет, пока тот не достигнет нижней точки в 142 мм. Это значит, что ты снова, как ни в чем не бывало, позабыв о бездорожье, начинаешь упиваться боевым характером битурбо V6 и легковой управляемостью. Комфортная езда по всему тому, что в России принято называть дорогой – вот истинное предназначение Allroad. Тот случай, когда название не врет, а легендарный полный привод Quattro помогает реализовывать все ваши желания.
История покупки
Концепция Audi Allroad всегда нравились Владу, это был автомобиль из разряда – “очень хочу”. Поэтому продав свою A4 Avant Quattro, он нацелился на покупку более свежего вседорожника Audi. В какой-то момент стало понятно, что время неумолимо пролетает с безумной скоростью, и в новых реалиях покупка авто из конца 90-х – не совсем разумное решение. Но это не про ценителей и любителей четырех колец. Случайно узнав, что знакомый продает предел его мечтаний – оригинальный Allroad в хорошем состоянии – Влад не смог устоять, решив: или сейчас, или уже никогда.
Универсал 2003 года выпуска попал в Россию из Германии в 2008 году. Сменив нескольких владельцев в Москве, Allroad в 2014 году попал в правильные руки. Новый хозяин мечтал об Audi RS6, поэтому увлеченно занялся приведением автомобиля в состояние близкое к RS — параллельно внося ряд доработок. Так Allroad в числе прочего получил полностью перекрашенный кузов, доработанный выпуск, чип-тюнинг, модификацию и улучшение тормозной системы (передние тормоза от RS6, задние Allroad 4,2), новую приборную RS6-панель, головное устройство RNS-E, улучшенную акустику и кожано-алькантаровый салон с карбоновыми вставками и черным потолком от Audi RS6. Пристрастие к заряженным Audi и решило судьбу вседорожника. После 11 000 км пробега он был продан, как только в продаже появился достойный вариант Audi RS6 Avant. В 2016 году Allroad попал в Санкт-Петербург. С этого момента у авто началась новая и ни на что не похожая автомобильная жизнь – возможно, это была судьба.
Ремонт
Была проведена полная диагностика и обслуживание подвески. На передней оси заменили сайлентблоки нижних рычагов, левый верхний рычаг и правый рулевой наконечник. К задней подвеске был применён более строгий подход: никакой экономии на комфорте и надежности. Дабы решить вопрос кардинально и основательно, заменили все на новый оригинал, включая абсолютно все резиновые уплотнения и сайлентблоки. Новые пневмобаллоны и стойки аммортизаторов обошлось в круглую сумму, но оно того стоило. Проведена модификация и доработка работы пневматической подвески, включающая чистку и установку чехлов на датчики и разъемы пневмоподвески. В свежих модификациях производитель исправил этот пробел, и цена вопроса – копеечная.
Кузов в целом был в хорошем состоянии, но при ежедневной эксплуатации неизбежны мелкие сколы и притёртости. Все это устранила локальная покраска в правильном месте – специалисты своего дела вернули былой лоск, и Allroad смог вновь заиграть своим внешним видом. Фары, капот и передние крылья дополнительно забронированы защитной пленкой. В салоне были устранены мелкие недочеты в виде обновления нескольких кнопок с облезшим покрытием софт-тач и замены разболтанных пепельниц и подстаканников. Для комфортной езды в летнее время на лобовое и боковые передние стекла нанесена атермальная пленка, спасающая от жарких лучей солнца.
Тюнинг
Из технических доработок Allroad получил чип-тюнинг, давший прирост чуть более 50 л.с., и модификацию задних тормозов под штатную размерность RS6 (335 x 22 мм) с использованием компонентов ATE для Audi A8 в кузове D4. Много сил и времени было вложено в установку недостающих оригинальных опций комфорта: это круиз-контроль, дневные ходовые огни, цветной многофункциональный дисплей в приборную панель, русификация и перепрошивка мультимедийной системы RNS-E, доукомплектованной штатной навигацией.
ТО с заменой масла (Mobil 5W50) и фильтров каждые 8 000 км Расход топлива в городском цикле 15-20 л/100 км Расход топлива по трассе 10-12 л/100 км Расход топлива в смешанном цикле 13-15 л/100 км Топливо АИ-95
Эксплуатация
Согласно показаниям приборов, авто было куплено с пробегом 111 300 км, но по факту пробег был несколько больше. Сейчас одометр показывает 143 000 км. Allroad используется в ежедневном режиме и поддерживается в отличном состоянии – Влад не может позволить, чтобы работающая на него техника имела технические недостатки.
Подход к обслуживанию – сугубо перфекционистский. Часть деталей заменена на новые только из эстетических соображений. Например, по этой причине были поставлены новые карбоновые накладки на передней панели и обновлена подушка пассажирского сиденья. В процессе доведения авто до оригинального состояния свои законные места в автомобиле заняли оригинальные аксессуары, включая штатный набор автомобилиста и средства по уходу за кузовом и интерьером. Мечта по цене новой Lada – вот что вышло на сегодняшний день.
Планы
Несмотря на столь хорошее состояние, планов по дальнейшему ремонту и доработке еще хватает. В их числе проведение полного технического обслуживания ДВС, замена ГРМ, ревизия и замена системы вентиляции картерных газов, установка маслоуловителя в цепь вентиляции, доработка и замена шлангов вакуумной системы, доработка системы охлаждения ДВС (демонтаж вискомуфты и доработка узла путем внедрения электрического вентилятора охлаждения), доработка и установка дополнительного охлаждения в систему смазки ДВС (дополнительный радиатор), изменение охлаждения АКПП, установка электрической рулевой колонки и многое другое.
Немало планов и по доработке мультимедийной система RNS-E с целью использования всего возможного потенциала данной системы. Будет установлены оригинальный модуль Bluetooth и активировано голосовое управление телефоном, установлен цифровой ТВ-тюнер, вмонтирована камера заднего вида.
История модели
Зарождающуюся моду на кроссоверы Audi поддержала в 1999 году, выпустив вседорожный универсал на базе А6 в кузове С5. Внешность модели, получившей собственное имя Allroad, преобразили некрашеный пластиковый обвес по периметру и бамперы, усиленные металлическими вставками. Его последователи и конкуренты до сих пор строятся по аналогичному рецепту.
На фото: Audi RS 6 Avant '2002–04
В конце прошлого века в модельном ряду Ауди появилась любопытная модификация. Она совмещала в себе длинный и низкий кузов универсала и присущие лишь внедорожникам черты.
Новый автомобиль использовал кузов универсала A6. От обычного Аванта его сразу можно было отличить по бамперам и расширенным аркам из защитного пластика и более высокой посадке. Но это были далеко не все перемены. Все Allroad были оснащены пневмоподвеской с возможностью регулирования клиренса. Автомобиль мог приподниматься до 208 мм для преодоления высоких преград или же наоборот припадать к земле, и тогда его дорожный просвет составлял 142 мм. В таком положении поведение Allroad на ровном асфальте было почти неотличимо от версий A6 со спортивной подвеской. Постоянный полный привод Quattro был в стандартном оснащении каждого Allroad.
Изначально выбор двигателей был только из двух топовых агрегатов A6: 2,7-литрового бензинового V6 с двумя турбинами и 2,5-литрового дизеля. Первый развивал 250 лошадей, 350 Н·м крутящего момента, второй – 177 лошадок и 370 ньютон-метров соответственно. В 2003 линейка моторов разрослась V8 с объёмом 4,2 литра и 163-сильным дизелем.
Модели следующих поколений уже примерили шильдики A6, а позже появилась модификация на базе универсала A4, и Allroad Quattro перестал быть отдельной моделью. Особенно ярыми поклонниками Ауди первый Allroad считается наиболее правильным и каноничным.
Запчасти для тюнинга Audi Allroad
Специалисты из тюнинг ателье ABT посчитали, что 250 лошадиных сил Allroad недостаточно. Двигатель был тщательно переработан: изменилась система впуска и выпуска, место стандартных турбин заняли более производительные, эффективности форсунок стало не хватать, и потребовалась новая система впрыска топлива. Со всеми изменениями мощность двигателя возросла до 360 лошадиных сил. Прибавка к крутящему моменту ещё ощутимей, теперь здесь 510 ньютон-метров.
Приобрести детали для тюнинга Audi Allroad предлагает компания Точка Тюнинга. Наши магазины открыты для вас в Москве и Санкт-Петербурге.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Читайте также: