Ресивер ваз 2107 инжектор тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

Впускной ресивер

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

Четырёхдроссельный впуск "TEAM80"

Четырёхдроссельный впуск "PROSPORT"

Четырёхдроссельный впуск "33S"

Давным-давно лежал в моих запасниках один тюнячок — ресивер "Брагин". Всё думал его смонтировать, но останавливали "подводные камни". Сперва нужно тщательно подготовиться, обдумать план действий, а главное, докупить необходимые детали. Терпеть не могу, когда дело встаёт, едва начавшись, особенно, если его тормозит какая-либо мелочь. Самая главная проблема была в отсутствии достоверной информации, простого и доступного мануала. Конечно, есть Интернет. Но если задать в поисковике "установка ресивера "Брагин", начнут вылезать торгующие им магазины. Если задать здесь, на Драйве, то всплывёт, в основном, пустомельство, теоретические обобщения, прожекты. Однако двоих человек я всё-таки нашёл. Если б знать заранее, что они не помогут, кое в чём ошибившись сами, даже в расчёт не стал бы их информацию брать. Так и пришлось идти методом проб и ошибок. Воистину сказано: не получается лишь у того, кто ничего не делает.

Решив, что две головы лучше одной, конечно, пригласил для инсталла своего старого друга, очень творческого и прошаренного человека. Сева давно зарекомендовал себя в моих глазах как человек, всегда способный оказать реальную помощь. На работу у нас ушло два дня. Начинали каждый раз после обеда.

Напомню, перед нами задача стояла так, чтобы и на хрен сесть, и рыбку съесть: и новый рес воткнуть, и не использовать нелюбимый мной фильтр нулевого сопротивления. ФНС не задумывался по трём причинам — сомнительна добавка мощности от него; есть вероятность не очень качественной фильтрации; частота обслуживания. Видел в Интернете мощностные графики, по ним выходит, якобы увеличение каких-то лошадиных сил равно буквально погрешности измерения. Можно, конечно, задать такой вопрос обладателям подобных фильтров, только вряд ли они признаются в сомнительности затеи. Деньги вложены, хреновина симпатичная, следовательно, эффекта просто не может не быть. Иногда мне приходится ездить в условиях запылённости, грязь в мотор тоже без особой нужды не хотелось бы запускать. Стандартный фильтр меняю, когда приходит время, протираю его пластиковую коробку, собственно, на том его обслуживание заканчивается. Нулевик же надо промывать чаще, пропитывать, короче, разве мне нужен лишний гемор?

На снятие заводских деталей ушло минимум времени. Далее прикрутили ресивер "Брагин". Дроссель у него расположен принципиально отлично. Это породило замену некоторых шлангов на удлинённые, купленные заранее. Трубки топливоподачи на форсунки и обратки пришлось перегнуть. Затем встала проблема, как же соединить заводской воздухофильтр и по-новому расположенный дроссель. Первоначально предполагалось переварить крепления аккума и фильтра. То есть аккумулятор стал бы располагаться слева, а фильтр, наоборот, справа. Тогда бы до фильтра шла максимально короткая воздушная магистраль. Но вдруг когда-то произойдут какие-либо изменения, которые повлекут необходимость именно заводского расположения двух деталей? Такой момент на всякий случай мне захотелось учесть. Я начал мозговать. На этом работа первого дня закончилась.

На второй день ещё до встречи с Севой я съездил на мопеде в два соседних райцентра. Там докупил воздушный шланг 21073, соединяющий фильтр и переходник на клапанной крышке. Затем работники магазина сантехники подобрали мне к нему и патрубку дросселя 2113 пару переходников, которые соединили гофрой от канализации. У пути решения проблемы воздухопровода начали вырисовываться определённые контуры. И вдруг, вернувшись домой, по ряду обстоятельств я нажрался, причём хорошо. Работать Севе пришлось практически в одиночку. Моя помощь ограничилась буквально подаванием ключей. Было немножечко стыдно… Выяснилось, что трубки, идущей от бензофильтра на рампу, не хватает. Тогда бензофильтр сдвинули вправо в хомуте его крепления. Трубку рампы заключили в резиновый шланг, она касалась ресивера, нам же не хотелось его и её механического контакта. Установив тросик газа, поняли, что кронштейн его крепления приварен не верно: регулировки не хватало, трос находился в постоянном прослабе. Его кронштейн позаимствовали с заводского ресивера, приварив на новый, спортивный. Воздушную магистраль от дросселя до воздухана проложили в зазоре между аккумулятором и деталью от Брагина. Жгут форсунок прихватили к рампе, так как снизу находится разогревающийся коллектор.

Итак, поворачиваю ключ… А в ответ засигналил зуммер электронной приборки, показывая чрезвычайно низкое напряжение бортсети -10,6 вольта. Что такое, о, фак?! Причина оказалась в том, что забыли прикрутить массу на движок, лишь накинули контакт. Устраняем. Запускаю мотор, греюсь, трогаю — да она валит! На ура! Двигатель со старта влёгкую, не напрягаясь, закручивается в красную зону. Я. бухой, рулю, Сева сидит справа, успокаивая мою прыть. На обратном пути меняемся местами. Ускорение вдавливает нас. За руль садится ещё один мой друг. Мать потом рассказывала, что, находясь на балконе, пропалила мчащийся по Чернышихе, словно торпеда, ТАЗ и аж перепугалась вся.

Для объективности на трёх машинах едем на пустую дорогу. Там отмеряются классические 402 метра. В заезде участвуют моя "семёра", 2108 и прошитый 2115. За руль тут меня, конечно, уже не допустили. От моего имени участвовал Сева. Отмашка, свист шин, эффектные буксы, и обе переднеприводные машины по очереди остаются позади. "Классика" с аэродинамикой кирпича превзошла более прогрессивную и обтекаемую "пятнаху". Правда, надо заметить, что машина у меня тоже шитая, а также имеет спортраспредвал, облегчённые клапана и облегчённый же привод ГРМ. Эффект достигнут. Довольные, едем домой. Банкет продолжился уже с Севой.

А теперь скажу про двух людей, упоминавшихся в начале моего пространного повествования. Не будем их называть, при желании вы легко найдёте их сами. Оба в один голос кричали, что для брагинского реса нужен удлинённый трос газа. На хрена? При таком расположении дросселя стандартного хватает с избытком. Тем самым они чуть не ввели меня в пустую трату. Данные люди ставили ресивер, как выяснилось, на сервисе, вот им и навешали там говна на уши. Одному приткнули трос от "Газели", другому от "Калины". Именно потому, что сами делали на сервисе, ничего толкового по установке ресивера "Брагин" на "классику" они посоветовать не смогли. Зато оба великих специалистов из себя изображали. Поменьше пафоса, господа, ведь даже за самым шикарным павлиньим хвостом скрывается лишь куриная жопа.

Свой же заводской ресивер с двумя трубками-кронштейнами и его стоковый коллектор, высвободившиеся теперь у меня, я с удовольствием продал бы по сходной цене землякам. Вдруг среди моих подписчиков, гостей есть люди, желающие переделать свою карбовую "семёрку" в инжектор? Им эти детали оказались бы очень кстати.

В кредит от 175 руб в месяц

Описание
Характеристики
Отзывы

Описание

Модель автомобиля: ВАЗ 2101-07 классика.
Тип двигателя: инжекторный, под инжекторную ГБЦ
Материал: сталь 08 ПС, сталь 20, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем.
Размеры: объем 3.7 литра, с дудуками .
Установка: ресивер для классики устанавливается вместо стандартного впускного ресивера. Рекомендуется установка с дроссельной заслонкой увеличенного диаметра данный ресивер устанавливается с головкой блока цилиндров инжекторной.
Преимущества: способствует равномерному наполнению цилиндров воздухом , посадочные места под форсунки дополнительно обработаны зенкером, кольца с форсунок не срезает
Дополнительные сведения: после установки необходима калибровка ЭБУ,
Гарантия: 6 месяцев.

Ресивер для 16-ти клапанного двигателя автомобиля оснащенные электронной педалью газа (Е-газ), устанавливается в штатное место-стандартного ресивера ВАЗ.

Статус: В наличии

Ресивер для 16-ти клапанного двигателя автомобиля оснащенные механической педалью газа, устанавливается в штатное место стандартного ресивера ВАЗ.

Статус: В наличии

Данный ресивер предназначен для установки на автомобили с электронной педалью газа и не подходит для установки на автомобили с механической педалью газа.

Статус: В наличии

Данный ресивер предназначен для установки на автомобили с механической педалью газа и не подходит для установки на автомобили с электронной педалью газа.

Статус: В наличии

Ресивер "Stinger" для 16-ти клапанного двигателя автомобиля Лада Калина с объемом 1400см3, устанавливается в штатное место-стандартного ресивера ВАЗ.

Статус: В наличии

Ресивер "Stinger" для 16-ти клапанного двигателя автомобиля, устанавливается в штатное место-стандартного ресивера ВАЗ.

ВНИМАНИЕ! НЕ ПОДХОДИТ НА 2108 16V

Статус: В наличии

Устанавливается в штатные места.

Для достижения максимального эффекта мы рекомендуем устанавливать данный ресивер совместно с тюнинговыми распредвалами.

Статус: В наличии

Спортивные ресиверы

Настройки работы впускного канала оказывают огромное влияние на динамику изменения мощности и крутящего момента. Правильно определив размеры трубопровода и настройки впуска, можно оптимизировать наполнение цилиндров и добиться большего эффекта, чем, к примеру, совершенствуя изгибы трубопровода выпускной системы. Для решения этой задачи магазин Timeturbo предлагает купить спортивные ресиверы для автомобилей Лада и других моделей ВАЗ. В нашем каталоге представлен большой выбор элементов системы впуска для разных модификаций и комплектаций отечественных авто.

Если происходит модернизация впускной системы, ресивер нужно устанавливать обязательно, поскольку автомобиль не сможет развивать той мощности, для которой его дорабатывают. Деталь изготовлена и откалибрована исключительно для спортивных целей - расширяющийся полый цилиндр впускного коллектора увеличивает количество подаваемого в цилиндры воздуха.

Основные преимущества установки элемента:
• прирост мощности автомобиля;
• улучшение динамики разгона на средних и высоких оборотах;
• лучший отклик автомобиля на взаимодействие с педалью акселератора.

Мы реализуем высококачественные ресиверы от известных российских брендов. Все они сделаны в соответствии с чертежами завода-производителя и обладают заявленным эксплуатационным ресурсом. Элементы без проблем устанавливаются в коллектор и точно совпадают с монтажным размером. Магазин сотрудничает с производителями запчастей, поэтому устанавливает оптимальную стоимость на детали. Организуем оперативную быструю доставку и предоставим необходимые консультации по применимости комплектующих.

Чтобы купить запчасти системы впуска, добавьте выбранную модель в корзину или свяжитесь с нашими менеджерами.

Тюнинг-пакет Stage-2 заметно изменит характер и поведение Вашего автомобиля. Результатом установки данного комплекта будет увеличение мощности на 40-50% при минимальном вмешательстве в сам двигатель, что никак не отразится на его ресурсе. Преимуществом подобной доработки является ощутимое улучшение динамических характеристик автомобиля с сохранением его заводской целостности.

Основными элементами, используемыми при доработке, являются распределительный вал с изменённым профилем кулачков, модифицированный впускной ресивер и настроенная выпускная система. Повышение наполнения цилиндров достигается за счёт увеличения подъёма клапанов и снижения сопротивления на впуске. Также, немаловажен и правильный выпуск для быстрого отвода отработавших газов. Полностью прямоточная выпускная система "Stinger'', входящая в комплект, обеспечивает отличную очистку цилиндров и обладает породистым, спортивным звуком. Используемый в её составе глушитель без насадки имеет низкий уровень шума, который не доставит неудобств ни вам, ни соседям по потоку.

По завершению установки всех компонентов пакета производится онлайн настройка блока управления двигателем.

Что входит в состав тюнинг-пакета Stage-2:

1. Распредвал "TEAM80";

2. Звёздочка распредвала регулируемая;

3. Ресивер "ФОР-МАШ'' или "STINGER";

4. Дроссельный патрубок 54 мм;

5. Прямоточная выпускная система "STINGER'' (коллектор 4-2-1, резонатор, глушитель без насадки);

6. Прокладки и крепёжные элементы, необходимые для установки вышеперечисленных деталей;

8. Контроллер программируемый (б/у);

9. Настройка блока управления двигателем в режиме реального времени по ШДК (Online).

Тюнинг-пакет Stage-2 применяется для следующих автомобилей:

Читайте также: