Тойота таун айс тюнинг для бездорожья
Я думаю не кто не поспорит о вместительности )) Особенно трансформация салона это очень удобно большей просвет такого я больше ни где не видел (если не врать в учет кировцев ))))) довольно экономичный , по грязи прет как танк пока на брюхо не посадишь а это очень сложно , мне по крайне мере не удалось )) Мягкая подвеска но это наверное особенность toyot . Высота посадки очень радует . Надежная рабочая лошадка !
да особо нечего ))) Не советую брать такую машинку первой , все просто первая машинка запоминается ( речь идет о тазах ) Что каждый день что то надо делать , ремонтировать , где нибудь на дороге встанешь а потом такие воспоминания , а тут только заливай горючие и катайся ))))
Главный Плюс - это 4 ВД . Полностью Отключаемое ХАБАМИ и кнопкой в салоне ! А также Холодильник , Бокс для разогрева Кофе , Обедов ! Регулируемая Жёсткость подвески ТЕМС ! Крыша SKY LITE ROOF - вообще Вещь ! Электро- Шторки ! Супер Салон- Трансформер ! Высокая Посадка ! Много места в салоне - целое Государство Ёпта !
Всё Устраивает !Единственное - хотелось бы, чтобы Заднее стекло двери была не на уклон , а вертикально-ровная !
Стартер на пробеге 320тыс. км начал иногда Выёживаться , Щёлкает - но не крутит . но если упорно пощёлкать - Заводится ! Думаю - может почистить Медные Пятаки , а может ещё где закисло от Времени ? 20 лет машине !
Рабочая лошадка, отличная грузоподъемность, вместимость и простота - основные черты данного автомобиля. Наличие 4вд упрощает жизнь и добавляет уверенности на наших не идеальных направлениях. Внешний вид спорный, но меня полностью устраивает, все таки у авто другие задачи, с которыми он отлично справляется. Если бы не утиль сбор в 160.000 этот авто был доступнее и популярнее, но увы, царство защищает свои интересы.
Классный аппарат, зимой тепло, зимой в -30 заводится без пробле. Очень много места продавать жалко оставил для рыбалки. По грязи на резиновых цепях ползёт там откуда я сурфа вытаскивал. Красивый дизайн, у новых авто етого нету. На него запчестей мало потому что они ешо все бегають вот вам и надёжность. Я откатал на нём 7 лет, а это 250 тыс км За всёвремя ни разу не подвёл.
Пробег 155000 замена колодок 1800р.
165000 подшипники перед 3800р.
170000 втулка стабилизатора задняя 350р.
пРИШЕЛ С ПРОБЕГОМ 132000 , ПРОДАН 175000
Очень вместительный, как людей так и хлама. Хочешь разложил всё и спи. Очень удобно на природе. Когда другие водятся с палатками, разложил всё и домик готов. Можно наоборот, укомплектовать седла так, что туда столько всего влезет. На легковом универсальчике ходки четыре делать бы пришлось. И ко всему удивлению водительское место очень удобное. Может конечно не для всех, но лично мне сидеть на полу не нравится. А там как нужно, как на стульчики. Ноги не перед тобой а внизу под рулём.
Двигатель для такого корыта конечно слабоват. Полный привод и понижайка это конечно хорошо. По снегу проехать или другого из сугроба достать, незаменяемая вещь. Но, не вздумайте сувать его в дерьмо! Это не та машина. Сам он низкий и колёса маловаты. И как бы вы его не задерали, заподлянская раздатка всёравно будет ниже всего.
С поломками проблем у этого автомобиля нет. Двигатель 2с в отличии от 3с к перегреву не превередлив. Главное во время менять ремень и ни чего ему не доспеется. Подвеска тоже надёжная. Единственный минус это верхние рычаги. Но это тоже с какой стороны посмотреть. У кого руки откуда нужно, сделает сменные волговские шаровые и голова болеть не будет.
Неприхотливость, надежность, вместимость, грузоподъемность, двигатель запускается с полоборота практически всегда в любой мороз. С июля 2006 года езжу на этом авто каждый день, правда на небольшие расстояния. Пробег 123000 км., по РФ 43000 км. АВТОМОБИЛЬ НЕ ПОДВОДИЛ НИКОГДА!
В феврале 2012 г. заменил шаровые верхние. Замену резиновых втулок в передней подвеске можно за неисправность не считать.
Для своих задач отличный вариант. Вместительный салон, хорошая грузоподъемность, высокий клиренс, 4ВД с кнопки и как следствие отличная проходимость - лучше многих джипов, можно возить и грузы, и пассажиров на 3-м ряду сидений (ставил диван в багажник), неприхотливый выносливый двигатель, стойкая к ямам ходовка, дешевые запчасти, высокий обзор и вообще обзорность отличная. Возил на нем шпалы, 200-литровые бочки по 3 шт, катрошку по тонне и т. д.. Если поставить в багажник доп. диван (поролоновые сидушку на шины и спинку) - то по 3 чел в багажник + 3 в салоне + 2 спереди. Бывало и больше умещались. Ездили на природу - проходимость впечатляет. Пролазиет в такие места, где джип жалко (деревья и кусты), а обычная машина застрянет (но надо иметь лебедку, хотя бы дешевую за 500 рублей). Дешевизна то же может быть плюсом - смело ездил по городу и везде, не боялся попортить внешний вид, и вообще за него не трясся. Мне это нравилось. 2 печки, теплые.
Внешний вид устарел, да и новых машин таких уже не выпускают. Старые все, не модные. Очень слабый двигатель 2С, хотя можно поменять на 2СТ, а лучше на 3С или 3СТ. С другой стороны, кто не любит гонять, этого недостатка и не заметит, реально потери по времени из-за медленности - минут 5. А в городе вообще потерь нет, едет как все. Дубовая ходовка, трясет сильно. Неудобно садиться. Нет тахометра, но можно поставить отдельно. Скромная отделка внутри. Да и в целом на такой ездить не солидно. Очень сильный минус - пустота впереди, при лобовых столкновениях, не дай Бог, конечно, - всё очень грустно. Я всегда пристегивался. С другой стороны, очень удобно выезжать с поворотов, видно всё по сторонам. Подушек безопасности, то же нет. Нет ABS, очень не хватает. Комфорта практически нет. Простая рабочая лошадка.
Ломались рессоры (от старости проржавели), от перенагрузки отвалились отбойники, наварил куски квадр.трубы с каучуком, двигатель запорол по глупости - редко менял масло и гонял как на спортивной машине. Ремонтировал хадо, вещь великолепная. В конце концов мотор и умер. Менял кардан, стекло (разбили хулиганы), заднюю дверь (знакомый плохо назад сдавал и въехал в грузовик). Надо доделать: пробоины в кузове (пороги сгнили), бампер (поскользнулся и въехал в ограждение), электрику посмотреть, можно ходовку в идеал привести, а можно и так еще поездить, было бы шикарно обивку внутри салона сделать. Видел такой же микроавтобус, но покрашенный, с аэрографией, кенгурятник впереди, багажник на крыше + лесенка сзади, спойлер и проч. примочки - смотрится обалденно. Ну любую тусовку не стыдно приехать.
Высокая посадка,хорошая обзорность по зеркалам.Приятный расход - до 10 по городу (езжу хоть и не "тапка в пол",но в среднем 70-80). Высокий клиренс - ехал по колее самосвалов несколько км,один раз зацепил землю защитой колесных арок. Неубиваемая подвеска( рычаги и торсионы) -ломаться нечему.Проходимость -"атомная",несмотря на задний привод.Хорошая динамика - на перекрестках(особенно после промывки топливной) - в первых.Очень жаркая печка.Низкая стоимость расходников.Зимой жил на улице,заводился в -36(даже с ветром).Автомат рассчитан на грузовые условия-можно кого-нибудь буксировать.
Задний привод ( вожу с собой 2 мешка цемента). Деревянный салон.Задние пассажиры жалуются на неудобство лавочки в дальних поездках.Больше 150 не ездит.
Взял с "убитым" задним мостом и расходом 25/100 (зимой). Произведена замена редуктора,крестовины,запорных втулок,подшипников,сальников,подвесного,поперечных сайлентблоков.В двиге- замена резинок под свечными стаканами и под крышкой клапанов.Расход устранился заменой расходников (масла в двигателе,автомате,мосту с фильтрами) и сход-развал.Сейчас расход по городу лето/зима 10/12-15(последняя цифра зависит от t).
Подготовка буса для полного бездорожья ⇐ Тюнинг для бездорожья
Информация
Прошел три Киварина пять Маннергеймов,один Питер-Выборг,одну Карбусельку и кучу других достаточно серьезных соревнований.Последним не был никогда.Бас достаточно зачетная машина если подойти с головой.Есть призовые места.
(извините за сокращенную цитату)
Пункт первый - длинная база. Данные из Дромовского каталога:
Lite - 2100мм
Town - 2235 мм
Delica - 2240мм
Hice (107,109) - 2330мм
Для примера - один из самых коротких джипов - Daihatsu Rocky - 2175мм
Пункт второй - дорожный просвет.
После болгарки и сварки - ограничен лишь пределами здравого смысла (у каждого свои).
Свесы - вот тут спорить трудно.
Но опять же, для людей, в понимании которых машина - это автобус, Lite - самый удачный в плане свесов вариант. Его паспортная длина меньше чем у других автобусов превышает колесную базу. И с увеличением размера колес углы въезда-съезда становятся все лучше.
Еще раз снимаю шляпу.
У меня в верхних рычагах тоже стоят шаровые от Волги, но без фанатизма, а от безденежья на новые рычаги. Хотя проставка у меня тоньше раза в два машину все равно пришлось опустить на торсионах.Работу я выполнял без снятия рычагов, максимум часа за 2 (проставка была готова). По деньгам-бутылка токарю, 600 рублей 2 шаровые, сварщик хороший знакомый делал бесплатно. Пробег на сегодня тысяч 12 проблем нуль. Если мне на роду написано быть повешенным, я никогда не утону.У многих пробег после переделки уже очень значительный и ни одного нарекания.Даже если они у меня заскрипят через день замена мне обойдется часа в полтора.
TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.
Интересно а машинка после этого мягче стала?
P.S общался тут с одним человеком на предмет "дубовости" подвески, так он предлогал максимально ослабить торсионы и запихать тюнингованые амортизаторы с пружиной регулируемой жесткости, дополнительно наварив под них крепления, которые на ТАЗы ставят, когда делают из них "чиста спартивные машины") Сижу сейчас размышляю.
lsx
Машина от этого мягче не стала, да и с чего бы? Я не понимаю, как может изменится жесткость торсиона от его положения относительно машины. Вот только если его затянуть до упора рычага, а потом еще чуть. Машина ощутимо мягче стала после установки амортизаторов Hela или Hola точно не помню. Они чисто масляные, но они абсолютно не пригодны для быстрой езды по разбитым дорогам-пробивают, зато по мелкой гребенке машина тряски не чувствует. Каждый выбирает по стилю вождения и по состоянию дороги.
TOYOTA Town Ace 1990 2CT 4WD CR30G АКПП-продан
Renault Scenic 2003 г.в. 1,6 МКПП
УАЗ буханочка 2002 г. в. кормилица.
Купил стандартный басик как машину для города, пока боевая Нива в кап. ремонте. Через неделю после покупки черт дернул за 450 км от Владика+12 км полного бездорожья. Сколько было ударов об камни и сидении на брюхе! Такого позора еще не было, задержал всех. Дергали наверное раз 20. На обратном пути ехали по свежевыпавшему 40 см снегу. В целях экономии времени ехал на шкворке за подготовленным Паджериком.
Поломки:
1. Умерла крестовина заднего кардана
2. Умер подшипник в переднем редукторе
3. Разбита защита бензобака, перестал показывать уровень, перестала гореть лампочка
4. Умер стартер (благо механика!)
5. Разбита ВСЯ передняя защита. Пластмассовые бампера не успели пострадать
6. Лопнула и стала овальной труба между глушителем и резонатором. Оторвало 30 см кусочек трубы от глушителя.
7. Стали ощущаться небольшие биения руля - еще не разбирался, вскрытие покажет
8. На балку (между передними колесами) и остатки защиты рулевки без слез смотреть нельзя - остались мощные следы от камней
Выводы:
1. По сравнению с Нивой проходимость НИКАКАЯ.
2. Эта машина ТОЛЬКО ДЛЯ ХОРОШИХ ДОРОГ (асфальт, грунтовка).
3. Для бездорожья нужно готовить ДЖИП
4. Дорогая вышла поездочка.
P.S. На следующей неделе подниму басик на 5 см для более комфортной езды в городе.
На стандартной резине без лифта по камням ездить на басике очень опасно.Нужен очень хороший штурман,чтобы не повредить басик.Стиль езды на нем сильно отличается от нивовской.Разная развесовка,другое передаточное отношение в раздатке и мостах.
Задний кардан?
Чем пыльники шрусов защищать будешь?
Шрус без пыльника - совсем не вечная вещь. Пыльники приводов защищены рычагами, а на карданах их будет рвать гораздо чаще. Даже в городе.
Хотя, вам, нивоводам виднее. Я первый раз именно от нивоводов услышал про карданы со шрусами. И главный вопрос был в сохранности пыльников.
А вот защитить пузо от мотора до раздатки - давняя мечта.
Этот кардан стоял на суперподготовленной Делике на 35 колесах. В болоте (на фото) он крутился в траве, в которую невозможно было воткнуть саперную лопатку. Резинки целы.
Такая она была. Болото. Раза с 20 рывком ГАЗ-66 все-таки выдернул. Лебедкой не смог
Маршрут: Владивосток-Веселый Яр-Мокрушинская пещера.
Бес, ехал туда и обратно через Ольгу.
Отчет о подъеме
Поднимал друг, я был в качестве помогайки. Цель подъема - 5 см.
В попе: от рычагов отрезана чашка пружины, приварена проставка (от тоетовского автомата), на нее чашка. Амортики (подаренные) передние от 78 прадика, длиннее родных на 5 см. Выкинут стабилизатор как не нужный элемент.
Перед: Поднят торсионами. Отбойник верхнего рычага опущен на 2-3 см. Это позволило обойтись без проставки под верхнюю шаровую. Амортик стоял не родной, его хватает.
Сделан Сход/развал + мелочи.
На следующий день - поездка в одну из пещер - около 200 км от владика+30 км лесовозных дорог. В паре мест по пути туда была диагоналка - машина вела себя очччень хорошо. В колее за камни уже не цеплялся.
Подъемом остался оччччень доволен. Жене тоже понравилось. Следующий шаг - резина побольше, т.к. есть в запасе литье на 15.
На обратном пути сдох движок, здравствуй шкворка! Зато теперь есть чем заняться по вечерам (секасом)
Насмотревшись на бортовые журналы Petryxa2312 и попускав слюни на басик LTS решил тоже слегка подняться :) Получив инструкции о том что мне для этого понадобиться были произведены закупки:
1) Пружины передние KYB для авто Nissan Patrol Safari кузов Y61 — 2шт по 1800р = 3600р
2) Амортизаторы задние SACHS для авто Toyota Land Cruiser 80 — 2шт по 1300р = 2600р
Итого: 6200р за необходимый комплект лифта задней подвески.
Сразу же решил и провести работу по установке закупленных деталей. как всегда где то неподалеку бродил опытный консультант-наставник гроза всех автомобилей и поставщик внезапно понадобившегося какого нить инструмента koljamba .
Начали сверху. Чтоб добраться до верхних штоков амортизаторов необходимо задрать ковролин.
Для чего открутили пластиковую планочку прижимающую его в районе задней двери.
Ключем на 17 и подточеной отверткой Я крутил гайку а николаич держал шток. Первый аморт открутился без особых усилий. На втором аморте гайка прикипела к штоку. Для него кончилось все плачевно. koljamba болгарицей срезал низ растянутого амортизатора и далее плоскогубцами там Я держал шток Николаич сверху откручивал гайку. Аморт пал смертью храбрых :)
Так как в новых амортизаторах втулочки в серьгах отсутствовали. то с помошью тисков, советского свечного ключа и головки тонкостенной на 12 втулки были выпрессованы из старых амортизаторов.
Чтобы достать старые пружи и вставить новые необходимо вывесить кузов авто так чтобы задние колеса висели как минимум в 5 сантиметрах над землей без амортизаторов.
Так у вас будет зазор для того чтобы покачать мост для более легкого удаления старых пружин.
Новые пружины и больше и жестче чем старые,
в связи с этим неплохо в своем наборе иметь стяжки для пружин которыми опять же меня выручил @kojamba.
Перед тем как устанавливать новые аморты сперва подготовте отверстие для средней шайбы уплотнительных подушек штока. Родное отверстие меньше чем новая шайба от 80го кукурузера и по этому пришлось поработать напильником.
Так же у новых амортов серьги немного шире чем у штатных амортизаторов, эту проблему решает монтажка которой необходимо расширить уши на мосту в которые вставляются серьги амортизаторов.
Это финальная часть занимался я ей уже без Николаича, и не долго думая чтоб загнать верхние штоки амортизаторов на родные места я надомкратил мост поочередно прицеливая и поправляя верхушки амортов чтоб они вошли куда следует.
Далее собираем все резиновые подушки и шайбы в правильной последовательности на штоках. Ключем на 17 держа шток ключем на 6 затягиваем собранную конструкцию.
Далее остается только спустить машину на землю и застелить обратно ковролин.
П.С. Для вывешивания машины пользуйтесь лучше гидравлическими вертикальными домкратами. Первую половину работы я производил с подкатным домкратом в следствии чего чуть не завалили авто в яму.
Вот фото для сравнения как было и как стало. Более удачных фото не нашел. Но там видно что раньше зад был ниже переда. Сейчас все поменялось.
Каталог авто
Японские автомобили конца восьмидесятых-начала девяностых славятся надежностью и живучестью. Даже сейчас этих машин полно в продаже: несмотря на возраст в 25-30 лет, они до сих пор исправно служат своим владельцам.
Есть среди них и те, что для путешествий просто идеальны. Об одном из таких авто и пойдет речь.
Встречайте: Toyota Town Ace.
Toyota Town Ace. Фото из каталога Авто.ру
Универсальный JDM-бусик
Town Ace выпускался с 1978 по 1996 год. Было три поколения и много комплектаций внутри каждого из них. Можно выбрать авто под любые задачи: и для работы, и для семьи, и для путешествий.
Помимо стандартных кузовов – пассажирских и грузопассажирских – в продаже попадались бортовые грузовички и даже автодома на базе микрика Town Ace.
А еще у машинки есть практически полный аналог – Toyota Lite Ace. Разница проскакивает в деталях салона, внешних декоративных элементах и нюансах комплектаций. Говорят еще, что кузов Lite Ace на 10 сантиметров длиннее, но на практике это не всегда подтверждается. Поэтому можно считать, что модели одинаковы.
Оба авто собирались для внутреннего рынка Японии, руль у них всегда справа.
Двигатели миллионники
Моторы, устанавливаемые на Таун Айс, фантастически выносливы. Да, некоторые из них со своими нюансами, но если об этом помнить – до капитального ремонта можно накатать много сотен тысяч километров.
Бензиновых двигателей было аж пять штук: 4К, 5К, 7К, 2Y-U, 3Y-EU. Большинство машин, ввезенных в нашу страну, комплектовались последним мотором. Однако сейчас найти их в продаже сложно, ведь в свое время популярностью пользовались дизеля.
Дизельных ДВС всего три: двухлитровый атмосферник 2C, его турбированная версия 2C-T, а также турбомоторчик поновее и побольше – 3C-T, объемом 2.2 литра.
Дизельный двухлитровый ДВС. Фото: Авто.ру
С лошадиными силами все сложно. Цифры могут незначительно отличаться даже в тех случаях, когда, казалось бы, причин для этого нет. Поэтому тут важно одно: все моторы по современным меркам слабенькие и их мощность не превышает 100 лошадок, а порой и того меньше. Не погоняешь, но свою соточку по трассе бусик идет уверенно, даже когда груженный.
А вот касательно оптимального ДВС однозначного мнения нет: одни хвалят бензинки, другие – дизель. Лично я считаю, что в автомобилях такого возраста важнее состояние агрегата, стоимость его комплектующих и ремонта, а значит выбирать надо по ситуации.
Машинка бескапотная, мотор у нее прямо в салоне – под передним пассажирским сиденьем. Фото: Авто.ру
Неубиваемая трансмиссия
Подготовленный для бездорожья Town Ace. Фото: Авто.ру
Не только для дорог, но и для направлений
Бусики Town Ace производились как с задним, так и с полным приводом. Последние у нас особенно популярны, ведь система полного привода здесь такая же, как на серьезных внедорожниках: Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, понижайкой, хабами на передних ступицах.
Кузов с интегрированной рамой. Компоновка среднемоторная, что положительно сказывается на развесовке. Геометрия не идеальная, но для бездорожья более чем подходящая.
А еще есть неплохой запас для установки больших колес, хотя и в стоке клиренс приличный – 190 мм.
Town Ace на бездорожье. Скрин с Ютуб
Салон – мечта путешественника
Три ряда сидений, 7-8 мест, двухконтурный отопитель и кондиционер – для переднего и задних рядов с раздельной регулировкой.
Есть комплектации с двумя или шестью люками, оконными шторками с электроприводом. Даже холодильник можно было заказать, который по совместительству еще и подогреватель. Нет, работает он не на элементах Пельтье, а встраивается в штатную систему кондиционирования и отопления.
Салон Toyota Town Ace. Фото из каталога Авто.ру
А уж сколько вариантов трансформации салона в этом бусике… Хоть купе устраивай, хоть за столом с друзьями сиди, хоть задние сиденья откинь к боковинам и получи огромный багажник, хоть разложи все кресла в одну большую мягкую кровать. Для путешествий лучше и не придумать!
Трансформация салона Toyota Town Ace. Фото из каталога Авто.ру
Стоит ли покупать сейчас
Хорошие варианты в продаже есть до сих пор, но не забывайте, что машинам по 30 лет. Я бы советовал брать такой бусик только в двух случаях:
- когда продает знакомый и вы уверены, что в ближайшее время авто не попросит серьезного ремонта;
- когда не строите иллюзий и понимаете, сколько сил, времени и денег возможно придется вложить в машину, купленную по объявлению.
А вы купили бы Toyota Town Ace или предпочтете что-то более современное? Делитесь мнением в комментариях.
Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. А еще я завел канал в Ютубе – там каждую неделю будут выходить обзоры гаджетов для путешествий и туризма 😉
Клуб создан для предоставления информации владельцам автомобилей Toyota Town Ace о продавцах запчастей, специализированных сервисах, тюнинге, разборках.
Помощь в подборе автозапчастей на Town Ace всех поколений.
Начало работы клуба.
Со всем осознанием того, что аналогичных клубов великое множество, мы начинаем свою деятельность.
Наша цель - живое общение и попытка коллективного решения всех проблем возникающих с нашими автомобилями.
Юра Кученок запись закреплена
Всем доброго времени суток приобрёл тоунайс 90г мотор 2ct в активном поиске турбины ст12 и гофры может у кого есть в разборе
Владимир Бондаренко запись закреплена
Всем доброго здравия.
От чего можно заменить задние пружины на Town Ace Noah? Кроме отечественных. Чем популярней модель, тем лучше, высота не имеет значения.
Валентин Кобликов запись закреплена
Всем доброго времени. Может кто сталкивался. Интересует местонахождение реле заднего дворника CR30. Не могу найти. По схеме как понял где-то под панелью. Как оно выглядет и точно где находиться?
В ногах водителя снизу под панелью, довольно крупная коробка, отдельная, на креплении висит отдельно.
Глеб Краснов запись закреплена
Ахмед Ахмедов запись закреплена
Белый Черный запись закреплена
Павел Власов запись закреплена
Полноприводный,дизельный aвтобуc на автомате
7 мест ,салон тpанcфоpмep
2 люка,электро-панорама
Есть даже холодильник
2-х зонный климат
Показать полностью.
Полный привод работает
Мотор тянет
Коробка не пинает
Юридически авто чистый
Документы все на руках(ПТС СТС ДКП)
По хорошему сделать химчистку
Читайте также: