Проблемы после чип тюнинга ленд крузер 200 дизель форум
То есть параметры топливной карты этот чип бокс не меняет? Или как? Какой прирост по мощности он реально дает? Наверное не педаль стала отзывчивее (это все-таки не бустер педали), а низы поднялись (улучшился их подхват). Насколько знаю чипы с датчиками и ЭБУ взаимодействуют, а не с педалью.
Если все так замечательно, то почему добрая половина людей хает эти Чип тюненги.. типа двигатель долго не ходит.
Если все так замечательно, то почему добрая половина людей хает эти Чип тюненги.. типа двигатель долго не ходит.
Потому что много разных прошивок, все зависит от человека который настраивать будет и от прошивки. Опять же требования к топливу появляются (не ниже 95)
То есть параметры топливной карты этот чип бокс не меняет? Или как? Какой прирост по мощности он реально дает? Наверное не педаль стала отзывчивее (это все-таки не бустер педали), а низы поднялись (улучшился их подхват). Насколько знаю чипы с датчиками и ЭБУ взаимодействуют, а не с педалью.
Да все верно, эффект отзывчивости появляется за счет подхвата на низах, чип бокс влияет на давления топлива, т.е. увеличивает впрыск, за счет чего увеличивается мощность. По поводу реального увеличения мощности я уже писал, что на стенд машину не загонял.
По поводу требований к топливу, то они только на турбированных двигателях и больше для кастомных прошивок ЭБУ. У Чип боксов насколько я знаю таких жестких требований по тому какой бензин лить нет. Прошивки хают обычно люди которые никогда не прошивались. Как говорится "не читал, но осуждаю"
Не повлияет ли такое изменение параметров двигателя на сам двигатель и коробку? Они же по сути на пределе работают, получается. Не охота платить за чиптюнинг капиталкой движка или коробки. Удовольствие-то не из дешевых.
Взял его после того, как сравнительный тест разных боксов на диагностическом стенде посмотрел. Тут нужно просто для себя определить, что бокс - это не бустер педали, и он не даст ощущения что авто в точку уходит, просто прибавит мощности. Это происходит за счет повышения давления в рампе. Там гарантия на сам чип дается + года дополнительной гарантии на двигатель
Тоже купил, спасибо, что помог выбрать. Если по данным с рейслоджика смотреть, то хорошее преимущество в разгоне до сотни он дает, где-то на полсекунды и больше секунды в разгоне до двухсот, особо конечно больше сотки у нас здесь не погоняешь, но при разгоне такие дополнительные мощности помогают.
Ну это нормально, для крузака особенно, напомни пожалуйста, у тебя бензин или дизель? От ста до двухсот при разгоне то есть ускорение лучше, правильно я тебя понимаю? Раз у тебя время разгона сократилось.
Если все так замечательно, то почему добрая половина людей хает эти Чип тюненги.. типа двигатель долго не ходит.
потому что не грамотные и сами не пробовали
кабы ставили эту прогу у дилера и в 2 раза дороже, то слюнями брызгали от счастья
Именно ,кроме того там же еще и есть предрассудки тех, кто машину никогда не чиповал, соответственно выходит что человек не пробовал, начитался в интернете, и сразу стал выражать свое экспертное мнение. Чип не вредит машине - это факт. И есть куча народу с чипом, кто горя не знает.
Тоже купил, спасибо, что помог выбрать. Если по данным с рейслоджика смотреть, то хорошее преимущество в разгоне до сотни он дает, где-то на полсекунды и больше секунды в разгоне до двухсот, особо конечно больше сотки у нас здесь не погоняешь, но при разгоне такие дополнительные мощности помогают.
Тут не столь необходим рейслоджик ,все вполне и по ощущениям заметно, то есть после того, как чипанешь машину, все будет ясно и пятой точкой будет прибавка ощущаться. Иначе какой смысл в чиповке, если ее видно только на диагностике. Чиповку должно по ускорению быть видно, а не только на стенде.
Люди добрые , здрасти всем ! Предложили установить чип , фирма моренди , чип Стаге 1 330 коней делает , ставил кто такой ? Отговорите меня !)) Всем зараннее благодарен за советы !
Люди добрые , здрасти всем ! Предложили установить чип , фирма моренди , чип Стаге 1 330 коней делает , ставил кто такой ? Отговорите меня !)) Всем зараннее благодарен за советы !
Любая форсировка двигателя требует сокращения межсервисного интервала и предъявляет повышенные требования к качеству обслуживания и топливу.
Чип-тюнинг Morendi — решение для спортивных машин и поклонников быстрой агрессивной езды. Из минусов прошивки от Моренди — высокая стоимость и требования к техническому состоянию автомобиля.
Чип-тюнинг Morendi — решение для спортивных машин и поклонников быстрой агрессивной езды. Из минусов прошивки от Моренди — высокая стоимость и требования к техническому состоянию автомобиля.
Проехал пару тысяч - из ощущений : стал шустрее на низах по городу , но я особо не шустрю , поэтому стало легче разгонятся - не надо поддавать ибо не хватало как было до , расход не поменялся во всяком случае , разницы не замечаю . Так что все гуд
Кто-то еще пользуется этим разводом? Я вообще народ понять не могу, кто-то реально думает что без снятия показаний во время отстройки прошивки с работающей машины реально норм прошиться? Каак ***** по вашему выставить хотя-бы оптимальные значения смеси при разных мощностных режимах, у.о.з без анализа роботы мотора? Да как минимум подключать тачку к мотор тестеру и газоанализатору.
Одна и та-же прошивка может некорректно работать уже 2ой копии машины - скорость обработки данных в мозгах чуть меньше будет(чип поставят чутка другой) и все, приехали. С ходу не поймешь, без тестов.
Выставляешь смесь 14.7, обкатываешь, потом катаешь смотришь детонацию, правишь, потом у.о.з я и т.д. Там работы если настраивать нормально прошивку под мотор на сутки минимум. А они шьют ***** за час, два и это еще что львинная доля времени уходит на вырезку катов. Шьют копии купеной прошивки, хз кем составленной, и баста. А что там в ней, дай бог хоть 1 человек бы знал. А потом на стенд - смотрите лошадки прибавились, с вас 30-ка. А спустя 100ку люди приезжают в соседний сервак с отвалившимся мотором, что-то у меня ШПГ по пинде пошла.
Именно ,кроме того там же еще и есть предрассудки тех, кто машину никогда не чиповал, соответственно выходит что человек не пробовал, начитался в интернете, и сразу стал выражать свое экспертное мнение. Чип не вредит машине - это факт. И есть куча народу с чипом, кто горя не знает.
А потом хают движок, мол 200 тык не доезжает, то гильзы эллипсом, то ещё чего. нормально сток едет, я бы даже сказал прекрасно, у кого гоночки ещё в моде, застряли в 20-летнем возрасте. Ну берите бензинку, ставьте чаргер и опускайте друг друга. Ну как дети точно.
Кто-то еще пользуется этим разводом? Я вообще народ понять не могу, кто-то реально думает что без снятия показаний во время отстройки прошивки с работающей машины реально норм прошиться? Каак ***** по вашему выставить хотя-бы оптимальные значения смеси при разных мощностных режимах, у.о.з без анализа роботы мотора? Да как минимум подключать тачку к мотор тестеру и газоанализатору.
Одна и та-же прошивка может некорректно работать уже 2ой копии машины - скорость обработки данных в мозгах чуть меньше будет(чип поставят чутка другой) и все, приехали. С ходу не поймешь, без тестов.
Выставляешь смесь 14.7, обкатываешь, потом катаешь смотришь детонацию, правишь, потом у.о.з я и т.д. Там работы если настраивать нормально прошивку под мотор на сутки минимум. А они шьют ***** за час, два и это еще что львинная доля времени уходит на вырезку катов. Шьют копии купеной прошивки, хз кем составленной, и баста. А что там в ней, дай бог хоть 1 человек бы знал. А потом на стенд - смотрите лошадки прибавились, с вас 30-ка. А спустя 100ку люди приезжают в соседний сервак с отвалившимся мотором, что-то у меня ШПГ по пинде пошла.
Верно.Шьют продавцы чужих прошивок, которые не видели и не знают что было по параметрам и что стало.Для них важно заработать.Всё. А для качественной настройки надо именно ездить,смотреть, анализировать данные в движении на разных режимах и нагрузках, понимать не хуже производителя авто происходящие процессы и в двигателе и в коробке передач, уметь их изменять в нужное русло. Это могут делать только опытные настройщики.
В общем, создав некую конфигурацию работы авто, хочется просто поделиться с общественностью. Возможно, кто-то сейчас бороздит просторы сайтов и форумов в поисках нужной информации, как я когда-то.
Если кому-то лень читать поток моих мыслей – ГЛАВНОЕ В КОНЦЕ!
Чего такого сделать, чтобы дизельный крузак поехал и приносил удовольствие владельцу?
Конечно же чип-тюнинг. Есть много людей, которые и за и против этой процедуры. В нашей семье есть 3 дизельных крузера, 2 – первый рестайлинг и 1 мой — второй рестайлинг. Моторы у всех идентичные, 4.5 1VD-FTV с 2 турбинами. Разве что первый рестайлинг 235 л.с., второй – 249 л.с.
Так вот, чип-тюнинг есть разный. Легкий вариант в виде коробочки, который ставится в большинстве случаев под капотом и подключается непосредственно к ЭБУ автомобиля. Именно такой стоит у нас на крузере 2013 года.
– Да, работает.
– Да, неплох.
– Да, нет проблем.
– Да, снял и дилер не заметил. Будете перед каждым ТО снимать и заново ставить?
НО не едет он вообще так, как едет мой с полноценной доработанной прошивкой. Но наслышан о дорогущей коробочке от DimChip, типа там дикие показатели и едет не хуже Lexus LX570. Шанса протестировать такой не было, поэтому ничего не скажу.
И есть продвинутый вариант, то есть полная перепрошивка ЭБУ автомобиля. Такая прошивка стоит на нашем крузере 2014 года (первый рестайл) и на моем (второй рестайл). Почитать мои впечатления можно здесь.
Кстати, обратите внимание, в Европе, где нет налога на лошадиные силы свыше 250 (как в России), тот же дизельный Land Cruiser 200 с тем же мотором выдает 286 л.с., против наших 235/249 л.с.
Прошиться можно на stage 1, stage 2 и т.д. Кто-то просто ставит европейский вариант под 286 л.с., так же как в новом Lexus LX450d. А кто-то снимает с этого мотора 350 л.с. и выше. По мне — мотор в износ идет. Оптимальный вариант (по моему мнению), как у меня, stage 2 (как его называют), заявляют около 330 л.с. На стенд я, конечно, не заезжал, но разница между стоком сильно ощутима.
Прошивка – это конструктор, где можно, отключить какие-нибудь системы, например ЕГР и DPF (сажевые фильтры).
Почитать про ЕГР можно в гугле. Коротко – это экологическая система, засирающая дизельный мотор, а не окружающую среду. Отключая её, мы облегчаем жизнь мотору, даем ему дышать свежим воздухом, а не отработавшими газами. Но вроде как вредим природе. Отключается она программно (в прошивке меняются значения температур, при которых клапан ЕГР открывается, просто ставятся такие значения, которые недостижимы) и физически (ставятся заглушки), для этого требуется частичный разбор мотора – ничего критичного, просто нужно снять крышку и демонтировать интеркуллер.
Для России DPF (сажевые фильтры) стали ставить на Land Cruiser 200 с 2016 года (второй рестайлинг), выполняют они ту же экологическую роль. Сажа должна оставаться в огромных фильтрах, находящихся после катализаторов. Но тут тоже есть свои НО. Если вы хотя бы раз в неделю ездите по трассе с минимальной скоростью 80 км/ч в течение хотя бы 20-30 минут – с вашими фильтрами, вероятно, все хорошо. Таким образом фильтры прожигаются. Но если использовать автомобиль исключительно в городском режиме, постоянно стоять в пробках – то, как правило фильтры эти забиваются на пробеге около 70.000 км. А у кого-то и в 40.000 км! Найти фото забитых фильтров в интернете не составит труда. Далее 3 пути решения проблемы – вырезать и отключать / чистить свои (хватит на месяц езды) / покупать новые (около 55.000 руб за штуку, а их 2!).
Так как у меня отключен ЕГР, сделан чип-тюнинг, плюс сделан кастомный выхлоп, я решил избавиться от сажевых фильтров, все равно они кончатся рано или поздно. А так и мотору проще работать, и машина едет приятнее, и звук пободрее. Здесь я выкладывал видео выхлопа после отключения сажевых фильтров. Но, как оказалось, нихрена мне не отключили, поэтому машина пыхтела и на приборке вылетали ошибки сажевого. Машина думала, что он забит. А когда она так думает — она кидает авто в аварийный режим и при нажатии педали газа еле-еле открывает дроссельную заслонку. Короче, машина не едет от слова совсем. Я приехал на перепрошивку и мы победили эту проблему, грамотно все отключив. Теперь машина отлично едет и не пыхтит ВООБЩЕ. Машина не дымит абсолютно!
Вырезать сажевые фильтры можно 2 способами: 1 – вскрыть штатный выхлоп и просто вытащить сами фильтры, затем заварить обратно. 2 – поставить новые трубы, не травмируя штатный выхлоп. Я пошел по 2 методу.
Если вы хотите сделать так же, то следует заострить внимание на датчиках, установленных на сажевых фильтрах. Я долго бороздил интернет на этот счет и вот что выяснил:
Забегая вперед: красные – выкидываем. Зеленый – возвращаем на место!
От каждой турбины из мотора у нас идет своя выхлопная труба. На каждой вначале стоит каталитический нейтрализатор, затем сажевый фильтр. Так вот, есть ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ . Он сравнивает давление на входе и выходе, таким образом определяет, на сколько забит фильтр. Его не переставляют (это, кстати, в виду конструкции сложно сделать).
Есть ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. 2-ух пиновый такой. Короче, он не сильно нужен. Можно не ставить.
А есть ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Он 4-ех пиновый. Его нельзя убирать ни в коем случае! Я не буду это никак аргументировать, все-таки я не инженер, но это не моя рекомендация, а наставление от профессионалов, которые около 10 лет занимаются чип-тюнингом. К примеру, именитая контора Лаборатория Скорости отключает его, вырезает и к херам выкидывает. А это не есть хорошо.
Главное, если решиться на чип-тюнинг, найти специалистов в этой области, чтобы не бояться за результат.
КОРОЧЕ, КАК СДЕЛАТЬ ТАК, ЧТОБЫ ВООБЩЕ ХОРОШО БЫЛО?
1. Чип-тюнинг / перепрошивка автомобиля.
2. Обычно при перепрошивке еще коробку передач кидают и режим обучения, она подстраивается под новую настройку мотора.
3. Отлючаем ЕГР и ставим заглушки.
Если у Вас Land Cruiser 200 дизель 2015+:
4. Снимаем сажевые фильтры, переставляем датчик состава топливовоздушной смеси, отключаем остальные датчики в прошивке.
Вот примерно такой конфиг у моего авто, который доставляет мне удовольствие каждый день!
Приветствую.
Хочу поделиться своим, немного печальным, опытом по работе с прошивками от adact для автомобилей Toyota land cruiser 200 4,5TD.
Как и многие пользователи системы APC я перед покупкой ПО видел графики замеров для данной модели, в случае stage2 заявляется
329 л.с., это цифра впоследствии и стала "камнем преткновения".
Один из моих клиентов, заказавших услугу чип-тюнинга, произвел замер мощности до перепрограммирования авто, и предупредил
меня, что поедет мерить мощность и после прошивки, я уверенно кивнул головой - ведь я видел графики при покупке прошивок, все должно быть ОК.
Прошла неделя и с вопросом о моей "профпригодности" клиент стоял на пороге с весьма скромными результатами на стенде - примерно 274 л.с., (см. рис. 1, сразу поясню, на графике мощность с потерями в трансмиссии, чтобы получить мощность на валу нужно сложить maxPower и цифру справа в нижнем углу , во всех замерах примерно 50), а ведь это stage2 с заявленными 329 л.с.
Я конечно сначала не поверил, заподозрил какой либо подвох со стороны клиента, и попросив "таймаут" написал письмо в саппорт и Алексею лично, приложив данные замеров проведенные клиентом.
Давно и успешно устанавливаем на новые LC200 ПО 60U90 Stage2 заявляя при этом мощность с графика из APC client - 329 л.с.
Сегодня столкнулся с претензией клиента. Он провел замеры мощности до и после перепрограммирования ЭБУ.
Графики замеров во вложении, телефон комании проводившей замеры внизу на графиках. Хотелось бы услышать ваши комментарии сложившейся ситуации.
Возврат денег я еще не производил и решил в начале написать вам, клиент настаивает на факте обмана и хочет получить стоимость перепрошивки и еще 5000 р. за замер мощности на стенде.
Прошу внести ясность в данный вопрос. Данное ПО мы с вами калибровали 19.11.2015 (оплачено 8000 р.), прошивки в базе у вас не было, я присылал считанное из блока ПО.
------------------------------------------------
Ответ не заставил себя долго ждать,
-------------------------------------------------
Дмитрий, мы проанализировали отправленную вам прошивку,и можем вам сказать, что это самый мощный вариант и его уже отправили не один десяток раз. Жалоб на него не было. Именно на этом софте замер не проводился. Мы прошивки обкатываем на исправных новых авто и получаем соответствующие графики. На результат замера может повлиять множество факторов.Как исправность авто, так и настройка самого стенда. Замеры эти сомнительны. Как и чем они сделаны?
------------------------------------------
Дмитрий, мы не можем вам ответить почему на замере получился такой график. На стоке у него заявлено заводом 249 лс и крутящий 650. На графике выдало около 201 и 473.Авто вообще исправно? Вам отправлен был мощный софт, когда его выкладывали в базу, то на нем мощность уменьшили, чтобы ресурс двигателя не сократился.Еще раз повторим, что жалоб на софт не было.
------------------------------------------------------
В общем получалось так что все вообще у них правильно и сомнений быть не может никаких… Я ощутил некий тупик и нежелание вникнуть в проблему.
-------------------------------------------------------
Ну что же.. Ваша позиция ясна, постараюсь дождаться ответа Алексея.
1. Сейчас созвонился с работниками стенда, мне пояснили, что 201 это мощность с колес с учетом потерь в трансмиссии.
Основной вопрос не в абсолютных значениях, а в относительной степени прироста показателей. Они просто очень далеки от заявленных даже на stage1 - . увеличен крутящий момент на 15-20%. По данным графиков можно сказать лишь о 5 % (что вполне укладывается в инженерную погрешность).
Основной вопрос моего клиента - ПОЧЕМУ ТАКОЙ МАЛЕНЬКИЙ ПРИРОСТ? не соответствующий заявленному.
Получается очень неприятная ситуация, мы заявляем клиентам показатели основанные на графиках доступных в APC Client для LC200 (данные доступны без уточнения номера прошивки, технически ДВС идентичен на всей линейке авто, и создается впечатление о приемственности графиков для всех версий ПО), а по факту, такие (предоставленные клиентом) данные замеров и ситуации с возвратом и убытками (компенсация замеров клиенту) сказываются очень негативно на моей репутации и репутации проекта ADAСT в целом.
От вас, как от Техподдержки, я ожидал как минимум, контактирования с организацией производившей замеры, выяснение специфики их проведения, уточнения, возможно рекалибровки или рекомендаций по разрешению сложившейся ситуации.
В данный момент я вижу попытку самоустраниться и ответы в стиле "у нас все отлично".
---------------------------------------------------------------
Позже к диалогу подключился и Алексей, меня смутила его позиция и нежелание разобраться в причинах проблемы, и я понял, что остаюсь один-на-один с претензиями клиента.
----------------------------------------------------------------------------
Дмитрий, я в курсе ситуации, был в дороге, когда мне звонили ребята. Сейчас пытаюсь дозвониться до человека, с которым катали софты 2016-го модельного. По его просьбе убавляли крутящий, ну соответственно и мощность. Было очень много. Подробностей не помню, но вроде как на стенд ставили, сейчас врать не буду, дозвониться не могу. Софты 16-го модельного сделаны по образу и подобию более ранних версий, которые обкатаны на стендах, отсюда и смело заявили цифры. Клиент настроен воинственно? Отдай деньги и пусть катится. За замер мощности пусть платит сам, если это полностью его инициатива.
Да и Дмитрий, надо снять с машины логи в стоке и тюнинге:
буст запрос и факт
лямбда
давка в рейле запрос и факт хотя бы это
----------------------------------------------------------------------------
На следующий день, отбросив все текущие дела, я был с клиентом на стенде, уговор был таким, я оплачиваю стенд, мы делаем замеры 3 прошивок, Сток 60u90, stage2 adact, и третий, приобретенный накануне вечером вариант, и конечно, снимаем логи при проведении замеров, как просил Алесей.
Вот график всех 3-х замеров (см. Рис. 2.), разультат был достигнут (316 л.с. можно сказать с учетом погрешности, на стоке мы намеряли не 249 а 240л.с. и к 306 измеренным добавив ту самую погрешность в 10 л.с. получим 316)
Красный график – сток (249 л.с. заявленные производителем)
Синий график – adact stage2
Зеленый график – купленный накануне вечером софт (заявлялось 320 л.с.)
Клиент остался доволен, цифры его устроили, инцендент был исчерпан.
Выслав Алексею данные замеров и логии снятые во время их проведения я стал ждать ответ…
Но так или иначе все разрешилось и мы мирно закончили с этой проблемой. Из данного общения я извлек информацию, что в прошивках на рестайлинговый LC200 TD и LX450D не гладко с заявленной мощность и дабы избежать подобных претензий я обновил всех клиентов другим, проверенным на стенде ПО.
Сначала мне не отвечали, через 2 дня я написал повторный запрос и получил ответ – без альтернативных замеров они ничего возвращать не будут и когда у них будут замеры они не знают ( т.е. нам продаю прошивки без замеров, но авторитетно заявляя качественные показатели, порою голословно). А мои претензии были названы просто – развод. Терминология, мягко говоря не техническая…
----------------------------------------------------------------------------------------
Алексей, судя по тону вашего общения, графика ваших (альтернативных) замеров у вас не будет никогда, и в этом вы видите решение сложившейся ситуации, хотя поторопиться именно в ваших интересах.
Про правильные слова, это гораздо лучше чем мат (который я слушал от клиента), уж поверьте.
Про "Развод", раз уж вы применили это слово - именно об этом, с вашей стороны я и говорю, вы публикуете в система APC вместе со своими "сертификатами" и графики замеров, в частности stage2 Land Cruiser 200 4,5D, который и близко не соответствует действительности (уже 2 случая, и этого вполне достаточно), а других, реальных графиков, у вас, оказывается и нет.
Так что, к сожалению, получается продавали вы голословные обещания, и сейчас не имеете желания ответить за свои поступки, хотя вопрос я вам задал аргументировано и достаточно вежливо, предоставив и логи и замеры и запрошенные вами комментарии.
Позже Алексеем были высланы 2 графика, разумеется, подтверждающие его правоту, на софтах и близко не имеющих отношения к 60N73 stage2.
На мои комментарии что картинки с замером красивые, но никак не решающие возникшую проблему, и предложение провести тройной замер (сток, stage2 adact, и новый тюнинг) с непрерывной видеозаписью одним дублем всего происходящего при замере, дабы подтвердить мои слова мне было отвечено дословно:
--------------------------------------------------------
Дмитрий, меня начинает утомлять твоя настойчивость. Мне серьезность твоих намерений по барабану, если честно. Я решил пропустить мимо уже твои угрозы, по поводу публичного скандала, ты вероятно решил, что меня это впечатлило. Объясняю еще раз - мне насрать. Так понятно? Люди вместо скандалов доводят дело до конца с теми, с кем начали. А не бросаются быстренько на другую контору и потом пишут гневные письма - ах не получилось, как все плохо. Я тебе об этом в первом письме намекнул. Ты не понял. Приложенные мною графики ты сейчас видишь? Там все понятно? Давай, до свидания. Можешь не отвечать, все полетит в спам.
----------------------------------------------------------
Чип-тюнинг – это способ улучшить технические характеристики мотора с помощью изменения его программы управления. Если простым языком – это замена прошивки двигателя, такая же, как делается на смартфоне, чтобы расширить его функционал.
Однозначного ответа на вопрос, безопасен ли чип-тюнинг, нет. Все комплектующие двигателя и навесного оборудования рассчитаны на определённую мощность, момент и обороты. Раз уж производитель предусмотрел такие технические характеристики, значит и вся электроника под них подстроена. Соответственно, любые изменения в ЭБУ могут повлечь за собой ряд нежелательных последствий. С обратной стороны медали, у Toyota Land Cruiser 200 огромный запас прочности и этим можно воспользоваться.
Фото: Toyota Land Cruiser 200, источник: Toyota
Чип-тюнинг двигателя
Чип-тюнинг трансмиссии
Фото: Toyota Land Cruiser 200, источник: Toyota
Отключение клапана ЕГР и удаление сажи
ЕГР или система рециркуляции отработанных газов – это клапан, который соединяет пространства впускного и выпускного коллекторов. Его главная задача – уберечь экологию планеты от загрязнения выхлопными газами.
Специалисты по чип-тюнингу проводят очистку от сажи вручную, а также с помощью профессиональной химии. Итог – мотор становится мощнее и динамичнее.
Последствия
Фото: Toyota Land Cruiser 200, источник: Toyota
Несмотря на то, что характеристики седана еще не раскрыты, серьезных новшеств ожидать не приходится.
В общем, создав некую конфигурацию работы авто, хочется просто поделиться с общественностью. Возможно, кто-то сейчас бороздит просторы сайтов и форумов в поисках нужной информации, как я когда-то.
Если кому-то лень читать поток моих мыслей – ГЛАВНОЕ В КОНЦЕ!
Чего такого сделать, чтобы дизельный крузак поехал и приносил удовольствие владельцу?
Конечно же чип-тюнинг. Есть много людей, которые и за и против этой процедуры. В нашей семье есть 3 дизельных крузера, 2 – первый рестайлинг и 1 мой — второй рестайлинг. Моторы у всех идентичные, 4.5 1VD-FTV с 2 турбинами. Разве что первый рестайлинг 235 л.с., второй – 249 л.с.
Так вот, чип-тюнинг есть разный. Легкий вариант в виде коробочки, который ставится в большинстве случаев под капотом и подключается непосредственно к ЭБУ автомобиля. Именно такой стоит у нас на крузере 2013 года.
– Да, работает.
– Да, неплох.
– Да, нет проблем.
– Да, снял и дилер не заметил. Будете перед каждым ТО снимать и заново ставить?
НО не едет он вообще так, как едет мой с полноценной доработанной прошивкой. Но наслышан о дорогущей коробочке от DimChip, типа там дикие показатели и едет не хуже Lexus LX570. Шанса протестировать такой не было, поэтому ничего не скажу.
И есть продвинутый вариант, то есть полная перепрошивка ЭБУ автомобиля. Такая прошивка стоит на нашем крузере 2014 года (первый рестайл) и на моем (второй рестайл). Почитать мои впечатления можно здесь.
Кстати, обратите внимание, в Европе, где нет налога на лошадиные силы свыше 250 (как в России), тот же дизельный Land Cruiser 200 с тем же мотором выдает 286 л.с., против наших 235/249 л.с.
Прошиться можно на stage 1, stage 2 и т.д. Кто-то просто ставит европейский вариант под 286 л.с., так же как в новом Lexus LX450d. А кто-то снимает с этого мотора 350 л.с. и выше. По мне — мотор в износ идет. Оптимальный вариант (по моему мнению), как у меня, stage 2 (как его называют), заявляют около 330 л.с. На стенд я, конечно, не заезжал, но разница между стоком сильно ощутима.
Прошивка – это конструктор, где можно, отключить какие-нибудь системы, например ЕГР и DPF (сажевые фильтры).
Почитать про ЕГР можно в гугле. Коротко – это экологическая система, засирающая дизельный мотор, а не окружающую среду. Отключая её, мы облегчаем жизнь мотору, даем ему дышать свежим воздухом, а не отработавшими газами. Но вроде как вредим природе. Отключается она программно (в прошивке меняются значения температур, при которых клапан ЕГР открывается, просто ставятся такие значения, которые недостижимы) и физически (ставятся заглушки), для этого требуется частичный разбор мотора – ничего критичного, просто нужно снять крышку и демонтировать интеркуллер.
Для России DPF (сажевые фильтры) стали ставить на Land Cruiser 200 с 2016 года (второй рестайлинг), выполняют они ту же экологическую роль. Сажа должна оставаться в огромных фильтрах, находящихся после катализаторов. Но тут тоже есть свои НО. Если вы хотя бы раз в неделю ездите по трассе с минимальной скоростью 80 км/ч в течение хотя бы 20-30 минут – с вашими фильтрами, вероятно, все хорошо. Таким образом фильтры прожигаются. Но если использовать автомобиль исключительно в городском режиме, постоянно стоять в пробках – то, как правило фильтры эти забиваются на пробеге около 70.000 км. А у кого-то и в 40.000 км! Найти фото забитых фильтров в интернете не составит труда. Далее 3 пути решения проблемы – вырезать и отключать / чистить свои (хватит на месяц езды) / покупать новые (около 55.000 руб за штуку, а их 2!).
Так как у меня отключен ЕГР, сделан чип-тюнинг, плюс сделан кастомный выхлоп, я решил избавиться от сажевых фильтров, все равно они кончатся рано или поздно. А так и мотору проще работать, и машина едет приятнее, и звук пободрее. Здесь я выкладывал видео выхлопа после отключения сажевых фильтров. Но, как оказалось, нихрена мне не отключили, поэтому машина пыхтела и на приборке вылетали ошибки сажевого. Машина думала, что он забит. А когда она так думает — она кидает авто в аварийный режим и при нажатии педали газа еле-еле открывает дроссельную заслонку. Короче, машина не едет от слова совсем. Я приехал на перепрошивку и мы победили эту проблему, грамотно все отключив. Теперь машина отлично едет и не пыхтит ВООБЩЕ. Машина не дымит абсолютно!
Вырезать сажевые фильтры можно 2 способами: 1 – вскрыть штатный выхлоп и просто вытащить сами фильтры, затем заварить обратно. 2 – поставить новые трубы, не травмируя штатный выхлоп. Я пошел по 2 методу.
Если вы хотите сделать так же, то следует заострить внимание на датчиках, установленных на сажевых фильтрах. Я долго бороздил интернет на этот счет и вот что выяснил:
Забегая вперед: красные – выкидываем. Зеленый – возвращаем на место!
От каждой турбины из мотора у нас идет своя выхлопная труба. На каждой вначале стоит каталитический нейтрализатор, затем сажевый фильтр. Так вот, есть ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ . Он сравнивает давление на входе и выходе, таким образом определяет, на сколько забит фильтр. Его не переставляют (это, кстати, в виду конструкции сложно сделать).
Есть ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. 2-ух пиновый такой. Короче, он не сильно нужен. Можно не ставить.
А есть ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Он 4-ех пиновый. Его нельзя убирать ни в коем случае! Я не буду это никак аргументировать, все-таки я не инженер, но это не моя рекомендация, а наставление от профессионалов, которые около 10 лет занимаются чип-тюнингом. К примеру, именитая контора Лаборатория Скорости отключает его, вырезает и к херам выкидывает. А это не есть хорошо.
Главное, если решиться на чип-тюнинг, найти специалистов в этой области, чтобы не бояться за результат.
КОРОЧЕ, КАК СДЕЛАТЬ ТАК, ЧТОБЫ ВООБЩЕ ХОРОШО БЫЛО?
1. Чип-тюнинг / перепрошивка автомобиля.
2. Обычно при перепрошивке еще коробку передач кидают и режим обучения, она подстраивается под новую настройку мотора.
3. Отлючаем ЕГР и ставим заглушки.
Если у Вас Land Cruiser 200 дизель 2015+:
4. Снимаем сажевые фильтры, переставляем датчик состава топливовоздушной смеси, отключаем остальные датчики в прошивке.
Вот примерно такой конфиг у моего авто, который доставляет мне удовольствие каждый день!
Читайте также: