Тюнинг подвески сузуки джимни
ilya@джимник
Эксперт
Тема обширная. Попробуем немного систематизировать.
Лифт подвески или бодилифт:
Осноные цели - установка колёс большего диаметра и увеличение ходов подвески.
Штатное расстояние от центра ступицы до края арки - 42-43см
У стокового JB23W 2001г. расстояние от центра ступицы до крыла 43-44 см. Пластиковая накладка на крыло, ширина - 4см.
Основные мероприятия:
- Установка пружин или проставок. чертёж проставок и солдатиков на амо - пост 843.
Проставки под пружины.
- Подбор амортизаторов или установка солдатиков на штатные (аморты подбирают, что бы при полностью вывешенном мосту пружина плотно сидела на месте, что бы рабочая зона не была смещена и т.д.)
Параметры штатных амо:
ширина "губок" крепления аммо на раме - 32-33 мм.
передние - разжатые 415-335мм сжатые 290-260мм ход 75-150мм - погрешностью измерений такое не объяснить, видать разные аморты стоят на разных модификациях.
задние - 460 300 160 - по центру втулок
Инфа по амортам с размерами:
задние пост 720
передние пост 728
Инфа по амортам Ранчо
- Отбойники (подбирают, что бы они, а не аморт или элементы кузова, например колёсная арка, являлись ограничителем подвески на сжатие) в теме есть несколько вариантов. Снимаем пружины и смотрим что ограничивает сжатие.
Например назад Газелевские - 10см, мягкие, хорошо сжимаются. От Хантера - 9см. - ставятся назад. Обрезанные помещаются внутрь передних пружин.
Делимся опытом: удлинение / доработка отбойнков.
- Перенос креплений или замена тормозных шлангов Тормозные шланги. Кардинальное решение.
- Перенос креплений и установка регулируемой тяги панара (как правило, достаточен перенос задней тяги панара на величину лифта - добиваемся параллельности мосту, возвращения моста на место и удлинение передней для возвращения моста на место.)
кронштейн для переноса панары (+5 см)
Перенос крепленяи передней панары = биение ходовой!
Тяга панара
- правка кастора требуется уже при лифте от 4см, есть несколько основных способов:
- установка кастомных рычагов;
- замена штатных сайлентов в рычагах на эксцентрики Правка кастора эксцентриками - японское руководство
- коррекция кастора переваркой креплений рычагов к мосту
- перенос точек крепления.
Правка кастора СВАРКОЙ!
Кто кастор менял?
По резке арок, понижению ПЧ, блокировкам и т.п. есть отдельные темы, легко ищутся поиском.
Если чего запамятовал или накосячил, жду предложений, Artrom
Chit-a
Сузуковод со стажем
Все, созрел. Очередной бордюр проскреб под пузом, очередное почти пробитое колесо, да и осень на носу. а как известно, где осень там и покатушки
Сразу оговорюсь, что мои рассуждения наверняка покажутся многим дилетнтскими, и я наверняка упущу что-то важное. Но я затем и пришел посоветоваться, чтобы прояснить все ньюансы.
Хочу отлифтовать своего джима, под колеса 225/70/15.
Делать сам не буду 100% (нет ни времени, ни квалификации); буду отдавать "на сторону" поэтому имеем ввиду только этот вариант.
Резину хочу ставить Yokohama G011 225/70/15. 235 не хочется, потому что по некоторым примерам, она иногда чуть-чуть не влазит в арки, а арки резать не буду точно. 225 должно быть в самый раз.
G011 По деньгам подходит и нравится, тем более что города и трассы все равно будет несоизмеримо больше, а на асфальте она ведет себя по рассказам оч. достойно (только стирается, рассказывают, быстро; ну да я не эктремально вожу, у меня никогда резина быстро не стиралась). И красивая сцуко (для меня этот аспект тоже не последнюю важность имеет).
В принципе по резине советы тоже принимаются, хотя главным образом хочу обсудить лифт.
Так вот, с лифтом, как я понимаю, 2 варианта:
1) Боди.
Плюсы:
+ Бюджетно (10 - 11 тыр в известном месте);
+ Быстро и просто (ничего подбирать не надо, все материалы исполнителя, технология уже обкатанная минимум на двух соконфетниках
+ Меньше влияния на поведение машины на асфальте (тут могу заблуждаться, если что поправьте).
+ Меньше "точек вмешательства" в конструкцию матомобиля --> меньше геморроя и меньше вероятность, что исполнитель накосячит.
Минусы
- Не улучшает артикуляцию подвески на бездорожье, а только увеличивает клиренс.
- Остаются старые просевшие пружины и несвежие амортизаторы.
2) Подвеска.
Плюсы:
+ Улучшение артикуляции подвески и поведения на бездорожье.
+ Замена старых просевших пружин на новые, амортизаторы тоже новые (актуально для моего случая: у меня штатные пружины просели, и амортизаторы далеко не самые свежие, хотя на сервисе вроде говорят пока нормальные).
Минусы
- Не понятно, какие компоненты подбирать, и где их брать (речь идет о бюджетном варианте, а не каких-нибудь "китах" Rancho из-за бугра за 1500 баксов без доставки). Для джимника же, кажется, пока нет проверенных "колхозных" способов, или я ошибаюсь?
- Более сложная процедура, т.к. точно потребует замены всех тормозных и возможно вакуумных шлангов (из-за увеличения ходов подвески), и кажется еще каких-то вмешательсв (напомните?)
- Нет проверенных исполнителей в МСК (насколько мне известно, никто из здешних джимниководов в МСК по подвеске не лифтовался в специализированных конторах, разве что кто-что что-то колхозил сам) .
- Вероятно, в целом более дорого чем "боди".
- Большее ухудшение поведения автомобиля на шоссе, в поворотах (из-за увеличения ходов подвески).
Есть, наверное, еще и комбинированный вариант: скажем, боди-лифт и замена пружин просто на новые (стандартной размерности), может быть, это и будет оптимально в моем случае? По деньгам не должно быть сильно дороже, тем более, вроде можно недорого сделать пружины под заказ.
Вот в таких я раздумьях. Помогите определиться, поправьте, если в чем не прав, и вообще дайте ценных и конструктивных советов
Да, еще есть вопрос - как понять, на сколько надо лифтоваться по подвеске / кузову, при размере резины (225/70/15)? Табличка с почившего jimnyworld говорит следущее:
225/75-R15:
Подвеска: 2" (50mm) lift recommended.
Диски: Standard 15 x 5.5" 15 x 6" or higher width recommended
Кузов: Not Required but 1" body lift would do great things for articulation.
Арки: A bit of inside flare shaving recommended.
У меня-то выходит 225/70, стало быть чуть меньше надо. И лифт все-таки скорее всего будет только одного типа. Как правильно рассчитать?
ЗЫ Пока для меня наиболее простой и очевидный способ - "сдаться" в 4x4parts, но если кто-то может посоветовать что-то лучше - велком!
Самый бюджетный - проставки под пружины 5 см. (или ставишь удлиненные пружины). + Доваривешь крепления аммортизаторов на 5 см. или ставишь удлинненные аммортизаторы (Ранчо например задние 5601, а передние 5136). И вперед и спесней - я уже такие говна прохожу, аж жуть, по сравнению со стандартом.
Suzuki Jimny. Полиуретановые проставки. Надежно центруют пружину относительно отбойника.
Лифт комплект подвески SJ3 50 мм
Suzuki Jimny. При установке данного комплекта на автомобиль, сварочные и отрезные работы не требуются. Все детали имеют защитное полимерное или цинковое покрытия, предотвращающие коррозию.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny амортизаторы газовые базовая нагрузка лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 200 кг.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny амортизаторы газовые базовая нагрузка лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Ironman Suzuki Jimny амортизаторы Nitro Gas газовые нагрузка до 200 кг лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 200 кг. Нитро-газовые амортизаторы.
Комплект подвески Tough Dog Suzuki Jimny амортизаторы газовые нагрузка до 300 кг лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Нагрузка до 300 кг. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Ironman Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Nitro Gas газовые нагрузка перед 50 кг зад до 200 кг лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 50/200 кг. Нитро-газовые амортизаторы.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Twin Tube Gas Heavy Duty газовые базовая нагрузка лифт 40-30 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Twin Tube Gas Heavy Duty газовые базовая нагрузка перед и 60 кг зад лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка/60 кг. Газовые амортизаторы.
Лифт на
Нагрузка до
Производитель
Лифт комплект подвески SJ3 30 мм
Suzuki Jimny. Полиуретановые проставки. Надежно центруют пружину относительно отбойника.
Лифт комплект подвески SJ3 50 мм
Suzuki Jimny. При установке данного комплекта на автомобиль, сварочные и отрезные работы не требуются. Все детали имеют защитное полимерное или цинковое покрытия, предотвращающие коррозию.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny амортизаторы газовые базовая нагрузка лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 200 кг.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny амортизаторы газовые базовая нагрузка лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Ironman Suzuki Jimny амортизаторы Nitro Gas газовые нагрузка до 200 кг лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 200 кг. Нитро-газовые амортизаторы.
Комплект подвески Tough Dog Suzuki Jimny амортизаторы газовые нагрузка до 300 кг лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Нагрузка до 300 кг. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Ironman Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Nitro Gas газовые нагрузка перед 50 кг зад до 200 кг лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Нагрузка до 50/200 кг. Нитро-газовые амортизаторы.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Twin Tube Gas Heavy Duty газовые базовая нагрузка лифт 40-30 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка. Газовые амортизаторы.
Комплект подвески Dobinsons Suzuki Jimny 2019+ амортизаторы Twin Tube Gas Heavy Duty газовые базовая нагрузка перед и 60 кг зад лифт 40 мм
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Базовая нагрузка/60 кг. Газовые амортизаторы.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка в карданный вал SE1 10 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 15 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 20 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставки над передними пружинами SJ3 30 мм
Удлинители отбойников SE1 45 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Защита креплений рычагов SJ3
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставки над задними пружинами SJ3 30 мм
Suzuki Jimny. Полиуретан. Позволяют оставить штатные передние пружины и сохранить “мягкость” подвески. Надежно центруют пружину относительно отбойника. Цена за 2 шт.
Лифт на
Нагрузка до
Подвеска комплектующие
Производитель
Удлинитель кронштейна тяги панара SJ3 50 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка РИФ под заднюю пружину Suzuki Jimny 30 мм полиуретан
Suzuki Jimny. Полиуретан. Конфигурация проставок имеет форму посадочного места пружины, что обеспечивает точность установки пружины.
Удлинители амортизаторов H32 40 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставка в карданный вал SE1 10 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 15 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставка в карданный вал SE1 20 мм
Suzuki Jimny. Алюминий. Устанавливается между хвостовиком заднего редуктора и карданным валом.
Проставки над передними пружинами SJ3 30 мм
Удлинители отбойников SE1 45 мм
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Защита креплений рычагов SJ3
Suzuki Jimny. Сталь. Защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
Проставки над задними пружинами SJ3 30 мм
Suzuki Jimny. Полиуретан. Позволяют оставить штатные передние пружины и сохранить “мягкость” подвески. Надежно центруют пружину относительно отбойника. Цена за 2 шт.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Suzuki Jimny. Сделаны из высококачественных материалов, просты по конструкции и имеют возможность регулировки усилия хода отбоя.
Амортизатор задний KONI HEAVY TRACK
Suzuki Jimny. Сделаны из высококачественных материалов, просты по конструкции и имеют возможность регулировки усилия хода отбоя.
Амортизатор газовый передний Tough Dog SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98, лифт 40-80 мм, шток 35 мм, нитроген
Suzuki Jimny. Лифт 40-80 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор газовый задний Tough Dog SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98, лифт 80 мм, шток 35 мм, нитроген
Suzuki Jimny. Лифт 80 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор передний газовый SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор задний Pedders Shock Absorber для Suzuki Jimny
Suzuki Jimny. Амортизатор задний.
Лифт на
Подвеска комплектующие
Производитель
Амортизатор РИФ передний газовый Suzuki Jimny лифт 75 мм
Suzuki Jimny. Лифт 75 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор РИФ передний газовый Suzuki Jimny лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор задний Pedders Shock Absorber для Suzuki Jimny
Suzuki Jimny. Амортизатор задний.
Амортизатор РИФ задний газовый Suzuki Jimny лифт 50 мм
Suzuki Jimny. Лифт 50 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор передний KONI HEAVY TRACK
Suzuki Jimny. Сделаны из высококачественных материалов, просты по конструкции и имеют возможность регулировки усилия хода отбоя.
Амортизатор задний KONI HEAVY TRACK
Suzuki Jimny. Сделаны из высококачественных материалов, просты по конструкции и имеют возможность регулировки усилия хода отбоя.
Амортизатор газовый передний Tough Dog SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98, лифт 40-80 мм, шток 35 мм, нитроген
Suzuki Jimny. Лифт 40-80 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор газовый задний Tough Dog SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98, лифт 80 мм, шток 35 мм, нитроген
Suzuki Jimny. Лифт 80 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор передний газовый SUZUKI Jimny SN413, (JB33/43/48) c 10/98
Suzuki Jimny. Лифт 40 мм. Газовый амортизатор.
Амортизатор задний Pedders Shock Absorber для Suzuki Jimny
Suzuki Jimny. Амортизатор задний.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Маленький, но грозный во внедорожном бою, Suzuki Samurai в наши дни — большая редкость. Его место на полях и в болотах офф-роуд-сражений все чаще занимает прямой наследник — Suzuki Jimny, причем эти малыши выступают не только в близких к стандарту классах. Они часто становятся основой для создания трофийных прототипов.
Центральное место в приборке занял тахометр. Вся проводка идет через верх. Пятиступенчатая АКП от той же Toyota Altezza, раздаточная коробка — усиленная Suzuki Samurai с понижением 1:4.6
Выезжая на песок, стравливаю давление в шинах на ходу, прямо из кабины — здесь централизованная система подкачки. Засадить этот прототип можно только в ковровом болоте, даже вывесить колесо — сложнейшая задача, при том что гигантские ходы независимой подвески искусственно ограничены ремнями и отбойниками.
А теперь приступим к разбору технической части.
Рычаги передней и задней подвески почти идентичны, как и амортизационные стойки производства FOA с выносными бачками и сдвоенными пружинами. Их характеристики подбирались индивидуально, с учетом массы и развесовки именно этого прототипа, и позволяют настраивать подвеску на различные типы грунта. Большинство подвижных соединений выполнено на шарнирных основах: в отличие от обычных шаровых опор и рулевых наконечников они не разваливаются на ходу, даже имея значительную выработку и большие люфты.
Амортизационные стойки FOA со сдвоенными пружинами, отдельные компенсационные бачки закреплены на каркасе. Большинство подвижных соединений выполнено на ШС (шарнирные соединения). Вместо ШРУСов использованы крестовины — они намного надежнее в грязи
Насос гидроусилителя — ZF от UAZ Patriot. Рулевая рейка соединена с рулевыми тягами через промежуточную скользящую тягу
Большая часть навесного оборудования находится сзади. Прямоточный глушитель расположен вертикально. Глубина брода ограничена только высотой шноркеля
Двухлитровый мотор от Toyota Altezza выдает 215 л.с. Забор воздуха через шноркель, радиатор за кабиной
Радиаторы охлаждения двигателя и КПП расположены за кабиной, там же — топливный бак из нержавеющей стали. Два гелевых аккумулятора по 75 А.ч. спрятаны глубоко в каркасе
И все же, почему Suzuki Jimny?
Читайте также: