Тойота супра 2021 тюнинг
Toyota показала первый гоночный автомобиль для профессионального дрифта на базе заднеприводного купе GR Supra, построенный при поддержке автопроизводителя в России.
Дрифт-кар подготовлен компанией HGK Motorsport, которая является одним из мировых лидеров в создании автомобилей для дрифта. В процессе постройки специалистов консультировали инженеры автоспортивного подразделения TOYOTA GAZOO Racing, которое занимается разработкой и постройкой гоночных автомобилей, участием в мировых чемпионатах различного уровня.
GR Supra для дрифта отличается набором эксклюзивных технических решений. Гоночный автомобиль получил новый карбон-кевларовый кузов, дизайн которого был разработан специально для этого спорткара. В ходе работ все кузовные элементы серийной GR Supra, кроме основных элементов силовой конструкции — стоек, лонжеронов, моторного щита и центрального тоннеля, — были заменены новыми. Это позволило снизить массу автомобиля на 420 килограммов, улучшив его динамические характеристики, и оптимизировать схему охлаждения агрегатов гоночного мотора и трансмиссии.
На создание уникального карбон-кевларового кузова ушло восемь месяцев. В отличие от готовых решений из мира тюнинга, данный кузов позволил сохранить и приумножить все преимущества модели, заложенные дизайнерами и инженерами Toyota. Детали из карбон-кевлара обладают высокой прочностью и при этом отличаются эластичностью, которая дает возможность проводить оперативный ремонт между спортивными заездами.
Автомобиль также укомплектован легкими пластиковыми стеклами, включая лобовое стекло с подогревом, которое было разработано специалистами TOYOTA GAZOO Racing.
Гоночный автомобиль получил мотор 2JZ GTE, который устанавливался на прошлые поколения культовой модели Supra. Благодаря чугунному блоку и надежной рядной конструкции мотор легко поддается доработке и был форсирован до 1015 лошадиных сил, а его крутящий момент увеличился до 1100 Нм. Двигатель укомплектован секвентальной кулачковой пятиступенчатой коробкой передач от Samsonas Motorsport, которая передает возросший крутящий момент на колеса задней оси через специальный редуктор.
Дрифт-кар отличается специализированной подвеской от компании Wisefab с новыми рычагами, поворотными кулаками спереди, а также регулируемыми амортизаторами и пружинами.
Несмотря на все изменения, дрифт-кар сохранил знаковый облик и часть технических решений, применяемых в серийной версии автомобиля. Так, осталась прежней удобная конструкция стандартного рулевого вала, позволяющая быстро регулировать положение рулевой колонки под нужные параметры. Без изменений оставили точки крепления водительского сиденья, располагающиеся на специальных усилителях кузова.
В 2021 году гоночный автомобиль примет участие в сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии (RDS GP). Toyota станет первым автомобильным брендом в истории российского дрифта, представленным в гонках со спорткаром, в подготовке которого участвовали заводские специалисты.
Дебют гоночного автомобиля на треке под управлением двукратного вице-чемпиона RDS GP, атлета TOYOTA GAZOO Racing Никиты Шикова состоится в эти выходные, 23–24 января, на Sochi Drift Challenge в Сочи.
Всем привет!
Сегодня у нас мой перевод небольшой статьи из журнала EVO о последней Supra с двухлитровым мотором. Старые машины это, конечно, круто и классно, но на всех их не хватит, и ездить много на них становится все дороже и все более жалко. Про Супру А90 не утихают споры и хейты наверно до сих пор, кто то называет ее не настоящей, не Тойотой, ну по факту — да. Надо было назвать ее Зупра, и у нее растеклись глаза. А еще, что для меня самое грустное – у нее не бывает механической коробки передач! Я надеялся, что хоть у 2.0 она будет, но увы, только автомат. Даже не робот, не ДСГ. Черт. А ведь купе задний привод, хорошая развесовка. Лично мне даже очень нравится как она выглядит — необычно, ни на что не похоже, и довольно много интересных деталей и изгибов не ее кузове. Но это дело вкуса.
Этой статье в оригинале уже почти год, а это значит, что через пару лет мы сможем спокойно импортировать такие бэушные Супры из США сюда к нам по весьма подъемным растаможкам. Мустангов и Камаро базовых уже ездят толпы, думаю Супр будет тоже не мало. Поживем увидим.
Тест и фото журнал EVO.
John Barker.
Toyota Supra 2.0 – заманчивая альтернатива Cayman 718?
Имеет ли новая Супра с 4х цилиндровым мотором какие-нибудь преимущества перед более тяжелой и дорогой 6 цилиндровой сестрой?
Честно говоря, 6е поколение Супры, выпущенное уже более года назад, не получило сразу же статус иконы. У нее классическое шасси с рядной шестеркой спереди и задним приводом, но основа в целом взята у BMW Z4, и понятно, что будет тяжело сделать ее неотразимой в плане ездового характера.
Тем не менее, жалоб было мало по поводу 335 сильной турбошестерки, с которой у машины динамики хватало за глаза. А теперь появилась версия с 4 цилиндровым рядным турбированным двигателем, впервые с истории на Супре – и у нее есть потенциал стать такой же классной, на 100кг более легкой, и притом еще и более дешевой. И что самое важное, наибольшее облегчение пришлось как раз на переднюю часть, так что теперь Супра еще больше приблизилась по развесовке к идеальным 50:50.
Двухлитровая четверка БМВ может и потеряла 2 цилиндра и литр объема от рядной 6ки, но это по-прежнему очень напористый двигатель. Он производит 254 лс и 400 НМ крутящего момента против 335 лс и 500 НМ у 6 цилиндрового мотора, однако это компенсируется отсутствием лишних 100кг веса, и полкой крутящего момента от 1550 до 4000 об/мин. Здесь так же не может быть механической коробки передач, тяга приходит на задние колеса через 8 ступенчатый автомат ZF 8HP. Разница в разгоне до 100 км/ч почти секунда – 5.3 сек против 4.3 сек у трехлитровой. Обе версии ограничены по максимальной скорости на 250 км/ч.
Под мускулистым кузовом Супры скрываются панели пола и подвеска от БМВ, а именно стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади, и электрический усилитель руля. Характеристики пружин и амортизаторов пересмотрены под более легкий 4 цилиндровый мотор и иную развесовку, но адаптивные элементы подвески трехлитровой версии сохранены, как и электронно управляемый дифференциал повышенного трения. Самое главное отличие, и единственное визуально заметное – это 18 дюймовые диски, вместо 19х на старшей модели, с большим профилем резины, но такой же шириной – 255мм спереди и 275мм сзади.
Стоит только поехать, и вас сразу удивит плавность хода и то, насколько задняя ось лучше и спокойнее справляется с неровностями. Это благодаря более толстым шинам, но из-за них же слегка замедлился отклик на руль не в центральном положении. На мокрой дороге острый руль вкупе с низким сцеплением с покрытием требует от водителя очень быстрых и четких корректировок при езде на пределе. На самом деле, кажется, что сцепление с дорогой увеличивается со скоростью, и Супра оказывается удивительно сбалансированной, удобной и в тоже время комфортной.
Так что, двухлитровая Супра лучше чувствуется на низких скоростях, и все так же сбалансирована и послушна. Она не так точна и увлекательна в режиме наваливания, но у нее предостаточно сцепления с дорогой, а кнопка Спорт толково поджимает амортизаторы, наливает руль приятным усилием и добавляет голоса мотору. Тем не менее, руль не очень чувствителен, и, хотя шасси отзывчиво, его ощущение довольно резиновое. Добавьте к этому двигатель, который кажется немного отрешенным, и коробку передач, которая не дает такой прямолинейности и мгновенной, непревзойденной плавности, как у хорошей DSG. Кайфовому драйву остро не хватает четкости и вовлеченности в этой картине.
За свои 46к фунтов двухлитровая Супра оказывается на 8к дешевле своей старшей сестры. Если для вас комфорт важнее чистой скорости, то вы получите такой же внешний вид, а по динамике она всё ещё очень быстра. Но если вы рассчитываете на более динамичное купе, из-за сниженной массы и лучшей развесовки, то вам лучше посмотреть на конкурентов. Их не много, но они значительно интереснее, динамичнее и увлекательнее в управлении.
Alpine A110 стоит 48к фунтов, обладает похожей мощностью, но это легкое среднемоторное харизматичное купе с ярким ездовым характером. Так же есть чуть более дешевый (44к фунтов) Porsche 718 Cayman, очень продуманный серьезный спорткар. Да, не все любят Порше с 4 цилиндрами, однако его 300 сил отлично делают свое дело в кузове Каймана.
Рейтинг — 4 звезды.
+ динамика, исполнение
— недостаток ощущений и обратной связи
Toyota показала первый гоночный автомобиль для профессионального дрифта на базе заднеприводного купе GR Supra, построенный при поддержке автопроизводителя в России.
Дрифт-кар подготовлен компанией HGK Motorsport, которая является одним из мировых лидеров в создании автомобилей для дрифта. В процессе постройки специалистов консультировали инженеры автоспортивного подразделения TOYOTA GAZOO Racing, которое занимается разработкой и постройкой гоночных автомобилей, участием в мировых чемпионатах различного уровня.
GR Supra для дрифта отличается набором эксклюзивных технических решений. Гоночный автомобиль получил новый карбон-кевларовый кузов, дизайн которого был разработан специально для этого спорткара. В ходе работ все кузовные элементы серийной GR Supra, кроме основных элементов силовой конструкции — стоек, лонжеронов, моторного щита и центрального тоннеля, — были заменены новыми. Это позволило снизить массу автомобиля на 420 килограммов, улучшив его динамические характеристики, и оптимизировать схему охлаждения агрегатов гоночного мотора и трансмиссии.
На создание уникального карбон-кевларового кузова ушло восемь месяцев. В отличие от готовых решений из мира тюнинга, данный кузов позволил сохранить и приумножить все преимущества модели, заложенные дизайнерами и инженерами Toyota. Детали из карбон-кевлара обладают высокой прочностью и при этом отличаются эластичностью, которая дает возможность проводить оперативный ремонт между спортивными заездами.
Автомобиль также укомплектован легкими пластиковыми стеклами, включая лобовое стекло с подогревом, которое было разработано специалистами TOYOTA GAZOO Racing.
Гоночный автомобиль получил мотор 2JZ GTE, который устанавливался на прошлые поколения культовой модели Supra. Благодаря чугунному блоку и надежной рядной конструкции мотор легко поддается доработке и был форсирован до 1015 лошадиных сил, а его крутящий момент увеличился до 1100 Нм. Двигатель укомплектован секвентальной кулачковой пятиступенчатой коробкой передач от Samsonas Motorsport, которая передает возросший крутящий момент на колеса задней оси через специальный редуктор.
Дрифт-кар отличается специализированной подвеской от компании Wisefab с новыми рычагами, поворотными кулаками спереди, а также регулируемыми амортизаторами и пружинами.
Несмотря на все изменения, дрифт-кар сохранил знаковый облик и часть технических решений, применяемых в серийной версии автомобиля. Так, осталась прежней удобная конструкция стандартного рулевого вала, позволяющая быстро регулировать положение рулевой колонки под нужные параметры. Без изменений оставили точки крепления водительского сиденья, располагающиеся на специальных усилителях кузова.
В 2021 году гоночный автомобиль примет участие в сезоне Гран-при Российской Дрифт Серии (RDS GP). Toyota станет первым автомобильным брендом в истории российского дрифта, представленным в гонках со спорткаром, в подготовке которого участвовали заводские специалисты.
Дебют гоночного автомобиля на треке под управлением двукратного вице-чемпиона RDS GP, атлета TOYOTA GAZOO Racing Никиты Шикова состоится в эти выходные, 23–24 января, на Sochi Drift Challenge в Сочи.
Toyota GR Supra воплощает в себе всю мощь, всю скорость, весь неистовый драйв и все спортивное наследие.
Концентрированный экстрим — это дизайнерская и компановочная концепция, олицетворяющая собой всю страсть Toyota.
Укороченная колесная база, внушительные колеса, широкая колея придают спортивному двухместному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинный спортивный характер.
Легкий кузов из высокопрочной стали. Классический задний привод, 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной, задний самоблокирующийся дифференциал, идеальная развесовка по осям 50:50 — это комбинация созданная для достижения максимального удовольствия от вождения.
Полностью цифровая панель приборов, проекционный дисплей на стекло прекрасно демонстрируют продуманность и функциональность интерьера.
Проекционный дисплей на лобовое стекло с отображением дорожных знаков, навигационной системы и другой информации
В честь возвращения Toyota GR Supra на рынок было выпущено 90 специальных экземпляров модели, только три из которых были предназначены для России.
Переработанная Supra появится у американских дилеров в июне 2020-го. О сроках выхода на других рынках компания сообщит дополнительно.
Компания Toyota обновила спорткар GR Supra на 2021 модельный год. Это не рестайлинг, а техническая доработка. В числе прочего была увеличена отдача трёхлитровой версии и перенастроено её шасси. Перекроенный лифтбек производитель представил во Флориде, на трассе Daytona International Speedway, вместе с новым лимитированным изданием A91 Edition и двухлитровым вариантом спорткара (такой впервые пришёл на рынок США).
Издание A91 основано на версии Supra 3.0 и выйдет тиражом всего в 1000 штук специально для США. Тут два цвета кузова — чёрный Nocturnal или синий Refraction. Последний совершенно новый для Супры и эксклюзивен для A91.
В A91 также добавлены корпуса зеркал и спойлер из углепластика, чёрные матовые колёса и такого же цвета же полосы на задней стойке, плюс чёрная алькантара с синей прострочкой в салоне, эксклюзивные чехлы для ключей и особенный коврик в багажнике.
Рост отдачи позволил сократить время разгона с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) с 4,1 с до 3,9 с. Тут приведена американская спецификация Супры. Японцы заявили, что в Стране восходящего солнца форсированная Supra появится осенью 2020-го или чуть позже. Европейское отделение пока молчит.
Двухлитровая Supra для США обладает той же отдачей, что и в Европе: 258 л.с., 400 Н•м. До 60 миль/ч она ускоряется за 5,0 с. Двухлитровая версия проще оборудована: колёса на 18 дюймов против 19 у трёхлитровой, передние тормозные диски 330 мм против 348, суппорты однопоршневые против четырёх.
Вместе с ростом мощности Supra 3.0 получила алюминиевые распорки между передними стойками и опорами радиатора. Ещё компания изменила у неё отбойники спереди и сзади, перенастроила амортизаторы. Пересмотрены программы для усилителя руля, адаптивной подвески, системы стабилизации и активного дифференциала. Всё это вместе якобы позволило машине лучше проходить сложные связки поворотов.
У аудиосистемы двухлитровой Супры всего четыре динамика против десяти у трёхлитровой, нет активного дифференциала и адаптивной подвески, а регулировка сидений механическая против электрической на варианте 3.0. Зато на 2021 год в отставку отправлен базовый центральный экран на 6,5 дюйма. Во всех версиях теперь ставится тачскрин на 8,8 дюйма, который ранее был штатным оснащением комплектации 3.0 Premium.
Помимо технических доработок есть и косметические. Так, на модификациях 3.0 Premium и A91 Edition передние тормозные суппорты Brembo получили красную окраску с логотипом Toyota Supra. К обеим версиям (2.0 и 3.0) можно докупить расширенный пакет Safety and Technology, включающий в себя адаптивный радарный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и поперечного трафика сзади, сенсоры парковки с автоматической остановкой, навигацию, аудиосистему JBL (500 ватт, 12 динамиков), интерфейс Apple CarPlay с беспроводным подключением, удалённые сервисы Supra Connected.
Снаряжённая масса трёхлитровой Супры в американской спецификации выросла с 1541 до 1542 кг. А если кто-то мечтает о версии более лёгкой, американское отделение нахваливает двухлитровую. Мол, хоть мощность меньше, но зато масса составляет лишь 1443 кг.
Читайте также: