Nissan skyline 2000gt r тюнинг
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Благодаря компьютерным играм, публикациям в журналах да и просто слухам, Nissan Skyline GT-R с его квадратной "челюстью" приобрел серьёзную репутацию. Знающие люди мгновенно узнают эти точеные черты, демонстрирующие невероятную силу, хотя и не лишенные утонченности. Линии кузова влекут к себе поклонников японского автопрома, как горящая лампочка – мошек. Хозяин этого GT-R 2000 года выпуска мощностью 625 лошадиных сил на колесах – Ким Джонсон. Он использует свой автомобиль для ежедневных поездок и даже катается на нем в супермаркет дважды в неделю.
Благодаря своему силуэту, Skyline GT-R привлекает на улицах много внимания. На автозаправках с Джонсоном часто заговаривают о его машине совершенно посторонние люди; постоянно кто-нибудь фотографирует его чадо или снимает на видеокамеру, а иногда обалдевшие водители неосознанно преграждают ему путь, не в силах оторвать взгляд от его Skyline GT-R.
История этой японки началась очень давно, на самом первом этапе засилья импортных автомобилей в США. Прежде у Джонсона были самые разные автомобили – от Ford Escort до Mitsubishi Eclipse GS-T. Превратив GS-T в серьезный 425-сильный выставочный автомобиль (по сей день украшающий его коллекцию), Джонсон удостоился чести поработать с ребятами из A'PEXi над 1100-сильным драг-каром VMAX Nissan Skyline GT-R. Именно во время этой работы Джонсон освоил все особенности Skyline и именно тогда он пропитался особой любовью к этой машине.
Однажды ему довелось побывать в Японии на чемпионате PGA (Джонсон – профессиональный игрок в гольф), где он не смог упустить возможность прокатиться на уличном GT-R по дорогам страны Восходящего Солнца. Уже тогда Джонсон понял, что он должен взять Skyline с собой на родину, машина стала для него идеалом - устойчивое, послушное четырехместное чудо с турбонаддувом авто на все времена. С перевозкой машины Джонсону помогла компания Motorex – импортер и эксперт по легализации Skyline.
По прибытии Skyline в США первая проблема не заставила себя ждать. Автомобиль ездил на японском топливе с октановым числом 100, тогда как в Калифорнии Джонсон мог достать лишь топливо с октаном 91. Эрик Хсу, главный инженер XS Engineering, установил компьютер A'PEX Power FC, запрограммированный по имеющимся техническим условиям. Для приятной ежедневной езды необходимо было произвести небольшие модификации. Были установлены 90-миллиметровая титановая выхлопная труба Veilside и фронтпайп из нержавеющей стали, а также впуск A'PEX Super Suction. Подача топлива теперь производится топливным насосом Jecs Racing N1, питающим топливную рейку, изготовленную JUN, регулятор давления топлива SX Performance и инжекторы Denso/Blitz производительностью 720cc каждый. Тюнеры поставили койловеры Nismo R-Tune, чем Джонсон остался очень доволен. Судя по всему, машина обещала стать настоящим гоночным монстром. Стойки установили регулируемые, а доводку их произвела фирма Öhlins – чтобы машину можно было использовать как для гонок, так и для уличной езды.
Одна из проблем с мотором RB26DETT - это подача масла. Пока механики XS Engineering извлекали двигатель из недр Skyline, у Джонсона состоялся серьезный разговор с Hsu, в котором они сошлись на том, что необходимо повысить мощность автомобиля, но при этом не сильно сократить ресурс. Кошелек Джонсона все худел и худел, а машина его тем временем превращалась в крутейший стрит-кар всех времен.
При переделке мотора оставили стоковые поршни и шатуны, а тщательно отбалансированный блок был взят от Nissan, прокладка от HKS. Для поддержки работы блока, претерпевшего такие изменения, были установлены пружины A'PEX, гоночные клапаны Nissan N1, а также разрезные шестерни от Tomei. Головка, оснащенная специально изготовленными HKS распредвалами с высоким подъемом клапанов, дополнена хитростями от XS Engineering.
Джонсон поставил на свой Skyline специально изготовленный для него поддон картера Tomei: для Skyline это лучший вариант, так как иначе при опасных маневрах масло не удерживается. Гоночное масло Motul (дороговато, но определенно стоит того) прокачивается через насос Reimax Group A и омывает каждый миллиметр мотора.
Что насчет мощности? Две турбины GT2530 соединены с интеркулером XS Engineering и трубами A'PEX – машина выдает 545 лошадиных сил на колесах на топливе с октановым числом 91 и 625 сил – с октаном 100. Нержавеющие выпускные коллекторы HKS и патрубки приемной трубы от Quest обеспечивают ровный поток отработавших газов, а датчики расхода воздуха от Jecs Racing в случае необходимости производят дополнительную дозировку впускаемого воздуха. Как показал 4WD-динамометр XS Engineering, максимальный наддув в 1,8 кг/см2 достигается на 4200 об./мин. и держится на этом уровне до 8400 об./мин. при крутящем моменте 651 Нм. Джонсон ни капли не сомневается в том, что его автомобиль сможет "порвать" расхваленный Z-Tune GT-R, выпущенный в ограниченном количестве Nismo. Компьютер Power FC, настроенный XS Engineering, позволяет Skyline ездить просто и ключительно хорошо, учитывая количество произведенных модификаций и мощность, которую автомобиль сейчас выдает. Натуральный Годзилла.
Стоковую трансмиссию тюнеры решили не трогать, но вот сцепление установили двухдисковое Nismo G-Max с корзиной Niosmo. Так же были установлены передний дифференциал повышенного трения от Nismo и задний– от Kaaz. Межосевой дифференциал оставили стоковый. Полностью переделали подвеску автомобиля. Все рычаги и шарниры, стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги заменили на соответствующие детали от Nismo, Cusco и Nagisa Auto. Подвеска GT-R стала практически полностью регулируемой, и именно благодаря ей автомобилю удалось на треть секунды обогнать грозную Skyline R34 от Signal Auto в гонке на время GT Live.
Внутри машины все очень аскетично: никаких изысков в плане интерьера, никакого вам каркаса безопасности на 90 опорных точках, скромная система кондиционирования воздуха. Сиденья Bride Zeta III и 4-дюймовые ремни от Simpson с подкладками Bride – вот и весь апгрейд интерьера. Что касается акустической системы, были установлены динамики, усилители и сабвуфер MB Quart и собственно плейер Kenwood. Стоковый плейер был способен настроиться лишь на две (самые ужасные) радиостанции.
Экстерьер машины может послужить примером мастерского сочетания утонченности и экстравагантности. В отличие от GT-R от Signal Auto с ее навороченным обвесом, машина Джонсона испытала на себе очень тонкую модификацию кузова. Капот от Seibon, малые аэродинамические крылья по бокам переднего бампера и передняя несущая рама от Mine, передняя "губа" и дверные панели от Nismo – все сделано из суперсовременного карбонового волокна. В задней части кузова примечателен карбоновый диффузор V-Spec и GT-крыло C-West. И завершающий штрих – винил от студии Euphoric Design.
В награду за потраченные деньги и время, Джонсон получил одну из лучших Skyline GT-R за последнее время. Скорость, мощность, комфорт, невероятные успехи в гонках на время – все супер.
По официальным данным RDRC (Russian Drag Racing Championship), в 2014 году топ-3 результатов заездов на 1/4 мили в абсолютном зачете выглядит следующим образом:
1 место — Дмитрий Капустин (Белгород, Россия), Nissan Skyline GT-R — AWD — лучшее время 7,896 секунды.
2 место — Андрей Кравченко (Донецк, Украина), Nissan Skyline GT-R — AWD — лучшее время 7,918 секунды.
3 место — Гжегож Сташевски (Варшава, Польша), Chevrolet Corvette C3 — AWD — лучшее время 8,000 секунды.
Предыдущий рекорд времени тоже принадлежал Капустину и составлял 8,042 секунды. Заинтересовавшись проектом, я связалась с самим Дмитрием. Его ответы были краткими, но одновременно такими емкими, что придумать дополнительные вопросы оказалось не так-то просто. А ведь хотелось разузнать как можно больше подробностей!
В 2013 году дела наконец-то пошли в гору. Удалось решить всю кучу проблем, и наконец-то пришла долгожданная посылка из-за океана. Теперь Nissan Skyline ездит на высокооктановом топливе VP Import, а бак рассчитан всего на 15 литров. На впуске — просто огромная алюминиевая труба, заканчивающаяся сеткой в форме фары. Нет даже фильтра, так как он чуть-чуть, но все же уменьшает мощность. Конструкция выхлопа проста: коротко и вверх. В трансмиссии используется сцепление HKS и кулачковая КПП Liberty's с пневмошифтером, который включает передачи сжатым воздухом. Кстати, тормоза на машине оставили стандартные, чтобы поставить 15-е диски с высокопрофильной резиной (для лучшего старта). А чтобы эффективно сбросить скорость, используется тормозной парашют. Настраивает машину на ЭБУ Motec Димин друг и соперник по соревнованиям Андрей Кравченко из Донецка (компания Topspeed).
На четвертом этапе Чемпионата Украины по дрэг-рэйсингу в Виннице Дима установил свой личный рекорд, равный 7,850 секунды.
К следующему сезону Дима запланировал большие перемены. Собирается заменить и стойки HKS, и начинку мотора. Подробности он держит в секрете. Ясно одно. Цель: улучшить свое время и проехать как можно быстрее, показать низкие семь секунд.
SPECLIST
ДВИГАТЕЛЬ:
Двигатель RB30
Впуск, кастом
Интеркулер Greeddy
Пайпинг интеркулера, кастом
Блоу-офф Tial
Радиатор 50 мм
Электропомпа
Силиконовые патрубки радиатора Samco
Форсунки Bosch 1600 cc
Топливная рейка HKS
Топливный регулятор Tial
Бензонасос 300л/ч Bosch 044, 2 шт.
Топливные магистрали, кастом
Основной бензобак, кастом
Выпускной коллектор OBX racing + кастом
Выпуск, кастом
Свечи Ngk iridium 9
Турбина Garrett GT55
Вейст-гейт Tial 44 мм
Шланги и фитинги Summit Racing
Подушки и опоры двигателя и коробки Cucso + кастом
ЭЛЕКТРОНИКА:
ЭБУ Motec
Проводка, блок реле и предохранителей, кастом
Панель зажигания, кастом
Выключатель массы, Omp
ТРАНСМИССИЯ:
Дифференциал 2 way Cusco
КПП Liberty's
Сцепление HKS
ТОРМОЗА:
Гидроручник, кастом
Шланги гидроручника армированные Goodridge
Тормозные магистрали Goodridge + кастом
Тормозные шланги Goodridge
Тормозной парашют
ПОДВЕСКА:
Койловеры HKS drag
Передние рычаги на ШС Cusco
Дополнительная распорка передних рычагов Cusco
Задние рычаги на ШС регулируемые Cusco
Сайлент-блоки подрамника и редуктора алюминий, кастом
Сайлент-блоки стандартных рычагов ШС
КУЗОВ:
Капот пластик DRAG GARAGE
Крышка багажника пластик DRAG GARAGE
Двери пластик DRAG GARAGE
Окна боковые поликарбонат
Заднее стекло поликарбонат
ИНТЕРЬЕР:
Сиденье водителя Bride
Ремни безопасности омологированные
Каркас безопасности омологированный РАФ
Система пожаротушения МАГ
Торпедо зафлокировано, кастом
Проварка и усиление кузова
ДИСКИ И ШИНЫ:
Диски WELD Racing
Шины M/T 26Х10Х15
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Машина-мечта, у каждого из нас есть своя, и каждый надеется однажды стать ее обладателем. Выиграть в лотерею кучу денег или получить нежданное наследство от давно утерянного дядюшки — существует масса подобных сценариев. А суть одна: иногда наши грезы становятся реальностью. Для многих легкомысленных мечтателей список вожделенных авто возглавляет Nissan Skyline GT-R. Но который из них: R32, R33, R34 или может новый R35? Если уж мечтать, то по-крупному. Почему бы не возжелать все сразу? Алекс Шен, владелец компании SP Engineering в Сити-оф-Индастри, штат Калифорния, виртуоз по части крупномасштабных фантазий и, что более важно, по претворению их в жизнь. Начав со своего гаража, он превратил увлечение высокими скоростями в профессиональную деятельность. Дело его разрасталось день ото дня, а гараж пополнялся моделями Skyline. На данный момент он может похвастаться 957-сильным R33, серебристым R34, описываемым на этих страницах, и двумя R35, дожидающимися своей очереди в отдел разработок. Один будет полностью разобран на составляющие, а второй прокачан по полной программе. Ну а что же R32? Шен работает в этом направлении.
Этот R34 получился чуть более спокойным, уравновешенным и отзывчивым, на нем интереснее на дороге, нежели на драг-стрипе. Nissan потрогали, переделали и настроили везде, где только можно: кузов и мотор, изнутри, снаружи и снизу тоже.
Не обошли специалисты SP Engineering и вопрос обогащения топливно-воздушной смеси, ключевой параметр в среде с повышенным давлением. Был установлен топливный насос Titek Innovations, 700-кубовые форсунки HKS и топливная трасса HKS. Усилители зажигания HKS Twin Power DLI-II отвечают за поджиг смеси. Электроника HKS дирижирует оркестром. Для этой цели SP Engineering выбрали HKS Mixture Controller (контроллер состава воздушно-топливной смеси) и буст-контроллер EVC-VI.
Вся полученная мощность контролируется и распределяется системой контроля двигателя HKS FCON-V Pro, наиболее популярной у этой команды в случаях с форсированными системами.
Подвеска GT-R довольно проста и в то же время эффективна. Она построена на койловерах Tein RS с внешними резервуарами и 24-мм передних и задних стабилизаторах.
Салон удачно сочетает в себе удобство и спортивность. Шен установил хитрую панель приборов Nismo и руль Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема Works Bell, добавляющие стильности интерьеру.
Спецификация Nissan Skyline GT-R R34
Экстерьер: передний бампер Top Secret с карбоновой губой и диффузором, аэродинамический карбоновый капот Top Secret FRP, амортизаторы капота Top Secret, боковые юбки Do-Luck, заднее антикрыло Do-Luck и укороченные крепления, задний диффузор ARC, карбоновые накладки на стойки кузова Nismo, диски 19x9.5 TE37 Time Attack Edition, покрышки Toyo Proxes T1R 275/30 R19.
Интерьер: панель приборов Nismo, напольные коврики Nismo, руль Sparco Champion Limited Edition, механизм быстрого съема руля Works Bell, короткий стакан руля Splash.
Подвеска: койловеры Tein RS с внешними резервуарами для рабочей жидкости, передний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм, задний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм.
Тормоза: вентилируемые диски Brembo GT kit спереди, вентилируемые диски Brembo GT kit сзади.
Двигатель: турбины Greddy Twin T517Z (10-см выпуск, актуаторы Greddy P750), трехрядный фронтальный интеркулер Greddy, даунпайпы Greddy, масляный насос GReddy (на мощность до 1 200 л.с.), масляный поддон GReddy увеличенного объема, впускной коллектор Nismo, портирование и полировка головки блока SP Engineering, маслоуловитель SP Engineering, болты головки блока ARP, система управления двигателем HKS V-Pro, прокладка головки блока цилиндров HKS 1,2 мм, направляющие втулки клапанов HKS, клапанные пружины HKS, впускной распредвал HKS Step-1 264, выпускной распредвал HKS Step-1 264, усилитель зажигания HKS DLI II Twin Power, топливная линия HKS, форсунки HKS 700 куб.см, высокопроизводительный топливный насос TITEK Innovations (на мощность до 700 л.с.), буст-контроллер HKS EVC VI, контроллер смеси HKS Mixture, спортивный глушитель HKS, масляный кулер HKS, карбоновая крышка на свечи и шестерни HKS Kansai, радиатор ARC, расширительный бачок для ОЖ ARC, сапун ARC.
Трансмиссия: трехдисковое сцепление OS Giken R3C.
Тюнинг бывает разный. Автолюбители дорабатывают свои машины внешне, добавляют мощности, переделывают на свой вкус салон, устанавливают музыкальные системы… А бывает, что процесс и тюнингом-то назвать сложно – скорее, постройка автомобиля с нуля, подготовка к серьезным нагрузкам автоспорта, к борьбе с соперниками и секундомером на трассе. Именно о таком бескомпромиссном варианте и пойдет речь сегодня.
Все хорошее когда-нибудь кончается
N issan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.
Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.
От идеального – к идеальному
С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.
В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.
Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и суперкаров.
Двигатель: Блок цилиндров Nissan RB25NEO Трансмиссия: Сцепление Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate Тормоза: Главный тормозной цилиндр NISSAN BM57 Brake Master Cylinder Подвеска: Комплект регулируемых стоек Tein Monoflex Coilover Kit Электроника: Motec M800 Gold ECU Экстерьер: Воздуховоды переднего бампера Carbon BNR34 N1/V-Spec Front Bumper Oil Cooler Vents
Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.
Даже когда, казалось бы, все было готово, и мотор можно было ставить на место, выявлялось огромное количество недочетов, заставляющих что-то дорабатывать или даже переделывать расположение или крепление периферийных устройств, гидравлических магистралей, исполнительных устройств и жгутов проводов.
К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.
Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.
Тяготы порождают опыт
Вам нравится Годзилла? Нет, не тот огнедышащий монстр из фильмов 1950-х, 60-х годов, много раз угрожавший Токио. Речь идет о другом могущественном создании японцев, прочно вошедшим в автоспортивный фольклор, Nissan GT-R, который получил устрашающее прозвище "Godzilla" в 1989 году, когда был выпущен Skyline GT-R (R-32).
Но у Годзиллы был прародитель. GT-R появился на 20 лет раньше, в виде Skyline 2000 GT-R. Впервые запущенный в производство, "Hakosuka" GT-R, стал первым и крайне редким экземпляром в серии ГТР. Nissan построил лишь 1945 этих автомобилей. А сейчас они вообще на вес золота, с оставшимся количеством оригинальных живых экземпляров в 500 штук на всю Японию и несколькими сотнями разбросанными по миру это является истинной.
Естественно Hakosuka в Японии может владеть только богатый человек, безумно любящий и ценящий классические автомобили страны восходящего солнца.
Тот человек, о ком пойдет речь и который стал обладателем редчайшего автомобиля, зовут Хироаки Шиномия. Ему 45, он садовый дизайнер, поистине влюбленный в свой GT-R и в традиционные Японские сады.
История Nissan Skyline 2000 GT-RИстория Nissan Skyline 2000 GT-R
"Я думаю это была судьба. Мне был примерно 21 год, я катался на реплике GT-R в Токио, когда я увидел настоящую Hakosuka GT-R. После поиска владельца и множества телефонных звонков я наконец-то нашел нужного человека и спросил его, желает ли он продать свой автомобиль. Он согласился, а после того как он узнал, что я начинающий ландшафтный дизайнер, он сделал для меня скидку от которой я не смог отказаться. Он сказал, что я могу забрать автомобиль за какие-то $20.000, в половину его стоимости в те далекие времена. Но при этом он поставил одно условие, он попросил меня ухаживать за его садом. Я знал, что ставя такие условия он пожелает определенных скидок на мою работу, но все равно, я был более чем счастлив принять предложение", рассказал свою историю приобретения Шиномия. "И да на протяжении уже более чем 25 лет каждые два месяца я обслуживаю и привожу в порядок сад."
Тюнинг для автомобилей BMW
Но хватит исторических справок, пора познакомиться с Хироаки, а точнее с его подопечным поближе.
История Nissan Skyline 2000 GT-R
Вот они на фото, у мастерской Хироаки в пригороде Токио. Не удивляйтесь одежде Шиномия, это традиционный костюм Японских садовников, его застали в самый разгар рабочего дня. Все в этой необычной стране должно быть гармонично, а тем более если это касается Японских садов и автомобилей. Такая самоотдача двум любимым делам привносит в его жизнь мир, гармонию и спокойствие.
Перед тем как поехать на прогулку на автомобиле, заглянем под капот. Расположенный там двигатель по праву является одним из самых красивых в мире, S20. Со своими тремя отполированными карбюраторами и шестью блестящими трубами, а также особым знаком отличия, ярко красной накладкой Nissan 2000 мало кого оставит равнодушным.
История Nissan Skyline 2000 GT-R
Технические характеристики в современных цифрах выглядят несколько смешно (2.0 литра, шесть цилиндров, 160 л.с. при 7000 оборотах в минуту и 176 Нм), но нужно же сделать скидку на возраст автомобиля, 1969 как ни крути. Да и вообще по тем временам это был по настоящему заряженный гоночный агрегат. Тремя годами раньше, Nissan/Prince R380 с такими же характеристиками во всю участвовал в полноценных гонках.
Так и GT-R разрабатывался специально для гонок. Но для того, чтобы фанаты смогли обладать мечтой, была выпущена ограниченная дорожная версия. Рейсинговая версия доказала свое превосходство одержав 50 безоговорочных побед в японском туринговом чемпионате с 1969 по 1972 года. А двигатель под шифром S20 позднее был помещен в еще более легендарный автомобиль, чем GT-R, JDM Datsun 240Z. Другими словами Skyline 2000 GT-R стал прародителем не только Годзиллы, но и Datsun 240Z.
История Nissan Skyline 2000 GT-RИстория Nissan Skyline 2000 GT-R
В современном потоке Японской столицы не сложно встретить и правнука Hakosuka, нынешний R35 GT-R. Но даже владельцы современной Годзиллы с уважением и почтением относятся с старичку, провожая элегантные не устаревающие формы и изгибы кузова завистливым взглядом.
Чем хороша классика? Только ли год машины означает, что она перешла тот рубеж после которого она станет почитаемой и уважаемой? Конечно же нет!
На мой взгляд классической и почитаемой машиной может стать только та, что несет в себе дух прошедших времен. Запахи, звуки, формы, вид, характер… всем этим 2000-й Ниссан обладает сполна, не только пронеся через 43 года незыблемые ценности и традиции, но и умножив их.
Читайте также: