Ралли тюнинг ваз 2106
Сегодня вас ждет третья часть нашей подборки крутого тюнинга автомобилей ВАЗ-2106. Вы также можете всегда вернуться к первой части и ко второй части .
ВАЗ-2106 16V SOUR CUSTOM
Под капотом установлен 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124 1.6 л 16v с фильтром-нулевиком, дросселем 54 мм, ресивером, выхлопом Stinger и кастомной прошивкой. И еще раз хотим обратить внимание на подкапотное пространство — максимально убраны все провода и навесные детали, в результате чего автомобиль с большим успехом может показываться без капота, чем с ним.
Купе ВАЗ-2106 на базе BMW
Лада 2106 16V BIG Turbo
Естественно, доработка коснулась подвески, сцепления и тормозной системы с установкой перфорированных 14-ти дюймовых дисков и новых суппортов. По законам жанра задний дифференциал заварен.
Машина дьявола — ВАЗ-2106 Red Devil
Автомобиль поставлен на подвеску от BMW E21. В качестве двигателя выбран 16-клапанный ВАЗовский силовой агрегат, мощность которого после турбирования поднялась до 250 л.с. А турбина TD04L была взята от Subaru с одновременной установкой управляющего блока Январь 5.1-61.
Тюнинг ВАЗ-2106 в азербайджанском стиле
В Азербайджане существует несколько странная разновидность тюнинга преимущественно заднеприводной советской классики — Azeri Style — при котором переднюю подвеску делают заметно выше, чем заднюю. Суть этого стиля сделать так, чтобы была возможность в процессе движении при резком повороте поднять автомобиль на два боковых колеса. Этих современных авто-джигитов сложно понять. Но ведь мы уже привыкли к байкерам на одном заднем колесе.
В данном необычном стиле основной элемент — это колесные диски, которые порой стоят больше самого автомобиля. В данном случае азербайджанский четырехколесный скакун поставлен на 10-спицевых дисках Tomason 17-ого диаметра с резиной Continental 205/40 R17, которые смотрятся намного большими по размеру, чем привычные стоковые. И это еще больше увеличивает стилистический градиент между передней и задней частью автомобиля. Странно, что в этом стиле не используют прыгающую пневмоподвеску, а то было бы еще веселее.
Лада 2106 на пневме
История этого автомобиля началась в 2006 году, когда Денис поступил в университет и только-только получил водительское удостоверение. В то время он даже не думал ни о каком автоспорте и искал машину для того, чтобы просто научиться ездить по городу. И вот в его жизни появилась она.
Отечественную "шестерку" 1995 года выпуска он купил у пожилого мужчины, по рассказам которого она почти все время простояла в гараже. Пробег машины на тот момент составлял чуть больше 30 000 километров. Денис был в восторге, обожал свою "классику" и вел себя как настоящий рачительный советский автовладелец: зимой на ней не ездил, отгонял на дачу, ставил в теплый гараж и с нетерпением ждал весны.
Мы всю ночь катались на ВАЗ-2107, прыгали на брустверы, адреналин бил через край. Уже тогда я начал задумываться о том, что и мне нужна специально подготовленная машина, чтобы весело проводить время на подобного рода мероприятиях, но еще не был готов ко всему этому ни морально, ни финансово. Да и уличный нелегал казался тогда более романтичным.
Денис Балакшин
Созревшая идея
И все-таки автоспортом он увлекся: в качестве штурмана в составе экипажа Сергей Кузьмин/ Денис Балакшин он проехал пару ралли 3 категории ProX 1 000 верст. Меж тем шел уже 2014 год, а "шестерка" все еще находилась в деревне и выглядела плачевно, постепенно уравнивая свой возраст со своим состоянием. Было принято решение продать ее, и даже нашелся покупатель. Оставалось только перегнать 2106 в Москву, но за трое суток до поездки за ней гараж вскрыли, и с "шестерки" сняли все, что можно было снять: панель приборов, аккумулятор, магнитолу, колонки, подиумы для колонок и прочее. Потенциальный покупатель хотел сбить цену за машину в таком состоянии до копеечной, что Дениса совершенно не устраивало. Тогда-то и пришло понимание, что пора сделать из некогда любимой "классики" автомобиль для раллийных выездов и самому наконец-то выступить в роли пилота. Вдохновленный Денис предложил другу Анатолию Даньшину организовать свой экипаж и построить раллийную 2106, и тот воспринял идею с не меньшим энтузиазмом. И вот машина уже в огромном свежеарендованном гараже в Москве. Друзья потихоньку собрали нужный инструмент, и работа закипела.
В процессе постройки ребята сталкивались с множеством трудностей, так как машине хотелось придать облик легендарной VFTS, но кузов-то имели ВАЗ-2106. Двери и крылья хоть и очень похожи на ВАЗ-2105, но имеют другую форму и внешний орнамент. Приходилось греть, подгонять феном, притягивать клепками – в общем, делать все так, чтобы обвес встал максимально точно. Многие из окружающих говорили: "Денис, продай ее и возьми нормальный "пятак", на что он всегда категорически отвечал "нет".
Ремонт – езда – ремонт
Постройку проекта на базе ВАЗ-2106 начали с полной замены тормозов на новые (колодки, трубки, диски, суппорты, цилиндры), потому что все старое тормозило весьма посредственно. Далее последовала тотальная замена подвески на более жесткую и энергоемкую – на помощь пришел уже ставший своеобразной "классикой" комплект амортизаторов Plaza Sport с пружинами от Нивы. В процессе установки поменяли и шаровые опоры на красные TRS. Сами ребята еще практически ничего не умели, а потому постоянно просили помочь механика Володю Мельничука, а за ответами, требующими большего опыта, обращались к Александру Мельничуку, ставшему их учителем и наставником в автоспорте. Если бы не эти два человека, то с "шестеркой" вообще ничего не получилось бы, ибо Денис и Анатолий даже не представляли, что с ней делать и как.
Первые успехи и большие планы
Летом экипаж участвовал в ралли-спринтах в Калуге и Зеленограде. Изначально цель выездов была проста – покататься, почувствовать машину и попрактиковаться, а на деле получилось и создать конкуренцию, и выиграть два этапа, и получить серебряный кубок по результатам всего чемпионата. Это был грандиозный опыт для всей команды SDRally: коллектив учился действовать не просто как кучка единомышленников, а как полноценный единый механизм. Что касается машины, Денис наконец-то почувствовал ровно то, что ожидал от нее: управляемость, собранность, эластичность мотора от 4 до 6,5 тысяч оборотов, правильную работу блокировки заднего дифференциала. Подвеска, честно говоря, получилась немного не такой, как хотел пилот, зато такая конфигурация – это отличный вариант для начинающих спортсменов: она позволяет пренебречь многим на трассе, уверенно и собранно держит автомобиль на грунтовом покрытии.
Дальнейшие планы по проекту очевидны: омологированный каркас безопасности по приложению J, новые омологированные ковши и мотор на 1,9 литра на базе все того же двигателя вазовской "классики" с расточенным блоком от Нивы. Скорее всего, новый движок будет инжекторным, но на классическом VFTS выпуске с распилом тоннеля коробки передач, как это делали в СССР.
Команда – это основное, что толкает меня дальше по стезе автоспорта. Я очень рад, что получилось собрать и объединить вокруг себя людей, которые готовы отдавать себя полностью этому нелегкому пути. Жертвовать приходится сном, личным временем, иногда даже здоровьем. Многие по выходным идут по клубам, по друзьям, гулять, тусить, а мы все в гараже, часов по 12-20 постоянно, работа кипит. Недавно к нам присоединился талантливый фотограф Екатерина Игнатьева, которая смогла быстро влиться в коллектив, почувствовать настроение и отобразить весь дух происходящего на трассе на фотографиях. В будущем планируем запустить видеоблог о тренировках и соревнованиях, основная идея проста – показать всем любительский ралли-спорт изнутри. Очень не хватает людей и организованных площадок для тренировок и соревнований, хочется, чтобы автоспорт в нашей стране перестал выживать и начал процветать. Конечной целью SDRally стоит участие в полноценных соревнованиях по ралли в Прибалтике, присутствие всем составом на легендарной гонке Rally 300 lakes, Rally Utena и многих других. Но Москва не сразу строилась, поэтому пока мы тренируемся и набиваем руку тут, у нас. Следующим этапом для команды вижу участие экипажей в Кубке Мини-Ралли и так по нарастающей, до Прибалтики.
Конечно, сейчас, в период экономического кризиса, автоспорт стал значительно дороже, чем был раньше. Выезды на большое ралли выливаются в капитальную "копеечку" для каждого экипажа. Тем не менее руки мы не опускаем, стараемся и идем дальше. Сейчас я активно занимаюсь поиском партнеров и спонсоров, однако многие компании не готовы поддерживать молодых энтузиастов, опять же в связи с кризисом. Друзья помогают нам активно, например, Вадим Квасов из VDM Customs и наш учитель и лидер команды АМСпорт Александр Мельничук, за что им огромное спасибо! Верю в то, что все наши мечты сбудутся и команда сможет выйти на должный уровень.
Замысел
Снаружи
До того момента, пока в руках Сергея не оказалось болгарки с зачистным диском, этот ВАЗ-2106 1985 года выпуска был автомобилем интересным, но не слишком броским. Однако судьбу машины предопределила слегка замятая дверь: именно тогда в одной точке вселенной сошлись энтузиазм, электроинструмент и новые знания о стиле rat look.
Прежний вид автомобиля (с белой крышей)
Автомобиль красуется на дисках American Racing размерностью 13х5.5, на которые установлены хромированные кольца для формирования "полки". Для установки дисков пришлось подточить тормозные суппорты – в заводском исполнении они задевали колесо. Параметры резины – 145/70/13 спереди и 155/70/13 сзади.
Техника
Подвеску Сергей доработал в соответствии со стилистическими требованиями и собственными пожеланиями к комфорту. Стандартные пружины были укорочены, верхние рычаги подвески поменяны местами, а на заднем мосту установлена регулируемая тяга Панара. Все отбойники удалили, а под кардан вырезали тоннель – для того, чтобы при занижении он не задевал о кузов.
Внутри
Лето 2012 года ознаменовалось возвращением в команду SVT-rally. Вернулись мы вместе с MartySVT и начали готовить авто к вварке каркаса.
Каркас доверили варить проверенной компании RS-Custom, под руководством Романа Катышева. Схему каркаса нарисовал Трошкин Георгий, тоже, еще в девяностых, начинавший свою гоночную карьеру в команде SVT-rally.
Каркас удался на славу. По некоторым нескромным подозрениям, это должен быть самый жесткий каркас на классике в России, ну или по крайней мере в Московском регионе.
Начали варить кузов.
Усилению подверглось не сильно много деталей, — спасибо каркасу.
Проварены швы под капотом, швы передних лонжеронов снизу, моторный щит, передняя панель, завтулена балка, вырезаны арки, усилен по КиТТ (без косынок и скрытых полостей, только наложением металла) домик крепления панары. Изготовлены и вварены усилительные пластины в местах верхней опоры передней пружины и вварены стаканы от BaykovKlim
Усилены верхние крепления задних амортов. Приварены кронштейны для тросов ручника в салоне.(внизу соответственно удалены).
Дальше кузов чистился и готовился к покраске…
Работы было конечно море, но мы справились и наконец:
Приходилось спешить, т.к. покрасили машину за два месяца до первого выезда, который был запланирован на июль 2013 — ралли "Ростов Великий"
ВАЗ-2103 стал третьей моделью Волжского автозавода, хотя сейчас по своему положению в современной автомобильной истории он встал на одну ступеньку.
ВАЗ-2103 в стиле стенс
Николай из Краснодара собрал один из самых идеальных ВАЗ-2103 в стиле стенс, что мы видели. Автомобиль в стоковом виде был куплен в 2017 году, после чего закипела работа. Приведя салон и внешний вид в порядок, автомобиль был отдан в m.g_customs для установки укороченных пружин и амортизаторов от Chevy Niva, которые опустили кузов практически до асфальта.
Место под капотом занял редкий ременной мотор от ВАЗ-2105, а подкапотному пространству сделали шейвинг, который приведет любого гика в экстаз. Получилось очень красиво, особенно сочетание вишневого цвета кузова с бежевым подкапотным пространством.
Трехосный ВАЗ-2103 для каскадеров
Но этого оказалось недостаточно, поэтому в начале 80-х он превратился в трехосный лимузин, рассчитанный сразу на 8 человек. Светотехнику и бампера взяли от ВАЗ-2105, а самыми эффектными элементами стали огромные задние кили.
Этот ВАЗ-2103 1980 года на пневмоподвеске обошелся своему владельцу Антону в пол миллиона рублей. Автомобиль приведен в идеальное состояние и окрашен в два цвета: голубой кузов и белая крыша.
Дрифтовый ВАЗ-2103
Начало этого проекта датируется 2014 годом, когда новый хозяин Олег решил построить автомобиль для дрифта. И не просто какой-нибудь хлам для ночных покатушек боком с друзьями, а серьезный гоночный болид. Разобрав автомобиль до основания, он был собран вновь, но обрел множество нестандартных элементов.
Так, капот и багажник сделали из пластика, а боковые стекла – из поликарбоната. И все – ради снижения веса. Особый шик придает самодельный задний спойлер, собранный по мотивам Lada MTX Racing из семидесятых. Внутри – спортивный руль и пара ковшей. Но самое интересное – это доработанный мотор от Lada Priora, который выдает теперь около 110 л.с.
ВАЗ-2103 Dream Motor Garage
В 2008 году этот ВАЗ-2103 из украинского города Днепр был практически металлоломом. Но ему повезло с новым хозяином, который превратил автомобиль в нечто очень крутое. Штатный мотор уступил место новому 16-клапанному от ВАЗ-2112 с турбонаддувом.
Lada 1500 Cuba Taxi
Всем хорошо известны знаменитые кубинские лимузины-такси, которые создавались на базе самых разных автомобилей. Не обошла эта участь и ВАЗ-2103, вернее, его экспортную версию Lada 1500. Лимузин был рассчитан на 10-11 пассажиров, а кузов имел аж 8 дверей: по паре на каждый ряд.
ВАЗ-2103 Купе
Целых 2 года потребовалось владельцу мастерской ProGarage, чтобы превратить заурядный ВАЗ-2103 в настоящий шедевр на колесах. Поражает внимание к мелочам: любая деталь оформлена так, что оторвать взгляд от неё практически невозможно.
ВАЗ-2103 Турбо
Еще один любопытный украинский проект. Всю свою жизнь он был рабочей лошадкой, но ему повезло получить достойный тюнинг и превратиться в ярко-красного турбо-монстра. Блок цилиндров расточили до 1.7 литров и дополнили турбокомпрессором ПК-0,7Д с давлением наддува 0,7 бар. На выходе получаем около 130 л.с.
Двигатель соединен с коробкой передач от Fiat. Визуально автомобиль выделяется аэродинамическим обвесом AVR с оригинальной маской на фарах. Передняя оптика – Pro Sport. Передние дисковые тормоза – от Lada Priora.
ВАЗ-2103 пикап
А вот второй вариант пикапа на базе ВАЗ-2103. Тут нет внедорожного шасси и камуфляжного окраса, зато есть все другие атрибуты, положенные автомобилям с таким типом кузова. Я говорю про мощные литые колеса и хромированные стальные брусья в багажнике. Двухместную кабину удлинили для обеспечения более комфортной посадки, а на кузов нанесли странного вида аэрографию.
ВАЗ-2103 лоурайдер
Автомобиль не только занижен, но и получил популярную среди лоурайдеров многоцветную покраску с использованием пинстрайпинга. Алексей также решил найти оригинальные ретро-элементы, которые сейчас так ценят владельцы "классики", например, фары из Чехословакии, фонари из Польши, хром на часы и воздуховоды.
ВАЗ-2103 Low Classic
Подобные проекты часто начинаются с приобретения колесных дисков. Так было и с автомобилем Дмитрия из Украины. Как-то ему попался комплект олдскульных литых колесных дисков Dunlop, которые хорошо известны всем поклонникам JDM. С них-то и началась история преображения автомобиля в тот вид, что вы наблюдаете на фотографиях.
ВАЗ-2103 кабриолет
Нет такого советского автомобиля, который бы не переделали в кабриолет. Не стал исключением и ВАЗ-2103. Этому экземпляру срезали крышу, заварили задние двери, установили современные литые диски, а салон обшили черно-красной кожей. – Как я тебя узнаю? – Я буду на красном кабриолете!
Не надо говорить о том, что его двигатель работает, словно часики, нежно мурлыча свою бензиновую песенку. Можно только догадываться, сколько сил и денег вложено в то, чтобы довести старый советский седан до подобного состояния.
ВАЗ-2103 из Великобритании
Серьезно доработанный ВАЗ-2103 недавно продавали на аукционе в Великобритании. Он был ввезен из Болгарии, поэтому сохранил левое расположение рулевого колеса. Автомобиль разобрали практически до болтика, а потом вновь собрали, восстановив или заменив большую часть деталей.
Под капотом этого автомобиля находится мотор объёмом 1,7 литра, который состыкован со стандартной 5-ступенчатой механикой ВАЗ. Кроме этого тут установлена пневмоподвеска Airmasters и расширители колесных арок, которые скрывают широченные колеса.
ВАЗ-2103 Soviet Memphis
Да, парень действительно заморочился, чтобы сделать новое торпедо и перенести рулевое колесо на противоположную сторону. Но это дало свои результаты. Автомобиль был мгновенно продан после первой же выставке в Москве, посвященной 5 года Боевой Классики.
Самодельный кабриолет на базе ВАЗ-2103
И это тоже ВАЗ-2103? Когда-то он точно им был, пока новый владелец не превратил его в кабриолет с самодельным кузовом и довольно странным дизайном. Его кузов целиком сделан из стеклоткани и, кажется, не имеет дверей!
Решетка радиатора – это перевернутая деталь от ГАЗели. И это кажется всё, что было заимствовано у других автомобилей. Да, он не выглядит, как ВАЗ-2103, но чисто технически им всё еще является.
Турбо-тройка
Купе ВАЗ-2103 на базе Honda S2000
Этот необычный проект был создан в Казахстане. Даже самые невнимательные заметят, что с классической тройкой действительно что-то не так: машина имеет двухдверный кузов и заниженную крышу.
ВАЗ-2103 с двигателем ЗМЗ-406
Lada 1500 MTX Rallye
В 1975 году чехословацкий Metalex построил 20 автомобилей для ралли по регламенту группы А2. Стандартные ВАЗ-2103 были облегчены и обзавелись каркасом, двигатель увеличили в объеме с 1.5 до 1.6 литра, попутно установив два двойных карбюратора Weber.
В итоге мощность возросла до 85 кВт (115 л. с.) при 6800 оборотов. Ещё 10 аналогичных машин построили в 76-ом году. Конкретно этот экземпляр, который вы видите на фотографиях, вскоре был полностью разбит и восстановлению не подлежит.
Читайте также: