Шевроле астро тюнинг салона
Шевроле Астро 4 везде ⇐ Полный привод
Подумалось мне такое, Астрик же изначально полноприводной идет. Конечно же это паркетник, все понятно. А если из него сотворить нормальный офф-роад на базе того же К-5 допустим? Вот хотелось бы узнать отклики соклубников, имеющих полноприводные Астрики, как себя он ведет на бездорожье, какие есть подводные каменья. А так же важно мнение наших уважаемых "гуру" по технической части, что народ думает по поводу переделки.
Астрики/Сафарики изначально не все комплектовались полным приводом. Есть и заднеприводные.
Но те, что с полным - ИМХО та же "Буханка". только намного комфортней.
У меня комплектуха с раздаткой Борг Вагнер и вискомуфтой. Насколько помню, с 2003 года в раздатку вместо вискомуфты стали ставить энкодер как на Блейзерах/Субурах/Птахах, только управление энкодером шло полностью МОЗГами. Вискарь же даёт полное ощущение постоянного полного привода. Отрабатывает чётко, без задержек, и самое главное когда надо.
"Засадить" Астрика можно, но надо постараться. Очень помогает самоблок в заднем мосту. По ощущениям, машинка, попадая в "говны", чуток оседает, но потом включается всё (передок с блокировкой), и она словно выпрыгивает из засады. Короче при умелом наезднике, ИМХО ничего не надо переделывать.
Единственное, что, это нужно возвернуть авту к стоковому клиренсу, что легко делается затяжкой торсионов спереди, и установкой подкоренного скажем как у меня от ГАЗЕЛи. Да резину АТ-шную хорошую. Несмотря на кажущийся клиренс, реально поддоны ДВС и АКПП висят довольно низко, и при усталой подвеске, зазор может быть то 140-160мм. Главное не посадить его на мост и гребень между колеями. А так гребёт каки трахтур.
По переделкам и лифтингу. Подвеска досталась сложная. Ступицы передние с 0 вылетом и рулевая трапеция. Я общался с Игорем ака Собаковод на эту тему. У него был лифтованный астрик на 31-х катках. Он говорит, что всё супер, только вот подвеска становится расходником.
Как мне кажется, эта машинка и в стоке полностью идеальна как для быстрой езды по трассе, так и по доставке в лоно природы. Мне удалось "засадить" его всего 1 раз. Зимой в сугробе попал в колею от Беларуси в лесу. Сел на мост и защиту кратера. Сходил, наломал лапника, под колесо заднее, и выехал без труда. Вот хотел проверить его по займищу в Кап.Яре. Таперича придётся отложить наверное.
Как и задумывалось дополнительные пороги планировалось изготовить с нержавейки . Как ступеньки их не задумывалось использовать, иначе смотрится неуклюже. На али приобретены диодные габариты, светят сл… Читать дальше
По сути это просто техническая заметка, для всех кто прочтет и мне не забыть)) Обращался с заметками в БЖ с надеждой сократить время, но ни здесь и нигде не получил ответа(( Жаль… Да конечно, были люд… Читать дальше
Антоха, кто тебе нижний патрубок ОЖ на помпе ставил?) Самозажимные хомуты нужно ставить в то же место с которого снял. Видно что аж шланг подогнуло.
Собствено с прицепом я уже пару раз гонял, но было это в дневное время. Конечно я очень самонядеяный)) но это не есть гуд. В недалеком будещем предстоит долгая дорога с остановками и не факт что успее… Читать дальше
Господа АСТРОводы! Нужен совет особенно от тех у кого не работает кондей, соответсвенно и наверняка демонтирован компрессор кондиционера ;) На зимний период да и вообще хочу установить ремень двс мимо… Читать дальше
Заморочившись поменять свечи на Астро обнаружил ниочемные брызговики в арках колес, которые пересохли, полопались, пообламывались. Так как свечи зажигания в наличие не все, решил перед предстоящей осе… Читать дальше
С первого дня как авто стал моим были заменены дворники о чем есть запись в бортовом, но вот форсунки для лобового встали боком в прямом и переносном смысле. Из за высоты дворников струя форсунок била… Читать дальше
Всем привет! Долго вынашивал идею с установкой пневмы на заднюю ось Чакки. Взвешивал все за и против и все таки после того как подвернулся в продаже вариант решил попробовать. Устанавливаются сами под… Читать дальше
Добрый день! Данные подушки покупал в России б/у на профильном сайте Американских вэнов . Сейчас и не вспомню на каком точно. Но думаю найти такой комплект на EBay по модели Авто не составить труда.
Привет, всем! Пришло время разгребать гору запчастей пришедших с RockAuto))) Решил начать с установки доп. радиатора АКПП, когда заказывал, то выбор остановил на HAYDEN 678. В комплекте идёт все необх… Читать дальше
На самом деле, вынимаем одну трубку и ставим в разрез допом после основновного радиатора. Соединение надежней штатного, родное сильно удивило, со стопорным колечком. вместо него вкручивается штуцер с елочкой и все надежно собирается на хомутах. На сегодняшний день система показала себя с положительной стороны.
Стопорные кольца ещё с 400х тахо, ставились и трубки охлаждения масла двс на таких же стопорах, на самой трубке есть контрольная риска вставляем в радиатор и стопор а сверху пластиковое кольцо.просто много народу на моем веку игнорировало замену текущех трубок акпп, перевальцовывали, хомуты ставили итог один прощание с коробкой, В любом случае с удовольствием слежу за машиной, Удачи на дорогах.
Введение После определенный событий, а именно увяз в болоте по пороги — стал мой бус практически заднеприводным… Что как бы в мои планы не входило)))) Не долго думая прикинул варианты что любая поломк… Читать дальше
У меня Астро 2004 года. В моем варианте стоит электрическое включение полного привода. Ваш борт журнал перечитал по несколько раз. Тоже склоняюсь к установке раздатки 233, но пока есть проблема с воющим мостом. Главная пара начинает умирать. Собираю деньги на нее. Пока писал, родился ещё один вопрос. Вы раздатку с мозгами покупали? И как подружили электрику с штатными мозгами машины?
Там толком никаких мозгов — элементарный блок управления который переводит сигнал с кнопки в нужный сигнал на мотор на раздатке… От машины по факту нужно питание, сигнал о нужном положении селектора /что бы на ходу не воткнуть какую-нибудь понижайку и не порвать авто/ У вся проблема была в том что развалился пин в одном из разъемов, а своих знаний не хватило это найти… Опытный электрик подсказал
Планируется качественная шумоизоляция Chevrolet Astro? Великолепные варианты от ателье автомобильного тюнинга StyleGarage включают использование флагманских материалов и типов обслуживания областей внутренней части. Комплексная шумоизоляция модели позволит эффективно уменьшить количество шума в салоне.
Примеры шумоизоляции от Style Garage
Производитель кроссовера KIA Sorento IV 2020 уделил достаточное внимание заводской шумоизоляции. Но недостаточно, чтобы по-настоящему ощутить себя комфортно. Мы давно обратили внимание, что от модели к модели автомобили не становятся лучше в плане изоляции шума. Они становятся более технологичными, современными, интересными с точки зрения дизайна как интерьера, так и экстерьера. Но в угоду маркетинга и постоянно растущих цен на авто производители должны где-то находить статьи снижения затрат. И одной из этих статей является – звукоизоляция. И в этом вопросе мы всегда прийти на помощь! В автостудии StyleGarage она выполняется с помощью премиального пакета материалов. Как результат – качественная шумоизоляция салона и сохранение тишины в салоне KIA Sorento IV 2020 на любой скорости и в любых условиях.
В очередной раз в автостудию StyleGarage наш постоянный клиент привозит новый автомобиль. Сегодня это Citroen DS5 - резвый, высокотехнологичный хэтчбэк, выполненный в модных тенденциях современного дизайна.
Однако и у новой машины ещё не все проблемы решены производителем. И первое, что по требовалось доработать в новом авто - это сделать шумоизоляцию пола. Заметный шум от дороги во время движения - характерная проблема автомобиля CITROEN DS5. И не удивительно! Так как штатная шумоизоляция у авто попросту отсутствует.
Сегодня мы делаем шумоизоляцию Джип Гранд Чероки - кроссовера-легенды, который с годами стал стройнее, перешел в ряды моделей с несущим кузовом, но все равно остался верен старым внедорожным традициям. Надежный, в меру мягкий на любой, даже самой убитой дороге, он спасает от вторичности и проносит по городской снежной каше с чувством настоящего внедорожника. К сожалению, не все атрибуты грозы оффроуда хочется видеть (и слышать) в новом авто. Один из них - слабая заводская шумоизоляция Jeep Grand Cherokee: много вибраций от неподрессоренных масс, гул резины, характерный трансмиссионный шум, присущий настоящим "полноприводникам". Мы не волшебники, но все же большую часть этих звуков можем гарантированно оставить за бортом.
Мегапопулярная у наших соотечественников Шкода Октавия 3 пережила рестайлинг и обзавелась новым экстерьером. Но наш клиент уже в салоне понял, что шумоизоляция Octavia A7 III осталась на прежнем уровне. Пассажирское пространство с ростом скорости быстро заполняется разнообразными звуками, начиная от стуков гравия по аркам и заканчивая насвистыванием ветра в околозеркальной зоне.
В автостудии StyleGarage (г. Москва) проведены работы по шумоизоляции автомобиля Skoda Octavia A7 III рестайлинг
По поводу шумоизоляции Паджеро 4 уже много сказано – отзывы реальных владельцев не дадут усомниться в том, что японский рамник заметно уступает немецким моделям в плане акустического комфорта. Под брутальными панелями кузова нет ничего, кроме внедорожного духа, жажды приключений и нарочитой солидности. Уже с момента запуска мотора можно почувствовать, как обитаемую зону испещряет рокот увесистого двигателя. Не стоит удивляться тому, как нагло он напоминает о своем присутствии при обгонах и равномерном движении на скорости больше 100 км/ч. В салон проникают удары подвески, вибрации тяжелых колес, аэродинамический шум от огромных зеркал. Список проблемных мест поистине впечатляет. Но для всего это существует одно разумное решение – дополнительная шумоизоляция Mitsubishi Pajero в ателье StyleGarage.
Специалисты тюнинг ателье StyleGarage (Москва) "утихомирили" еще одного большого парня из страны самураев!
В Ингольштадте заявляют, что у Audi A4 B9 шумоизоляция является лучшей в классе. Трудно судить об этом объективно, ведь акустический комфорт салона воспринимается комплексно. Наряду с шумом воздушным имеет значение объем механических вибраций, порождающих неприятный резонанс на кузовных панелях и деталях интерьера. И даже предположив, что шумоизоляция Ауди А4 Б9 – лучшее, что есть в классе седанов категории D, то поводов для улучшений тут найдется немало. Во-первых, это колесные арки: на высоких скоростях они пугают гулом резины, шорохом камешков. Во-вторых, это днище, страдающее от сложной работы пятирычажной подвески, неподрессоренных масс, а также звука, колебаний двигателя.
В установочном центре StyleGarage (г. Москва) проведены работы по полной шумоизоляции авто Subaru Outback 2017
Новый корейский универсал Киа Сид СВ 2020 года порадовал самым вместительным багажником в классе. Это удобно, практично, но. шумно. Без должной обработки кузова и пластиковых панелей объемный трюм генерирует гул, скрип, дребезжание, что только усиливается на шероховатом асфальте. Чтобы избежать акустического дискомфорта, необходимо обращаться к профессионалам, которые знают не понаслышке о том, что такое хорошая шумоизоляция Kia CEED SW от А до Я. Клиент сделал правильное решение и обратился в автостудию StyleGarage, ведь качество наших работ хорошо известно представителям КИА. А это значит, что у владельца не будет проблем с официальной гарантией – мы сделаем машину тихой, сохранив плотность заводской сборки и доступ к узлам и обслуживаемым деталям.
Mazda CX-5 - яркий представитель семейства SUV на наших дорогах. Он занял прочное место на наших дорогах и потеснил своих старших братьев CX-7 и CX-9, которые к сожалению ушли с нашего рынка. Спортивные линии кузова, качественная отделка салона, современные технические решения все это и не только собрано в новой Mazda CX-5. Но вот чего по настоящему не хватает в этом автомобиле, так это шумоизоляции.
Шум дороги, гул колес, ветра, шум от проезжающих машин все это легко передается на тонкий резонирующий металл и в итоге оказывается в салоне. Команда нашей автостудии легко справится с этой проблемой произведя полную шумоизоляцию Mazda CX 5.
Наши специалисты знают наизусть все марки и модели авто, но касательно Мазды, разговор особенный! Мы сотрудничаем с несколькими официальными дилерами Mazda в Москве и выполняем для них работы по шумоизоляции (причем отдельно хочется заметить, что делая работу в дилерском центре мы производим ее теми же, премиальными материалами и со строгим соблюдением процесса выполнения работ, только стоит это на порядок дороже), а так же плотно сотрудничали с Mazda клубом. Так, что с этой маркой у нас сложились особенно теплые отношения))
Итак, в этом автомобиле, нам предстоит выполнить полную шумоизоляцию автомобиля и сделать пребывание владельца в авто максимально комфортным. С этими задачами мы сталкиваемся каждый день, так что для нас не составит труда выполнить поставленную перед нами задачу! Итак за работу!
Mercedes A-klasse сегодня является самым доступным в линейке трехлучевой звезды. И все же хэтчбек остается представителем премиум-класса со всеми вытекающими особенностями. Во-первых, модель отличается высокой планкой технологичности. Во-вторых, салон пронизан вниманием к мелочам и исключительным качеством сборки. В-третьих, на лицо отнюдь немалая цена, за которую покупатель желает получить гармоничный и логически завершенный продукт. Но так ли это?
По словам штутгартских инженеров, кузов стал жестче и на 67% состоит из высокопрочной стали. Благодаря сверхурочной работе в аэродинамической трубе, лобовое сопротивление удалось снизить до Cx 0,27, а необычная архитектура передка не позволяет воздушным потокам создавать турбулентность в арках – они просто огибают колеса. Но в таком случае неясно, откуда же берутся шумы ветра и почему досаждает звук мотора на крейсерской скорости? А-класс создан, чтобы ездить быстро, но сидеть в салоне после 130 км/ч откровенно дискомфортно, особенно если дорожное покрытие – крупнозернистый асфальт.
Необходим индивидуальный тюнинг автомобиля Chevrolet Astro? Сертифицированное автоателье StyleGarage с 2011 года специализируется на комплексном улучшении кузова и салона данной модели. Любые варианты тюнинга Chevrolet Astro по специальным ценам.
| Наименование услуг | Стоимость |
|---|---|
| Звукоизоляция участков салона Chevrolet Astro | от 2000 руб. |
| Комплексная шумоизоляция Chevrolet Astro | от 15000 руб. |
| Установка автозвука в Chevrolet Astro | от 2000 руб. |
| Перетяжка салона Chevrolet Astro | от 30000 руб. |
| Установка мультимедиа в Chevrolet Astro | от 3500 руб. |
| Аквапринт Chevrolet Astro | от 5 руб. / м2 |
| Тонировка окон Chevrolet Astro | от 2000 руб. |
| Полировка Chevrolet Astro | от 1000 руб. |
| Оклейка пленкой Chevrolet Astro | от 17000 руб. |
| Установка дополнительного оборудования в Chevrolet Astro | от 2000 руб. |
| Ремонт салона Chevrolet Astro | от 1000 руб. |
ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ОТ STYLE GARAGE
Более 10 лет мы осуществляем отличные работы по тюнингу, предоставляя автовладельцам испытывать массу удовольствия от имеющихся транспортных средств.
Спектр наших возможностей для Chevrolet Astro
StyleGarage не сосредотачивается лишь на отдельных трендах тюнинга, но предлагает разноплановый ассортимент услуг. Мы проводим установку автозвука и прочего мультимедиа-оборудования, пошив кабины, включая полноценную перетяжку сидений, полотка, пола, руля, торпеды, профессиональную оклейку пленкой внешней части автокузова Chevrolet Astro, любые разновидности шумоизоляции, как-то: крыши, капота, багажника, днища, люков, полировку лобового стекла, фар и прочей оптики, монтаж протективной сеточки в бампер и решетку радиатора, наконец, 3D оформление аквапечатью интерьера и дисков, ремонт и подсоединение добавочной комплектации, тонировку соответственно закону — и так далее.
Стимулы прийти в наш тюнинг-центр
Обращаясь в наше автоателье, вы думаете о вашем автомобиле Chevrolet Astro и улучшаете собственные впечатления от путешествий! Добавляйтесь в ряды не менее 3000 счастливых заказчиков нашей мастерской!
Chevrolet Astro Passenger Van история и характеристики. ⇐ Astro Van, GMC Safari
Chevrolet Astro/ 1990-2004
Представленные в 1985, минивэны Chevrolet Astro и его аналог GMC Safari выше крепче и более похожи на грузовики чем конкуренты от Dodge\Plymouth (которые переднеприводные). Грузовые модели могут перевозить вплоть до 6000 фунтов (2400кг). Как стандарт были 5 местные и как опция до 8 мест. С 1990 года все колеса оснащены АБС ( диски на передних, барабаны на задних колесах). С того же года как опция доступна полноприводная версия Full time 4 -wheel. В течении года разработана удленненная версия (extended), задняя часть увеличена на 25 см, увеличив тем самым объем на 19 кубических футов.
1990 Мотор увеличенной мощности V6 стал доступен на заднеприводной версии, все съемные сидения получили пояснично-плечевые ремни.
1993 4 ступенчатый автомат усилен электронным управлением, плюс возможность
трогаться со 2 передачи на скользкой дороге.
1994 Стандартом становится подушка безопасности водителя. Внутри дверей
Усилительные балки для безопасности. Повторитель стопсигнала на середине крыши.
1995 Новая решетка радиатора. Все модели идут удленнеными со 190 сильным
Мотором. Опции CL и LT отличаются фарами и раскраской кузова.
1996 Новая приборная панель с вращающимися регуляторами, закрывающийси бардачек, пассажирская подушка. Мотор остается 190 сильным, но понижен крутящий момент, его максимум переместился к более низким оборотам. Свечи рассчитаны на 100000 миль(160000км). Новый кожух мотора оставляет больше пространства для ног и в нем есть подстаканники.
1997 Более чувствительная педаль газа, дневные фары. Как опция кожанные сидения.
1998 Пересмотрена трансмиссия.
1999 Система полного привода переделана с таким расчетом, что бы когда требуется максимальное сцепление больше момента передавалось на передние колеса.
2000 Становятся стандартом 8 местные сидения , и опционно 7 местые. Изменения в моторе делают его работу тише и мягче. Введен режим Tow/Huol буксировка-транспортировка для тяжелых условий. Новыестандартные фукции автоматического включения фар в темноте, увеличенный бензобак делается из пластика вместо металла, увеличенная емкость батарее позволяет работать электроприборам до 20 минут после выключения зажигания.
2001 Регулируемый руль, круиз контроль, CD плейер, дистанционный ключ, электростеклоподъемники и зеркала и замки в стандартной комплектации.
2002 Для грузовых моделей доступны дистанционный ключ и задний отопитель.
2003 Все тормоза становятся дисковыми и колеса увеличиваются до 16 дюймов.
2004 С этого года значительных изменений не было. Конец выпуска.
Преймущества: АБС, полноприводная версия, пассажирско-грузовой отсек, приспособленность для буксировки прицепа до 3 тонн.
Недостатки: Не экономичный по топливу,
Плата за крепкость более жесткий ход, чем у переднеприводных минивенов. Низкооборотный мотор V6 очень тяговит на низких оборотах но не слишком быстро ускоряется. При опробывании полноприводной версии мы проехали 14,5 миль на одном галоне, на заднем приводе ожидается 15 миль по городу(15л/100км) и немного больше по трассе. Не проостое обслуживание. Не очень удобно входить и выходить с передних сидений из за узких снизу дверей. Высокая ступенька для входа. Не очень просторное место для ног водителя и пассажира до 96 года. Полноприводная версия устойчевее на скользкой дороге, но больше расход топлива, к томуже она на дюйм выше.
Оценки по 10 бальной шкале.
Исполнение 4
Экономичность 3
Управляемость 3
Шумность 3
Приборы и материалы 6
Комфорт водителя 3
Комфорт пассажиров 6
Вместимость 10
Краш тест:
Передние 3
Задние 4
Specification 1990-94 3-door van 1990-94 ext. 3-door van 1995-02 3-door van
База дюймы 111.0 111.0 111.0
Длина 176.8 186.8 189.8
Ширина 77.5 77.5 77.5
Высота 76.2 76.2 76.2
Вес фунтов 3897 3987 3998
Грузовой объем куб.фут 151.8 170.4 170.4
Standard Payload, lbs. -- -- --
Бензобак галонов. 27.0 27.0 27.0
Мест 8 8 8
Место для головы 39.2 39.2 39.2
Место для ног 41.6 41.6 41.6
Rear Head Room, in. 37.9 37.9 37.9
Max. Rear Leg Room, in. 36.5 36.5 36.5
Перевел с американского Виталий Зиновьев.
Нашёл хорошую статью о наших автобусах, поставил здесь, для тех кто собирается приобрести,что бы имели лёгкое представление, или для тех кто владеет и сопаставить свои впечатлления с данным автором, и для тех кто уже продал для того что бы понастальгироватью. И так читаем.
Если скользнуть по автомобилю беглым взглядом, перед нами обыкновенный фургон из тех, на которых бравые ребята в лихих боевиках увозят награбленное из банков. Чего стоят практически "глухая" тонировка заднего и боковых окон да огромные дверные проемы (в которые так удобно швырять мешки с банкнотами!)
Американцы подходят к созданию мини-венов иначе, нежели японские автопроизводители. Особенно наглядно это, если сравнить, к примеру, Mitsubishi Delica Star Wagon и Chevrolet Astro Van EXT AWD. Концепция, по сути, одна, но подходы разные. И если первый у нас достаточно известен, то о втором знают немногие. Так познакомимся же поближе.
Сегодня "Секонд-тест" – Chevrolet Astro Van, выпущенный в 1994 году. Автомобиль имеет задний привод с автоматическим подключением переднего моста, увеличенный клиренс. Двигатель и трансмиссия позаимствованы у Chevrolet Blazer: V-образная "шестерка" объемом 4.3 л и мощностью 203 л.с. (примечательно, но заднеприводные мини-вены Astro Van имеют куда более слабый двигатель – 155-180 л.с.), АКПП. Как и полагается американскому автомобилю, Astro Van имеет все необходимые для "сытой жизни" опции: электростеклоподъемники, электрозеркала, центральный замок, кондиционер.
Пробег на день теста – 148 400 миль (примерно 237 500 км).
Цивилизованный микроавтобус
Если скользнуть по автомобилю беглым взглядом, перед нами обыкновенный фургон из тех, на которых бравые ребята в лихих боевиках увозят награбленное из банков. Чего стоят практически "глухая" тонировка заднего и боковых окон да огромные дверные проемы (в которые так удобно швырять мешки с банкнотами!). Но первое впечатление обманчиво. Astro Van – вполне серьезный микроавтобус. Довольно высокая посадка, очень короткий передний свес, достаточно небольшой задний. Никаких навесных штучек, способных помешать на бездорожье. В распутицу можно будет без лишних затруднений добраться до места назначения. Однако при всем этом Astro Van - отнюдь не внедорожник! Это цивилизованный микроавтобус, по странной прихоти судьбы получивший полный привод. А значит, и смотреть следует под другим углом. Смотрим.
Клиновидный капот, переходящий в лобовое стекло практически без излома, выступающий хромированный спереди бампер, почти квадратные фары вместе с большими поворотниками – все это придает машине индивидуальности. С правой стороны две двери: одна для переднего пассажира, другая, сдвижная, для доступа в салон. С левой стороны – лишь водительская дверь. Задняя дверь – трехстворчатая. В раскрытом виде она напоминает пенал.
Комфорт на первом месте
В салоне довольно просторно, а каждое из восьми мест обеспечивает высокий уровень комфорта. Все кресла имеют подлокотники (пожалуй, без них американцы вообще не представляют себе автомобиль). Каждый ряд сидений имеет откидную спинку среднего сиденья, которая при желании становится столиком с двумя подстаканниками. Между сиденьями всех рядов достаточно пространства для беспрепятственных прогулок. Все сиденья обиты качественным велюром, обладают красивой формовкой и имеют (что нетипично для американского автомобиля вообще, а для мини-вена в частности) неплохую поддержку тела.
Перемещаемся на место водителя. Прицениваемся к монументальной панели приборов. Вместо привычной "бороды" перед нами триптих из бардачка и подстаканников. Центр панели занят магнитолой, выше расположились по линейке четыре ползунка, заведующие распределением воздушных потоков (два их "братца" с теми же обязанностями нашли себе место и справа от щитка приборов). В общем, чтобы разобраться что да как, пришлось поначалу прибегнуть к методу научного тыка.
Щиток приборов "щеголяет" спидометром (оцифрованном в милях и километрах), указателями давления масла, температуры двигателя, запаса топлива, вольтметром, индикацией режимов работы "автомата" (увы, отсутствует тахометр). Справа от руля – неизбежная "кочерга": рычаг селектора "автомата". Осмотр закончен. Поехали. С Богом.
На трассе
Поворот ключа в замке зажигания - мини-вен "вздрогнул", салон наполнился низкочастотным гулом, легкая вибрация пробежала по салону… Нажимаю упругую педаль тормоза, перемещаю податливую "кочергу" в режим "D". Невидимая сила "подает" машину вперед: "дури" у двигателя столько, что машину приходится надежно удерживать тормозом. Однако – в путь. Переношу ногу на педаль газа (немного тугую, но информативную). Набор скорости под "утробное рычание" мотора впечатляющий. "Автомат", правда, из любителей "подумать", прежде чем полностью включится в работу, но огромная тяга двигателя микширует задержки.
Поведение машины на трассе заслуживает лестных слов. Динамики достаточно во всех режимах. Максимальная скорость небольшая – 160 км/ч, зато достигается она, на удивление, быстро. Подвеска, в принципе, оправдала ожидания – она достаточно энергоемкая, машина идет мягко, но не убаюкивает, как большинство американских автомобилей. Неплохим оказалось и рулевое управление. Хотя гидроусилитель и очень мощный, реактивное усилие на руле присутствует и позволяет контролировать автомобиль даже на скорости за 100 км/ч.
Тормоза работают отменно, очень быстро осаживают большую и тяжелую машину. Вот только педаль тормоза не шибко информативная: с непривычки трудно поймать момент начала торможения.
Во время поездки пришла идея проверить правильность показаний спидометра с помощью навигационного приемника GPS. Что удивительно, показания почти совпали. Более того, с ростом скорости погрешность спидометра уменьшалась (что совсем нетипично)! При скорости 60 км/ч (по спидометру) реальная скорость составляла 58 км/ч, при 70 – 68 км/ч, при 90 км/ч на экране GPS красовалась аналогичная цифра.
Покидаем асфальт
Отдавая себе отчет в том, что перед нами цивилизованный микроавтобус, а отнюдь не именитый покоритель бездорожья, мы все же покинули асфальт.
На разбитой грунтовке автомобиль показал себя отлично. Мало того, он позволял развивать до 80-90 км/ч без какого-либо намека на дискомфорт!
Запаса тяги оказалось предостаточно. Ни при езде по буеракам, ни когда мы месили грязь по ступицы, ни на подъемах – ни разу не возникло сожаления о том, что Astro Van не имеет демультипликатора. А длинноходная подвеска позволяла карабкаться по кочкам без риска вывесить колеса.
Сравнение с "однокашниками"
На нашем рынке в этом классе монополия принадлежит, пожалуй, "японцам". MMC Delica ($7 200), Toyota LiteAce ($5 700), Toyota TownAce ($5 900), Nissan Largo ($5 700) правят бал. "Американцы", подобные Chevrolet Astro Van ($7 700), у нас практически "не водятся". А ведь практически по всем ездовым качествам этот многоликий мини-вен ничуть не проигрывает лучшим представителям японского автопрома, а уж в плане комфорта он на две головы выше.
Читайте также: