Pontiac gto 1965 тюнинг
Дебютировал Pontiac GTO в далеком 1964-ом году. Машина являлась полноценным открывателем эры Muscle Car. Само наименование GTO было не просто так. Дословно оно расшифровывалось как Gran Turismo Omologato и было перенято у самой компании Ферари. Машина была своеобразным экспериментом, какой задумал известный John DeLorean, трудившийся в те времена над Pontiac. Он показал американца, как функцию для Понтиак Темпест. В принципе это был один в один Понтиак Темпест, однако кроме одного элемента – взамен слабоватого мотора тут устанавливался мотор V8 в объеме 6.4 литра и 350-тью л.с. В прибавку к мотору, были предложены покрышки спортивного характера, уверенное управление рулем и сдвоенный выпуск. Огромной популярности автомобилю Pontiac GTO coupe посодействовали демократичные ценники на него. За один только год, компания смогла реализовать около 32 000 машин. А планировалось не больше 5 000. Авто на самом деле не успевали изготавливать. Весь модельный ряд Понтиак.
Экстерьер
Шел 1965-ый год и Pontiac приобрел обновленный кузов. Он смотрелся более массивно и отточено, фары, которых теперь стало четыре, поменяли положение с горизонтали на вертикаль. Машина до сих пор отличалась привлекательной динамичностью. Спустя два года, кузов вновь подвергся изменениям. В этом году, GTO стал основателем моды по обводкам, схожим с бутылками Кока-Кола.
Это дизайнерское новшество незамедлительно стали применять все прочие конкуренты. В 68-ом ГТО постигло глобальное обновление. Практически вышел полностью иной автомобиль, который мало что имел схожего со старыми версиями прошлых лет. Внешний облик стал намного агрессивным, что очень импонировало к неспокойному характеру автомобиля. Буквально по последнему слову моды, американца украсили прячущимися передними фарами.
Несмотря на тот факт, что в стандартной версии этой функции не предусматривалось, ее бронировали почти все, поэтому большинство считали ее именно стандартом. Рестайлинговый Pontiac GTO coupe вновь оказался первопроходцем, в плане принятия решения об отмене классического бампера. Его заменил передний бампер endure, который был выполнен из резины и не боялся небольших ударов.
У фирмы не было в планах останавливаться на достигнутом, и в 70-ом году инженеры снова поменяли форму кузова. В дальнейшем популярность Muscle Car пошла на спад, из-за разных ограничений на выхлопные газы, страховки и так далее. Уже в 1974 –ом Мускул Карс растворились.
Интерьер
Попав в салон Pontiac GTO купе 1966-ого года, можно было обратить внимание на вмонтированную обновленную переднюю консоль, трехспицевый руль, энергопоглащающую колонку с рулем, рестайлинговые сидения, которые выглядели по спортивному. За отдельную стоимость была возможность заказать мягкие подлокотники.
Спустя год, в предоставляемой дополнительной опции был монтаж тахометра с ночным подсвечиванием на капоте, возле лобового стекла, ближе к водителю. В 1969-году, салон не сильно изменился. Замок зажигания был перемещен с панели приборов к рулевой колонке, с целью блокирования руля, от кражи. На следующий год был добавлен гидроусилитель руля.
Технические характеристики
С самого своего образования, Pontiac GTO поставлялся только с V8 силовыми агрегатами. Среди них были 389-ые, с объемом 6.4 литра и мощностью 360 л.с. (1964 – 1967); 400-ые, объемом 6.6 литра с той же мощностью (1964 – 1973); 455-ые, объемом 7.4 литра и прежними л.с. (1968 – 1973); 350-ые, с объемом 5.7 литров и немного меньшей мощностью в 200 л.с. (1974).
Работали двигатели американского производства в паре с 3-ех, 4-ех и 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо с 2-ух, 3-ех, иди 4-ех скоростной автоматической КПП. Привод был, как и в прочих машинах тех времен – задний.
Цены и комплектации
Купить Pontiac GTO, к примеру 1967-ого года можно примерно от 1 450 000 до 1 740 000 рублей. Однако приобрести его в автосалоне никак не получится, поэтому искать можно только через объявления, у коллекционеров и через интернет. Не так много машин осталось в нормальном техническом состоянии.
Более того, стоит заметить, что ремонт американца очень дорого стоит, да и сами запчасти не везде купишь, их можно заказать лишь в зарубежных магазинах. Цена зависит также от года выпуска и комплектации. Не стоит еще снимать со счетов, что на растаможку пойдет около 7 000$.
Итоги
Но по правде говоря, машина стоит каждого израсходованного рубля. Потому что в нем, целое воссоздание прошлой эпохи, он является прародителем Muscle Car. Это компактное купе не оставит равнодушным ни одного автолюбителя на Земле.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Pontiac
Pontiac GTO фото
Автомобиль Pontiac Firebird
Pontiac Bonneville Special
Автомобиль Pontiac Vibe
Oldsmobile 442 Hurst
Автомобиль Aston Martin Vanquish
Чертеж Pontiac GTO
Видео обзор
Pontiac – американский производитель автомобилей, выпускавшихся в 1926 – 2009 годах. На протяжении нескольких десятилетий выпускали разнообразные автомобили, заслуживающие повышенного внимания. В 2010 году подразделение американской корпорации General Motors было закрыто из-за финансовых проблем. Однако выпущенные автомобили уже заслужили многочисленные положительные отзывы и даже участвовали в фильмах, ставших классикой.
История Понтиак
Понтиак – это синоним для лучших спортивных автомобилей. Изначально производитель предлагал экипажи, но впоследствии начал выпускать красивые спортивные автомобили. Спустя некоторое время Oakland влился в корпорацию General Motors. С 1926 года компания стала известна под названием Pontiac Motor Division, что и послужило началом успешного развития.
История 1960-х годов
Машина Pontiac GTO оказалась одной из самых востребованных, причем она позволила открыть эру Muscle Car. К тому же даже название можно было расшифровать как gran turismo omologato. Автомобиль был впервые представлен в 1964 году, причем Pontiac GTO 1964 воспринимали в качестве эксперимента. Как оказалось, модели 1964 года положили начало особенному этапу истории автомобильного производителя.
Изначально GTO представили, как достойную опцию автомобиля Pontiac Tempest. Экстерьер и интерьер соответствовали классике, но техническое оснащение было преображено. На машину установили 8-цилиндровый двигатель объемом 6,4 литра, развивавший мощность под 350 лошадиных сил. Также автомобилистам оказались доступными спортивные шины из качественной резины, сдвоенный выпуск труб, рулевое управление. Спортивный автомобиль предлагали по доступной цене, поэтому в первый год реализовали 32 тысячи и поставили своеобразный рекорд. Изначально производитель планировал продать около 5 тысяч. Именно pontiac tempest gto положил начало особой эры для американской автомобильной компании.
Следующая машина, Pontiac GTO 1965, обзавелась обновленным кузовом. Он стал массивным и отточенным. Фары были расположены вертикально. Динамика транспортного средства, как и технические параметры, были завидными. Эксперты проводили тест-драйвы машины. Оказалось, что для достижения скорости в 161 километров в час требуется около 18 с половиной секунд, хотя вес составлял 1,65 тонны. Эти показатели свидетельствовали о мастерстве производителей. В последующие пару лет продажи только увеличивались, ведь в год удавалось реализовать по 100 тысяч единиц.
Популярный Pontiac GTO 1966 порадовал автомобилистов обновленным салоном, который оказался еще более комфортабельным. Основные отличия:
- вмонтированная передняя консоль, отличающаяся особым удобством для управления транспортным средством;
- рулевое колесо с 3 спицами;
- колонка с рулем;
- обновленные сидения, которые отличались спортивным дизайном.
В 1966 году за дополнительную оплату можно было заказать мягкие подлокотники.
Тем временем специалисты продолжали свою работу над автомобилем. Именно по этой причине Pontiac GTO 1967 обзавелся обновленным кузовом. Он получился оригинальным, так как обводы крыльев визуально напоминали бутылку Кока-Кола. Конкуренты по достоинству оценили такое решение, вследствие чего начали успешно использовать в своих автомобилях.
Автомобиль в 1968 году Pontiac GTO пережил рестайлинг. Он получился кардинально другим, поэтому общее с прежними версиями практически отсутствовало. Экстерьер начал выглядеть более агрессивно. Например, он получил оригинальные фары головного света, которые можно было убирать при необходимости. Необычные фары были опцией, но их заказывали часто и даже считали стандартом. Классический бампер отсутствовал, так как его заменили резиновым для защиты от нежелательных последствий при легких столкновениях. Техническое исполнение по-прежнему было достойным: 366-сильный мотор позволял достигнуть скорости в 6,2 секунды.
На следующий год был зафиксирован пик популярности. Автомобилисты могли выбрать Pontiac GTO 1969 judge. Основным преимуществом было повышение мощности используемого двигателя. Предлагались 4 версии 8-цилиндрового мотора, успешно развивающего мощность от 265 до 370 лошадок. Именно автомобиль Pontiac GTO the Judge 1969 года позволял автомобилистам в полной мере наслаждаться динамичными поездками.
Первое пятилетие стало подтверждением особенности автомобиля.
История 1970-х годов
Производители решили, что Pontiac GTO 1970 сменил собственный кузов. Однако главным нововведением стал 7,4-литровый двигатель. К тому же транспортное средство могло порадовать выпускной системой с пневматическим управлением, позволяющим ослабить сопротивление на выпуске для увеличения мощности двигателя. На таком автомобиле поездки были гарантированно динамичными. Затем отмечался спад популярности автомобиля. Корпорация с трудом реализовала 10 тысяч авто. К тому же отдельная модель уже прекращала свое существование, ведь Pontiac GTO 1971 не пользовался особой популярностью.
Технические характеристики Pontiac GTO 1972 уже становились все хуже из-за изменений в законодательстве. Производителю пришлось снизить мощность, чтобы двигатель вписывался в новые стандарты. В дальнейшем потребовалось вносить более существенные изменения в конструкцию, ведь большие загрязнения больше не допускались. Это привело к тому, что уровень продаж упал на 45%.
Автомобиль Pontiac GTO 1973 также был изменен с учетом обновленного законодательства. Например, спереди и сзади использовали тяжелые хромированные бампера. Новый дизайн не был хорошо воспринят публикой. К тому же стандартный двигатель вновь огорчил любителей скорости: сжатие и мощность были уменьшены. К тому же реклама новинки отсутствовала, а потребители начинали проявлять интерес к мощным автомобилям других производителей.
В последние 3 года (1972-1974), которые предшествовали полному исчезновению автомобиля, предлагалась только опция для Pontiac Tempest Le Mans, Le Mans Sport и Ventura. Это было своеобразным компромиссом между производителем и автомобилистами, которые частично оставались верны доступному средству. Однако продажи уменьшались из-за повышенных ограничений на выделение токсинов при выработке газа, высоких ставок страховых полисов для молодых водителей, эмбарго ОРЕС на топливо. Производитель уже не мог предлагать автомобили с мощными двигателями. Например, Pontiac GTO 1974 года был оснащен 200-сильным мотором и уже не мог порадовать динамикой. Muscle Car окончательно исчезли.
Последним оказался Pontiac GTO 1976, который, как и другие модели уникального поколения из США, можно найти даже в наши дни. Машина 1980 года также иногда встречается в продаже, хотя она уже и не пользовалась какой-либо популярностью.
Новая история
Производитель рискнул предложить Pontiac GTO 2004 в надежде возродить автомобиль. Основой для новинки стала машина Holden Monaro. При этом новинка радовала необычным внешним видом автомобильного кузова и салона, удобной посадкой всех пассажиров, задним приводом и колесами размером 17 дюймов.
Оснащение гарантирует оптимальный комфорт:
- спортивные кожаные кресла;
- специальные отделочные материалы для салона, подчеркивающие спортивную скорости;
- обновленная приборная панель для удобного управления автомобилем;
- функциональная аудио система с чейнджером на 6 дисков;
- климатическое оборудование с автоматическим управлением.
Также были доступны 2 двигателя:
- 8-цилиндровый 6-литровый, способный развивать мощность до 405 лошадиных сил;
- 8-цилиндровый объемом 5,7 литров, который обладает мощностью 355 лошадиных сил.
При этом для достижения сотни требовалось около 6 секунд. Максимально возможная скорость составила 250 километров в час, так как она ограничена электроникой.
Коробка передач – 4-ступенчатая автоматическая. При этом опционально была предложена 6-ступенчатая трансмиссия. Такое оснащение способствует оптимальным характеристикам транспортного средства и уверенной, стабильной езде. Автомобили Pontiac GTO 2005 не завоевали особенную популярность. Производитель понял, что не в состоянии возродить легендарный кар. Именно по этой причине Pontiac GTO в 2006 году был официально снят с производства.
Подразделение Понтиак американской автомобильной корпорации было закрыто в 2009 году, так как оно было убыточным и его дальнейшее существование оказалось бессмысленным.
Машина Pontiac GTO 2017 стала третьим возвращением легендарного кара. Производитель понимает, что именно характеристики установленного двигателя во многом определят дальнейшие последствия и популярность автомобиля. Если верить слухам, автомобиль получит 8-цилиндровый двигатель объемом 6,2 литров и мощностью 430 лошадиных сил. Нужно понимать, что шансы может обеспечить только мощный работающий мотор в сочетании с системой полного привода и автоматической трансмиссией. В противном случае производитель столкнется с печальным провалом, хотя раньше мускул кар был настоящей легендой и на протяжении длительного времени оставался популярным. Цена неизвестна, но можно предположить, что она составит 35-40 тысяч долларов и будет оправданной. Возможно, что в 2018 станет возрождением легенды автомобильного мира.
Уникальный кабриолет
Второе поколение Понтиак ГТО выпускали в кузове кабриолет. Это произошло в конце 1960-х годов. При этом экстерьер отличался антикрылом на крышке багажного двигателя, 2-цветными полосами по сторонам. Нужно отметить, что двигатели оставались прежними. Такой белый кабриолет пользовался особой популярностью, причем даже спустя десятилетия он остается на слуху у настоящих автолюбителей.
Неудивительно, что Понтиак ГТО можно увидеть даже в известных фильмах:
- Жажда Скорости. В этом случае использовали Понтиак 1966 года золотистого цвета. Автомобиль потребовался для съемок уличной гонки. Машина стартовала с поул-позишн, после чего долго лидировала. Однако главный герой, который ехал на Ford Torino, все-таки обошел легендарный масл кар. Нужно отметить, что Понтиак ГТО в фильме «Жажда скорости» однозначно идентифицируется как модель 1966 года, ведь он обладает уникальным экстерьером. Номером автомобиля стал KOS 542.
- ХХХ. В этом приключенческом фильме главный герой, секретный агент, ездит на ГТО 1967 года. Машина была выбрана продюсером фильма, который отмечал особый дизайн и удивительную мощность. Было отмечено, что кар идеально подойдет под концепцию приключенческого фильма с запоминающимися гонками.
- Двухполосное шоссе. В этом случае два уличных гонщика оформили сделку с кутилой на Понтиак ГТО для дальнейшей гонки по всей стране. Герои также участвовали в любительском дрэг-рейсинге, стараясь заработать на бензин. Фильм позволяет лучше прочувствовать автомобильный мир, погрузившись в атмосферу гонок.
Такое участие автомобиля Понтиак ГТО в различных фильмах является подтверждением легендарного исполнения в технической части, экстерьере и интерьере. Даже просматривая фото и видео с этим автомобилем, можно убедиться в том, что он даже через десятилетия будет легендой. К тому же его габариты удивляют даже в 21-ом веке: длина составляет 5235 м, ширина – 1900 мм, колесная база – 2900 мм, высота – 1350.
Возможности тюнинга
Внимательно изучая обзор автомобиля, можно понять основные причины его популярности, а именно – оригинальный дизайн и технические параметры. Тюнинг обычно связан с обновлением автомобильного салона, установкой аудио системы и оборудования безопасности, чип-тюнингом двигателя. Все это способствует тому, чтобы у машины Pontiac GTO характеристики и дизайн становились еще более запоминающимися.
Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе «настоящей американской размерности».
Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом — ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, «Понтиак-GTO» образца 2004 года.
Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая «восьмерка» под капотом, задний привод, число мест — 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля — у концерна немало достойных силовых агрегатов. «Понтиаку» имплантировали 5,7-литровое «сердце» " Шевроле Корвет", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это — 257.
А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач — американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым «Гидраматиком», и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам. Да что там — ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный «модуль безопасности», автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
Новый «Понтиак» порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром — все в базовой версии.
Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется «Холден-Монаро». Там, на пятом континенте и будут выпускать «Понтиак-GTO» в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
Что может быть лучше ощущения свободы? Не каждый автомобиль может подарить такие эмоции. Именно этого не хватало каждому американскому автолюбителю в 60-х годах прошлого столетия. Ориентируясь на потребителя, автомобилестроение США берёт новый виток в истории своего развития и начинает производить знаменитые на весь мир Muscle car. Начало знаменитой линейке автомобилей положил Pontiac gto 1964. Этот «железный конь» первым взял на свой «мускулистый» кузов ответственность носить гордое название Масл-кар.
История автомобиля Понтиак gto
GTO на радиаторной решетке Pontiac воспринимается, как скачущий Мустанг на решетке Ford Mustang. Вдохновившись успехами Ferrari 250 GTO, главный инженер компании «Понтиак» Джон Де Лорен, решил позаимствовать аббревиатуру GTO у итальянского супер кара и сделать, на первый взгляд невероятно сложную конструкцию, а именно поставить на средний по габаритам автомобиль двигатель объёмом свыше 5.37 литров. Руководство GM запрещало проводить такие эксперименты вплоть до 1964 года.
Технические характеристики Понтиак gto
- Четырёхступенчатой МКПП
- Топливной системой Tri-power
- Ковшом на капоте
- Жесткими спортивными пружинами
Tri-power позволял оснастить автомобиль двухкамерными карбюраторами Rochester, на выходе это придавало прибавку к мощности. На целых 23 лошадиных силы. Можно было поставить двухступенчатую автоматическую коробку передач. За определённую плату. Всё это добро в общей сложности весило 1,6 тонны.
Для того времени 4500$ были серьёзные деньги. Далеко не каждый мог себе позволить подобную роскошь. Автомобиль был стоящим, поэтому многим пришлось урезать свои бюджеты и начать собирать на свою «мечту». За 6,6 секунд до 100 км\ч – сладкий сон каждого уличного гонщика. Такими параметрами не мог похвастаться ни один автомобиль в мире.
Модельный год Понтиак гто 1964-1967
В 1965 году было принято провести рестайлинг GTO. Кроме внешнего вида и салона производители ничего менять не стали. В обновлённой версии фары стали вертикальные, модернизировали тахометр, добавили масляный манометр. За счет улучшенной вентиляции картерных газов, увеличился крутящий момент, который стал достигать отметки 5200 об\мин.
Следующий этап улучшения транспортного средства произошел ровно через год. Сиденья полностью заменили, они стали более удобными и комфортными. Изменили радиаторную решетку. Автомобиль стали выпускать в кузове седан, купе, кабриолет. Стартовали продажи спорт пакета Ram Air.
- Эконом - заявленной мощностью 255 л/с и 4400 об/мин
- Стандарт – 5000 об/мин и 335 л/с
- Производительный – целых 360 л/с крутящим моментом 5100 об/мин
Понтиак GTO 1968-1974
1968 год стал для авто порой достижений и перемен. Понтиак был признан автомобилем года по версии журнала Motor Trend. После были серьёзные изменения внешнего вида. Новый кузов, резиновый бампер, окрашенный под цвет авто, придавали GTO определённый шарм. Через год появляется новая модификация – Pontiac GTO The Judge. Эти автомобили отличались своей ярко-красной окраской и редкостью. Всего лишь 7000 экземпляров. Именно за этой моделью сегодня гоняются многие коллекционеры. Стоила такая версия на 300$ дороже стандартного Понтиак гто.
Спустя год выходит в свет новый спорт пакет Ram Air IV: 370 л/с со ствольным карбюратором, мощным распределительным валом. 1970 год внедряет 455-й блок. В итоге 7,4 литра для двигателя. После проводят еще один скромный рестайлинг.
Можно с уверенностью сказать, что Pontiac стал золотым периодом в эпохе автомобилестроения США. Эти «монстры» завоевали огромную армию поклонников и стали уважаемыми на ночных дорогах. Понтиак зарекомендовал себя как агрессивный, быстрый и очень стильный автомобиль с историей и своим характером. Именно поэтому сегодня многие коллекционеры стремятся пополнить свой гараж этой легендарной машиной.
Pontiac GTO первого поколения – этот автомобиль, выпускавшийся с 1964 по 1967 годы, стал не только родоначальником линейки GTO, но и первопроходцем всего сегмента Muscle cars. Именно с него началась эра динамичных и впечатляющих машин – одна из самых интересных страниц автомобильной истории.
| Основные данные | |
| Производитель | General Motors |
| Годы производства | 1964-1967 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. купе 2-дв. кабриолет 2-дв. седан |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5243 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Колесная база | 2921 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | 389 V8 (6,4 л.) 400 V8 (6,6 л.) |
| Трансмиссия | 2-ст. автоматическая 3-ст. автоматическая 3-ст. механическая 4-ст. механическая |
Истоки
Парадоксально, однако Pontiac GTO первого поколения был построен вопреки взглядам руководства компании, но именно это движение против течения и обеспечило модели ошеломительный успех!
В те времена корпоративные предписания концерна General Motors, в составе которого и находилось подразделение Pontiac, исключало оснащение простых автомобилей мощными силовыми агрегатами. Это подогревалось и запретом на принятие участия в гонках любых моделей General Motors.
Тем не менее, целая бригада виднейших специалистов принялась за работу, ориентируясь на «уличное» направление. В качестве главного дизайнера выступал Рассел Джи, ходовая часть была спроектирована под руководством Джона ДеЛорейна, а за силовой агрегат отвечал Билл Коллинс. Название GTO расшифровывалось как Gran Turismo Omologato, а придумал его ДеЛорейн, вдохновленный моделями Феррари.
В успех этого автомобиля мало кто верил, вплоть до того, что Франк Бридж (менеджер по продажам) предлагал установить лимит на производство в 5 000 экземпляров на год. Но Эллиот Эстес, являвшийся главным менеджером, все же утвердил модель.
В реальности же спрос на Pontiac GTO 1-го поколения был таков, что его не успевали собирать.
Экстерьер
1964 год
Изначально автомобиль можно было приобрести в разных типах кузова:
- седан;
- купе;
- кабриолет.
Внешний вид был чрезвычайно удачен – в нем удивительно гармонично сочетался стиль с мощью, прием еще не было перехлестывающей через край агрессивности, это появится позднее. Ровные, чистые линии и длинный перед, который украшала линия в центре, проходящая через всю его длину, делали силуэт выразительным.
На капоте также размещалось два небольших воздухозаборника. Головная оптика была представлена 4-мя круглыми фарами – по 2 на сторону. Между ними располагалась радиаторная решетка черного цвета, поделенная на 2 отдельные части, каждую из которых украшала горизонтальная, блестящая полоса, а на левой имелась эмблема – GTO. Передние крылья были длинными и массивными, а их верх украшала вытянутая штамповка. Хромированный передний бампер далеко вперед не выдавался.
Профиль Pontiac GTO отличался длинными панелями дверей и крыльев, а также хромированными элементами – зеркалами, закрепленными непосредственно на дверях, молдингами, обрамлявшими окна, а также полосками, украшавшими колесные арки и пороги. На задних крыльях сверкал шильдик GTO.
Задняя часть кузова запоминалась ровными, геометрическими линиями, прямоугольной крышкой багажника, с ровной чертой посредине, хромированным бампером и стопами, которые заняли практически все ребро багажника.
1965 год
В следующем 1965 году модель немного освежили и подретушировали. Самым заметным новшеством стала головная оптика – фары располагались не горизонтально, а уже вертикально. Также был установлен один воздухозаборник по центру капота, вместо прежних двух. Сзади это проявилось в измененных стопах, отныне залезавших на кромки крыльев.
1966 год
На этот год приходятся значительные изменения в облике Pontiac GTO. Сохраняя прежний силуэт кузова, дизайнеры сделали его части более округлыми и обтекаемыми – почти все кузовные панели были заменены. Кроме того, стопы получили решетчатую поверхность.
1967 год
В 1967 году вновь произошли небольшие изменения – конфигурация радиаторной решетки стала иной, а еще снова трансформировались задние фонари – они получили вытянутую, прямоугольную форму. Их число также увеличилось – по 4 с каждой стороны. Крышка багажника тоже обзавелась новыми очертаниями.
Двигатель
1964 год
Изначально Pontiac GTO комплектовался 6,4-литровым силовым агрегатом с 8-ю цилиндрами. Мощность данного мотора была доведена до 325 л. с., за счет установки нового распредвала, гидрокомпенсаторов и толкателей клапанов. Конструкция предполагала наличие 4-камерного карбюратора Carter.
Имелся и более мощный вариант этого двигателя – Tri-Power. Им стал 6,4-литровый V8, но уже выдающий 348 л. с. Этого достигли за счет установки 3-х 2-камерных карбюраторов типа Rochester.
1965 год
Формально моторы Pontiac GTO остались прежними, но в реальности их мощность возросла. Для этого был подкорректирован крутящий момент на высоких оборотах, а также оптимизирована вентиляция картерных газов. Как следствие – увеличение мощности с 325 л. с. до 335 л. с. и с 348 л. с. до 360 л. с.
1966 год
В технической части этот год отметился выпуском дополнительного пакета Ram Air. Согласно официальной информации, его мощность осталась на 360 л. с., но фактически она была заметно выше.
1967 год
В 1967 году линейка силовых агрегатов Pontiac GTO пополнилась новым, 6,6-литровым двигателем V8, а вот модификация Tri-Power была снята с конвейера. Новый силовой агрегат имел 3 вариации, отличающиеся настройками и техническими компонентами:
- Эконом – этот дефорсированный вариант с 2-камерным карбюратором развивал 225 л. с.;
- Стандарт – он выдавал уже 335 л. с.;
- Производительный – он комплектовался технологией динамического наддува, благодаря которой развивал 360 л. с.
Это была уникальная система Ram Air – удивительно эффективная и гораздо более дешевая, в сравнении с турбокомпрессором. Ее особенность заключалась в воздухозаборнике, в который поступал поток воздуха. Он проходил через воздушный фильтр и направлялся в карбюратор. Это и создавало эффект наддува. Кроме того, работал он не всегда, а только тогда, когда это было действительно необходимо – на высоких скоростях и при резких ускорениях.
Pontiac GTO Bobcat
Это была версия Понтиака, причем не заводская! В частных ателье выпускались отдельные компоненты, повышавшие мощность мотора. Примечательно, что их можно было заказать по почте, а потом установить – как самостоятельно, так и у дилера! Pontiac GTO Bobcat комплектовался исключительно самым мощным двигателем из доступных.
1964 год
На авто устанавливалась либо МКПП (3- или 4-ступенчатая), либо 2-диапазонная АКПП.
1967 год
В этом году автоматическая трансмиссия была заменена на 3-диапазонную коробку Turbo-Hydramatic TH-400. Механические КПП остались без изменений.
Шасси
1966 год
Нареканий на этот компонент было множество, но иначе никак! Ведь создав столь мощный автомобиль и продавая его по очень умеренной цене, производителям приходилось чем-то жертвовать. В данном случае – подвеской. Она не рассчитывалась на такие моторы. Как следствие, автомобиль был вальяжным, сильно кренился, тормозов «не хватало», а его управляемость в поворотах часто пугала. Только в 1967 году машины начали комплектоваться дисковыми тормозными механизмами.
Интерьер
1964 год
Салон первого Pontiac GTO отличался небольшими размерами торпедо. Приборная панель включала в себя 4 большие шкалы приборов, а также длинный антибликовый козырек, прикрывавший и центральную консоль. Имелся 2-спицевый руль (4-спицевый шел как опция) и стандартные кресла, тогда еще с низкой спинкой и без подголовника. Дверные карты имели квадратную форму, характерную для тех машин.
Обзорность была хорошей, благодаря тонким передним стойкам и зеркалам, размещенным на дверях, – это позволило увеличить площадь остекления. Через весь салон проходил достаточно высокий трансмиссионный тоннель.
1965 год
В этом году существенных изменений в интерьере не было. Единственная стоящая перемена – изменение приборной панели, в которую был добавлен указатель уровня масла. Кроме того, тахометр увеличили в размерах, что улучшило читаемость его показаний.
1966 год
На 66-й год пришлась замена кресел. Вместо прежних начали устанавливать новые, гораздо более удобные сиденья от компании Strato. Они оказались тоньше и выше, а еще обладали выраженными валиками боковой поддержки и регулируемыми подголовниками. Кроме того, замок зажигания, размещавшийся слева от рулевого колеса, переместили на правую сторону.
1967 год
В этом году все ограничилось заменой приборной панели на более мягкую, а также установкой 3-спицевого, травмобезопасного рулевого колеса.
После нескольких лет изменений и доработок, в 1967 году производство Pontiac GTO I поколения свернули в пользу выпуска второго поколения автомобиля.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
6,5литров и всего 200км/ч максималка? негусто
1) Американские моторы никогда не отличались высокой удельной мощностью. Их фишка - лавина крутящего момента прямо с холостых. В этом моторе больше 250 л.с. вряд ли наберется.
2) Аэродинамика кирпича.
3) Ни один человек с здравом уме не поедет на этой барже больше 200. Завари на нашей Волге задние двери, воткни под хтонический V8 и получится американский маслкар. С такой же хуевой управляемостью.
Помнится Вин Дизель в XXX на такой гонял)
Как то даже непривычно, Америка и ручка)
Ванильное мороженое
В 1978 году в отдел Pontiac автомобильного гиганта General Motors пришло письмо:
Хозяином машины оказался адекватный, воспитанный и образованный человек. Инженера это очень удивило. Они отправились в магазин, купили ванильное мороженое. И правда — Pontiac не заводится! Эксперимент продолжался несколько дней и результаты были невероятны! Шоколадное — заводится. Клубничное — заводится. Ванильное — нет.
Инженер был человеком образованным и не хотел верить, что у автомобиля аллергия на ваниль. Он отследил все детали: время, бензин, заправку, даже погоду.
И выяснилось: дело не в ванили и не в мороженом, а в размещении товара в магазине. Ванильное мороженое, как самое популярное, выкладывали в холодильнике у самого входа, а остальное — в глубине зала. Купить ванильное можно было гораздо быстрее, чем другое.
И почему тогда авто не заводится, если хозяин возвращается быстрее? Ответ был найден: двигатель не успевал остыть, и в карбюраторе оставались пробки, вызванные интенсивным испарением бензина.
Многие считают Pontiac GTO родоначальником всех «маслкаров». Вопрос этот дискуссионный, но трудно себе представить список из 10 американских «маслов», где бы GTO находился если не на первом месте, то в топ три так точно.
Pontiac GTO и его непростая история
На самом деле Pontiac GTO не должен был появиться на свет. В отношении Pontiac, General Motors вела довольно сдержанную политику. Главенствующая компания старательно поддерживала имидж Понтиак, как бренда для состоявшихся, зрелых покупателей и о появления каких-либо спортивных моделей не могло быть и речи. Так бы все и оставалось, если бы не Джон Делориан, занимавший в то время пост главного инженера Понтиак. Большой поклонник автоспорта и быстрых автомобилей, он не желал мириться с политикой компании. Подговорив нескольких коллег, в 1964 году Деллориан оснастил среднеразмерный Pontiac Tempest, двигателем от более крупных Pontiac Catalina и Bonneville. Это оказалось не слишком сложно, моторный отсек Tempest без проблем вместил огромный V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) и мощностью 325 л.с. В результате опытный Tempest стал самым быстрым Pontiac, и Делориан решил показать машину боссу.
Ловкость рук
Но если погибать, то с музыкой, подумал Делориан и в дополнение к базовому пакету GTO разработал расширенный. В нем двигатель оснащался дополнительным (третьим) карбюратором и его мощность достигла 348 л.с. В результате Pontiac Tempest LeMans GTO до 100 км/ч разгонялся всего за 5,8 сек. Быстро даже по сегодняшним меркам, чего уж говорить за середину 60-х. Для того, чтобы водитель не убрался на первом же повороте, расширенный пакет комплектовался усиленной тормозной системой и дифференциалом повышенного трения.
Понятное дело, что ловкий трюк руководителя Понтиак, для боссов GM не прошел незамеченным. Они были в ярости, но и тут предприимчивый Эстес не оплошал. Пока вращались жернова бюрократической машины, он отправил в ключевые дилерские центры новенькие GTO. Дельцы сразу оценили огромные потенциал машины и быстро набрали 5 тыс. предзаказов. А каких было не набрать, если за великолепный Pontiac GTO с базовым пакетом просили всего 2850$. В такой ситуации отменять выпуск GTO в GM не решились и дали добро на производство, и не прогадали. За первый неполный год удалось продать 32450 автомобиль. Смогли бы продать гораздо больше, но не позволяли производственные мощности.
В 1965 году LeMans GTO претерпел небольшой рестайлинг. Он получил новую переднюю облицовку с характерными для Понтиаков вертикальными приборами головного света и измененные элементы декора. Кроме того были усилены тормоза, амортизаторы и передний стабилизатор. Вдобавок за счет измененного впускного коллектора и клапанных каналов, мощность двухкарбюраторного мотора увеличилась до 335 л.с., а трехкарбюраторного до 360 л.с.
В следующем году автомобиль отбросил приставку Tempest LeMans и стал называться просто Pontiac GTO. Кроме того, он вновь немного обновился внешне, получив пышные задние крылья и пластиковую решетку фальшрадиатора (кстати впервые в индустрии). Вдобавок незначительно увеличилась длина машины и ширина задней колеи.
В последний год производства Pontiac GTO первого поколения вновь обновился. На этот раз изменился дизайн кормы и задних фонарей, а фальшрадиторная решетка получила хромированную окантовку. Технически GTO изменился куда серьезнее. Инженеры Pontiac увеличили рабочий объем двигателя до 400 куб. дюймов (6,6 л) и предусмотрели несколько степеней его форсировки. В экономичном исполнении устанавливался один двухкамерный карбюратор и мощность мотора составляла 265 л.с. Стандартная двухкарбюраторная модификация изменений не претерпела и выдавала по-прежнему 335 л.с. Самая производительная версия также мощность не увеличила и по-прежнему выдавала 360 л.с., но в системе питания вместо трех карбюраторов трудился новый четырехкамерный карбюратор Rochester Quadrajet.
Почему Коза?
Как и любой незаурядный автомобиль, Pontiac GTO получил собственное прозвище. В молодежной среде «маслкар» называли не иначе как goat (коза). Существует несколько версий появления этого клички. По одной из них она образовалась в результате простой перестановки букв. По другой она стала аббревиатурой от слов Gas Oil and Tire (бензин, масло и шины) или от Great One for All Times (великий на все времена).
С последним утверждением трудно не согласиться, ведь Pontiac GTO первого поколения стал настоящей иконой американских muscle cars. Быстрый, мощный и недорогой, он расходился как горячие беляши, а его общий тираж достиг 286,5 тыс. автомобилей. В 1968 году ему на смену пришел GTO второго поколения, но о нем поговорим в следующий раз.
| Acura [6] |
| Alfa Romeo [28] |
| Aston Martin [42] |
| Ascari [2] |
| Audi [148] |
| Bentley [29] |
| BMW [216] |
| Bugatti [24] |
| Buick [11] |
| Cadillac [32] |
| Caterham [3] |
| Chevrolet [168] |
| Chrysler [15] |
| Citroen [13] |
| Daewoo [12] |
| Datsun [6] |
| Dodge [75] |
| Devon [2] |
| Ferrari [144] |
| Fiat [21] |
| Ford [165] |
| FSO [2] |
| GMC [15] |
| Gumpert [2] |
| Honda [82] |
| Hummer [10] |
| Hyundai [23] |
| Hudson [2] |
| Holden [4] |
| Hennessey [2] |
| Infiniti [12] |
| Jaguar [33] |
| Jeep [35] |
| Kia [12] |
| Koenigsegg [12] |
| KTM [2] |
| Lamborghini [127] |
| Land Rover [44] |
| Lancia [6] |
| Lexus [35] |
| Lincoln [8] |
| Lotus [19] |
| Lykan [2] |
| Maserati [23] |
| Mazda [66] |
| Mercedes-Benz [208] |
| Mercury [6] |
| McLaren [43] |
| Mitsubishi [37] |
| Mini Cooper [13] |
| Maybach [9] |
| Nissan [170] |
| Opel [8] |
| Noble [3] |
| Pagani [19] |
| Peugeot [20] |
| Plymouth [18] |
| Pontiac [16] |
| Porsche [115] |
| Renault [49] |
| Rolls-Royce [17] |
| Saab [2] |
| Saleen [4] |
| SEAT [3] |
| Shelby [6] |
| Skoda [7] |
| Spyker [4] |
| Subaru [35] |
| Suzuki [2] |
| Toyota [119] |
| Tesla [8] |
| TVR [1] |
| Talbot [2] |
| Volkswagen [75] |
| Volvo [18] |
| Wiesmann [1] |
| Мотоциклы [277] |
| Москвич [15] |
| Oldsmobile [3] |
| ГАЗ [20] |
| ЗАЗ [3] |
| ВАЗ [70] |
| УАЗ [7] |
| Самолеты [256] |
| Вертолеты [64] |
| Грузовые [136] |
| Остальные [226] |
| Спец. транспорт [305] |
| Лодки [42] |
| Транспорт из GTA 5 [12] |
| Сборки автомобилей [62] |
Коллекция тщательно отобранных файлов включает сотни наиболее интересных модификаций с подробными инструкциями и демонстрационными видео, патчи, сохранения и многое другое.
И, разумеется, на нашем сайте вы сможете найти подробную информацию по наиболее популярным играм серии Grand Theft Auto. А если останутся вопросы – милости просим на наш форум.
Читайте также: