Nissan skyline r32 тюнинг
В ыбор автомобиля для Аркадия Цареградцева, который к тому моменту уже не первый год был вовлечен в дрифт-мероприятия, оказался делом несложным. Так получилось, что в нужный момент в профессиональной автомастерской, специализирующейся на подготовке спортивных болидов к различным соревнованиям, оказался в наличии Nissan Skyline GT-R R32. Было лишь одно обстоятельство, несколько усложняющее постройку дрифт-кара: GT-R был полноприводным автомобилем с многорычажной передней подвеской. Для дрифта, как мы знаем, нужен задний привод, так что автомобиль предстояло кардинально переделать. Получилось ли воплотить задуманное в металле и карбоне? К концу данного текста никаких сомнений в этом у вас не останется.
Замысел
Снаружи
Внешность автомобиля вполне традиционна для дрифт-кара: сочетание нестандартной окраски, массы ярких элементов и крупного спойлера, водруженных на колеса с постоянно изношенной резиной. Разумеется, околостоковая внешность не предполагает сохранения заводских кузовных элементов – ведь лишний вес спортивному автомобилю ни к чему. Посему здесь установлены карбоновые двери, капот и крышка багажника, хотя все остальное – заводское, металлическое.
Внутри
Техника
Я считаю, что залог успеха дрифтового автомобиля – точно не мощность. Мощность должна быть просто достаточной, чтобы машина ехала хорошо, а самое главное – это шасси. Надежное, грамотное, хорошо собранное шасси, которое хорошо рулится. Так что сначала нужно строить подвеску, а уж потом – мотор.
Все рычаги – Ikeya Formula, редуктор остался стандартным, но к нему добавили самоблокирующийся дифференциал Nismo. Изготовили новую раздатку – благодаря ей автомобиль стал заднеприводным. Гидравлический ручник выбрали фирмы Wilwood, а колодки поставили специальные, дрифтовые, D1 Spec. У них очень агрессивная поверхность, и как только касаешься ручника, они моментально схватывают. В городе их использовать нельзя – будут перетормаживать, да и сточатся очень быстро, а вот на заднюю ось для дрифта они подходят идеально.
Эксплуатация
Впервые Аркадий Цареградцев принял участие в дрифт-соревнованиях на своем Nissan Skyline GT-R в 2012 году, и с тех пор этот болид практически не подвергался каким-либо кардинальным переделкам. Машина очень сбалансированная, и это самое главное.
Что касается результатов, достигнутых Аркадием на этом авто, то тут все серьезно. Второе место по итогам чемпионата РДС Сибирь в дебютном 2012 году, 1-е место в чемпионате РДС Сибирь 2013, 1-е место в РДС Сибирь 2014, 2-е место в Супер Дрифт Битве 2014 и 1-е место в РДС Сибирь 2016. Вот что значит грамотный подход к постройке спортивного автомобиля и постоянные тренировки! А еще Аркадий Цареградцев стал одним из первых российских дрифтеров, принявших участие в японском чемпионате D1 Grand Prix, выступив на нескольких этапах на прокатной машине.
Планы
Планы и мысли о том, что должно произойти в жизни этого автомобиля, могли быть далеко идущими и грандиозными, но… буквально в ноябре 2016 года, после очередного успешного сезона, Аркадий продал свой Nissan Skyline GT-R R32. Именно этому событию и посвящен заголовок, который внимательный читатель к этому моменту мог счесть не соответствующим тексту. Теперь планы по доработкам GT-R – воля нового владельца. Каким будет новый проект дрифтового монстра Аркадия – пока остается загадкой.
Двигатель: Блок цилиндров RB26 N1 Электроника: Блок управления HKS F-Con VPro Трансмиссия: Кулачковая коробка HKS Подвеска: FLCA кит Ikeya Formula Тормоза: Гидравлический ручник Wilwood
Интервью
К.: Как ты учился дрифту? А. Ц.: Раньше, когда дрифт не был широко распространен в России, никто не знал, как правильно ехать. Мы смотрели, как едут японцы, изучали кучу видеороликов. Смотрели и пытались повторить увиденное, так и учились.
Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.
Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.
Несостоявшийся дрифт-корч
Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после swap-a мотора не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.
Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!
С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!
Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.
Внешний стайлинг
Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.
Пороги выполнены из качественного стеклопластика, не окрашены. Устанавливаются.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Капот с жабрами и воздухозаборником GT-R на Nissan Skyline R32
Удивительно редкий экземпляр в нашей коллекции тюнинга. Действительно удачная.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Передний бампер D-Speed на Nissan Skyline R32
Бампер выполнен из качественного стеклопластика, не окрашен. Потребуется.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильд алюминиевый на клеевой основе Nismo 110x25 mm на Nissan
На шильде логотип компании занимающейся тюнингом автомобилей Nissan.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
3D эмблемы Nismo Motorsports 60x14 на Nissan
Фирменная надпись Nismo Motorsports нанесена на алюминиевую основу. Верхняя часть.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Металлический шильд Nismo 80x39 на Nissan
С обратной стороны на шильдик уже нанесен двухсторонний скотч. Вам осталось.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Металлическая эмблема NISMO 120x15 на Nissan
Наклейка выполнена из тонкого слоя никеля. Обладает высокой гибкостью. Это.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Светодиодная вставка под эмблему LED на Nissan
Один из самых популярных вариантов выделить свой автомобиль на сегодняшний.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Светодиодная вставка под эмблему на Nissan
Один из самых популярных вариантов выделить свой автомобиль на сегодняшний.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильдик эмблема GT-R 90 x 60 mm
Эмблема на клеевой основе из тонкого листа никеля, с фирменной надписью GT-R.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильдик эмблема Nismo 110 x 17 mm на Nissan
Эмблема на клеевой основе с фирменной эмблемой и черной надписью Nismo Nissan Motorsport.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильдик эмблема Nismo 90 x 17 mm на Nissan
Эмблема на клеевой основе с фирменной надписью Nismo Nissan Motorsport International.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильдик эмблема Nismo Carbon на Nissan
Эмблема на клеевой основе с фирменной надписью Nismo Nissan Motorsports International на подложке.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг сетка для бамперов - средняя ячейка РОМБ
Среднеразмерная сетка с ромбовидной ячейкой - идеальное сочетание спортивного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Пластиковая сетка LAMBO STYLE TYPE II - 120x40
Сетка изготавливается по технологии литья под высоким давлением.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Пластиковая тюнинг сетка Propeller 109 x 68
Новинка в каталоге Топ Тюнинг. Сетка выполнена из качественного, эластичного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Клей-герметик BETASEAL 1125-1F (310 ml)
Однокомпонентный адгезив на полиуретановой основе Betaseal не содержит.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Пластиковая сетка LAMBO TYPE III 90 x 44
Сетка с большими ячейками в стиле Lambo - практичное решение для модернизации.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг сетка для бамперов - средняя ячейка СОТЫ
Среднеразмерная сетка с ячейкой в стиле "соты" - удобное решение для модификации.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Люди обожают скорость. Мы любим ездить как можно быстрее, делать это как можно чаще, но для чего? Признание друзей? Возможно, по мнению ученых, все дело в стремлении испугать себя до полусмерти, чтобы сердце начало выпрыгивать из груди и в кровь поступали эндорфины. Не важно, прыгаешь ли ты с моста, обмотав вокруг лодыжек резиновый трос, штурмуешь огромное ущелье на кроссовом мотоцикле или, как в случае с Ризом МакГрегором, с места разгоняешься до 280 км/час за каких-то 7 секунд. Звучит потрясающе, но давайте немного поразмыслим над ситуацией. Это не здорово, это очень опасно! Что с нами не так? Заложник причуд человеческой природы, Риз МакГрегор, за минувшие четыре года построил пожирателя кворета из своего Nissan Skyline GT-R 1992 года, пытаясь обуздать свою жажду скорости.
С тех самых пор, прикинувшаяся овечкой Годзилла терроризирует дрэг-стрипы по всей Новой Зеландии, выигрывая снова и снова, каждый сезон, исчезая затем на зимние месяцы, чтобы потом явиться вновь, в новом облике. И вот перед нами последняя и, несомненно, самая великолепная реинкарнация с довольно противоречивой внешностью грейдера.
Риз и его преданная команда видели много инкарнаций этого уважаемого RB26DETT с неистребимым духом соперничества, но эта, последняя версия являет собой совершенно особый случай. Установив 10-литровый сухой маслосборник Petterson и двухступенчатый масляный насос Weaver, Риз решил заняться покупками. Данная комплектация двигателя, по его мнению, заслуживает только самого лучшего, а значит для Годзиллы все выписывалось из ее родной Японии. Это родина не только заряженного GT-R, но и всемирно известного тюнинг-ателье HKS Kansai. Риз знал, что ему нужны супермощные и супернадежные детали, а это означало, к счастью для HKS и к несчастью для кошелька Риза, что ему придется скупить практически весь ассортимент каталога компании. Через некоторое время все приобретения прибыли в пункт назначения. Поршни, шатуны, коленчатый вал, клапаны и все, что между ними, были вскоре установлены и готовы выдать около 1 300 лошадей на колесах. Такая неимоверная мощность была достигнута, как вы догадались, за счет использования оборудования HKS. На этот раз — в виде просто огромной турбины T51R SPL, вмонтированной рядом с 60-мм внешним вейстгейтом HKS GT spec, все на выпускном коллекторе HKS GT. Холодный воздух в турбину поступает через нулевик K&N и изготовленный на заказ впускной патрубок. После того, как гигантская вертушка сжимает воздух, он попадает в интеркулер Trust толщиной 6 дюймов через 3-дюймовые патрубки. Вот теперь гораздо лучше. Охладившись в интеркулере, воздух стал более плотным, а значит ему теперь труднее идти по системе. Риз со своей стороны решил эту проблему следующим образом: патрубки впускного коллектора имеют диаметр 4 дюйма, облегчая ток воздуха к впускному пленуму Jun и 80-мм дросселю Jun.
При таком массивном потоке воздуха, рвущегося в двигатель, голодному GT-R понадобится не меньшее количество топлива, чтобы взрыв был на должном уровне, и Риз об этом прекрасно осведомлен. В качестве топлива было решено использовать метанол, поскольку он обеспечивает более высокий уровень компрессии, не говоря о том, что он хуже горит и легко тушится водой. Топливный бак объемом 25 литров соединен с высокопроизводительным механическим насосом Aeromotive и регулятором. Топлива хватает в аккурат на один заезд. Горючее к двигателю поступает по двенадцати 1500 см 3 форсункам, которые присоединены к двум заказным высокопроизводительным топливным рейкам. Учитывая непростой нрав Годзиллы, Риз счел целесообразным также снабдить ее небольшим электрическим насосом Bosch, чтобы прогреть машину перед тем, как старший брат от Aeromotive возьмется за дело.
Получив необходимое количество топлива и воздуха в двигателе, настало время определить последний компонент уравнения: зажигание. Эта работа была возложена на специальное устройство контроля зажигания с конденсатором разряда Motec CDI, которое подает сигнал на 6 катушек зажигания, затем по индивидуально подобранным проводам на свечи зажигания. CDI в свою очередь контролируется очень популярным в мире тюнинга блоком управления двигателем Motec M800. Сей девайс абсолютно незаменим, когда приходится иметь дело с очень тонкой настройкой машины на динамо стенде.
Но вся эта мощность может обернуться для водителя злом, если ее нельзя будет передать на колеса, не сломав что-нибудь, и хотя трансмиссия у GT-R изначально рассчитана на большие нагрузки, даже она не справилась бы с нынешними 1 300 лошадками под капотом. Риз решил отказаться от стандартной пятиступенчатой коробки передач в пользу простоковой пятиступки Liberty Air Shifter в тандеме с двухдисковым сцеплением и облегченным маховиком. Они передают момент на стандартные дифференциалы GT-R и далее на гоночные колеса Boggart 15 х 7 дюймов с драговыми сликами Dunlop. Есть здесь и термообработанные рычаги подвески, бонус от главного спонсора, Heat Treatment Ltd.
У любой серьезной дрэговой машины подвеска является очень важным аспектом постройки, и здесь, опять же, есть свои хитрости. Белый GT-R не стал исключением, инженеры из отдела Исследования и Разработки Heat Treatment Ltd. превзошли себя, чтобы этот GT-R рвал со старта наилучшим образом. Риз и его команда установили сенсоры на все четыре колеса авто, чтобы иметь возможность использовать для настройки компьютер Motec с его базой данных, куда поступают данные о каждом движении машины после каждой поездки. Великолепно отлаженная система ходовки получила бонус в виде королевских пружин и регулируемых амортизаторов Koni. Благодаря такой комплектации подвеску регулируют по жесткости и другим параметрам перед каждым заездом. Амортизаторы крепятся к новеньким сверхлегким хром-молибденовым рычагам и поддерживаются несметным числом стабилизаторов и рычажков. Все они имеют лишь одно назначение — чтобы Годзилла ушла со старта так быстро, как только возможно.
Пересекая финишную черту и вдавливая в пол эксклюзивную педаль тормоза, Риз должен быть уверен, что парашют, рассчитанный на скорость до 290 км/час, не подведет и не даст машине улететь в кювет в конце дороги. Чтобы чувствовать себя в машине надежно, Риз отправил на пенсию стандартные тормоза и прикупил очень милый комплект тормозных суппортов и дисков от Wilwood.
Поскольку в данной ситуации комфорт интерьера некритичен, внутреннее убранство GT-R более чем скудное. Готовясь к заезду, Риз протискивается в салон через дуги полного каркаса безопасности и пристегивается к облегченному ковшу RacePro пятиточечными ремнями безопасности. Во время заезда вся необходимая Ризу информация выводится на специальный дисплей Motec. Как же без датчиков, скажете вы? На тех скоростях, что развивает этот GT-R, пользы от них никакой, так что в качестве альтернативы в салоне установлена пара ярких индикаторов, которые дадут пилоту знать о приближении критической ситуации.
Грядет ли беда или нет, Риз МакГрегор и его Nissan Skyline GT-R твердо намерены продолжать свое триумфальное шествие по дрэг-стрипам Новой Зеландии, даже несмотря на то, что нынешнее воплощение Годзиллы уже стали подзабывать. Для Риза и его команды более важно то, что на этом автомобиле в свое время был установлен мировой рекорд скорости для GT-R. Правда, на данный момент он числится за дрэговым монстром R33 HKS, показавшим время 7,67 секунды, и вполне возможно, обладатель титула в скором времени двинется в нашем направлении. Может, он даже уже здесь, а вы все читаете.
Pisto Racing, скромно расположившаяся у подножия Фудзиямы, известна тем, что с 1990 года собирает быстрейшие в стране автомобили. Хотя на деле эта история началась задолго до образования вышеозначенной мастерской. Владелец Pisto Racing, предпочитающий называть себя Сузуки, пожилой джентльмен, чья мудрость ощущается через ауру спокойствия. В то же время, когда дело доходит до разработки спортивных автомобилей, Pisto прямолинейны, просты и лаконичны, что в значительной мере отражает характер Сузуки. На самом деле, мастерская была основана для участия в жизни стритрейсеров Нагоя, но в скором времени адаптировала их опыт и знания для кольцевых гонок и заездов time-attack.
Максимальное давление наддува можно получить уже на 4 300 оборотах, что обеспечивает 700 л.с. при давлении наддува 1,6 кг/см2, получаемом при помощи шарикоподшипниковой антипомпажной турбины HKS T04Z с компрессором. Отработанные газы выводятся через коллектор HKS и внешний вейстгейт в изготовленную мастерами Pisto Racing титановую выпускную систему. Работой двигателя управляет блок HKS F-Con V Pro. Он же отвечает и за функционирование системы подачи топлива, собранной на компонентах Sard самим Сузуки. В багажнике установлен топливный бак с двумя топливными насосами Bosch, откуда через всю машину армированные топливные линии тянутся к топливной рейке.
Трансмиссия напоминает те, что можно встретить в гоночных авто: трехдисковое сцепление HKS и секвентальная механическая коробка передач Holinger, передающая крутящий момент на увеличенный задний дифференциал с системой ATS.
В салоне автомобиля только самое необходимое: спортивный ковш HKS/Bride и рулевое колесо Momo. В серьезных гоночных машинах так же можно увидеть целый ряд различных датчиков, подающих данные практически с каждого сенсора, но в случае Pisto всю информацию вывели на единое табло, рядом с которым разместился буст-контроллер. Изготовленный на заказ стальной каркас буквально сливается со стойками кузова, он него в разные стороны расходятся жесткости (продольные и диагональные), призванные оберегать пилота в любой ситуации и на любой скорости.
Для небольшой автомастреской, расположенной в сельской местности, Pisto проделали невероятную работу — построили проект на высочайшем уровне, как по исполнению, так и по инженерным расчетам. Результат их работы впечатляет. В текущей настройке R32 Pisto прошел трек Fuji за 1:47,0 (максимальная скорость на прямой 317 км/ч). В планах, насколько мы знаем, установка системы впрыска закиси азота. Когда все настроят и испытают, думаю, в англоязычных СМИ появится информация об удивительном проекте, если, конечно, они смогут поймать загадочного господина Сузуки.
Спецификации 1992 Nissan Skyline GT-R (R32)
Двигатель: строкер кит RB26DETT HKS 2,8L (поршни, коленвал и шатуны), топливная рейка HKS, шестерни распредвала HKS, турбоколлектор HKS, турбина HKS T04Z, вейстгейт; распределительные валы Tomei, портирование ГБЦ, клапана Tomei, масляный насос Tomei, масляный поддон Tomei; интеркулер HPI; форсунки и регулятор давления топлива Sard; топливные насосы Bosch; масляный кулер Greddy; титановый выпуск Pisto Racing.
Трансмиссия: секвентальная коробка передач Holinger; трехдисковое сцепление HKS; дифференциал ограниченного трения Carbonetic; доработанный корпус заднего дифференциала.
Подвеска: доработанные Pisto койловеры Quantum, сделанные на заказ нижние рычаги; пружины Swift; распорка чашек стоек Nismo.
Диски/покрышки: покрышки SSR Type-C.
Тормоза: суппорта Brembo F50; тормозные колодки IDI; армированные тормозные линии Earl's.
Экстерьер: аэродинамический обвес Pisto Racing; антикрыло Sard; боковые зеркала EC-Works.
Интерьер: спортивные ковши Bride, ограниченная серия для HKS; ремни безопасности Willans; система Stack; руль MOMO; буст-контроллер Blitz; 12-точечный каркас безопасности.
Читайте также: