Ниссан патрол тюнинг бездорожье
Nissan Patrol последнего поколения – яркий пример того, что может сделать с достойным автомобилем неудачная маркетинговая стратегия. В 90-х годах в России Patrol был конкурентом Toyota Land Cruiser, но в новом веке ситуация поменялась. Почему?
Первая причина – отсутствие достойных двигателей. Вторая – Land Cruiser 100 предлагал и люксовую версию VX, и незамысловатых трудяг STD и GX. Ну а третья – в том, что рекламный отдел Nissan не уделял внимания этому внедорожнику.
Появившийся в конце 1997 года, Patrol GR в 61-м кузове по конструкции и агрегатной базе почти не отличался от предшественника. А это значит, что вся начинка прошла полевые испытания десятками тысяч машин и миллионами километров. Рестайлинг 2004 года отобрал из индекса модели обозначение GR, обновил внешность и салон, но не коснулся трансмиссии и ходовой части. И в итоге из выпускаемых в настоящее время и официально к нам поставляемых японских больших внедорожников Patrol – единственный представитель старой школы, т. е. рамный, с основным приводом на задний мост, с зависимыми подвесками и двухступенчатой раздаточной коробкой с ручным управлением.
4.2-литровый атмосферный дизель TD42 (125–135 л. с.) в линейке силовых агрегатов остался, но только для стран третьего мира. Этот неприхотливый и очень выносливый двигатель с шестеренчатым приводом газораспределительного механизма – легенда в мире офф-роуда. Его 160-сильную версию с турбонаддувом ставили только на праворульные версии, то есть для рынка Японии и Австралии.
Были и два бензиновых шестицилиндровых мотора: TB45E 4.5 л (200 л. с.), в 2004 году замененный на TB48DE 4.8 л (245 л. с.).
ПРОСТО ТРАНСМИССИЯ
Раздаточная коробка у Patrol типа part-time 4WD. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, полный привод можно использовать только на скользком покрытии. Длительная езда в режиме 4х4 по асфальту приводит к растягиванию цепи в раздаточной коробке и общему уменьшению ресурса трансмиссии. Карданы и крестовины, оснащенные пресс-масленками, запросто пройдут несколько сотен тысяч километров, если их регулярно шприцевать. Если же не обращать внимания на разбитую крестовину, то пойдет цепная реакция: сначала разобьется шлицевое соединение в кардане, а потом подшипник хвостовика редуктора моста. Ну а в целом редукторы мостов очень выносливы, и даже езда на эмульсии долго не может их прикончить.
Подключение передних ступиц осуществляется полуавтоматическими муфтами, причем для тяжелых бездорожных условий предусмотрено их ручное переключение из положения Auto в Lock с помощью баллонного ключа. Если пренебрегать этим условием, то через 70–100 тыс. км пробега с частым использованием полного привода муфты начнут похрустывать, и это сигнал к тому, что довольно скоро машина станет заднеприводной. Как правило, полуавтоматы меняют на ручные хабы, в основном, конечно, из экономии.
Каких-либо типовых проблем с электрикой у машины не отмечается. И даже стартер с генератором имеют репутацию непотопляемых. Хотя есть одна хилая система: отключаемый с помощью электропривода стабилизатор заднего моста на наших дорогах не жилец. Мало того что замена его моторчика или стойки обойдется не менее чем $1000, так еще и смысла в нем нет никакого: ходы подвески что с ним, что без него и так более чем достаточные. Стабилизатор либо меняют на обычный, либо вообще выбрасывают.
МАТЧАСТЬ: NISSAN PATROL
ТРЯСКИЙ И НЕ ВАЛКИЙ
Неразрезной передний мост, рулевое управление с редуктором – это заявка на, скажем так, грузовое поведение на дороге. Однако сочетание довольно низкого центра тяжести, широкой колеи и жесткой на сжатие подвески обеспечивает вполне приемлемую управляемость. Правда, надо не забывать про большой диаметр разворота и про изрядную тряску на проселке.
Ресурс ходовой части, конечно, зависит от того, как и где ездить. Но в усредненных российских условиях при пробеге 80–100 тысяч придется заменить стойки и втулки стабилизаторов, после – амортизаторы и подшипники ступиц. После 150 тыс. км надо уделить внимание переднему мосту, где в превентивном порядке обновляются опорные подшипники поворотных кулаков, сальники и смазка. Что касается трансмиссионных масел, то лучше их менять не по карте ТО-60, а по факту преодоления бродов. Сайлент-блоки рычагов – не расходник, и понять, что они износились, по ощущениям сложно. Наконечники тяг выдерживают более 100 тыс. км, а течи рулевого редуктора – показатель пробега за 300 тысяч. Причем редуктор ремонтопригоден. В тормозной системе возможно закисание поршней суппортов, но это следствие езды с рваными пыльниками.
Присматриваясь к подержанному Patrol, надо помнить, что такой автомобиль с высокой степенью вероятности приобретался для целевого использования на плохих дорогах. А что делают бездорожье и нерадивый хозяин с техникой, нашим читателям объяснять не нужно. Так что если бэушный Patrol не темная лошадка и если хочется, надо брать этого последнего из могикан, тем более у него есть еще пара достоинств – неугоняемость и относительно невысокая цена.
вернувшись с Алтая я понял, что мне нужен полноценный экспедиционный багажник. Начал изучать вопрос и думать что мне нужно, из готового ничего не нашёл приемлемого и начал поиски тех, кто мне его изготовит и нашёл Сибирский технический центр, они на Drive2. Приехал, обговорил нюансы и оставил машину на изготовление. Далее подумал, что раз машина стоит, то и пороги силовые пусть поставят, а там и до бамперов дошёл, в итоге по прошествию 3,5 месяцев я получил то что мы видим на фотографиях :)
Итак по списку выполнено:
— Силовой передний бампер (сталь);
— Силовой задний бампер с калиткой, фаркопом (сталь);
— Силовые пороги (стальные);
— Экспедиционный багажник (алюминий, сталь) + бокс 680 литров;
— Лебедка ProTop 12000 c синтетическим тросом и шаклом Factor 55, размыкатель массы Hella;
— Пружины Tough Dog TDC790HL (100 кг, +40 мм), TDC795HL (300+ кг, + 40 мм), давление в гидросистеме 2,9 атм.
— Светодиодный свет Aurora : ALO-C-50-P4E4D (изогнутая балка дальнего света 500W), Aurora ALO-R-7-P7E7BH (2 прожектора дальнего света 96W), ALO-20-P4E4A (балка бампера ближнего янтарного света 120W); ALO-E-2-E12KR (2 фонаря заднего/противотуманного света), ALO-L-4-E13T (6 фонарей рабочего света по кругу), светодиодные противотуманные фары в бампер (4 герметичных модуля); кнопки управления светом;
— Рамки номеров со светодиодной подсветкой металлические; Домкрат реечный Hi-Lift; крепление домкрата с замками, чехол домкрата, устройство для подъема за колесо, лопата Fiscars (заточена), компрессор Беркут R24, манометр цифровой Беркут, устройство аварийного пуска Беркут, шаклы, стропы (на все случаи жизни);
— диски XD778 MONSTER (перекрашены в черный глянец), шины Cooper Discoverer STT PRO 305/70/18;
— спальник с ящиками;
— рация 27 мГц Apollo 1, антенна OPTIM CB-27 ;
— Покрытие Line-X
— и многое-многое другое, уже что-то забыл… Кстати все системы работаю штатно: радар передний, боковые радары, камеры кругового обзора, омыватели фар, парктроники.
Осталось шноркель сделать и бак дополнительный на 135 литров поставить. Все заказано уже. Более подробно опишу позднее всё.
На фотографиях он ещё на штатных пружинах, позднее поменял на усиленные позже.
Nissan Patrol - один из самых надежных настоящих внедорожников. Он за годы эксплуатации заслужил эту характеристику и не смотря на то, что многие автомобили Ниссан Патрол были выпущены с конвейера еще в прошлом веке, до сих пор эти внедорожники ездят по дорогам и бездорожью.
Многие патрулеводы по праву считают Nissan Patrol лучшим за его надежность и простоту конструкции, легкость установки всевозможного тюнинга. А различные производители тюнинга создали за эти годы множество деталей и запчастей для этих автомобилей.
К сожалению, модели Nissan Patrol Y60 и Y61 уже не выпускают, по крайней мере в нашей стране их нет. Но даже то, что есть из ранее выпущенного, эксплуатируется и тюнингуется.
Вот таким я его приобрел когда-то и после занялся его тюнингом. Основная задача стояла - сделать из Ниссан Патрол экспедиционный внедорожник. Мне это удалось, я много где на нем поездил.
Ниссан Патрол без тюнинга
Патрол на шинах Kumho Road Venture
Патрол едет с брызгами
Патрол после брода
Патрол застрял в снегу
Ниссан Патрол Офф роад тюнинг
Ниссан Патрол на природе
Ниссан Патрол едет по луже
Небольшой тюнинг Ниссан Патрол
Колея после Ниссан Патрол
Nissan Patrol едет по грунтовке
Nissan Patrol на 35 Cooper Discoverer STT
Патрол на бездорожье
Тюнинг Ниссан Патрол фото
Дети катаются на багажнике Ниссан Патрол
Nissan Patrol в песчаном карьере
Фото Nissan Patrol и самолёт
А вот еще фото других Патрулей в тюнинге.
Фото тюнинга Ниссан Патрол Y60
Квадратный Патрол Y60 - это брутальный стиль и харизма. Он очень красив в тюнинге.
Черный короткий Nissan Patrol off Road тюнинг
Патрол на портальных мостах
Обвес Ниссан Патрол GR
Работа подвески лифтованного Ниссан Патрол
Ниссан патрол, тюнинг для бездорожья
Белый Nissan Patrol GR
Nissan Patrol Y60 внедорожный тюнинг
Фото тюнинга Nissan Patrol Y61
Патрол 61 не менее надежен и прост, нежели 60-й, но при этом более комфортный. Посмотрите как стильно он выглядит в тюнинге.
Nissan Patrol Y61 в путешествии
Nissan Patrol Arctic Trucks в снегу
Nissan Patrol Offroad Tuning покатушки в Австралии
Nissan Patrol пылит по грунтовке
Белый Nissan Patrol Арктик Тракс
Кенгурятник Ниссан Патрол
Красивый белый рестайлинговый Патрол в тюнинге
Ниссан Патрол и горы
Ниссан Патрол на больших колесах проезжает брод
Ниссан Патрол на больших колесах в Исландии
Ниссан Патрол с багажником и лестницей
Обвес Ниссан Патрол
Тюнинг Ниссан Патрол Y61 для экспедиций
Силовой бампер ARB на Nissan Patrol
Силовой бампер на ниссан патрол
Ниссан Патрол на бездорожье
Тюнинг Nissan Patrol для путешествий
Черный подготовленный Ниссан Патрол Y61 с силовым обвесом
Экспедиция на Ниссан Патрол
Nissan Patrol пикап
Пикап - еще один вариант Ниссан Патрол. На него подходит тот же тюнинг что и на обычного патруля.
Фото Nissan Patrol pick up
Nissan Patrol пикап
Nissan Patrol GU пикап с площадкой вместо кузова
Патрол пикап с двойной кабиной
Очень жаль, что эпоха настоящих внедорожников проходит и автопроизводители делают все больше кроссоверы. Но тем не менее, настоящие внедорожники еще остались, правда теперь сложно назвать их надежными.
На первый взгляд ничего необычного в таком тюнинге Nissan Patrol`а нет: экспедиционный багажник, силовые бампера, калитка, расширители, грязевая резина, лифт подвески и прочее. Но это только на первый взгляд. Вся штука в доработках и деталях по индивидуальному проекту.
ТЮНИНГ С ЗАГАДКАМИ
Но даже не учитывая разных скрытых "вкусностей", выглядит Патрол на все 100%, согласитесь?
Сзади виден боевой комплект, закрепленный на калитке: хайджек с креплением ручки из полиуретана, запаска.
ЗАДНИЙ СИЛОВОЙ БАМПЕР
Задний силовой бампер Ниссана от КДТ оснащен квадратом под фаркоп 50х50, розеткой для прицепа и дополнительными фонарями Hella, прикрытыми защитными решетками от OJ (Оранжевый Джип).
ХИТРАЯ КАЛИТКА
На этом фото хорошо видно, что калитка открыта вместе с дверью. Вот тут-то кроется первая хитрость - уникальная разработка компании КДТ.
Калитка разработана таким образом, что еще одна точка ее фиксации расположена прямо на задней двери внедорожника. Геометрия калитки под запаску точно просчитана таким образом, чтобы легко открывалась вся комбинация.
Вот так выглядит открытая калитка с запаской сбоку. Дополнительная точка крепления предохраняет вал калитки от излишнего износа. Часто в дороге приключаются казусы, когда свободно висящая калитка на очередной кочке отваливается под весом тяжелой запаски.
На калитке также предусмотрено крепление для домкрата HI-LIFT с рейкой 152см.
Бросим последний взгляд на супер-калитку и пойдем дальше.
ПЕРЕДНИЙ СИЛОВОЙ БАМПЕР
Передний силовой бампер все от того же КДТ оснащен накладками из рифленого алюминия и элегантным "кенгурином". Накладки прикрывают проемы под переднюю дополнительную оптику - владелец решил обойтись штатным светом.
МНОГО "ВКУСНОСТЕЙ" СНАРУЖИ
На крыше Патрола установлен экспедиционный багажник Powerfull (Китай). Мощная корзина, способная выдержать нагрузку до 300 кг, выглядит, тем не менее, вполне изящно.
Дополняет облик крутого внедорожника шноркель Telawei (Китай) из LLDPE-пластика. Данный шноркель несмотря на то, что дешевле в 3 раза, чем шноркели Safari, показывает завидную стойкость к повреждениям на бездорожье и в лесу - обкатано нами на нескольких десятков джипов своих и клиентов.
Немного не в тему выглядят декоративные пороги на подготовленном внедорожнике. А вот это вторая хитрость этой машины!
СИЛОВЫЕ ПОРОГИ - КРАСИВЫЕ СНАРУЖИ, СИЛЬНЫЕ ВНУТРИ
На этом фото видно как передний край силового порога нежно обхватывает расширители арок от КДТ.
Задняя часть того же порога плавником выгибается вверх. По этим плавным очертаниям трудно догадаться, что внутри скрыта силовая конструкция, способная выдержать вес внедорожника. Если вдруг вам придется использовать хайджек - цепляйтесь за порог смело!
Заглянем под машину: наружная часть кронштейна порогов не только выглядит брутально, но и прослужит долго. Изготовлены кронштейны с учетом многолетнего опыта эксплуатации внедорожников в самых сложных условиях.
Еще одна немаловажная деталь. Пороги сконструированы таким образом, чтобы не занижать свес. То есть нижняя плоскость порогов расположена на уровне рамы. Такая конструкция предохраняет пороги от ударов и повреждений снизу при езде по сложному бездорожью.
ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ
Пластиковые расширители арок от компании КДТ защищены составом RAPTOR от U-POL.
В качестве обуви использована резина Cooper Discoverer STT 35х12,5R17 на оригинальных 17" литых дисках.
ВНУТРИ БАМПЕРА.
Внутри переднего силового бампера спряталась лебедка Come Up DV-12 light со стальным тросом. Конец троса крепится крюком за шакл, накрученный на буксирную проушину.
. И ПОД БАМПЕРОМ
Мощная защита рулевых тяг четко встала под передний бампер Ниссана после некоторых доработок:
- сделали прорези под бампер (производитель не предусмотрел)
- сделаны отверстия под крепления
Вид сбоку на защиту днища: хорошо видно кронштейн крепления защиты.
Между защитой и колесом видно подвеску автомобиля. Лифт-комплект составлен надежный и недорогой: пружины с лифтом 4" РИФ и амортизаторы Tough Dog.
ДЕМПФЕР РУЛИТ
Установка рулевого демпфера (производство Tough Dog) на лифтованный Патрол потребовала изменения угла крепления. Хорошо видно сварной шов на регулируемой тяге панара.
ЛИФТОВАННАЯ ПОДВЕСКА
В процессе лифта подвески тягу панару заменили на усиленную регулируемую Steelstaff и перенесли ее крепления выше. Поставили усиленные рулевые тяги того же производителя и изготовили рулевую сошку.
Точка переноса крепления тяги панара на переднем мосту - лифт в 4" потребовал нескольких доработок креплений и кронштейнов для улучшения управляемости автомобилем.
Вторая точка крепления тоже подверглась переносу выше.
4" передние пружины РИФ.
При лифте 4" для выведения угла кастора в нормальное положение потребовалась установка дроп-бокса.
Еще одна доработка, вызванная высоким лифтингом подвески: под новое положение заднего кардана была переделана траверса рамы. Чтобы кардан не ложился на траверсу изменили ее геометрию: вырезали прямой кусок, выгнули как надо и вварили заново с обходом кардана.
ИТОГО
В результате получили вот такого красавца! Неприметного среди собратьев снаружи.
В начале 90-х, когда первый Nissan Patrol GR, дебютировавший за пределами Японии в 1988 году, появился на просторах нашей страны, его первыми поклонниками стали обладатели малиновых пиджаков и представители криминального мира. Время шло, появлялись новые модели, менялись предпочтения покупателей, и на закате 90-х многие уже позабыли про некогда популярный внедорожник. Цены на автомобили упали, а его внедорожные качества остались прежними.
В плане "неубиваемости" Nissan Patrol GR способен составить серьезную конкуренцию Land Cruiser 80. Еще одно достоинство Patrol - этот автомобиль легко поддается любым переделкам. О том, какие радости способен дарить доработанный Nissan Patrol GR сегодня, расскажет обладатель подобного автомобиля, специально подготовленного для дальних поездок по бездорожью:
- Моя страсть к дальним внедорожным путешествиям возникла давно. Начинал я с Mitsubishi Pajero 2 с турбодизелем объемом 2,8 литра. Машина проявила себя с не самой лучшей стороны. После каждой экспедиции постоянно вылезали разные "болячки". Самым слабым местом были шаровые опоры в передних рычагах. В общем, не повезло мне.
После продажи Pajero долго искал ему замену. Казалось бы, именитый проходимец и то не держит возлагаемых нагрузок. Главным критерием для меня была надежность. Варианты без рамы, с передней независимой подвеской я даже не рассматривал.
Надежность феноменальная! 4 года ездил в Карпаты - ни одной поломки. Причем ехал я жестче обычного. Машина пережила любые издевательства в пределах разумного и ни разу не подвела. Но совершенству нет предела…
О чем думают джиперы в первую очередь? Правильно, о больших колесах. Но при штатной подвеске большие колеса банально не становятся, необходимо делать лифт подвески.
Мой выбор пал на комплект пружин и амортизаторов фирмы ОМЕ. В итоге автомобиль "подрос" в высоту на 5 сантиметров. Для 35-х колес этого оказалось мало! В результате я принял решение поднять кузов над рамой еще на 4 сантиметра.
BF Goodrich Mud-Terrain КМ2 в размере 35 х 12.5 х 15 были выбраны благодаря их высокой износостойкости. Выбор оказался правильным - уже который год езжу на них, а протектор все еще достаточно глубокий. И это притом что эксплуатация у меня жесткая: город, трасса, офф-роуд.
Patrol на 35-х колесах - машина не из низких, но всегда найдется брод выше линии капота. Именно поэтому шноркель - обязательный девайс на экспедиционном внедорожнике.
Подбирая его, я долго метался между китайскими копиями и оригиналом - разница в цене пятикратная. Убедил меня Youtube: в ролике Patrol "протащил" шноркель вдоль дерева и не сломал его. В итоге победил оригинал! "Китаец" подобного точно не выдержал бы.
Следующим этапом стали силовые бамперы. Изначально спереди стоял другой бампер, но жесткая эксплуатация показала, что его конструкция была неудачной. С учетом этих недостатков был сконструирован новый бампер: верхняя дуга защищает капот, на нижней расположились противотуманные фары, а вертикальные поперечины защищают решетку радиатора. На них же есть "усы" для намотки троса лебедки. Силовой элемент выполнен из 4-миллиметровой стали. В нем изначально предусмотрена площадка под лебедку.
Задний "силовик" выполнен иначе: средняя часть бампера - из 6-миллиметрового металла, боковые - из 4-миллиметровой стали.
По-моему, Patrol без лебедки - это нонсенс. Она должна быть на нем с завода! Но ставят почему-то на единичные экземпляры. Даже в стоковом исполнении машина весит около 2,5 тонны со снаряжением, а в моем случае - чуть менее 3 тонн. По классическим канонам офф-роуда тяговое усилие лебедки должно быть в 2 раза больше веса машины. Я поставил лебедку ComeUP DW-9500lb. Цифра 9500 означает тяговое усилие, измеряемое в фунтах. Путем несложных математических операции получаем 4300 кг. Не поверите, но мне ее хватает. Скажу больше: я ни разу не испытывал недостатка тяги выбранной лебедки.
Еще один нюанс, достойный упоминания, - лебедка потребляет ток, который в два, а то и в три раза больше тока, вырабатываемого генератором. Простыми словами, аккумулятор разряжается часто и быстро. Гелиевый не боится столь частой разрядки, но и стоит в три раза дороже свинцово-кислотного. Тем не менее для своего Patrol я выбрал именно этот вариант.
Казалось бы, есть все: лебедка, силовые бамперы, 35-е шины BF Goodrich Мud-Terrain КМ2. Что еще нужно для преодоления серьезного бездорожья?
Но, как водится в подобных случаях, остановиться уже невозможно. В каждом джипере живет маньяк, который толкает на дальнейшую доработку. Поэтому я решил поменять двигатель.
На самом деле все неспроста. "Родного" двигателя вне дорог стало не хватать: тяги на "низах" было недостаточно, чтобы плавно тронуться в условиях болот или гати. Прежний мотор в подобных условиях нужно было хорошо "разгазовать" и "травить" сцеплением. Иногда подобные упражнения заканчивались срывом колес в букс с дальнейшим "лебежением". Все бы хорошо, но не везде можно зацепиться лебедкой.
Надо было что-то менять: или главные пары, или двигатель. ГП решил не трогать, так как хотелось комфортно передвигаться по трассе на "крейсерской" скорости 90 и с адекватным расходом топлива. Выбора не оставалось. Взял полный свап-комплект от Nissan Safari - это Patrol для японского рынка. В него входил двигатель, коробка с "раздаткой", мосты. Поставил все, кроме мостов, по причине отсутствия блокировок (в "родном" заднем мосту она есть). Эпопея на этом не закончилась. Двигатель оказался "убитым" - пришлось полностью перебирать. В итоге имеем 4,2 литра, атмосферный дизель с чугунным блоком, механический ТНВД и 273 ньютон-метров при 2000 оборотах в минуту. Многие уже догадались, что я рассказываю о знаменитом ТD42. К слову сказать, этот двигатель ставился не только на легковые автомобили, но и на грузовики и небольшие катера, что неудивительно.
Коробка с "раздаткой" - отдельная 180-килограммовая песня. Сделаны они из чугуна. Валы грузовые. Нагрузки держит недетские.
Бортовая сеть двигателя TD42 составляет 24 вольта, а "родной" RD28 имел 12 вольт, соответственно вся электрика была 12-вольтовая. Пришлось переводить все на 12 вольт. В итоге были заменены стартер, генератор и свечи накала. Найти электроприборы на TD42 под 12 вольт оказалось непросто. Стоят они тоже недешево. Стартер, например, обошелся мне в 500 у.е.
Первые испытания показали, что двигатель что надо. Из любого болота трогаюсь на сцеплении. Тяга с "низов" просто демоническая. Заглохнуть почти невозможно. Что хотел, то и получил. Но есть и обратная сторона медали - динамики в городе не хватает. Конечно, можно было бы купить турбированную версию мотора, но я не захотел. Для меня главное - максимальная надежность, а турбина ее снижает. На трассе же все наоборот - Patrol идет как паровоз. Я думал, что после "сотни" машина вообще не будет набирать скорость, но она упорно тянет. Ради эксперимента разогнался до 140 за границей. Не скажу, что после 100 скорость как-то тяжело набиралась. В общем, я доволен.
По расходу топлива я ожидал худшего, но был удивлен: по городу расход - 15 литров, по трассе - 9 литров на "сотню" при скорости 90. Напоминаю, что объем двигателя составляет ни много ни мало 4,2 литра.
Стоимость проекта сложно посчитать точно. Приведу примерные цены на момент покупки: свап-комплект с переборкой мотора - 8000 "вечнозеленых", подвеска + проставки - около 1500, шноркель - 800, лебедка - 700, два "силовика" - больше 1000, колеса - 1060, "аккум"- 330, стартер - 500 у.е. Стоимость кучи всяких мелочей не вспомню. В сумме получается около 15.000 у.е. на все доработки.
Patrol - единственный автомобиль в нашей семье. Езжу на нем каждый день. Ребенку очень нравится. А для жены все-таки большая машина. В дальнейших планах видится установка кондиционера. В целом машина закончена. Впрочем, со своей основной задачей - обеспечивать беспроблемные поездки в сложные путешествия - Nissan Patrol справляется сполна.
Подготовил Вадим ПРУПАС
Фото и видео автора
Читайте также: