Nissan fairlady s30 тюнинг
Начинать писать о другой машине всегда сложно. Нужно настроиться, перестроить мысли, особенно когда прошлая и настоящая машины такие разные. В эфире Nissan Fairlady Z.
Прежде чем перейти к истории создания и концепции, стоит упомянуть о Datsun Fairlady — типичной спортивной машинке из 50-х, которая и является предшественником Fairlady Z. В 1960-м году президент американского подразделения Nissan Ютака Катаяма просит создать новую спортивную машину, которая удовлетворяет потребностям североамериканского рынка тех лет. Он считал, что нынешнее поколение уже неконкурентноспособно. Вскоре его предложение было одобрено и разработка началась. К созданию дизайна была привлечена команда Nissan Sports Car Styling Studio. Создание первого поколения заняло немало времени — продажи начались лишь в 1969-м году. В Японии он получил название Nissan Fairlady Z S30, а на экспорт шёл уже под названием Datsun 240Z, а позже и 260Z, и 280Z.
Благодаря стараниям Ютака Катаяма, североамериканский рынок узнал, что такое Datsun. Когда это поколение вышло на свет, оно просто порвало рынок: только лишь на экспорт было продано 550 тысяч машин, а в самой Японии. 8 миллионов экземпляров! Этим был установлен небывалый рекорд продаж для спортивного автомобиля. В чём же опять-таки причина такой популярности?
S30 позиционировался как спортивный автомобиль, его дизайн был привлекателен, но стоил он на порядок дешевле конкурентов типа Jaguar E-type и Porsche 911. Я не знаю, какой курс был в те времена, но стоил автомобильчик около 1 миллиона йен, что на нынешние деньги примерно равняется 10 тысячам долларов. Заманчиво, не так ли? Но это ещё не всё. По заявлениям производителя, он мог разгоняться до 210 км/ч, а комфорт на такой скорости обеспечивал независимый МакФерсон и передние дисковые тормоза.
Японская версия, в отличие от экспортных, имела только два двухлитровых двигателя. Это были L20 и S20. Оба они имели по шесть цилиндров и выдавали приличную мощность — 125HP и 155HP соответственно. При использовании высокооктанового бензина, мощность обоих моторов вырастала примерно на 5HP, а сами двигатели трудились в паре с 4-х или 5-ступенчатой механикой, также можно было выбрать и 3-ступенчатый автомат. В 1974-м году база Фашки была увеличена примерно на 30 сантиметров, что позволило поместить ещё два места. Четырёхместная версия называлась GS30. В базе можно было обнаружить AM стерео радиоприёмник и подставку для ног пассажира. А ближе к концу производства уже добавили AM/FM кассетный радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и пульт дистанционной регулировки зеркал, которые находились на передних крыльях.
С экспортными машинками всё было несколько по-другому. Логично, что в 240Z устанавливался мотор, который имел объём 2.4 литра — им был L24. Чтобы не повторяться, стоит сказать, что все моторы, устанавливающиеся на это поколение были шестицилиндровыми, и этот тоже не был исключением. Он имел 155HP и дружил с 4-х, 5-ступенчатой механикой (кроме штатов) и 3-ступенчатым автоматом. Всё это дело выпускалось до 1973-го года.
260Z имел моторчик L26, но в США из-за ограничений по выбросам, он имел всего 140HP, тогда как в других странах все 165HP. Из интересностей он получил более удобный климат-контроль, "безопасные бампера", которые не причиняли ущерб на скорости до 5 миль в час, те самые дополнительные 2 места в салоне, обновлённые задние фонари, переработанную приборную панель и консоль. Также появилась дополнительная жёсткость в шасси, отчасти из-за добавившегося заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Datsun 280Z, как ни странно, комплектовался мотором L28, который выдавал аж 170HP. Он опять получил новые бампера, на этот раз с гафрированной отделкой, которая, скорее всего и служила демпфером. В последние годы производства вместо запаски он получил более вместительный бак, при этом ещё и уменьшилось погрузочное пространство в багажнике. Что 260Z, что 280Z во всех странах комплектовались теми же тремя коробками на выбор.
Так получилось, что 300ZX, который я постил тут недавно, хорошо разошёлся. Поэтому я думаю, что вам будет интересно почитать о самом первом и родоначальном поколении Фашек.
Прежде чем перейти к истории создания и концепции, стоит упомянуть о Datsun Fairlady — типичной спортивной машинке из 50-х, которая и является предшественником Fairlady Z. В 1960-м году президент американского подразделения Nissan Ютака Катаяма просит создать новую спортивную машину, которая удовлетворяет потребностям североамериканского рынка тех лет. Он считал, что нынешнее поколение уже неконкурентноспособно. Вскоре его предложение было одобрено и разработка началась. К созданию дизайна была привлечена команда Nissan Sports Car Styling Studio. Создание первого поколения заняло немало времени — продажи начались лишь в 1969-м году. В Японии он получил название Nissan Fairlady Z S30, а на экспорт шёл уже под названием Datsun 240Z, а позже и 260Z, и 280Z.
Благодаря стараниям Ютака Катаяма, североамериканский рынок узнал, что такое Datsun. Когда это поколение вышло на свет, оно просто порвало рынок: только лишь на экспорт было продано 550 тысяч машин, а в самой Японии. 8 миллионов экземпляров! Этим был установлен небывалый рекорд продаж для спортивного автомобиля. В чём же опять-таки причина такой популярности?
S30 позиционировался как спортивный автомобиль, его дизайн был привлекателен, но стоил он на порядок дешевле конкурентов типа Jaguar E-type и Porsche 911. Я не знаю, какой курс был в те времена, но стоил автомобильчик около 1 миллиона йен, что на нынешние деньги примерно равняется 10 тысячам долларов. Заманчиво, не так ли? Но это ещё не всё. По заявлениям производителя, он мог разгоняться до 210 км/ч, а комфорт на такой скорости обеспечивал независимый МакФерсон и передние дисковые тормоза.
Японская версия, в отличие от экспортных, имела только два двухлитровых двигателя. Это были L20 и S20. Оба они имели по шесть цилиндров и выдавали приличную мощность — 125HP и 155HP соответственно. При использовании высокооктанового бензина, мощность обоих моторов вырастала примерно на 5HP, а сами двигатели трудились в паре с 4-х или 5-ступенчатой механикой, также можно было выбрать и 3-ступенчатый автомат. В 1974-м году база Фашки была увеличена примерно на 30 сантиметров, что позволило поместить ещё два места. Четырёхместная версия называлась GS30. В базе можно было обнаружить AM стерео радиоприёмник и подставку для ног пассажира. А ближе к концу производства уже добавили AM/FM кассетный радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и пульт дистанционной регулировки зеркал, которые находились на передних крыльях.
С экспортными машинками всё было несколько по-другому. Логично, что в 240Z устанавливался мотор, который имел объём 2.4 литра — им был L24. Чтобы не повторяться, стоит сказать, что все моторы, устанавливающиеся на это поколение были шестицилиндровыми, и этот тоже не был исключением. Он имел 155HP и дружил с 4-х, 5-ступенчатой механикой (кроме штатов) и 3-ступенчатым автоматом. Всё это дело выпускалось до 1973-го года.
260Z имел моторчик L26, но в США из-за ограничений по выбросам, он имел всего 140HP, тогда как в других странах все 165HP. Из интересностей он получил более удобный климат-контроль, "безопасные бампера", которые не причиняли ущерб на скорости до 5 миль в час, те самые дополнительные 2 места в салоне, обновлённые задние фонари, переработанную приборную панель и консоль. Также появилась дополнительная жёсткость в шасси, отчасти из-за добавившегося заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Datsun 280Z, как ни странно, комплектовался мотором L28, который выдавал аж 170HP. Он опять получил новые бампера, на этот раз с гафрированной отделкой, которая, скорее всего и служила демпфером. В последние годы производства вместо запаски он получил более вместительный бак, при этом ещё и уменьшилось погрузочное пространство в багажнике. Что 260Z, что 280Z во всех странах комплектовались теми же тремя коробками на выбор.
Японский автопроизводитель, является одним из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. Штаб-квартира находится в городе Иокогама. С 1985 года в рамках компании работает подразделение Nismo, которое представляет интересы Nissan в автоспорте и занимается тюнингом автомобилей. Также имеется большое количество компаний во всём мире, которые занимаются тюнингом Ниссанов. На сайте представлены обзоры на тюнинг Nissan от знаменитых ателье со всего мира.
GTR R35 “KingZilla”
В обвесе Liberty Walk Silhouette и на кованых дисках Rohana RFG3
CCW D240
Для легендарного Nissan 240SX S14
Nissan GT-R Liberty Walk V2
Красивый проект на дисках Savini Wheels.
Nissan GTR на дисках Rotiform SFO
Безумный обвес от Liberty Walk для Nissan GT-R.
С безумно дорогой карбоновой версией.
Nissan 370Z подготовленный для гоночного сезона Global Time Attack 2020.
Проект Z1 Nismo Time Attack с 750 лошадиными силами под капотом.
Nissan GT-R от тюнинг-ателье Race!
Nissan GT-R входит в число автомобилей с огромным потенциалом для тюнинга.
Межгалактический Nissan Sunny Боба Фетта.
Nissan Fairlady Z S30 с сердцем F20C.
Из Японии с любовью.
Nissan 350Z в обвесе “Rocket Bunny V2 Aero”
Поприветствуйте “Nissan 350Z Rocket Bunny V2 Aero”. Несомненно это одна из самых ярких машин, которую мы когда-либо видели. «Первая моя…
Nissan Fairlady Z S30 в Японии, экспортное название Datsun 240Z, интригует с первых секунд. Этот кузов был одним из самых привлекательных в истории. Длинный капот, широкие линии, агрессивные корни. Владелец Киочи Каное захотел наполнить его удобством, надежностью и производительностью современного автомобиля.
Естественная красота Fairlady требовала небольшого вмешательства. Обвес от K’s Blast и диски HRE Classic 300s с пневмоподвеской дополнили картину. Теперь Nissan S30 выглядит просто феноменально.
Для такого большого подкапотного пространства можно подобрать множество вариантов двигателей. От Chevrolet V8 до практически любого винтажного или современного двигателя от Nissan или Toyota с турбонаддувом. В этом Nissan Fairlady Z S30 стоит двигатель от Honda S2000 с нагнетателем HKS Rotrex, который увеличивает мощность до 200 л.с. с литра.
Киочи решил использовать не только двигатель F20C, но и почти все механические компоненты от современного родстера Honda S2000. Двигатель, трансмиссия, рулевое управление и тормоза, были вытащены из донора. Даже сиденья с торпедой и приборной панелью от S2000. В целом – это Honda S2000, только с кузовом от Nissan Fairlady Z S30.
Использование компонентов S2000 позволяет упростить техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Киочи рассказал, что ему нравится, что автомобилю почти полвека, а он соответствует современному уровню мощности и комфорта. Он сделал действительно безумный проект. Как Вы думаете?
Nissan 280Z 1977, двигатель бензиновый 2.8 л., 200 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Вот я счастливый обладатель этой чудо машины. NISSAN Fairlady Z s30 1977г. Благодаря владению своим Allexом, я познакомился с культурой японского авто, стайлинга и стиля. И уже давно вынашивал планы покупки старого JDM ведра, но в планах были Corolla AE86 или Celica ta71. Которых в достойном состоянии я так и не нашел, о фашке даже не думал по причине недоступности)
И тут просматривая дром, я наткнулся на нее… черная ( каждый раз когда продаю черную машину говорю себе *следующая только не черная!*) Предвидя магию черных машин, звоню продавцу, договариваемся о встрече — смотрю ее и забираю ее)
Теперь по делу:
Машина привезена в 2008г, птс таможенный, один хозяин, вот только ощущение что она так с лет 5 и стояла, краска по кузову пришла в негодность, двигатель покрыт толстым слоем пыли. В японии скорее всего использовали ее для кольца: мотор l28 строкер до 3.1, хром блок, дроселя, выпуск, алюминевый радиатор, маслокулер, в салоне куча дачиков, ключ массы и так далее, колеса просто песня)) Из неприятного отсыревший блок зажигания ( работает не более 3 минут) и отсутствие салона. В планах вернуть все в стильный сток)
Как то так: допишу все позже. Немного фото, фото мотора в японии ! ( сейчас там грязь)
Паспортные данные
- Двигатель 2.8 бензиновый (200 л.с.)
- Механическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 1977 года выпуска, покупалась в 2014 году
- Nissan 280Z (S30) выпускается с 1975 года
Бортжурнал 33
Доработки
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Фото и видео
Разное
Машины в продаже
Комментарии 1269
Машинку не продаёте?
Помню давно она на дроме висела если не изменяет память в районе 400 хотели за неё. Рад что попала в хорошие руки, прекрасный автомобиль.
Читайте также: