Стоит ли делать чип тюнинг на шевроле лачетти

Обновлено: 04.01.2025

Приветствую, Друзья! Продолжаем развивать тему чип-тюнинга автомобиля своими руками и на этой странице остановимся именно на понятии “Чип-тюнинг”.

В прошлой записи мы разбирали структуру блока управления двигателем (ЭБУ) и выяснили, что при чип-тюнинге мы будем работать с FLASH памятью блока управления, так как в ней как раз и находится прошивка.

Что такое прошивка? На простом языке – это программное обеспечение, зашитое в микросхему и содержащее определенный алгоритм действий (команд), которые должен выполнять процессор, чтобы обеспечить правильную работу всего устройства. То есть, во FLASH памяти содержится какая-то постоянная информация с неким алгоритмом команд процессору.

Допустим, образно говоря, дается команда процессору опросить датчики и на основе их данных применить длительность впрыска 2.5 мсек. и установить угол опережения зажигания 6 градусов. Процессор обрабатывает эти команды с огромной скоростью и наша система управления двигателем исправно работает.

Но на самом деле глупо и нерационально постоянно указывать процессору какой именно должен быть, например, УОЗ в данный момент времени.

Проще и разумнее сделать некую таблицу с конкретными значениями УОЗ, длительностью впрыска и пр. и дать команду процессору, что при таких-то значениях датчиков, необходимо просто применить необходимые значения из определённой ячейки таблицы.

Эти значения в таблице называются калибровками.

Собственно, при чип-тюнинге в большинстве случаев мы изменяем не сам софт, а только значения в таблице калибровок. Это проще и безопаснее.

То есть, структуру прошивки можно визуально представить вот так

В процессе работы прошивки, софт обращается за необходимыми значениями в область калибровок и применяет их в зависимости от инструкции.

Чип-тюнинг двигателя

Большинство запросов в поисковых системах звучит именно так – “Чип-тюнинг двигателя”.

Но на самом деле этот процесс к двигателю не имеет никакого отношения и с самим двигателем мы никаких манипуляций не производим.

Из самого названия “Чип-тюнинг” можно понять, в чём заключается наша задача. Чип – это какая-то микросхема, а тюнинг – это улучшение или модернизация чего-либо. То есть, другими словами Чип-тюнинг – это модернизация микросхемы или содержимого этой микросхемы. А микросхема эта – наша FLASH память с постоянно записанным содержимым.

Дальше мы будем рассматривать практические примеры чип-тюнинга, а сейчас обобщим весь этот процесс и поймём что нам необходимо и из каких шагов состоит чип-тюнинг.

Весь этап чип-тюнинга состоит из нескольких простых шагов:

Считываем файл калибровок из блока управления двигателем
Изменяем их в соответствии с нашими требованиями
Заливаем изменённый файл обратно во FLASH память блока управления двигателем.

Следовательно, для выполнения этих задач необходимо два инструмента:

Загрузчик – при помощи него осуществляется считывание и запись данных в ЭБУ
Редактор – служит для редактирования файла калибровок

Но на данном этапе мы будем пользоваться только загрузчиком, а редактирование калибровок рассмотрим чуть позже, так как это более сложная тема и в большинстве случаев человек, который хочет прошить только своё авто и авто своего друга не будет вникать в редактирование калибровок, а просто приобретёт заветный файл и зальет его в блок управления двигателем своего автомобиля.

Честно сказать, большинство так называемых “чип-тюнеров” работают именно по этой схеме. Они не занимаются редактированием калибровок, а просто заливают готовые, которые однажды приобрели. И гребут за это довольно не малые деньги.

Также нужно понимать, что чип-тюнинг не является ремонтом автомобиля.

Я, вообще, не являюсь сторонником нарушения стоковых настроек и беспочвенного вмешательства в систему управления двигателем. Мой личный автомобиль ездит на стоковой прошивке и значимых причин что-то изменять я не вижу.

Другими словами, если на Вашем авто имеются пропуски воспламенения, то не прошивку изменять необходимо, а искать причину пропусков.

Да и вообще, перед началом процедуры чип-тюнинга необходимо произвести диагностику и убедится в отсутствии ошибок и прочих проблем (например, ушедших далеко от нуля топливных коррекций) и только тогда приступать непосредственно к чип-тюнингу.

Зачем тогда мне адаптер для чип-тюнинга, если я не ярый фанат сего действа? Всё просто. Бывает так, что при диагностике других автомобилей обнаруживаются какие-либо проблемы и чтобы полноценно разобраться в ситуации, приходится заливать в блок стоковую прошивку, так как чипованные автомобили не всегда получается корректно диагностировать.

Что дает чип-тюнинг

Если существует чип-тюнинг, значит существуют и задачи, которые он должен решать.

Большинство решившихся произвести чип-тюнинг своего авто хотят получить конкретный результат. Чаще всего – это увеличение мощности, реже – снижение расхода топлива.

Реально ли добиться конкретного результата не вмешиваясь в сам двигатель, а просто переписать данные в одной маленькой микросхеме? Многие в это не верят и считают простым “разводом” на деньги.

На самом деле это вполне реально.

Но необходимо понимать, что заветные пару лошадок не упадут с неба, а мы просто получим их в обмен на что-то другое, на то, чем можно пожертвовать. Такой себе компромисс и нарушение баланса системы.

Ни для кого не секрет, что в 21 веке стали очень серьёзно относиться к защите экологии от вредных выбросов и с каждым этапом требования к производителям автомобилей ужесточаются. И чтобы автопроизводитель мог вывести свою продукцию на рынок, то он обязательно должен влезть в заданные рамки токсичности. Но если на первых этапах было достаточно установить каталитический нейтрализатор и воткнуть примитивный датчик кислорода, то с течением времени этих шагов уже недостаточно. И производители вынуждены либо проектировать новые экологичные двигатели, что очень затратно, либо находить иные, более бюджетные решения.

И эти решения они находят в изменении условий работы двигателя. Другими словами, вносятся изменения в систему управления двигателем, которые позволяют сместить баланс “мощность-экология” в сторону экологии, заставляя двигатель работать максимально экологично.

А вот чип-тюнинг позволяет сместить этот баланс в обратную сторону. То есть, пожертвовать экологией ради увеличения производительности двигателя.

Вот такой смысл и задачи чип-тюнинга на простом языке – смещение баланса системы в ту или иную сторону. Иными словами, Ваш двигатель не получил пару-тройку лошадок, а выменял их взамен экологии, расходу топлива, ресурсу двигателя и т.п.

Или возвращаемся на главную страницу раздела про прошивку – Начало

Или смотрим видео

Наконец-то решился сделать чип-тюнинг своей ненаглядной. Доверил эту работу ребятам из ЯR Tunung, г. Ижевск. Ребята, к слову, весьма уверенные в себе и очень общительные. Было приятно с ними пообщаться. Все вопросы обговорили заранее, определились со временем, ценой, прошивкой. Изначально было желание поставить паука 4-2-1, но после долгих размышлений и чтения отзывов было решено обойтись врезкой пламегасителя. Чтобы не было вопросов по поводу паука, скажу сразу, что:

1. Ставить его нужно лишь в том случае, если меняется вся выхлопная система. Его главное преимущество — более толстая общая труба сходит на НЕТ поскольку после неё диаметр снова уменьшается.
2. Для двигателя 1.4 пламегасителя более чем достаточно поскольку выхлопных газов у него гораздо меньше чем скажем у двигателя 2.0, да и выходят из цилиндров они поочерёдно.
3. Хороший паук стоит дороже хорошего пламегасителя.

В общем приехал, сняли катализатор. Состояние его было достаточно не плохое, но уже были заметны изменения. Отрезали от него крепления и приварили к пламегасителю. К слову, было также предложено вварить внутрь катализатора самодельный пламегаситель, но остановились всё же на покупном FOX из нержавейки. Вся работа заняла около часа. Пока мастер делал, посмотрел состояние днища и подвески. Без нареканий))

С точки зрения эстетичности получилось вполне сносно. Сразу предложили прокатиться чтобы почувствовать отсутствие катализатора. И это отсутствие ощутилось. Двигатель стал издавать совершенно другой звук, более тихий и мягкий. Никакого звона или постороннего шума не услышал, обороты стали набираться более плавно и гораздо быстрее. На ХХ покрутил двигатель до 6000 оборотов, приятно удивился, с катализатором он очень плохо раскручивался…, как-то тяжело и очень шумно.
Пришло время для чиповки. Прошивка по настоянию мастера и результатам прочтения множества отзывов была выбрана Е2 SVV с 800 оборотами на ХХ. На всё ушло не более 3 минут. Сразу после этого попробовал прокатиться… Кто то говорит что всё это чушь, самовнушение, НО!
Машина рванула с пробуксовками и набрала 5000 оборотов всего на пару секунд. При этом не ревела как самолёт. На 2 и 3 передачах впечатления только усилились. Машина стала разгоняться более плавно, без провалов, при этом ускорение стало более ощутимым. Обороты при переключении стали падать медленнее и как следствие пропали рывки. Появилось ощущение что её перестал кто-то держать сзади и ей не терпелось погонять по трассе. Вот, примерно как-то так…
По дороге домой (живу я в другом городе за 100 км) были получены очень приятные ощущения. По трассе машинка идёт гораздо увереннее, чувствуется запас мощности на 4 и даже немного на 5 передачах. Все обгоны совершал на 4, тяги вполне достаточно, при этом в районе максимального крутящего момента машина с лёгкостью набирала скорость даже при скорости 120-130 км/ч. Средний расход в обе стороны замерял по БК (ELM327 + телефон). Из дома — 7/100, обратно 6,7/100. Уже неподалёку от города не сдержался и нарушил чистоту эксперимента, решил погонять. Ощущения получил офигенные, но пришлось расплатиться повышением расхода до 7,0/100. Думаю, если бы не менял темп езды, то расход был бы ниже на 0,3-0,5/100. Мелочь, а приятно. Бензин лью 95 только от Лукойла.

Ощутимые результаты:
1. Обороты ХХ повысили с 700 до 800.
2. Двигатель стал работать гораздо тише и мягче, даже при 5000-6000 оборотах. Пропал рёв.
3. Переключение передач вверх-вниз стало гораздо плавнее из-за более медленного падения оборотов при выжимании сцепления.
4. Пропало ощущение что машину сзади кто-то держит при наборе скорости.
5. Динамика…, это нужно почувствовать. Двигатель стал гораздо легче раскручиваться до 5000-6000 оборотов, сильнее стало ощущаться ускорение. Если раньше машина до 3500 оборотов была совсем тупая, то теперь уже с 3000 ощущается прилив энергии. На 4 передаче появился запас тяги для обгона.
6. Расход при равных условиях упал, но совсем не значительно.

МД мне отсоветовали. Аргументируя тем,что только в узком диапозоне оборотов(<2000) идёт большее количество кислорода->лучшее сжигании топлива.Дальше что с мд,что без-без разницы.
Могу ошибаться,кто делал расскажите что да как.Я лишь привёл слова,что мне говорили.
Кстати не расточка дросселя,а лишь правка заслонки

Согласен со всем, кроме детонации, у меня не наблюдается. Я с непривычки иногда пробуксовываю на первой, когда трогаюсь, особенно в такую кашу, как у нас сейчас-к полегчавшей педали газа никак не привыкну=). Я свои ощущения в теме про акцию и отписал.

Dem., Заслонку не трогают, вытачиваются небольшие канавки в определённых местах в дросселе.
Подробнее :
Тут
И Тут

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

А не проще просто приехать чипануть и самому все проверить, у SVV если не понравиться полный возврат денег и заводских установок.

ЗА и ПРОТИВ обсуждали уже 4 года. к однозначному мнению НИКОГДА никто не придет, кому то это нужно, кто то боиться вмешиваться в Ауру стоего АВТО.

Уменя чип от SVV, год прошел и 5000 км - машина жива-здорова

У меня мозги перепрошиты "Торнадо" и драсточен дроссельный узел , эмоции только положительные , расход радует и экономит. Я за доработку .

Уменя чип от SVV, год прошел и 5000 км - машина жива-здорова

На то, что делается по акции за 4000 манибэк не распространяется - уже его спросил.
А были ли случаи, что у кого-то из за этих действий неприятности были в каких-то ситуациях?
И еще такой вопрос - там же в чип тюнинг входит блокировка программная ЕГР и БК2 , это ведь поидее не есть хорошо?
Кстати кто-нибудь иридиевые свечи зажигания использовал? Вроде пишут тоже мощности прибавляют

ах да и еще - машинка у меня на автомате, на коробку это не повлияет? ресурс не снизится ?

У меня АКПП, сделан Чип+МД ещё летом, поездка на юг выявила существенное снижение расхода и уверенную приёмистость. Для АКПП считаю данную тему особенно актуальной, машина поехала очень приятно. Недавно ещё поставил Дензо Иридиум свечи (1700 р за 4 шт. ) и поменял масло в АКПП на Декстрон 6 - вот теперь автомобиль абсолютно меня устраивает по динамике для овощного клячевского 1.6 едет очень задорно. В городе расход около 10 литров даже если вжаривать (раньше 12-14) по трассе, если давить 8.5, если овощить 7.5. В общем делать надо и даже не думать, Виталий хороший дядька, делает из наших овощей более-менее адекватную машину.

Коробке ничего не будет, т.к. мотор на стоке на свои 109 заявленных сил не выходит, а с доработками может немного к ним приблизится

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

Насчет МД, вот не уверен в его разумности.
МД -это расточка дросселя, повышается чувствительность реакции на педаль газа. Покатался с данным усоверсенствием у знакомного, и если сравнивать со своей с чипом, впечатления неоднозначные, в пробке очень трудно дозировать тягу. при легком касании педали газа машина усиленно хочет разгоняться. приходилось пользоваться очень аккуратно чтоб не въехать в бампер впереди едущей машине.

МД увеличивает чувствительность педали на "старт" - в пробке данный + неэфективен.

на механике да, на АКПП совсем другой эффект, в стоке у лачи АКПП трогается как будто с "убитым" сцеплением, после МД машин становится собраннее, гидротрансформатор проглатывает эту резкость, да и если б Вы поездили чуть подольше, привыкли бы.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

Вероятно для АКПП МД будет более полезнее чем на "Ручке".
На автоматах не ездил, все машины были МКПП.
Вот ЧИП - это проверенный жирный +, при наличии исправного авто

надо пожалуй тоже чипанутся, хотя вообщем то все устраевает, средний расход за 12 000 км на автомате 10,5 литров

vadim311,
У меня тоже 1.6 акпп. Сомневаюсь во всем, нужно или не нужно.
По порядку:
1. Диффузор - трубка в воздушном фильтре удалена. Даже рисовали замеры, что добавляет л.с. Убрал, но ничего не заметил. Машина интереснее не поехала, звук тоже не изменился.
2. Свечи стоят иридивые NGK iridium какие-то там. Не могу сказать есть ли от них толк, т.к. когда ставил - промыли инжектор и дроссель. Машина поехала намного лучше, но теперь не узнать за счет чего результат. Всегда когда инжектор промоешь - машина едит лучше.
3. МД бестолковая вещь. Дает прибавку в узком диапозоне - а конкретно на не сильно приоткрытом дросселе. Если топить - ничего не почувствуешь. Не стоит это извращений. То что получше на малых оборотах поедит - логично, что за счет коновки лучше наполнение воздухом будет (причем скорее даже не за счет нанорасчитаной канавки, завихрений и т.п., а тупо за счет большой дырки для прохода воздуха)
4. ЕГР. Поставил заглушку на днях. Намного приятнее машина поехала. Работает тоже в узком диапозоне оборотов. Как раз в них и переключается автомат при езде в городе заполненном машинами. Ездить стало приятнее.
5. ЧИП. Возможно всетаки многое зависит от прошивки. Не удивлюсь, что есть косячные прошивки, в которых машина будет ехать хуже или бенза жрать больше или детонация. Но былиб в городе чиповшики с манибэком, я бы попробовал чипануться.
Хотя кто знает насколько умный человек писал прошивку. Может за счет ухудшения одного параметра достиг улучшение другого. И хорошо, если это было достигнуто за счет оптимизации или хотяб ухудшения экологичности.

Pahanu4 добавил 28.12.2011 в 13:02

Коробка у нас японская, они ее на малолитражки ставили. Расчитана под меньшую мощность. GM вроде как ее усилило. Так что думаю особой прочностью они не отличается.
Чипануть, егр заглушить, паука поставить можно. А вот от более глобального я бы воздержался, допустим уже бы распредвалы не стал ставить.
ИМХО.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

Уменя чип от SVV, год прошел и 5000 км - машина жива-здорова

ах да и еще - машинка у меня на автомате, на коробку это не повлияет? ресурс не снизится ?

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

МД увеличивает чувствительность педали на "старт" - в пробке данный + неэфективен.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon, МКПП+Валы+ДДУ+прошивка SVV, EGR заглушен,термос 92*С, пламягаситель

надо пожалуй тоже чипанутся, хотя вообщем то все устраевает, средний расход за 12 000 км на автомате 10,5 литров

Pahanu4 добавил 28.12.2011 в 13:02

Пишут о множестве прошивок: Ledokol, SVV, Рейсинг, МОD9 и др. Причина популярности чип-тюнинга лачетти, как пишут, и, с чем нельзя не согласиться-низкая динамика на малых оборотах и ощутимый провал при езде с кондиционером, ну и разгона хочется порезвее.

Ожидаемый эффект прошивки:
-увеличивается динамика,
-подхват на низах,
-снижается расход (езжу на АИ95),
-пропадает "дерганье" на 1-2 передачах.

Что скажете, кто делал?
Какой ущерб другим параметрам (ресурс, запуск)?

Взвешиваю все "за" и "против" и делаю, результатом обязательно наглядно поделюсь.😉

Chevrolet Lacetti 5D 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 38

Тема возможно и не актуальна уже.
Я бы прошился. В принципе, у меня машинка шитая. Кат родной, уже 245 000 пробега, евро 4. Но мне человек стоковую прошивку правил. Ушли дергания, расход 9.6 с климатом летом. До 10 зимой. В подъёмы на 5 вытягивает.
Единственное, вот паулюсом бы не шился и никому бы не советовал. Углы завышает, ошибок в прошивках полно.
Ледокол поадекватнее будет.
Общался с обоими по почте давно. Паулюс быдло, которое скидывает с себя гарантийные обязательства. Ледокол правил мне раза 4 купленную у него прошивку под ваз. Отрабатывал замечания. Про остальных не скажу, над лачетти так не издевался.
Моё мнение — шиться однозначно и лучше если человек будет конкретно под машину делать. Или пусть и его прошивка уже готовая, но чтобы смог внести поправки под авто и водителя. С условием полного возврата если не понравится. Как к примеру у нас есть человек такой в городе. Прошил, поехали с ним, покатались, вернулись, доправил и так пару раз.

Добрый день!
Да, машину прошила и как раз таки на авторскую прошивку, минусов не обнаружила, сплошные плюсы!

Добрый вечер!
Ну и хорошо. В этом деле главное найти мастера. Они в принципе есть в каждом городе, но порой сложно подобрать.

А так, да главное чтобы Вам нравилось. А остальное мелочи.

Лет 7 наверное на чипе.
За последние пару лет несколько десятков раз себя перешил.

Читайте также: