Volvo xc70 тюнинг тормозов

Обновлено: 08.01.2025

Коврики в салон Коврики в са..

Накладки на консоль Накладки на ..

Спортивные сиденья Спортивные с..

Автомобильные чехлы Автомобильны..

Коврики на панель Коврики на п..

Коврики в багажник Коврик в баг..

Спортивный Руль Спортивный р..

Накладки на пороги в салон Накладки на ..

Ручки АКПП / МКПП Рычаг перекл..

Cлотовые тормозные диски Вентилируемы..

Штатные тормозные диски Набор тормоз..

Тормозные колодки Тормозные ко..

Выхлопные системы Спортивные в..

Спортивные глушители Спортивные в..

Насадки на глушитель Насадки на г..

Лифт подвески Наборы для л..

Пневматическая подвеска Комплекты пн..

Наборы для занижения подвески Набор для за..

Стойки и амортизаторы Стойки и амо..

Комплектующие подвески Тяги Натяжен..

Чип тюнинг Оборудование..

Воздушный фильтр Воздушный фи..

Топливная система запчасти дл..

Решетка радиатора тюнинг реше..

Пороги подножки Пороги подно..

Кузов Тюнинг кузов..

Спойлеры Спойлеры из ..

Обвесы и юбки обвесы порог..

Расширители арок расширители ..

Капоты и воздухозаборники Спортивный к..

Защита бампера Защита бампе..

Звуковые сигналы Звуковые сиг..

Дефлекторы дефлекторы к..

Эмблемы и шильдики Эмблемы, той..

Зеркала заднего вида Зеркала задн..

Защита картера Защита карте..

Рейлинги и багажники Рейлинги и Б..

Задние фары Задние фары ..

Передние фары Передние ли..

Поворотники, боковые габаритные огни Поворотники..

Противотуманные фары Купить Проти..

Крепления фар Крепления фа..

Защита и накладки фар защита фар, ..

Штатные задние фары ..

Усиленный бампер бампер перед..

Топливные баки топливный ба..

Диски из США литые диски ..

Проставки дисков Проставки ди..

Тюнинг салона автомобиля После покупки нового автомобиля его владельцу часто очень нравится, как он выглядит. Однако рано или поздно приходит время, когда водители принимают решение изменить что-то в своем автомобиле, чтобы он выглядел еще лучше и придать ему индиви..

Тюнинг тормозов Для любых автомобилей по самым привлекательным ценам! Тормозные колодки, диски в наличие и на заказ из США. Если Вы занимаетесь тюнингом своего авто, то наверняка надеетесь увеличить его рабочие характеристики. Хотя скорость дв..

Тюнинг выхлопной системы Дизельные модели выхлопной системы- это один из самых легких способов улучшить рабочие характеристики дизельного автомобиля. Высокое качество выхлопных систем, представленных такими компаниями как MagnaFlow, MBRP, Borla увеличива..

Существенное улучшение динамики двигадетя и увеличение его мощности ведет к необходимости тюнинга подвески автомобиля, так как базавая уже не способна справляться с увеличенной нагрузкой. В данном разделе представленны запчасти для тюнинга подвески автомобилей различных марок по самым привл..

Тюнинг двигателя Зачастую мощность вашего автомобиля не соответствует вашим желаниям, увеличить ее и улучшить динамику Вам поможет очень популярная на сегодня процедура - тюнинг двигателя Турбо-тюнинг Один из тюнинговых аксессуаров для машин, который&n..

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo C30 1 поколение (2006-2013) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

169 800 ₽ 161 400 ₽

169 800 ₽ 161 400 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S60 2 поколение (2010-2018) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

200 000 ₽ 190 000 ₽

169 800 ₽ 161 400 ₽

200 000 ₽ 190 000 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S70 1 поколение (1997-2000) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

169 800 ₽ 161 400 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S70 1 поколение (1997-2000) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

200 000 ₽ 190 000 ₽

169 800 ₽ 161 400 ₽

200 000 ₽ 190 000 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S80 2 поколение (2006-2021) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

169 800 ₽ 161 400 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S80 2 поколение (2006-2021) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

200 000 ₽ 190 000 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S90 2 поколение (2016-2021) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

169 800 ₽ 161 400 ₽

-5% В наличии Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono Volvo S90 2 поколение (2016-2021) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

200 000 ₽ 190 000 ₽

Тюнингованные тормозные системы для Volvo (Вольво) - выбор тех водителей, для которых безопасность вождения и стабильность торможения их Volvo (Вольво) превыше всего. Тюнингованные тормозные системы бывают 2, 4, 6, 8, 12 поршневыми. Стандартная тюнингованная тормозная система для Volvo (Вольво) состоит тормозных суппортов (до 12 поршней), которые можно покрасить в любой цвет по желанию клиента, сделать с брендом или без такового, двусоставных тормозных дисков, тормозящая часть которых из высокоуглеродистой стали, а центра сделаны из авиационного алюминия для снижения общей массы конструкции, диски производятся для Volvo (Вольво) с диаметром колеса до 22 дюймов (до 420 мм диаметр диска), также в комплект тюнингованной тормозной системы для Volvo (Вольво) включены армированные тормозные шланги, переходные пластины под суппорт, фитинги, тормозные колодки с повышенной плотностью и увеличенной площадью тормозящей поверхности. В чем же преимущество тюнингованной тормозной системы для Volvo (Вольво) ? Многопоршневая конструкция позволяет равномерно распределить тормозное усилие, тормозные диски обладают повышенными свойствами теплорассеивания или теплоотвода за счет воздушных каналов направленной вентиляции и перфорации, кроме того наличие насечек и перфорации на тормозном диске выполняют газо- и пылеотводные функции, что крайне важно при длительном торможении или торможении с высоких скоростей, как известно при таких условиях у стандартных тормозных систем возникает эффект “пропажи тормозов”, поскольку скопившиеся между поверхностью колодки и тормозного диска пыль и тормозные газы существенно уменьшают пятно контакта колодки и диска. Все перечисленные преимущества позволяют понять, что при использовании тюнингованной тормозной системы безопасность движения, а следовательно уверенность на дороге и удовольствие от вождения Вашего Volvo (Вольво) существенно возрастут. Тюнингованные тормозные системы особенно актуальны для водителей больших автомобилей (джипов, минивэнов и проч.), у которых по недогляду инженеров “вялые” и неинформативные тормоза, которые не соответствуют массовым характеристикам автомобиля. Помимо всего прочего не стоит забывать об эстетической составляющей, ведь Volvo (Вольво) с красивыми колесами и большими тюнингованными тормозами привлекает внимание на дороге и дарит положительные эмоции своему владельцу. В комплект тюнингованной тормозной системы для Volvo (Вольво) входят: - 2, 4, 6, 8, 12 поршневые суппорта (зависит от модели и производителя) - двусоставные тормозные диски - комплект тормозных колодок - армированные тормозные шланги - переходные пластины под суппорт - фитинги

Оставьте свой телефон, и наши менеджеры свяжутся с вами для уточнения деталей

Посещают меня периодически мысли о проведении подобного тюнинга. Связаны они с низкой ходимостью оригинальных тормозилок - мне их хватает на год, плюс/минус. Дальше начинают одолевать вибрации. Так полагаю, что лопаются перемычки внутри. Ибо пока диск холодный, торможение идеальное. Как нагревается, начинается колбасня. В общем, сейчас тоже начало колбасить, хотя менял я диски по осени, что ли. Колодки еще и наполовину не сносились. И вот, раз уж диски все равно покупать, подумал прикинуть, во что встанет замена. И может быть уже кто-то шел по данному пути.

В общем, до следующего лета еще уйма времени, пока буду собирать информацию, но готов выслушать советы и мнения.

Notzeal

Leo_Spb

Попробуй комплект ЕВС в твоём размере. Диски бери ультимаксы которые с насечками, а колодки красные или желтые. Стоят правда дороже оригинала вдвое, но и ходят и тормозят отлично

Notzeal

Егорыч

Griandrej

Ну вот логика мне и подсказывала, что 17,5 больше 17,0. Попробую замерить расстояние у себя от суппорта до диска, но видимо затее не суждено осуществиться.

2) суппорт встанет. Но нужен щиток задний новый в любом случае. (П.с. А разве номер суппорта отличается?)

Щиток понятно, что новый нужен. А суппорт имеет другой номер. (Где-то слышал, что это потому, что он со скобой в сборе идет. Не уверен, что это так.)

316 и 328 - материалоемкость дисков очень близка, а я именно ее и хотел увеличить. Сама по себе эффективность тормозов меня устраивает. Ну и бюджет данной переделки существенно выше.

Griandrej

Блин, только диски втрое дороже оригинала и вчетверо дороже АТЕ. Боюсь, что не будет иметь смысла. Проще взять GParts, который вшестеро дешевле и менять их дважды в сезон.

Привет.
Я все это проделал прошлым летом.
Все ответы на твои вопросы в темах, которые я пилил, по замене и продаже старого комплекта.

Если коротко:
1. Влезут. У меня зима и лето 17. Правда зазор буквально 5 мм.
2. Нет. Скоба и суппорт другие. Скоба от 17.5 (336) не влазит в суппорт 16.5 (316), там места нет столько. Фото и описание в теме по продаже старого комплекта.

По прошествии времени, могу уверенно сказать, что именно такие тормоза нужны Ксюхе.

Leo_Spb

Notzeal

а какие конкретно модели 17-х? (о! на валдерах нету надписи - Aluminium rim "Valder S" 7.5 x 17" - S80 2014 - Volvo Cars Accessories).
пошерстив сайт вольво, понял, что на некоторых нету надписи "не для В8"

И надо аккуратно грузики вешать )))) ну или перейти обратно на грузики а-ля США. на обод вешать, а не на полку.

прикольно. некоторые 17 даже на 328мм не налезали. а тут 336.

дело именно в площади колодки и равномерности распределения усилия.
сравни колодки 316 и 328.

да и вообще. почитай про тормозные смеси. достаточно купить хорошие колодки с коэффициентами GG и уже радость. Тот же ориг на 316 есть двух видов. Хорошие Джурид и похуже АТЕ.

на Д2 в блоге 77-х есть хорошее сравнение. Ну а если хочешь копнуть, то дам, где почитать поконкретнее про разные смеси и т.д.

а какие конкретно модели 17-х?
пошерстив сайт вольво, понял, что на некоторых нету надписи "не для В8"

даже диски надо одинаковые.

вот у меня прям сейчас сравнение происходит. долго гонялся и таки добыл себе ковку вольво Имир 18"
шины 235/55/18.
Тормоза сменил 1,5 года тому. Тормозят просто шикарно. с Имирами вообще превосходно.
Ну и вот решил сменить модель. На хс60 (а там штатно 328мм). Уже разницу почувствовал, что эти тормоза были таки для хс60 спроектированы ) она с ними не клюет носом, в отличие от 70-ки.

Но я отвлекся. Короче. Переставил Имиры с 235/55/18 на хс60. А на хс70 накинул от 60-ки 235/60/18 на зефирках (т.е. на 2 типоразмера больше/пузатей, чем штатный 235/50/18). Так тормоза сразу приуныли. Рычаг момента от колеса увеличился. Тормозят хорошо, но не так, как на 235/55 и на легких дисках.

Это я все к тому, что, чтобы сравнить тормоза - надо полностью одинаковые диски/шины.

П.с. у меня ориг тормоза там, и диски и шины. А у Вас?

даже диски надо одинаковые.

Это я все к тому, что, чтобы сравнить тормоза - надо полностью одинаковые диски/шины.

П.с. у меня ориг тормоза там, и диски и шины. А у Вас?

Все оригинал ставил, колодки которые версия Jurid для 17.5 тормозов.

Резина 235/55/17 , наклейка на стойке такую рекомендацию дает, Если мне конечно память не изменяет.

У меня Подобная тема была на Туареге.
Стояли 255/55/18 лето, поставил 265/45/20, прям жесть разница,по мягкости даже пневма не спасла и разгон тупее стал, но отдать должное рулилась лучше.

У литья с ковкой конечно разница большая, Если литье литье, там меньше.
Хотя условно каждый кг не подрессореной массы, дает 10кг в салоне

Notzeal

да, это штатный размер.

можно конечно попробовать удаленно сравнить, типа замерить замедление через ОБД2.

НО плюс этой (328) переделки не только в единоразовом торможении, но в длительной стойкости к торможениям. Масса т.диска больше. Площадь колодки больше, равномерней прижим из-за 2 поршней.

вот именно за этим и гонялся. И оно того стоит. И в рулежке и в мягкости и в разгоне/торможении.

да, это штатный размер.

можно конечно попробовать удаленно сравнить, типа замерить замедление через ОБД2.

Колодки согласен, больше.
Но диск больше на 336, что дает большее плечо, что требует меньшего усилия, для торможения.

Когда я курил темы с суппортами, находил момент, что площадь поршней на 228 такая же как не 336, что говорит об одинаковом давление на колодку.
Остается тема с площадью колодки.

Вполне возможно, что она компенсируется большим плачем на 336 диске.
Или
С третьей стороны, Если зайти со стороны коэффициента трения, то именно он определяет степеть эффективности пары колодка Диск, т.е. Это не зависит от площади поверхности. В этом случае выигрыш в паре с большим плечем.

Но это все на столько малые величины, что на первую роль выходит резина и, как правильно подметили ранее, вес колесного диска.

По мне, точно понятно, что 316 в заводском исполнение мало для этой машины, они тормозят, но нет запаса.
Проще конечно найти 228 их полно на разборке, 336 редкий зверь, но плюс в расходниках диски 336 редко спрашивают и на них большой дисконт, я за 5 т. Р. пару купил, оригинал. 228 из-за популярности хс60 дисконт в таком проценте можно сказать не реален.
С колодками тут одинаково и те и те популярны.

ЗлоЙОжЬ))к

Jager

У меня просто задние суппорты умирают, а передние ещё в норме. Так-то понятно, что лучше все сразу, на худой конец с переда начинать.

Leo_Spb

зад особой нагрузки не несет - смысла его менять особого нет, суппорты вещь редко умирающая, поэтому или отдать кому-то на переборку или купить бу на разборке
передние это да основная нагрузка на них - планирую на ХС70 вместо штатных 316 воткнуть от ХС70 суппорта двухпоршневые под диски 336 - все пока в стадии подготовки, на драйве масса описаний готовых работ

crazytosh

Jager , перетачивать болты надо будет с 14 на 16, если мне память не изменяет.
поставить можно - не проблема.

на РII платформе близкие к смерти задние суппорта вполне обычное дело.

Leo_Spb

Jager , перетачивать болты надо будет с 14 на 16, если мне память не изменяет.
может 328? если мы про два поршня говорим?

crazytosh

Leo_Spb

значит скоро соберем конструкцию. учитывая, что зафирусы мои сплошь и рядом стоят на ХС60 - думаю проблем не будет.

crazytosh

Leo_Spb

усе у порядке шеф. чё по тормозухе скажешь? штатную заменить (баночка имеется) или побаловаться этим например на замену пару литров брать?
Понимаю, что я не на треке и в принципе родную поменять и не париться. но шило в попе инженерное образование не дает покоя.

crazytosh

чё по тормозухе скажешь? штатную заменить (баночка имеется) или побаловаться этим например на замену пару литров брать?
Понимаю, что я не на треке и в принципе родную поменять и не париться. но шило в попе инженерное образование не дает покоя.

Д. Лень все эти 5.1; 6 - для штатных условий, сплошное балавфство
как, впрочем, и армированные тормозные шланги

VNeal

crazytosh , на сколько помню, у седанов р2 резьба м12 и длинная, а у хс90 м14 и короткая:dn
Jager , ставить можно. С рассверливанием кулаков. Я б купил на разюорке кулаки, и с ними проводил эксперименты. Чтоб ежели че, можно было вернуться к штатным тормозам.

П.С.: не забудьте еще о том, что не все диски колесные налезут на 336 тормоза. 16е точно нет. Я про 17е.

Leo_Spb

да все просто и именно так, суппорта от ХС60 двухпоршневые + ультимаксы + желтые + замена тормозухи (плановая без фанатизма) - думаю на пока хватит.
Оффтоп

если погода в выходные будет не фонтан или пива много будет или Женька передумает ко мне приехать - значит в понедельник утром Вольвограду работы прибавится

crazytosh

Jager

Вспомнил про родные 17" тормоза на P2. Штука редкая, но может их поискать? Меньше проблем с установкой, отсутствие возможных проблем с балансировочными грузиками, не надо менять задние. И люди пишут что уже заметно лучше тормозит.:dum
Только со шлангами к ним не очень понятно.

Сергей070

VNeal

Что это за проблема?

задние вентилируемые от ХС90 (которые встают без каких-либо переделок кроме защиты диска) всяко лучше простого блинчика.

Jager

VNeal ,
Суппорты 17,5 настолько близко к дискам 17", что в некоторых случаях могут цеплять балансировочные грузики.
Еще задумался о такой штуке, как неподрессоренная масса - большие тормоза это хорошо, и хорошо только иногда, а лишний вес - плохо всегда. Суппорты у 316 и 336 подозреваю примерно равны по весу, а вот диски у 336 заметно тяжелей. Интересно еще двухпоршневой суппорт взвесить, но там диски еще больше весят.
Задние я твердо решил поменять, благо и разница в весе со штатными не очень большая.
А родные 17" на P2 похоже нет смысла искать.

VNeal

У меня стоят. Тормоза по кругу требовали замены (диски, колодки). Психанул пару лет назад. Отдал тогда кучу денег. На зад поставил БУ суппорта от ХС90, новые диски/колодки, БУ защиты. На перед же потавил новые суппорта, диски/колодки, шланги (армированные). При первой же замене с летних 18х колес на зимние 17е столкнулся на передней оси как раз-таки с проблемой:

Суппорты . настолько близко к дискам 17", что в некоторых случаях могут цеплять балансировочные грузики.

Плоские балансировочные грузики проходили в 0.5-1мм от суппорта. Диски 17е были Tucana. Пришлось заменить на Пегасы. Не знаю, только у Тукан такие проблемы, или у всех 17х родных дисков акромя Пегасов. :dn

На задние суппорта 16е колесо, которое запаской лежит, без проблем одевается. Диск Icarus.

Jager

VNeal ,
9475268 и 9475270 номера суппортов у родных 17" тормозов, под диски 320мм. Про них речь? Там диаметр поршня меньше, чем на всех остальных вариантах (57мм против 60мм) и редкие они, на фоне 316мм (16,5") смысла в них не вижу. Поэтому забросил эту идею, уж лучше дырки в кулаках рассверлить. Или можно купить новые кулаки под 16.5" тормоза, но дороговато.
Диски у меня и зимой, и летом 17" OZ, надо будет измерить и сравнить с оригинальными.

Читайте также: