Nissan 180 sx тюнинг
(180SX / 200SX / 240SX) Детали изготовлены из качественного стеклопластика, не окрашены.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Когда я был помоложе, я часто ходил по ночным клубам, но не для того, чтобы снять девочку (знаете, у вас не особо хороший вкус, если вы в этом преуспели), а ради музыки, особой атмосферы, чтобы просто потусоваться с друзьями. Однажды, выйдя ночью из клуба, мы с друзьями увидели толпу, собравшуюся вокруг лимузина Hummer. Из любопытства мы заглянули внутрь. Там горел свет, и какая-то молоденькая девушка (очень похожая на стриптизершу) занималась сексом с парнем практически у всех на виду. Не то чтобы мне не понравилось это зрелище, но вся эта сцена была совсем неуместной. Можете называть меня консерватором, но я считаю, что этим стоит заниматься лишь за плотно закрытой дверью.
Это воспоминание имеет некую параллель в мире дрифта. Да, иногда я хожу на соревнования D1 и Formula D, но из-за всей той коммерции, что слишком быстро образовалась вокруг этого вида спорта, он утратил какую-то свою изюминку. Перенесемся в современную Японию. Мы на участке горной дороги, гоняем туда-сюда Фумиаки Комацу, механика команды D2 Motorworks, чтобы сделать серию снимков для наших многоуважаемых читателей. Комацу великолепен, он каждый раз проносится мимо нас в невероятно эффектном заносе. Я случайно не забыл упомянуть, что Комацу по совместительству еще и продрайвер D2? Именно в этот момент я вдруг осознаю: дрифт уместен не на стадионе ради развлечения публики или в погоне за призом, а именно здесь, у своих истоков, на этих горных серпантинах с коварными поворотами на 180 градусов, где тем, кто сидит за рулем, ровным счетом все равно, наблюдает ли кто-нибудь за их действиями. И я вновь ощутил то, что утратил. В моей душе возродилась любовь к дрифту.
Наш умелец и Учитель поработали также и над верхней частью двигателя, использовав для этого клапана, клапанные пружины и фиксаторы Naprec (Nagoya Precision), впускающие теперь в цилиндры пламенный коктейль из большого количества бензина и воздуха. Впускной коллектор и дроссель Ikeya Formula были расточены под новые параметры блока. Все патрубки — впускные, выпускные, на интеркулер — изготовлены под заказ из титана. Еще больше впечатляет титановый впускной коллектор D2, напоминающий о мощи легендарного RB26DETT, с индивидуальными корпусами дросселей.
Питают жадный до топлива двигатель форсунки с пропускной способностью 1000 куб.см под присмотром блока управления двигателем HKS PFC F-Con, настроенного самим Минояма-сан. Топливные насосы HKS подают бензин к топливной рейке Auto Staff и регулятору давления топлива той же фирмы. За поджиг горючей смеси отвечают свечи зажигания HKS. В итоге на колеса подаются примерно 550 л.с. — члены команды D2 точно знают, сколько именно пони в их распоряжении, просто не считают нужным распространяться об этом.
На другом конце коленчатого вала этого SR располагаются облегченный маховик и двухдисковое сцепление HKS, но впечатляют даже не они, а то, что кроется за ними: шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач HKS, обеспечивающая невероятно быстрые переключения для поддержания нужной мощности в заносе или стремительного разгона по прямой. К заднему дифференциалу мощность в обоих случаях передается при помощи дифференциала ATS two-way LSD и карбонового карданного вала D2.
Но каким бы впечатляющим не выглядел этот надутый 550-сильный SR с блоком индивидуальных дросселей и секвентальной трансмиссией, доскональный осмотр подвески показывает, что все вышеупомянутое является лишь одной из составляющих этого высокоскоростного уравнения. Хотя подготовка шасси началась со скромной покупки шеститочечного каркаса Safety 21 (подразделение компании Cusco), передняя и средняя стойки авто объединены, дабы сделать каркас структурной частью кузова. Дополнительные распорки в дверях и задняя крестообразная распорка добавляют кузову жесткости, как и проварка заводских сварочных швов. На данном этапе команда D2 отправила S13 на вытяжку кузова, потому что автомобили сходят с конвейера не идеально ровными (хотите, верьте, хотите — нет), и этот скрытый дефект кузова, если не уделить этому аспекту должного внимания, при дополнительной проварке заводских швов кузова может привести к еще большей деформации.
Дрифтовая подвеска построена на пружинах Hyperco, 10 кг/мм спереди и 8 кг/мм сзади, регулируемых по высоте и жесткости амортизаторах HKS D-Dash, что позволяет жестко контролировать ход пружин, и распорках Cusco спереди и сзади, еще больше увеличивающих жесткость кузова. Для заездов time-attack устанавливаются более жесткие пружины (настройки амортизаторов также изменяются). Комплект разношироких, черных с хромированным ободом дисков Volk Racing LE37 обрамляет ступицы от R33 и четырехпоршневые суппорта от японского GT-R. Команда подбирает комплектацию больших нештатных тормозов, но и эти ни разу не подвели. Передние колеса обуты в резину Toyo Proxes, задние — в Achilles ATR Sports, хотя для заездов на время их, опять же, заменяют другими. Со значительным приростом мощности этому S13 потребуются более липкие покрышки.
Думаю, сейчас вас волнует лишь один единственный аспект этого 180SX. Мы припасли самое интересное напоследок: D2 и Кей Миура вместе потрудились над созданием этого расширяющего боди-кита, продаваемого исключительно D2. Он состоит из переднего и заднего бамперов, боковых юбок, спойлера на крышку багажника (утиный хвост), спойлера на крышу, накладок на арки, изготовленных из усиленного пластика, а также из карбонового капота. Обратите внимание на две, возможно, самые крутые детали: минималистические обтекаемые боковые зеркала заднего вида и панель заднего бампера.
Помните: не стоит заниматься сексом у всех на виду, если вы не в шикарном лимузине, у вас не идеальная фигура и подружка вовсе не стриптизерша. Девчонки принесут вам дурно попахивающую славу, несравнимую с той, какую можно завоевать, овладев искусством дрифта на извилистых горных дорогах за рулем мощного S13, закованного в каркас. Спросите у Комацу.
Спецификации '96 Nissan 180SX
Мощность: 550 л.с. (приблизительно).
Двигатель: SR20DET; расточен до 87 мм, ход поршня 94 мм; строкер-кит HKS 2.2L (включает в себя шатуны, поршни, поршневые кольца и коленчатый вал), клапанные пружины HKS, распределительные валы HKS Stage 3, регулируемый кулачковый механизм HKS, турбина HKS 3037 Pro S, шестирядный фронтальный интеркулер HKS, вейстгейт HKS, турбоколлектор HKS, блок управления двигателем HKS PFC F-Con, свечи зажигания HKS, топливный насос HKS, форсунки HKS на 1000 куб.см; регулятор давления топлива Auto Staff; Greddy Profec-B Spec 2; расточка головки блока цилиндров, настройка двигателя, масляный поддон, титановый впускной коллектор, интеркулер, выпускной коллектор D2 Motorworks; клапана Nagoya Precision (Naprec); блок дросселей Ikeya Formula; шланги радиатора Samco.
Трансмиссия: двухдисковое сцепление, облегченный маховик, шестиступенчатая секвентальная коробка передач HKS; ATS two-way LSD.
Подвеска: ступицы от OEM Nissan R33 GT-R; передние пружины Hyperco 10 кг/мм, задние пружины 8 кг/мм (для дрифта); регулируемые по высоте и жесткости отбоя амортизаторы HKS D-Dash; распорки кузова Cusco; проварка кузова.
Диски/покрышки: диски Volk Racing LE37 (17X8,5 перед,18X95 зад); покрышки 235/40 R17 Toyo Proxes R1R (перед); Achilles ATR Sport 265/35 R18 зад.
Тормоза: суппорта 30 мм от OEM Nissan R33 GT-R; армированные тормозные линии Earl's; колодки Endless; парковочный тормоз от пикапа Datsun; актюатор гидравлического ручного тормоза D2 Motorworks.
Экстерьер: оригинальный боди-кит D2 от TRA-Kyoto: передний и задний бамперы, боковые юбки, спойлер на крышу, передние арки, расширяющие накладки на задние арки из усиленного пластика FRP, карбоновый капот.
Аэродинамический обвес Rocket Bunny V1 Aero Nissan 180SX/240SX (RPS13) Hatchback by TRA-Kyoto
Аэродинамический обвес Rocket Bunny 380 Aero Nissan 180SX/240SX (RPS13) Hatchback by TRA-Kyoto
Аэродинамический обвес Rocket Bunny V1 Aero Nissan Silvia (PS13) Coupe by TRA-Kyoto
Аэродинамический обвес Rocket Bunny V1 Aero Nissan 240SX/Silvia (S14) Coupe by TRA-Kyoto
Аэродинамический обвес Rocket Bunny V2 Boss Aero Nissan 240SX/Silvia (S14) Coupe by TRA-Kyoto
Аэродинамический обвес Rocket Bunny V2 Aero Nissan Silvia (S15) by TRA-Kyoto
Наши контакты:
8 (967) 979-97-77 (также WhatsApp, Telegram)
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
180sx 2 03.04.2014 1525
180sx 1 03.04.2014 1909
120 11.03.2014 1555
119 11.03.2014 1597
118 11.03.2014 1725
117 11.03.2014 1494
116 11.03.2014 1461
115 11.03.2014 1602
114 11.03.2014 1515
113 11.03.2014 1388
112 11.03.2014 1429
111 11.03.2014 1463
110 11.03.2014 1383
109 11.03.2014 1456
108 11.03.2014 1365
107 11.03.2014 667
106 11.03.2014 1251
105 11.03.2014 1439
104 11.03.2014 1343
103 11.03.2014 1401
102 11.03.2014 1535
101 11.03.2014 1293
100 11.03.2014 1277
98 11.03.2014 1229
97 11.03.2014 1280
96 11.03.2014 1343
95 11.03.2014 1420
94 11.03.2014 1448
93 11.03.2014 1456
92 11.03.2014 1559
91 11.03.2014 1465
90 11.03.2014 1410
89 11.03.2014 1702
88 11.03.2014 1592
87 11.03.2014 1508
86 11.03.2014 1425
85 11.03.2014 1352
84 11.03.2014 1556
83 11.03.2014 1482
82 11.03.2014 1580
81 11.03.2014 1747
80 11.03.2014 1437
79 11.03.2014 1691
78 11.03.2014 1814
77 11.03.2014 1683
76 11.03.2014 1893
75 11.03.2014 1261
74 11.03.2014 1773
73 11.03.2014 1355
72 11.03.2014 1287
На дворе стояло лето 2014 года, мне все продолжали прибывать детали, и мелкими шажками я приближался к покраске машины. Ниже речь пойдет о последних шабашках для замены мотора, немного нового ОЕМ, и з… Читать дальше
Замена турбины явно не была необходимостью, мотор был комплектный и на нём стояла 45v4 турбина. При этом тюнинг силовой установки меня не интересовал, было желание иметь надежный и стоковый мотор (мно… Читать дальше
Лёха, я не знаю если честно, там чёрт ногу сломит, они отличались и крыльчаткой, и горячей частью, при чем одна и та же по маркировке турбина могла идти с разной горячкой. Последняя генерация это NISSAN 45v4, они считаются наиболее продвинутыми.
Новичку может показать что свапнуть мотор за частую дело не сильно сложное, и основные затраты придутся на мотор с коробкой, но как покажут дальнейшие посты, есть базовый набор вещей которые нужно док… Читать дальше
Очень короткая запись о начале 2014 года. Приобретение карбонового капота, заключительный штрих по кузовным деталям. "С неделю назад забрал с грузовой деревянный мегаящик, у нас тут было под -37, в о… Читать дальше
Последняя запись от 2013 года. Как видим по сравнению с прошлым годом практически ничего не происходило =) Машина, стоит в гараже, до покраски так никто и не добрался, замена мотора начинает превращат… Читать дальше
Не особо содержательный пост, про небольшую проблему при доставке комплекта тормозов, её решении и возможно указанные артикула рем.комплекта кому то пригодятся: "Тэкс апнемся, пришёл мне в общем кит… Читать дальше
Мы добрались до 2013 года, не сказать что он был насыщен на события, его можно назвать подготовительным, так как по итогу своих терзаний что же делать с машиной, красить или свапится был выбран второй… Читать дальше
На дворе был 2012 год, Барак Обама был выбран на второй срок, конца света предсказанному по календарю майя так и не произошло, к МКС пристыковался корабль Илона Маска, а где то в Тюмени на окраинах ок… Читать дальше
Зимой пока машина стояла в гараже, на неё потихоньку покупались ништячки. В первую очередь был куплен выхлоп катбэк HKS Super Drager на 80 трубе, который давно себя зарекомендовал как тяжёлый, но тихи… Читать дальше
Вернёмся к весне. В мае, когда машина ещё стояла у кузовщиков, я разговорился в чатике с13клуба про Brembo тормоза и Саня slayergarage предложил мне передние суппорты от bcnr33 за хороший ценник. Я п… Читать дальше
Продолжаю опус о покупке разного добра. Еще с владения с15 хотел иметь 6 ступ. коробку от spec R версии, т.к. она в стоке имела короткоходную кулису и является самой поздней коробкой для S-Chassis. Се… Читать дальше
Всем привет! Подъехала новая порция новостей о сыксе. Спешу их вам изложить! Начну с того что предыдущие широкие диски мне не зашли они шоркали крылья))) Покупать широкие пластиковые крылья не в моем… Читать дальше
Если будет желание продать направляющие воздухэшного потока от 33, готов рассмотреть вариант покупки)
Итак, доделал днище. Пока это первый вариант, потом улучшить ещё можно, потому что вопросы уже есть) Закорячил опять тачку на колёса и по месту всё подогнал. Крепления все сделал до этого. Немного н… Читать дальше
Давно меня бесили эти жабры на передних крыльях. Избавиться от них хотелось жуть. Но оказалось, что вообще ни хрена нет на сыкс, ну из доступного) да и если честно, того что хотел не нашёл даже за дор… Читать дальше
Мне кажется, что на Красном Кольце ничего не дало, нужны быстрые ходовые повороты, а у нас таких нет. Нужно пробовать на разных трассах, но их практически нет)
Так как сезон 2018 у меня закончился на весёлой ноте буксанувшего на 400 силах сцепления, решено было поменять 1 дисковое на 2х дисковое. Сцепу в Японии то я купил, но как то всё не очень быстро, с но… Читать дальше
Разница в размере) в стоке 6мт маховик — он демпферный и высота у него больше раза в три. Ну и на это расстояние колокол тоже менее глубокий. Но само сцепление одинаковое. То есть, оставить старое сцепление можно, но нужно маховик от такой же сцепы, но 6мт. И всё перекрутится. А кардан да, нужно менять. Тут не помню, есть отличие по длине или нет, но фланец точно разный.
Привет. Хз, я сток не пробовал. Видно же должно быть по размеру лепестков, просто приложи подшипник к корзине и увидишь.
Как то писать особо не успеваю, но работа идёт. Так как с родным бензобаком было нереально разместить задний диффузор, решил перейти на спортивный бак. Плюс к этому, были в одном повороте проблемы с о… Читать дальше
Начинаю потихой готовиться к сезону 2019. Приобрел и уже получил отличнейший комплект тормозов BREMBO c Nissan Skyline BCNR33 vspec в идеальном состоянии. В комплекте: тормозные диски (передние сост… Читать дальше
Читайте также: