Мд тюнинг на дастер

Обновлено: 08.01.2025

Попытаюсь описать ощущения от вождения авто после доработки дроссельного узла. Запускается как обычно, обороты ХХ такие же, как прежде. При движении, если продавливать педаль газа на малый угол, разгон сопоставим со стоком. А вот если продавливать педаль чуть сильнее, то авто значительно шустрее разгоняется, чем раньше. Пробовал продавить газ в пол: на мокром асфальте буксанули колеса, но больше 80 в городе разогнаться не рискнул. Надо будет еще видос заснять о динамике разгона, для чистоты эксперимента. Прокатился немного по трассе, поскольку ехал с семьей, больше 110км./ч. не разгонялся, в режиме поддержания движения тянет стабильно, разницы со стоком нет. Катался и по легкому бездорожью: скорость 10-20км./ч., газ давил совсем чуть-чуть, также разницы со стоком не заметил, правда при движении в крутой подъем авто уж больно рьяно разгоняется на низших передачах.

Из минусов, отметил более жесткую работу АКПП. Если раньше, толчки при переключениях были почти незаметны, то сейчас автомат стал пинаться сильнее. Поэтому, если нет необходимости резко ускориться, стараюсь сейчас нажимать на газ плавнее и на минимальный угол. Может таким макаром и расход бенза, хохмы ради, упадет! Статистики расхода пока нет, как появится, отпишусь.

Резюме. Доработка дроссельного узла просто необходима людям, которых не устраивает динамика разгона, отклик на педаль газа и т.д. Любители погонять по достоинству оценят изменения, ощущения от езды станут острее. По крайней мере, мне, когда я в первой поездке после ДДУ, с непривычки давил на газ как обычно, казалось, что подо мной не бюджетный семейный седан с 1,5-шником, а 2-ух литровый злобный зверь! Мой друг, прокатившись со мной пассажиром, сказал, что как будто движку добавили объема.

А вот сделать чип-тюнинг считаю необходимостью, хотя бы с целью отключения системы EGR, сам был неприятно удивлен, глядя, сколько сажи она успела накидать за 22т.км. Любители овощной езды после чип-тюнинга не испытают дискомфорта, ведь контраст стока с чипом гораздо меньше чем контраст чипа с чипом+ДДУ.

Спрашивается, для чего я все это затеял? Ведь динамика разгона меня полностью устраивала и в стоке. А затеял я ДДУ чисто из спортивного интереса, захотелось еще что-нибудь улучшить своими руками и посмотреть, что из этого выйдет. Можно сказать, я поставил добровольный эксперимент над своим авто. Что же, надеюсь, моя информация будет интересна и полезна другим, постарался написать наиболее доступно и подробно, хоть и вкратце не получилось. Спрашивайте, если будут какие то вопросы. По расходу топлива отпишусь позднее, когда подкоплю статистику.

P.S. Я тут, значит целый выходной потратил на ДДУ, потом еще несколько дней этот текст набирал и редактировал, а у самого на кухне уже пол года кран течет…

МД-тюнинг делится на два типа. Сделанный профессионально по лицензии автора (Pro МД-тюнинг) и своими руками. То есть колхозный. Который некоторые тоже называют, почему-то, мд-тюнингом. Я являюсь одним из официальных дилеров по мд-тюнингу. Этим я занимаюсь одиннадцатый год. И на страницах сайта выложен опыт моей деятельности. Я могу давать гарантию и несу ответственность за результат. Что даёт колхозный "мд-тюнинг" дросселя своими руками описано на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.

Отличия мд-тюнинга от чип-тюнинга

Когда хотят увеличить динамику авто делают чип-тюнинг (что такое чип-тюнинг). При увеличении динамики разгона увеличивается расход. Есть умельцы, которые могут снизить и расход. Но они просто уменьшают подачу топлива в тех моментах, где он изначально был завышен. Чего не может чип-тюнинг, так это являться миксером для лучшего смешивания воздуха и паров бензина. То есть воздушный поток остаётся таким каким и был.
Благодаря доработке дросселя (проф. мд-тюнинг) горючая смесь становится более качественной. А значит и сгорают полностью те частицы бензина, которые раньше вылетали в трубу. А это меньше сажи или нагара, или его отсутствие. Если постоянно ездить с педалью газа в пол, то не будет никакой экономии.
В большинстве случаев, чип-тюнинг по сравнению с Pro МД-тюнингом - это не о чём! Деньги на ветер! Это мнение клиентов, которые обратились, как в последнюю инстанцию за помощью, потому что ни чип-тюнинг, ни удаление катализатора не давало ожидаемых изменений и не убирало провал и задумчивость автомобиля.

Чем отличается мд-тюнинг от расточенного дросселя?

Расточенный дроссель (увеличено проходное сечение) увеличивает прохождение большего количество воздуха. Большее количество воздуха может увеличить количество топлива. Но не более того. А мд-тюнинг лучше смешивает воздух и пары бензина, подготовливая горючую смесь. Горючая смесь начинает лучше сгорать, за счёт чего больше энергии идёт в работу. Отсюда увеличение тяги, мощности и снижение расхода.

Это ваше видео?

На всех видео на сайте, включая видео на канале YouTube АвтоСила 007, вы можете видеть меня или слышать мой голос за кадром. На самом деле видео-материала по разным авто очень много, просто не хватает времени, чтобы монтировать видео-ролики. Видео снимается одним дублем. Об этом можно судить по несуразности выражений некоторых клиентов. Видео-отзывы не оплачиваются и клиенты делится своими ощущениями по зову своего сердца.

Это вы сами ездите по городам?

Когда я начинал заниматься мд-тюнингом, официальных дилеров по СНГ было человек десять. Сейчас, к сожалению, я остался один. Поэтому переодически я выезжаю по другим городам. В другие города я еду или по делам или по приглашению.

Некоторые наивно палагают, что ты вечен, всё вечно и всё так будет продолжаться. "Не сделаю в этот раз, сделаю в следующий. Я подожду, подумаю и т.д." Я вас расстрою. Может получиться так, что частые выезды в другие города закончатся. Потому что сейчас работаю над другим проектом, где буду предложены другие эксклюзивные технические решения для улучшения характеристик автомобилей. В том числе и с дизельным двигателем.

Если всё это так здорово работает, то почему производители авто не используют эту технологию?

Этот вопрос задаёт почти каждый клиент. Мы постараемся ответить на него.
1. Наши технические решения относительно молодые. Кто автопроизводителям делал предложения? Вы можете стать первым! 2. А кто вам сказал, что это им выгодно? Мы пришли к выводу, что существует внегласное соглашение между автопроизводителем и нефтяниками. Чем больше топлива вы сожгли, тем больше денег поступило в бюджет в виде налогов. Моторесурс двигатея снижается, автомобиль сыпется. Вы или покупаете запчасти или новый автомобиль. Всё крутится и вертится, все при деле и при доходах. Отсюда вытекает третий момент. 3. Существовало такое предприятие SAAB. И выпускал он автомобили. В том числе и SAAB 9000. Там было всё рассчитано и сделано очень качественно. Вечный автомобиль. Вопрос! И где этот SAAB? Он обанкротился. Или его обанкротили. Вообще про современное качество авто можно долго говорить. 4. Возьмём, например, Рено Дастер, ВАЗ Ларгус, Ниссан Кашкай, Ситроен С4, как и многие другие, автомобили придушены ни только электроникой, но и механически. Вопрос! Зачем? После нашей услуги машина едет, а расход снижается минимум на 1 литр. 5. Основные бренды авто - это сборочные производства. Вот что рынок предлагает, то они и ставят. Основной поставщик дросселей является Bosch. То есть узлы производит не сам автопроизводитель. Есть стандартные узлы. А автопроизводитель смотрит, что из этого ассортимента использовать и закладывает в свои чертежи. 6. Риторический вопрос! Почему автопроизводители сразу не пишут правильные программы в мозги, не ставят прямоток, нулевик, обманки на лямбду, не убирают катализатор и т.д.? Почему ВАЗ, например, не ставит копеечную сетку на воздухозаборник? Почему, например, в топовые авто не ставят газовые упоры под капот? Этот список "почему" можно продолжать долго!
Резюме: производителям глубоко всё равно, что вы не будете испытывать удовольствие от вождения, и будете оплачивать топливо, которое будет просто вылетать в трубу.

Нужен ли мне мд-тюнинг, если у авто и так большая мощность?

Мне не нужна мощность. Мне нужна экономия.

А вдруг вы сломаете мой дроссель?

Что бы сломать дроссель, для этого необходимо иметь невероятный "талант". И для этого таланта под рукой необходимо иметь, как минимум, кувалду.

Если электроника не примет мд-тюнинг?

В очень редких случиях, на некоторых авто такое случается. Если оптимизация не поможет, то модификация устраняется.
Для устранения модификации нет необходимости покупать новый дроссель. Для устранения модификации и восстановления геометрии используется холодная сварка. Холодная сварка хорошо держится и не отвалится. Проверено специально и проверено временем!

На самом деле эта технология работает?

Често признаться, работает. В этом убедились мы сами перед тем, как заняться этим полезным делом. В этом убедились наши партнёры. В этом убеждаются наши клиенты. В противном случае, какой смысл продвигать услугу и брать на себя какие-либо гарантийные обязательства?!

Почему эти проточки "дорого" стоят?

Вы платите за мой опыт! Если вы считаете, что профессиональная, ювелирная работа стоит дорого, то вам нужно поинтересоваться сколько стоит 10-20 минут чип-тюнига, который не даёт того результата, что даёт профессиональный мд-тюнинг. Професссиональный мд-тюнинг занимает 2-3 часа физического, усидчивого труда. Трудозатраты предоставления чип-тюнинга без снятия ЭБУ равна приблизительно 10 минутам и пару нажатых кнопок. В Москве средняя стоимость чип-тюнинга начинается от 5000 руб. за 10 минут "работы" с посредственным результатом или его отсутствием.

Есть распространённое мнение, что с помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность и убрать провалы на малых оборотах, потому что его предлагают на каждом углу. Практика показывает, что в большинстве случаев клиенты не получает того, что ожидают или то, что им обещают. В итоге, клиенты платят за отсутствие результата или увеличение расхода топлива. Вот и получается, что чип-тюнинг, в большинстве случаев, по сравнению с профессиональным мд-тюнингом - это лохотрон. Потому что клиенты обращаются к нам после чип-тюнинга, как в последнюю инстанцию, чтобы решить проблему с провалами и задумчивостью.

Профессиональный мд-тюнинг даёт то, что клиент ожидает - тягу на малых оборотах двигателя от 1000 до 3000. Бонусом может быть снижение расхода топлива. Тем самым проф. мд-тюнинг себя окупает. Pro МД-тюнинг дарит удовольствие от вождения и повышает вашу безопасность на дороге. Дорога бывает не прощает медлительную реакцию автомобиля. Профессионально сделанный мд-тюнинг - это ваша безопасность на дороге!
Профессиональный мд-тюнинг, - прошу не путать с колхозным, - сродни искусству. Эксклюзивная, ручная, ювелирная, физическая работа не может стоить дёшево. Трудозатраты предоставления занимает по времени 2-3 часа. Трудозатраты по сравнению с чип-тюнингом в разы больше, а результаты бесспорно лучше.

Дорого стоит то, за что вы заплатили, но не получили результата. Тем более мы даём гарантию и гарантию возврата денег. Мы не обесцениваем свой труд. Если вас не устраивает цена, вы всегда можете сделать чип-тюнинг и наслаждаться иллюзией. Результат от проф. мд-тюнинга в разы выше, чем от чип-тюнинга. У вас всегда есть право выбора!

Можно сделать мд-тюнинг своими руками?

Сейчас интернет наводнило видео и информация, как сделать доработку дросселя своими руками. Появились такие, которые предлагают сделать по дешёвке. Есть те, кто делает ". под Российские реали", имейте ввиду, что вас обманывают. Дроссель - это не подвеска.
Можно, конечно, сделать канавки шарошками или напильником. Есть те кто делает шестигранником. Информации в интернете уже предостаточно. Но не факт, что вы сможете получить наилучший эффект в отличии от канавок сделанные лицензионными фрезами на основе многолетнего опыта.
Больше информации на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.

Кто автор? Чья это разработка?

Технология доработки дросселя разработанна амерканцем Роном Хаттоном где-то в начале века. В России она появилась где-то 2008 году. Но не получила должного признания из-за жёстких условий лицензионного соглашения. Тем более принцип, суть самой доработки узла бензиновых ДВС ломает устоявшийся стереотип, как можно увеличить мощность ДВС, крутящий момент на малых оборотах и при этом снизить расход бензина. Поэтому если вы спросите какого-нибудь знакомого дядю Ваню с автосервиса об этой методе, то он скажет, что это нереально, и что эта доработка приведёт к увеличению расхода. Об этом очень много доказательств теоретиков на форумах. Например, куча лестных комментариев можно посмотреть тут: см. по ссылке Дядя Ваня просто отдыхает. Если вам нужен реальный отзыв, то вы делаете запрос и я вам предоставлю контакты клиентов. Если они находятся в зоне вашей досигаемости, то вы можете договориться с ними о встрече и прокатиться с ними.
Рон Хаттон является президентом и основателем конторы: Gadgetman Technologies LLC (США)
Лицензию продаёт за 4500$. Ежегодное продление лицензии 500$. И ежемесячно нужно было выплачивать "авторские" 22% от стоимости услуги с каждой предоставленной услуги. Без комментариев!

Сайты Gadgetman Technologies LLC:

За счёт чего образуется экономия?

В основе, за счёт:

завихрения воздушного потока;
более гомогенной смеси;
лучшего сгорания топлива;
увеличения компрессии;
сокрашения длительности низких передач.

Практически на все автомобили с бензиновым двигателем (карбюраторные, инжекторные, турбированные, чипованные и т.п.). Также можно модифицировать дроссели газонокосилок, мопедов, двигателей моторных лодок, мотоциклов и т.д. Главное, чтобы двигатель был бензиновый и имел дроссельную заслонку.

На какие марки авто можно сделать мд-тюнинг?

- все отечественные автомобили: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ;
- американские (новые и старые): Форд, Шевролет, Додж, Крайслер, Плимут, Хаммер, Линкольн, Кадилак и др.;
- китайские: Chery , Hover h3 и др.;
- японские: Mitsubishi, Honda, Mazda, Toyota и др.;
- корейские: Hyundai, KIA и др.
- европейские: Renault (Рено), FIAT и др.

Марки и модели авто на которые уже делали мд-тюнинг можно посмотреть в правой колонке.

Делаете проф. мд-тюнинг на авто с электрической педалью газа?

Да, мы делаем модификацию на автомобили с электрическим дросселем (электрической педалью газа). Результаты, как правило: снижение холостых оборотов, снижение оборотов на скоростях - 16-30%, снижение расхода бензина - 10-32%, лёгкость движения, катучесть, пропадает задумчивость (тупизм), нет необходимость переключаться на пониженную передачу при обгоне, и т.д. МД-тюнинг может стать хорошим "лекарством" от тупизма, задумчивости авто с электрическим дросселем. Так же нами был разработан дополнительный тюнинг на электрический дроссель, что увеличило эффект от мд-тюнинга (со слов клиентов).

Делаете мд-тюнинг на увеличенных дросселях 52мм, 54мм?

Опыт коллег показывает, что МД-тюнинг также хорошо работает и на рассточенных, увеличенных дросселях с диаметром 52мм или 54мм.

А вдруг у меня двигатель заклинит?

От нашей модификации это нереально! Мы ничего не делаем с самим двигателем. Мы только дорабатываем дроссельный узел, который меняет динамику воздушного потока. Сам по себе воздушный поток не может вывести двигатель из строя. С нашей услугой вы получаете сплошные выгоды. Ваш автомобиль уже не первый. Наша доработка для автомобиля благо.

Целые институты, корпорации, концерны работают годами над совершенствованием автомобилей и не смогли додуматься до гениальной простоты?

Во все времена находились люди, которые были более наблюдательны, более изобретательны и могли многим утереть нос. Они своими открытиями меняли развитие предмета, науки, технологий, ход развития цивилизаций… Поначалу их высмеивали. За смелые идеи в давнии времена кого-то даже сжигали. В истории человечества полно таких примеров. И в современной истории находятся наблюдательные личности. В начале 2000-х школьники из сибирских городов получили признание научного мирового сообщества за свои открытия. То есть наши школьники утёрли нос мировому научному сообществу. Да и не только школьники.

Парадокс данной даработки заключается в том, что после неё уменьшаются обороты двигателя, но при этом увеличивается тяга на малых оборотах. На большей части автомобилей это выражается в том, что снижаются холостые обороты. Двигатель начинает тише работать. И автомобиль не теряет в мощности. Если, например, у автомобиля раньше на скорости 90 км/ч обороты составляли 2000 об/мин. То после МД-тюнинга это же количество оборотов может составлять уже при скорости 110 км/час. А чем меньше обороты, тем меньше износ. Тем меньше расход машинного масла и бензина. И тем больше моторесурс двигателя. Вы можете не верить, вы можете попробовать!

Проф. тюнинг дросселя может что-нибудь вывести из строя?

Не может. Наоборот! Благодаря Доработке Дросселя увеличивается давление нагнетаемого воздуха, что обеспечивает испарение той части бензина, которая раньше вылетала в трубу или шла на образование нагара. За счёт МД просисходит максимальное сгорание горючей смеси. Это даёт дополнительную мощность при меньших оборотах. Максимальное сгорание бензина не создаёт нагара. Отсутствие нагара снижает трение трущихся деталях камеры сгорания. Это уменьшает перегрев двигателя и его износ. То есть происходит продление моторесурса. Просто ещё одна приятная мелочь.

Сколько времени занимает доработка дросселя?

Включая демонтаж, монтаж дросселя в автомобиле на всё требуется обычно 2-3 часа. Всё зависит от того, где и как расположен сам дроссель, от металла дросселя и его от конструктивной особенности.

У меня автомобиль на гарантии. Можно ли сделать МД-тюнинг?

Модифицированный Дроссель не может привести к проблемам, требующим гарантийного ремонта. Меняется всего лишь динамика воздушного потока, что улучшает работу двигателя. В любом случае, вы всегда можете поменять дроссель или карбюратор на штатный, немодифицированный. Или в Сервисном Центре на вопрос "Что сделали?" ответить, что вам просто повезло с автомобилем. Если вы сами не скажите и не укажите, то никто не догадается.

Можно ли сделать МД на автомобиле с газовым оборудованием?

Можно. Экономию по газу сложно высчитать, так как на заправках газ разводят воздухом. И газ вместо 120 ед. октанового числа может содержать около 100 (октановое число пропана около 110, а метана 120 единиц). И заправка полного баллона может хватать на разные расстояния. Как в большую сторону, так и в меньшую. Это как "Поле чудес".
Опыт показывает, что и с газовым оборудованием проф. мд-тюнинг работает.

Можно ли сделать МД на авто с карбюраторным двигателем?

Можно! Если на авто с инжекторным ДВС электроника сама подстраивается под изменённые характеристики, то на карбюраторном, после модификации дросселя, нужно будет с помощью настроек в самом карбюраторе, уменьшить подачу топлива и настроить холостой ход. Как настроите холостой ход, так автомобиль и будет ездить. Но в любом случае вас ждёт удовольствие.

Необходимо ли как-то обслуживать доработку дросселя?

Модификация Дросселя делается один раз и до конца срока эксплуатации автомобиля. Сама доработка не требует к себе внимания и обслуживания.

Как выяснить какой расход топлива у авто

Что вы думаете про SuperFuelMAX и про Fuel Shark?

Мы считаем, что цель людей продвигающие данные изделия несут чисто криминальную наживу. Моржа на изделии составляет 500-1000%. Эти устройства не дают того эффекта, о котором заявляют те, кто их продвигает. Если вообще эти приблуды дают какой-то эффект. Никто не будет преследовать этих людей из-за потери денег и утраченных ожиданий. А так как говорится, с миру по копейке нищему на Bentley. Но в данном случае, например, речь будет идти не об одном автопарке из таких авто. Нам не надо даже проверять SuperFuelMAX и Fuel Shark (устройство экономии топливо в прикуриватель) на результаты . Наши клиенты, кто повёлся на рекламу, сами рассказывают о том, как это не работает. Поэтому вы всегда имеете право выкинуть несколько тысяч своих денег на ветер или подарить детям Лейтенанта Шмидта. И эта милая безделушка под названием Full Shark украсит интерьер вашего авто.

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.

SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.