Японский тюнинг ваз 2108

Обновлено: 10.03.2025

Volkswagen GTI und Volkswagen Golf I GTI

А пока вспомним прошлое. 1974 год. Компания Volkswagen выпускает первый Golf — городской хэтчбек на каждый день, одинаково подходящий как адвокату с коллекцией цветастых галстуков, так и домохозяйке, озадаченной покупкой свежего джема для блинчиков. Но немцы понимали, что это не все их клиенты, и пошли дальше, выпустив в 1976-м Golf GTI. Это была оригинальная машина, которая помимо приятной внешности имела достаточно мощный мотор и доработанную подвеску. Так Golf стал настоящей иконой — он рисовал на вашем лице дурацкую улыбку при разгоне и управлялся как котенок, бегающий за пятном фонарика по домашнему ковру.

20150507_mm_1352

Горилла с лицом Леброна Джеймса

И тут, пожалуй, будет уместно поговорить о тюнингованных автомобилях, один из которых стал героем нашего материала. Неужели можно сделать болид из любой самой заурядной колымаги? Можно. Но для начала проясним ситуацию. Тюнинг как таковой, подразумевая доработку определенных характеристик авто, преследует конкретную цель. Чаще всего это мощность. И если отбросить исключения, то выбор базы сводится всего к двум вариантам. Первый — когда за основу берут автомобиль, который никогда никоим образом не предназначался для высокой скорости. И второй — когда берут за основу изначально быстрый автомобиль и делают его еще злее. На бумаге все довольно просто. Но на деле это все равно что научить гориллу играть в баскетбол не хуже Леброна Джеймса. Причем желательно, чтобы ваш орангутан выглядел на снимках не хуже, чем звезда NBA.

IMG_9562

Розы. и шипы

Вот тут-то начались проблемы. Их список настолько велик, что если бы я все их написал, то редактора при попытке выделить основные сморил бы сон. Скажу лишь, что на пути к готовой конфигурации мотор разлетался на куски шесть раз! Причем пару раз в буквальном смысле. Его можно сравнить с кошкой, использующей последнюю, девятую жизнь. На сегодняшний день двигатель практически готов. Но выполненная на заказ за 80 тыс. руб. ГБЦ уже покажется фарсом на фоне того, что приобретался автомобиль изначально за 100 тысяч.

IMG_9497

Следом процесс постройки споткнулся о коробку передач. Вернее, об отсутствие подходящей трансмиссии. Вазовская коробка выдерживает до 200 сил, но не 400, до которых в итоге разогнали мотор. В процессе постройки КП в буквальном смысле разрывало несколько раз, а после ее вскрытия внутри была каша из шестеренок, плавающих в масле. Хозяин менял их раз в неделю — я ни капли не преувеличиваю.

IMG_9568

Пошел на взлет!

Далее — кузов. Его доработка направлена на улучшение жесткости и аэродинамики. Хорошо, если при этом удается сделать автомобиль еще и красивым. Распорки и подрамники ставятся в обязательном порядке. Но этого мало. Передний бампер направляет потоки воздуха на охлаждение передних тормозов. Разумеется, поработали и над днищем. Его полностью вырезали и поставили листы толстого рифленого алюминия. В итоге снизу кузов теперь идеально гладкий, что облегчает прохождение воздушного потока, который еще и разделяется задним диффузором, чтобы на большой скорости не появлялась подъемная сила. Для того чтобы кузов выдерживал колоссальные нагрузки, которые он испытывает, в нем собрали болтовой каркас безопасности, который даже в случае превышения предельного давления не лопнет, а слегка согнется. Его наличие сложно переоценить, учитывая, что мощности настолько в избытке, что широкие колеса срываются в пробуксовку даже на третьей передаче, если асфальт хотя бы чуточку влажный.

IMG_9516

Под алюминиевым полом проложен самодельный выхлоп, разведенный на две стороны, — оригинальное решение в стиле Dodge Viper

В целях безопасности в салон установлена система пожаротушения, а также доработаны тормоза — передние диски от Lada Kalina Sport, суппорты от Mazda RX-7. Задние тормоза — это практически стандартные передние диски от ВАЗ-2112, только с перфорацией. Дорабатывать пришлось буквально все, ведь любая заводская деталь может стать слабым местом, поэтому необходимо создать запас прочности.

IMG_9499

Спартанский салон не предусматривает даже ключа зажигания. Из-за установки кулисы от Lancer Evolution VIII передачи включаются теперь симметрично — первая находится там, где обычно вторая, и так далее.

Впрочем, передвигаться на подобном автомобиле ежедневно практически нереально — огромный расход, нет ни магнитолы, ни кондиционера, ни ABS… Единственная приятная мелочь — электростеклоподъемники, но боюсь, что этого маловато, чтобы эксплуатировать подобную игрушку ежедневно даже человеку, влюбленному в свой автомобиль.

Безответная любовь

IMG_9530

Снизу переваренный алюминиевый кузов идеально гладкий, что облегчает прохождение воздушного потока, который еще и разделяется задним диффузором, чтобы на большой скорости не появлялась подъемная сила. Кроме того, если присмотреться, то можно разглядеть отсутствие стыка третьей двери с крылом. Детали сварены между собой для еще большей жесткости кузова. Теперь доступ в багажник обеспечивает открывающееся заднее стекло.

Снизу переваренный алюминиевый кузов автомобиля идеально гладкий, что облегчает прохождение воздушного потока, который еще и разделяется задним диффузором, чтобы на большой скорости не появлялась подъемная сила. Кроме того, если присмотреться, то можно разглядеть отсутствие стыка третьей двери с крылом. Детали сварены между собой для еще большей жесткости кузова. Теперь доступ в багажник обеспечивает открывающееся заднее стекло.

ВАЗ-2108 еще сложно отнести к классике, но так как автомобили уже давно не производятся, а на дорогах находятся долгие годы, фактически путь у них один – на свалку. Однако для многих этот автомобиль стал первым, а за его рулём рождалось много планов и идей на жизнь.

Многие согласятся, что первый автомобиль, особенно ВАЗ, сложно назвать просто бездушной железкой. Иначе как объяснить всё то, что делали и делают с ними парни и уже солидные мужики по всей стране?

Работа над автомобилем началась с полной разборки и дефектовки всего, что на нём стояло. Изначальным критерием поиска был лишь хороший кузов, так как техника и салон планировались под замену. После разборки начался процесс переделки и постройки.

Параллельно закупая редкие экспортные детали, началась сборка 16-ти клапанного двигателя. Двигатель был куплен с рук, в хорошем состоянии, полностью отмыт и переуплотнен.

Параллельно было отмыто подкапотное пространство и покрашены различные детали – корпус вакуумного усилителя, рулевая рейка, кронштейн вентилятора радиатора, отмыто всё подкапотное пространство. Получилось чисто и красиво.

Следующий этап, подвеска и тормоза. Не знаю почему многие так остро реагируют на низкие автомобили, но да, подвеска тут дорабатывалась под занижение, дорабатывалась грамотно. В любом случае поймите, это не авто для поездок на рынок за сахаром, авто не для транспортировки тёщи – для души оно.

Выражение, колеса это 80% внешнего вида авто, интерпретируют неверно. Речь не только о дисках, положение колес в арках влияет на внешний вид намного больше, чем просто красивые диски.

Подготовив техническое состояние автомобиля, владелец приступил к салону и внешнему виду. Был приобретен обвес от одной из европейских версий Samara Topaz, а также найден комплект решетки под 4 прямоугольных бельгийских фар.

Но при чем тут Япония, спросите вы? Автолюбители Азии по своей природе (более развитое правое полушарие) привнесли в мир тюнинга автомобилей много интересных и безумных направлений. Всё, что происходило с этим ВАЗ-2108 – слеза любителя классики в первозданном виде. Говорить тут что-то бессмысленно, просто посмотрите, что вышло.

Примеры тюнинга

ВАЗ 2108 в японском стиле босозоку. Русский JDM

Босодзоку так и остался по большей части исключительно японской фишкой, которой все восхищаются, но ха пределами Японии никто не решается повторить. Однако бывают и исключения как "восьмерка" на фото. Тут нет больших выхлопных труб, поднятых выше крыши, однако есть острый акулий нос, который так же является одной из особенностей стиля.

ВАЗ 2109 Stance

Ранний ВАЗ 2109 оттюненый по всем канонам stance.

Отлично восстановленный до оригинального состояния кузов, качественная покраска, юбки на бамперах чтобы визуально дополнительно занизить машину и редкая для "зубил" оптика с 4 круглыми фарами.

Занижение и хорошие полированные диски на проставках дают хорошую посадку. Коричневая торпеда, характерная для ранних машин, дополнена спортивными сидениями Recaro, перетянутыми в коньячную кожу.

Заднеприводный ВАЗ 2115 с двигателем V8

Итак, что мы имеем: в кузов обычной "пятнашки" засунули 4-литровый V8 UZ с Toyota. Ну и переделали машину на задний привод. При этом внешне возросшую раза в 4 мощность выдает разве что фирменный звук V8. А так это обычная с виду "пятнашка", на узеньких колесиках для большего веселья, с обычным убожеским "пятнашечным" салоном.

ВАЗ 2109 тюненый в JDM-стиле

Занижение и чистый моторный отсек на ВАЗ 2108

Эта "восьмерка" винтажного бежевого цвета с самодельным люком из 90-ых интересна не только своими девственными внешностью и коричневым салоном, винтажными дисками или занижением. Самая яркая особенность этого ВАЗ 2108 из Ярославля находится под капотом.

Правильный тюнинг ВАЗ 2109 Спутник. Фото

Для правильного внешнего тюнинга вовсе не нужно кучи накладок, спойлеров, экстравагантных обвесов и т.п. Всё что нужно это машина с относительно живым кузовом и лакокрасочным покрытием, диски (хорошие и далеко не обязательно громадные) и правильное занижение. Занижение тоже не обязательно радикальное.

Данные сиденья устанавливаются на автомобили: Ваз 2108, 2109 ,21099. Цена указана за два передних сиденья, чехлы заднего сиденья и чехлы подголовников заднего сиденья.

Статус: Под заказ

Данные сиденья устанавливаются на автомобили: Ваз 2108, 2109, 21099. Цена указана за два передних сиденья, чехлы заднего сиденья и чехлы подголовников заднего сиденья.

Статус: В наличии

Коврики в салон являются неотъемлемым элементом интерьера любого автомобиля. Они привносят эстетичность и практичность. Главная задача ковриков - защита салона от грязи.

Статус: В наличии

Акустический терминал для сабвуфера – это важный элемент большинства современных акустических систем. Используются в корпусных сабвуферах, для того чтобы обеспечить возможность подключения к ним различных устройств-источников звукового сигнала. Также используется для прокладки проводов внутрь короба сабвуфера.

Читайте также: