Мазда рх7 тюнинг дрифт
Когда по-новому укомплектованный болид выехал на тесты, обнаружилось, что крены, хоть и в меньшей степени, все равно остались, поскольку ранее был убран передний стабилизатор. Из-за переноса мотора для него просто-напросто не осталось места. В итоге Иван принял решение установить амортизаторы Ohlins TTX36 и остался очень доволен. Что неудивительно, ведь над Маздой трудились непосредственно специалисты из компании Ohlins: рассчитывали развесовку и нагрузку, подбирали амортизаторы, пружины и настраивали их. Все рычаги теперь на ШС. Плюс добавили блокировку дифференциала Tomei.
Так Иван Куренбин попал во Владивосток на поистине историческое событие: битву японских пилотов D1 GP с пилотами из российского чемпионата RDS. Трасса соревнования ему, естественно, была незнакома. В качестве тестовых заездов организаторы отвели для каждой группы пилотов три сессии по 15 минут, а это, согласитесь, очень мало. В квалификации Иван занял девятое место из 45 участников и прошел таким образом в топ-16. Правда, в третьей попытке излишне рискнул и ушел в бетон. Пострадали подрамник и передний рычаг, а задний рычаг и вовсе вырвало из ступицы. За ночь все починили! И Иван принял участие в заездах RDS Восток, где нужно было пройти в топ-16, чтобы попасть в топ-32 с японцами. С основной задачей Иван справился, но потом подвели турбины — заклинили, и пришлось ехать на атмосферном моторе. При отборе в топ-8 он проиграл, но впереди был топ-32 RDS vs D1 GP!
Вернувшись в Санкт-Петербург, Иван уже приобрел для Мазды секвентальную коробку передач — специально для заездов с японцами. Говорит, что при любой возможности отправится на соревнования с ними. Может быть, и в саму Японию! Кстати, по системе дрифт-рейтинга Bokamu, объединяющей 711 пилотов из всей России, по итогам 2014 года Иван Куренбин занимает четвертое место после Екатерины Седых, Аркадия Цареградцева и Георгия Чивчяна.
Спортивные достижения: мастер спорта по шоссейно-кольцевым гонкам, многократный чемпион России и призер Европы в различных мотосоревнованиях (снегоходный кросс, минимото, супермото, скутеры, квадрокросс), четвертое место RDS Запад 2012, восьмое место RDS Запад 2014, призер EEDC.
SPECLIST
ДВИГАТЕЛЬ:
Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Supra
Поршни и шатуны, сток, все остальное заменено
Фильтр пониженного сопротивления AEM
Интеркулер, кастом
Пайпинг интеркулера, кастом
Блоу-офф HKS
Вентиляторы Spal
Силиконовые патрубки радиатора Samco Sport
Форсунки Bosch 1000 cc
Топливная рейка, кастом
Топливный регулятор HKS
Бензонасосы Valbro
Топливный фильтр Bosch
Топливные магистрали, кастом
Противоотливной бак на 10 литров, кастом
Два бензобака по 25 л, кастом
Выпускной коллектор, кастом
Выпуск, кастом
Свечи Ngk iridium 7
Турбина Holset
Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины, кастом
Вейст-гейт, сток
Масляный кулер Setrab
Маслоуловитель, кастом
Подушки и опоры двигателя и коробки, сток + кастом
Бачок гидроусилителя от BMW
Расширительный бачок, кастом
ЭЛЕКТРОНИКА:
ЭБУ Haltech 2000
Проводка, блок реле и предохранителей Haltech + кастом
Панель зажигания, кастом
Выключатель массы Omp
ТРАНСМИССИЯ:
Дифференциал самоблокирующийся Tomei
КПП Toyota V161 Getrag
Сцепление Os Giken Racing clutch
ТОРМОЗА:
Гидроручник, кастом
Шланги гидроручника армированные Goodridge
Тормозные магистрали Goodridge + кастом
Тормозные шланги Goodridge
Суппорты, сток
Тормозные колодки Ferodo
ПОДВЕСКА:
Амортизаторы Ohlins TTX36
Передний подрамник, кастом
Передние рычаги на шс, кастом
Поворотные кулаки, кастом
Задние рычаги на шс, регулируемые, сток
Сайлент-блоки редуктора, алюминий, кастом
КУЗОВ:
Крылья, бамперы, пороги, пластик, кастом
Капот, пластик, кастом
Крышка багажника, пластик, кастом
Двери, пластик, кастом
Окна боковые, поликарбонат, кастом
Замки капота и багажника Aerocath
Заднее стекло, поликарбонат, кастом
ИНТЕРЬЕР:
Сиденье водителя DriftWorks
Ремни безопасности OMP
Руль Sparco
Ручка КПП Sparco
Каркас безопасности омологированный РАФ RS-custom
Крепление огнетушителя OMP
Огнеупорная перегородка, кастом
Проварка и усиление кузова, кастом
Буксировочные крюки, кастом
Пластик передних фар, кастом
Линзы ближнего света светодиодные
Задняя оптика светодиодная
ДИСКИ И ШИНЫ:
Шины спереди Federal 595 RSR 235/35/17
Шины сзади Federal 265/40/18
С Рики Ли мы познакомились в прошлом году на одном из этапов D1 в Новой Зеландии. Мне посчастливилось поймать в объектив момент огненного выхлопа его RX-7, а снимок опубликовал один очень известный автомобильный портал. Все это стечение обстоятельств добавило нам обоим очков в рейтинге и дало повод познакомиться лично. Пилот D1NZ класса Pro AM Рики Ли. Образцовый папа двоих детей и просто хороший парень. Только хороший парень смог бы одолжить свою любимую машину приятелю из Pro-класса, когда у последнего сломалась своя техника. Вы бы дали кому-нибудь бить свою машину в парных заездах? Я бы много раз подумала. Потому что не такая хорошая, как Рики. :)
Новый член семьи
Что внутри
Справедливости ради стоит отметить обоснованность высокой цены на этот лот. Прошлый хозяин вложил в свою машину много человеко-часов работы, что в Новой Зеландии стоит иногда дороже, чем сами запчасти, которые нужно установить. Я была удивлена в свое время, когда выставляли трехзначные счета за, казалось бы, простую работу.
Очень удобное соседство. Эти же ребята занялись и выворотом передних колес автомобиля. Логично, что именно Pulse Performance Рики решил доверить свою машину, когда понял, что ему не хватит крутящего момента мотора 13B.
Прямая речь
Три сезона
Так в машине Рики Ли появилась TTI 6 Speed Sequential, 6-ти скоростная секвентальная коробка передач, что решило проблему, и во втором сезоне он закрепился в десятке лидеров, а по итогам года был признан дрифтером с лучшим персональным стилем езды.
Третий сезон Рики оценивает как недостаточно удачный, так как только к четвертому раунду они нашли свой темп и прошли в топ-10 квалификации. Заметьте, все это на одном моторе, построенном однажды, но правильными людьми. Это к вопросу ненадежности роторов, который так актуален в России. Рики полностью доволен своим трехсекционным ротором и не планирует ничего менять. В будущем он посмотрит, скорее всего, в сторону новых инсталляций, которые помогут улучшить управляемость Mazda RX-7. В первую очередь это будут задние рычаги и новые стойки взамен установленных сейчас Tein Adjustable Pro Street.
Я же говорю, он отличный парень и замечательный папа.
Автомобиль:
Спонсоры: Famous Stars and Straps, The Bling Company, ASR Spraypainters, Hardwired Industries, Sign Fusion, Dustys and Lulu — The design Duo, Defcom Alliance, SPI Composites, Rotorek, EPIK Eyewear, Pulse Performance Race Engineering,Ethika, Mouthfresh, Fight Fit, Zero Limits, Integrity Couriers, Brown Brothers Bikes, Sunshine and Happiness Company, Custom Shirts NZ, Evergreen Tyres.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Дэн и команда Криса вынули 13B, перестроили его, портировали корпус, обработали роторы и 2-мм уплотнитель апекса и переделали твинтурбовую систему под специальный раздвоенный выпускной коллектор и одну турбину — Turbonetics 62-1. Соответственно, была укреплена и система подачи топлива: форсунки Bosch на 550 и 1 680 куб.см и два топливных насоса Walbro, качающих по 255 л/час каждый. Контроль над новой системой был поручен блоку управления двигателем A'pexi Power FC и AVC. Система охлаждения теперь построена на основе радиатора Racing Design с тремя ядрами, фронтального интеркулера Greddy и некоторых других вспомогательных деталей. Вся система была настроена на работу на высокооктановом бензине. Несомненно, существуют куда более радикальные проекты, но кто поспорит с 442 л.с. и абсолютной надежностью при обычной езде.
Как и в решении прочих задач при постройке проекта, когда дело коснулось модификации трансмиссии, Дэн приобрел и установил то, что можно было найти по разумной цене. В данном случае это двухдисковое сцепление и маховик OS Giken, дифференциал Kaaz 2-way, главная пара RE Amemiya 4.7:1 и кое-что еще. За что мы бы с радостью отдали даже в три раза больше, чем заплатил он в Окинаве. И это при условии, что мы вообще такое нашли… Завидуете?
Спецификации '92 Mazda RX-7
Мощность: 442 л.с. на колесах при 7 250 оборотах в минуту
Двигатель: портированный блок; 2-мм уплотнители вершины ротора Rotary Aviation; комплект уплотнителей Viton; перепускной масляный клапан Atkins; масляный поддон Pineapple Racing; турбина Turbonetics 62-1 a/r P-Trim, крепеж T-band; стальной выпускной коллектор HKS 50 мм, 52-мм вейстгейт HKS, выпуск Super Drager; блок управления двигателем A'pexi Power FC с Fuel Commander, буст-контроллер HKS AVC, турбо-таймер HKS; усилитель зажигания MSD 6A, комплект бронепроводов MSD 8,5 мм; аккумулятор Optima red-top; топливный насос Walbro 255 л/ч (x2); армированные линии Earl's, анодированные фитинги AN, линейный топливный фильтр; регулятор давления топлива Aeromotive; алюминиевая топливная рейка KD2Y; первичные топливные инжекторы Bosch на 550 куб.см, вторичные — 1 680 куб.см; радиатор Racing Design; низкотемпературный термостат Billion, высокопрочные верхний и нижний патрубки радиатора; патрубок турбины Greddy с изгибом 90 градусов, двухрядный фронтальный интеркулер Greddy, защитные втулки патрубков интеркулера Greddy, блоу-офф Greddy Type-R, полированный впускной патрубок, маслоуловитель, адаптер масляного датчика, крышка маслозаливной горловины Type 4, все Greddy; верхний демпфер двигателя Mark's; изготовленные под заказ подушки двигателя, эксклюзивная система заземления, изготовленный под заказ фронт-пайп, дополнительная поддержка радиатора, бачок воздушного сепаратора, корпус дросселя, патрубки интеркулера, держатель маслоуловителя изготовлены под заказ.
Трансмиссия: двухдисковое сцепление OS Giken 990 кг B-type, маховик OS Giken; стальная линия сцепления Crown Performance; дифференциал ограниченного трения Kaaz 2-way; главная пара RE Amemiya 4.7:1; изготовленные под заказ крепления трансмиссии и дифференциала.
Подвеска: койловеры RS-R; распорка чашек передних стоек Mazdaspeed; изготовленная под заказ распорка чашек задних стоек.
Диски/покрышки: колесные диски Uras NS-01 (17x9 дюймов, вынос +30 мм — спереди, 17x10 дюймов, вынос +15 мм — сзади); покрышки Falken Azenis RT-615 (235/40 R17 передние колеса, 275/40 R17 — задние); проставки под диски Project Kics 25 мм спереди, 20 мм сзади.
Тормоза: вентилируемые перфорированные тормозные диски SP Motorsports; тормозные колодки Hawk Performance; армированные тормозные линии Crown Performance; дозировочный клапан Summit Racing, блокиратор линии Summit Racing; крепление главного тормозного цилиндра Cusco.
Экстерьер: боди-кит из стекловолокна Wise Sports Type A, передние арки расширены на 20 мм, вентилируемый капот; амортизаторы капота NRG; замки капота Cusco; карбоновые боковые зеркала заднего вида Swat Racing; эксклюзивная передняя оптика, задние арки расширены на 25 мм; задние фонари, повторители поворота JDM RX-7 Kouki; краска Mazda Brilliant Black.
Интерьер: датчики Defi BF — давление наддува, давление топлива, температура выхлопных газов, температура ОЖ, давление масла, температура масла, тахометр диаметром 115 мм, отсечка, компьютер Link II; шеститочечный каркас безопасности Cusco; карбон-кевларовые спортивные передние сидения Recaro; подушка безопасности RE Amemiya, короткоходная кулиса, рукоятка КПП RE Amemiya; спидометр Knight Sports 300 км/час; руль Momo; механизм быстрого снятия руля NRG без замка; два четырехточечных ремня безопасности Crow; кнопка отключения аккумулятора Moroso; перенос аккумулятора.
Электроника: встроенное в переднюю панель головное устройство Pioneer с функцией проигрывания CD/WMA/MP3, колонки Carrozzeria (x4).
Давно тут не писал и наверное уже позабыли эту машину, а она еще не сгнила, не намоталась на столб (ведь для этого нужно ездить на ней). Проект живет и т.к. от кольца я отошел строил ее не спеша и не… Читать дальше
Зима-зимой, а ништяки по расписанию))) Некоторое время назад мне очень удачно подвернулся Apexi Power FC 6ой серии, то есть как раз самой последней для машин 99-2002 годов выпуска, да еще и с комманде… Читать дальше
Шлз с момента покупки показывала 7.4 миганием. Думал умер сенсор. Но при этом сигнальный диод не мигал вообще. Почитал форумы, решил что умерла прошивка. Принял решение шить. Заказал программатор на а… Читать дальше
Решил ставить форсунки от rx8 hp. Так как у них лучший распыл. Но поставив их нужно делать переходные шайбы и поднимать на 2см нижнюю рейку вверх. Нашёл токаря, сделал слепки из пластилина и отдал в р… Читать дальше
Как и обещал — продолжение! После ремонта в redrotary машина поехала своим ходом в Тулу и доехала. Но появились новые проблемы — своей жизнью начала жить приборная панель и как оказалось, на следующ… Читать дальше
Алюминиевый ролик натяжителя ремня, сделанный на заказ Иваном. Поставил также комплект облегченных алюминиевых шкивов.
Заводится стал бодрее ) Пока это все что могу сказать ¯\_(ツ)_/¯. Как вернется авто с покраски, то видно будет. Надеюсь. Если говорить про натяжной ролик — то он чисто для красоты, вряд ли на динамику влияния окажет, да и по весу там незначительная разница, что не скажешь про остальные шкивы. Вот там разница прям ощутима
Предыстория
Свою первую RX-8 Дима купил еще в 2009 году. Тогда он ездил на Nissan Skyline R34, и покупка Мазды получилась довольно спонтанной: отдавали по хорошей цене. Это была версия Standard Power с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 192-сильным мотором. Слегка ударенная в переднее правое крыло и с недочетами по кузову, она поначалу не вызвала энтузиазма, но короткий тест-драйв избавил от сомнений.
Не испугал и недолговечный роторный мотор, который, случись задиры на стенках статора, чинить в родной Анапе было просто некому – пришлось изучать и обслуживать автомобиль самостоятельно. Капиталить двигатель, к счастью, так и не пришлось, и спустя год машина успешно была продана перед переездом в Москву.
Двигатель: Спортивный радиатор Mishimoto Трансмиссия: Дополнительный радиатор на коробку Тормоза: Brembo Подвеска: Регулируемые стойки Tein Экстерьер: Спойлер Mission GT Диски: 19-дюймовые диски, трехсоставная разборная ковка
Надо отдать должное, машина практически не ломается: будучи восьми лет от роду, RX-8 пока потребовала лишь замены рулевых наконечников и тяг, а также радиатора и расширительного бачка после основательного перегрева на треке. За мотором, конечно, нужен особый уход: учитывая периодические высокие нагрузки на гонках, интервал замены масла сокращен до 3 000, в исправности содержатся свечи, провода и катушки зажигания, а в бак попадает исключительно Аи-98 с проверенных АЗС. Теперь, когда вы имеете базовое представление о том, что вообще такое Mazda RX-8, перейдем к истории доработок.
Стайлинг
Чуть позже появился спойлер Mission GT. Вариант с длиной лезвия 165 см как раз под срез крыльев подошел идеально. Правда, в комплекте с ним не идут крепления к багажнику, так что пришлось первый раз в жизни ставить спойлер без них и вкручивать крепления непосредственно в "ноги". После была установлена диодная подсветка белого цвета и, в завершение образа, машина оклеена наклейками в стиле Need For Speed Underground.
Агрегаты
Впрочем, найти эти моторы в рабочем состоянии крайне сложно (а в случае с R26B практически нереально), и бюджет подобных доработок в любом случае крайне велик, так что пока нужно выжать максимум из имеющегося мотора. Для лучшего его охлаждения установлен алюминиевый радиатор Mishimoto, выхлопная система заменена на вариант MazdaSpeed, а летом, в трековый сезон, стоковый впуск меняется на комплект АЕМ. Трансмиссионные доработки ограничились установкой внешнего теплообменника на коробку; по ходовой части все почти стандартное, кроме регулируемых стоек Tein.
Читайте также: