Тюнинг ford mustang shelby gt 500
Пакет повышения мощности доступен для Мустангов 2015 модельного года и моложе.
Отделение Ford Performance представило кит-комплекты для модели Mustang, добавляющие производительности её моторам V8 5.0 Coyote и EcoBoost 2.3. Разработчики подчёркивают преимущество перед сторонними аналогами: при некоторой прибавке в отдаче такие агрегаты сохраняют свои нормы по вредным выбросам, а сама машина с данным комплектом — заводскую гарантию.
Для лучшей производительности на агрегат V8 5.0 Coyote американцы поставят некоторые детали от купе Shelby GT350 Mustang, точнее, от его мотора V8 5.2 Voodoo.
К слову о рекордах. Ателье Shelby American уже показывало лимитированный 750-сильный Mustang Super Snake с мотором V8 5.0, оснащённым приводным компрессором, однако.
Заниматься техническими апгрейдами автомобилей невозможно без специального оборудования, например, такого как диагностический адаптер elm327, с помощью которого можно отслеживать внесенные изменения в настройки автомобиля.
Кроме существенной переработки силового агрегата, тюнеры оснастили Ford Mustang GT500 3-дюймовой выпускной системой от катализатора с гоночными глушителями и 2-дюймовыми наконечниками American Racing. Кроме того, установлен дифференциал повышенного трения, подвеска Griggs GR40SS, койловеры Koni, а также передние и задние тормозные диски Baer Extreme.
Чтобы облегчить управление этой мощью сзади установлено карбоновое крыло, а в салоне ковшееобразные спортивные сидения с улучшенными ремнями безопасности. За последнюю также отвечает специальный трубчатый каркас.
Фотографий пока нет — только наброски. Впрочем, сомневаться в скорой постройке и качестве композитного купе не приходится. У ателье есть всё для полного цикла производства, а на модифицирование каждого автомобиля в среднем тратится около 2500 человеко-часов.
Ателье Classic Recreations уже не новичок — более пятнадцати лет мастера из штата Оклахома восстанавливают и улучшают Мустанги второй половины 60-х. Своим отношением к производству рестомодов на оригинальном шасси специалисты даже заслужили официальное одобрение компаний Ford и Shelby. Серийный номер каждого купе вписан в реестр Shelby Worldwide. Новым витком развития бюро должен стать проект Shelby GT500CR с мотором мощностью более 900 л.с. и полностью углепластиковым кузовом. В партнёры была избрана фирма SpeedKore Performance, которая отметилась работой именно с композитным материалом.
Процесс создания углепластиковой классики будет предельно похож на постройку модели GT500CR-900S. Мастера обработают и восстановят до идеального состояния оригинальное шасси, подготовят всю начинку, а потом навесят на него композитные панели, подготовленные партнёром. Обычно представители бюро Classic Recreations не обращаются за помощью к сторонним компаниям, но в таком проекте всё же решили довериться профессионалам узкого профиля. Спидкор сам отсканирует исходный автомобиль, подготовит пресс-формы и запечёт в автоклаве. В проект будут брать машины 1967 и 1968 годов выпуска.
Для пущей динамики замедления перфорированные роторы заменят на аналог большего диаметра. Шины Michelin спереди всегда будут размерностью 245/45 R17. Сзади — 275/40 R17 или 315/35 R17 за доплату.
Пакет Pro Touring Track помимо доработки тормозных механизмов и задних колёс предполагает установку комплекта подвески Detroit Speed Engineering. Полная стоимость пакета для GT500CR-900S — $25 000 (1,77 млн рублей). В опциях двухдверки со стальным кузовом уже появилась услуга по замене оболочки на углепластиковую за $60 000 (4,25 млн рублей), и всё же анонсированный рестомод из композита — самостоятельная модель линейки GT500CR. Прайс-лист для него пока не определён, но автомобили серии доступны от $204 900 (14,5 млн рублей), в то время как версия 900S стоит уже от $284 900 (20,2 млн рублей).
Легендарное американское тюнинг-ателье Roush Performance представило новый комплект доработок Stage 3 для Ford Mustang в кузове купе и кабриолет, благодаря которым можно получить ещё более впечатляющий спорткар, чем стоковый Shelby GT500.
Специалистов по тюнингу Ford Mustang в Америке пруд пруди, но ателье Джека Руша — одно из старейших и опытнейших. Мистер Руш в 60-х годах прошлого века работал инженером-двигателистом в компании Ford, а в 70-х начал делать собственные гоночные моторы для дрэг-рейсинга, ралли-кросса, NASCAR и других популярных в США соревнований. Сегодня его ателье поставляет моторы сторонним фирмам (например, De Tomaso и Superformance), а собственная продуктовая линейка состоит из нескольких вариантов тюнинга спорткара Ford Mustang и пикапа Ford F-150.
Весна в умах
Нет в России? Не проблема!
Приобрести хотелось абсолютно новый автомобиль, но была одна незадача: просто пойти к официальному дилеру и заказать свой Мустанг было невозможно – они просто не поставлялись в Россию. Это, впрочем, нисколько не расстроило главного героя, а лишь добавило в историю покупки еще один элемент – частный автосалон. Переговоры, уточнение комплектации, взаиморасчеты, договор, месяц ожидания – и автомобиль уже прибыл туда, где его ждали.
Не тюнинг – так стайлинг!
Опробовав своего породистого скакуна в деле, счастливый владелец понял, что имеющейся мощности и динамики разгона в 4,5 секунды до 100 км/ч, да и вообще всего, оказалось более чем достаточно, и витавшие в голове во время ожидания машины мысли о тюнинге отпали сами собой. Антону оставалось лишь ездить на Мустанге и наслаждаться жизнью… но все-таки ничего не делать с этим автомобилем невозможно! В одну из зим наш герой наткнулся в Интернете на американское ателье, которое занимается внешним тюнингом масл-каров. У них-то он и решил заказать боди-кит Cervinis для своего Ford Mustang, в который входят капот, губа переднего бампера, решетки в передний бампер, накладки-жабры на задние крылья, накладки на форточки (полностью закрывающие стекло), спойлер, накладка на задний бампер и даже боковой выхлоп и пороги специально для него.
Получив заветные коробочки (или, скорее, коробищи), Антон немедля отвез их к официальному дилеру Ford, услугами которого пользовался ранее. Там тоже не стали терять времени зря, и работа закипела. Примерив элементы и убедившись, что все прекрасно становится на место без применения лобзика и напильника, мастера переместили их в малярный цех, где несколько дней шел процесс подготовки, грунтовки и покраски боди-кита в нужный цвет – тот самый Gotta Have It Green Metallic Tri-Coat. Ну а далее детали начали постепенно занимать свои места – правда, тут все равно не обошлось без мелких нюансов.
Немного дополнительных впечатлений от обновок: капот стал выпирать, так что уменьшился обзор, зато через ноздри хорошо охлаждается двигатель. А вот лапы сервисного подъемника теперь "приезжают" в пороги, так что на ближайшее будущее запланировано изготовить для них цилиндрические проставки. Пока же приходится поднимать корму автомобиля по старинке – домкратом за мост.
Получив на руки перевоплощенный Мустанг, владелец обновил полосы по кузову, оформив их "в пол", и добавил третий стоп-сигнал Brake Light Pulser – Plug-in, эффективность которого, кстати, почувствовалась сразу же: водители сзади стали держать значительно большую дистанцию. Кроме того, для крыши, зеркал, фар и противотуманок была выполнена процедура бронирования специальной прозрачной пленкой, предназначенной защитить покрытие от негативных воздействий внешней среды – прежде всего от повреждений и выгорания цвета.
Легкий аромат технических доработок
Читайте также: