Лансер эволюшн 10 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

Вечер в хату, чефирок в сладость, турбине — ходу, мотору — приходу, SST — фарту.

Я владею Эвиком уже очень не мало времени и конечно у меня накопилось куча набитых шишек и чего уж там, шрамов на тему тюнинга и всего что с ним связано. А сейчас я поделюсь с Вами этими размышлениями.

Для начала определимся в диагнозе: Тюнинг — это не болезнь. Тюнинг — это наркомания в чистом виде

Это ведь начинается просто:

— приезжаешь к парням в сервис и они тебе: Хочешь прошивочку попробовать?

— пасаны, да не, я на стоке же вы чо, я таким не балуюсь.

— да ладно тебе, у нас так все гоняют прошитые, чо ты как овощ то ездишь. Один раз прошьёшся и ничего не будет, никаких турбин и форсунок больших, это сказки всё…

— ну если только слегка буст поднять…

И ВСЁ, ПОНЕСЛОСЬ

Теперь Вы потеряны для общества, денег становится меньше на глазах, поломок больше, бензин кончается раза в три быстрее, а спутница жизни начала слегка вздрагивать когда Вы любя гладите её по… Почке

Ну да ладно, мы же уже подсели. Что же употреблять так чтобы не было мучительно больно потом и от чего кайф перевесит отходняки?

1 — Конечно же началось всё с прошивки. Сначала это были 1.3 бара, потом 1.45, потом 1.8… И Вы даже не поверите как быстро этого кажется мало Вам и как быстро это убивает организм и характер авто.

После тяжелой реабилитации я остановился на 1.5 и привязав себя к батарее с трудом отказался от дальнейшего увеличения дозы. Но какой дорогой ценой досталась мне эта трезвость… Но об этом ниже

2 — Во что тут же упрётся прошивка? В выхлоп конечно! Ну и вот уже:

76 мм вся трасса и даунпайп конечно же!

Стоило ли того? Ну начнем с эстетической части — лично мне кажется единственным по православному смотрящимся выхлопом на Эво: Только на одну сторону и слегка в бок. Хотите 2, 4, 8 патрубка выхлопа с насадками размером с рот Саши Грей? Ну Ваше право.

С точки зрения звука — стоило однозначно! Насколько же убого звучит сток… Фу вообще. С точки зрения прироста мощности всё далеко не так однозначно и при настройке на сток железе и не в сопли — никакого смысла. Это моё личное мнение, как и всё изложенное здесь. Всё, можете начинать гуглить графики и постить их в коменты )

3 — Впуск. Конечно же всему этому типа нужно дышать. Ну и разумеется нужен нулевик. Ну максимум еще колготки сверху надеть чтобы голуби и воробьи не засасывались.

Так вот — это бред. Нулевик испоганит песком ГБЦ и лопасти турбы довольно быстро. Хоть пропитайте его как шашлык в маринаде. А сток фильтра БОЛЕЕ ЧЕМ хватает в любой ситуации для машин даже не сток конфигурации. Речь НЕ ИДЁТ о корчах. Мы говорим о Эво который ездит каждый день по нашим русским направлениям и в нашу погоду.

Не стоит, это 100%. Я очень рад что сейчас у меня сток и менять фильтр за 500 рублей даже раз в месяц — вообще не вопрос.

4 — Установка больших тормозов, перфорированные диски, армированные шланги и дорогие колодки.

Аксиома — тормоза Эво 10 прекрасны.

И если Вам их не хватает то подумайте скорее вот о чем: А шины у Вас не дубовая б/у всесезонка лежавшая в гараже 10 лет? А колодки нормальные? А диски не проточенные три раза китайские?

Если хоть один из этих пунктов вызывает сомнения — то проблема тут не в размере тормозов.А теперь по пунктам:

Колодки — Я лично полюбил HAWK HPC и считаю их самым подходящим вариантом по соотношению цены/качества при том что езжу я как маньяк. Смысл брать дорогие высокотемпературные колодки для города — НОЛЬ. А возможно даже опасно, впрочем, как и очень дешевые.

Армированные шланги: Вы правда думаете что Mitsubishi тупые и сделали сток шланги так чтобы они плохо работали и их засудили потом на сотни миллионов? А вот продавцов армированных, как в моём душе, шлангов никто не засудит, потому что ставите Вы их на свой страх и риск. Никакого вау! эффекта не будет, а вот сомнения в безопасности будут.

Тормозные диски с перфорацией — трескаются. Просто примите это как данность. Хотите этого взамен на типа крутой внешний вид — Ваше право. Но практической пользы в этом нет никакой.

Вот тут дело сугубо потребностей и понимания условий эксплуатации и своих навыков.

Пример: Вы ездите по городу и иногда трассе. Часто попадаете в дождь, а Эвик у Вас для удовольствия и соревнования и школы эктримального вождения обходите стороной… Так на кой хрен Вам Toyo 888?! Чтобы на любой луже поймать аквапланирование и под треск АБС улететь в кювет?

Не думаю. Так что прежде чем ставить спортивные шины помните: Всё что имеет пометку Спорт, Racing и подобные термины поднимающие ЧСВ — это вещи сугубо узко ориентированные и обретая в рулежке по сухому на тех же R888, Вы настолько же потеряете в езде по мокрому.

Так что сначала трезво обдумайте Ваши желания, потребности и навыки.

6 — Замена сцепления на 5-6-7-8727257 диск

У меня пяти дисковое сцепление взамен стокового 4-х. Так как коробка у меня часто снимается в кастинге Пьера Вудмана и подобное усиление ей на пользу. Но смысла ставить кучу дисков в сцепу просто потому что Вам кажется что так лучше, а все нагрузки Вашей КПП это заезд с очередной старой BMW с перекрестка… В общем не стоит в таком случае.

7 — Защита днища с заходом на бампер

Плюсы — можно ездить на зимние спринты и пить корвалол чуть реже. Парковаться на звук.

Минусы — она затрет нижнюю кромку бампера до мяса и никакой красивый бодикит для фоточек с девочками из ближайшей сауны не поставить.

8 — Ковши, спортивный руль и ремни.

До сих пор не могу для себя понять стоило ли.

С одной стороны всё это вместе — это и безопасность, и острые ощущения авто, ну и просто кайф для водителя.

С другой — хрен продадите Вы такой авто. Пассажиры будут страдать. А задницы Ваших друзей предпочтут ездить как с таксистом на Логане — сзади.

Но лично я всё же не жалею. Но Вам не советую никак. Вообще. Совсем.

9 — А теперь главное: кованный мотор.

У меня мотор просто лёг. Так бывает и у Вас будет. Примите это как данность или продавайте Эво прямо сейчас. Это не настройщик, не корявый бенз, не фаза луны и даже не магия вуду. Это просто усталость высокофорсированного мотора прошедшего не один десяток тысяч км на сложности Ultra Hard Massacre.

Ставить ковку или оставить сток? Я не буду вдаваться в в теории, графики и прочее что и так сделают за меня в коментах.

Много и быстро гоняете — ковка

Иногда позажигать и ездить каждый день — сток

Остальное уже вольное сочинение на свободную тему. Для себя я выбрал ковку. Просто в моих реалиях и лично мне так спокойнее.

10 — Большие турбы, форсы, валы, метанол…

За меня и о последствиях лучше всего скажет эта картинка

Только не обижайтесь, рисовал не я и голову петуха приделывал не я ) просто смысл передаёт хорошо )

Послесловие

Кто бы что не говорил, но ЧипВыхлопНасос — это самый разумный и правильный путь в развитии Вашего Эво. Остальное — это ВСЕГДА жертвование всем в угоду ОДНОМУ и никак иначе. Не бывает больших турб едущих с низов, не бывает корчей на которых можно возить детей в школу, не бывает не ломающихся Эво в которых много тюнинга.

Простое правило: Взвесьте количество потраченных сил, нервов, денег и времени с конечным результатом от КАЖДОЙ частички тюнинга, а не в целом. И вот тогда всё станет куда понятнее и разумнее. Учитесь на чужих (в том числе моих) ошибках и учитесь побеждать умением, а не железом. Тюнинг не отобьётся и железо за Вас не поедет, а вот Ваши умения будут с Вами всю жизнь и на любом авто. Начинайте тюнинг с себя ;)

Mitsubishi Lancer Evolution X

Заключительная серия концепт седанов Mitsubishi Lancer 10 Evolution не оставила равнодушным ни одного любителя на Токийском автосалоне. Финальную серию, по праву, назвали самой мощной в истории Эволюции. Силовая установка лимитированной партии знаменитого героя ралли выдает ни мало ни много – 480 лошадей. 10-е поколение великого Лансера хороша, ничего не скажешь, но это никоим образом не останавливает тюнеров и модернистов, не признающих никакие идеалы и стандарты. Попытаемся выяснить, как затюнинговать Mitsubishi Lancer Evolution X, выпускаемый с 2007 года, чтобы выделиться среди однообразной толпы.

Знакомство с 10-м поколением Lancer

Напомним, что до выхода токийской серии самой мощнейшей считалась модификация Evolution FQ-440 MR. Мотор последней развивал 446 л. с. Такой вариант предлагался в британской юбилейной партии. Все модификации концепт каров здесь были представлены в белом обличье. А вот финальная токийская серия – в траурно чёрном.

Мицубиси Лансер Эволюшн 10

По праву, Эволюшн открывает новую ветку прогресса спортивно-гражданских автомашин Страны Восходящего Солнца. 10-я генерация автомобиля впервые показана еще в 2007-м году во Франкфурте. Уже тогда любители в предвкушении нетерпеливо ждали, когда им удастся сесть за руль этого мощного седана с отточенной управляемостью.

Mitsubishi Lancer Evolution X технические характеристики интерьера

Внутри автомобиль Эволюшн 10 тоже не броский. Минимум дорогих материалов и опций, которые многими опытными водителями названы лишними. Действительно, зачем гонщику и покорителю дорог то, что может отвлекать от удовольствия езды. Кресла автомобиля Лансер 10 максимально удобны и безопасны, акустика Рокфорд на 650 Вт дарит незабываемое ощущение ража и прекрасное настроение, а облегченные интерьерные элементы из алюминия положительно сказываются на итоговой массе спортивного авто. Полный привод помогает четче контролировать Лансер Эволюшн в движении. Но это уже другая история.

Рассмотрим технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 10 с мотором 4В11 в комплектации Интенс, выпускающимся с 2008 по 2013 гг.

Цена, рубли	1,9 млн.
Привод	Полный 4WD
Тип кузова	Седан
КПП	5 МКПП
Объем силовой установки, л	2.0
Время разгона 0-100 км/ч, с	5,4
Дорожный просвет, мм	140
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	4505х1810х1480
Колесная база, мм	2650
Масса, кг	1560
Объем топливного бака, л	55

Митсубиси Лансер Эволюшн 10 технические характеристики

Тюнинг или выделяемся из серой массы

Одним словом, 10-е поколение Lancer Evolution получилось весьма удачным. Автомобиль, несмотря на его солидную цену, расхватывают как дефицитную черную икру в годы перестройки. В итоге количество Лансер 10 на дорогах нашей страны растет в математической прогрессии с каждым днем.

Сегодня компания Мицу переживает, если честно, времена нелегкие. С началом нового тысячелетия численность сотрудников сократилось чуть ли не вдвое. В таких кризисных условиях выдать действительно хороший продукт было крайне сложно, но Акинори Наканиши (ему поручили дизайн) справился.

Mitsubishi Lancer Evolution X тюнинг автомобиля

Безусловно, не всем понравились революционные формы седана Лансер 10 Эволюшн. Концепт, вроде показывал одно, серийные модели отнюдь другое. Ну вот, давайте подробнее:

С другой стороны, в сравнении с предыдущим поколением Лансер 10 показал бесспорный прорыв. Атлетичная мускулатура кузова, замашки спортсмена, мощный двигатель автомобиля – за все это покупатель готов выложить на 6 тысяч $ больше. Помимо увеличения стоимости Эволюшн прибавил и в габаритах, ставших больше на 35-65 мм, что, в свою очередь привело к утяжелению массы на 60 килограмм.

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution 10

Все что написано выше, это не просто рассуждения на свободную тему. Чтобы улучшить автомобиль, грамотно модернизировав его, надо знать его подноготную. И самое важное в Лансере 10, это, опять же, революционный подход. Спортивную и массовую модели Lancer Evolution стали изготавливать на одной и той же платформе, с одинаковой силовой установкой 4В11. Конечно, есть между версиями разница, но она небольшая. Для модернистов это шанс брать элементы и от других Лансер Эволюшн.

Силовая установка

Дело в том, что почувствовать преимущества чип-тюнинга без изменения ПО невозможно. Ни инновационная система холодного впуска, ни полновесная труба с ФНС, ни переделка заводского короба под капотом, ни другое нестандартное железо пользы не даст. Та же система ХВ автомобиля Evolution должна быть подкреплена обязательно соответствующими топливными картами, чтобы дать ожидаемый эффект.

Чип тюнинг автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution X

Сложность моторного тюнинга в случае с Лансером Эволюшн объясняется также дефицитом железа. Как известно, этот вид тюнинга преимущественно сосредоточен в Штатах или Малайзии, откуда заказывать детали невыгодно.

Подвеска

Если с мотором в Лансере не все так просто, то в остальном – благодать. Можно использовать огромное количество вариантов для модернизации и улучшения управляемости. Установка спортивного пакета подвески – один из эффективных способов.

Тюнинг подвески автомобиля

По умолчанию данный пакет идет в базе комплектации Интенс Лансер 10 с 2-литровой силовой установкой. Но и здесь можно намного увеличить возможности подвески, подняв дорожный просвет и смягчив амортизаторы.

Сегодня достать тюнингованные стойки и пружины не представит собой никакой сложности. Большинство известных тюнинг-ателье их реализуют:

Устанавливаются на автомобиль также распорки и растяжки за 100-150 долларов, каркасы-усилители (600$) и многое другое.

Тормозная система

Колеса

Изначально они получились всесторонне благоприятными и в смысле планировки, и в плане массы. Но поискать что-то лучшее всегда можно. Весит штатное колесо автомобиля Лансер 8 кг, а габариты: вылет ЕТ46, ширина – 6,5JJ (узнайте, как грамотно подбирать диски здесь).

Совет. Идеальным вариантом для автомобиля Эво 10 могут стать японские колеса Энкеи или отечественные AG Форджед.

Экстерьер

Внешний вид Mitsubishi Lancer Evolution X можно улучшить установкой настоящих прожекторных фонарей, оснащенных помимо заводского биксенона еще и добавочной лампой, эффективно освещающей темные участки дорожного полотна во время поворотов. Как правило, адаптация под хорошее и красивое освещение обойдется тюнеру в 1,5 тысяч долларов, но оно того стоит.

Автомобили 10 поколения

В последнее время большая популярность закрепилась за карбоновым капотом автомобиля (800 долларов). На Лансер Эво 10 он будет смотреться идеально вместе с молдингами на лопухи боковых зеркал (149 баксов), сплиттером (279 долларов) и углеволокнистой накладкой переднего бампера (169 долларов). Одним словом, возможностей модернизировать и улучшить характеристики Mitsubishi Lancer Evolution X очень много.