Фольксваген с прицепом тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Вы бы хотели исколесить всю Европу на автомобиле с минимальными затратами? Есть желание погрузиться в эпоху "свободных" 80-х? Тогда этот материал именно для вас! Сегодня мы расскажем о необычном VW Multivan Westfalia, сделанном из простого фургона VW Transporter T3.

- Автомобиль у меня уже более 10 лет. Изначально покупали VW Transporter T3 из сухого расчета. Нужен был неприхотливый грузовичок или фургон для перевозки всяких вещей на дачу, для поездок на рыбалку. Обошелся он мне тогда около 40.000 российских рублей. Время шло, интересы менялись, хотелось уже более комфортного перемещения. Был куплен Nissan Patrol Y61 для поездок в Астрахань на рыбалку. Автомобиль, конечно, немаленький, но ночевать в нем семье из трех человек было некомфортно, - вспоминает владелец необычного микроавтобуса Дмитрий.

У меня уже давно зрела идея постройки дорожного кемпера. Тем более что к месту рыбалки идет простая проселочная дорога, поэтому внедорожник мне не нужен. А вот автомобиль для дальних путешествий с возможностью размещения всех членов семьи необходим.

За основу решили взять уже имевшийся в семье VW Transporter T3 и сделать из него VW Multivan Westfalia.

Начали с переварки кузова. Для машины 1984 года выпуска состояние было неплохое. Обусловлено это тем, что автомобиль стоял на вооружении в НАТО. Как и в любой армии, использовался он нечасто, стабильно проходил ТО.

После переварки врезали стекла и инсталлировали салон. Первая версия салона была скроена из обычного ковролина, вторая чуть получше, но тоже не комильфо. То, что вы видите перед собой, - третий вариант. Считаю его самым красивым и качественным. Материал - кожа, сиденья - Recaro.

С крышей вообще отдельная история. Самое близкое место, где смогли ее найти, - Украина, Кривой Рог. Крышу купили, вроде все нормально, но как ее врезать? Стали искать в пределах Москвы Multivan Westfalia, но, представьте себе, не нашли! Пришлось врезать по фотографиям.

Для комфортных "посиделок" на улице была приобретена маркиза Fiamma 45s с креплениями под Т3. Длина - 3 метра. Очень удобная и незаменимая вещь в путешествиях.

А как в далекой поездке без музыки? Правильно, никак. На музыкальных компонентах решил не экономить: ГУ - Pioneer 7800 с DVD, USB и TV-тюнером, передние и задние динамики - Focal, усилитель - четырехканальный Soundstream емкостью 8 фарад.

Для завершенности образа поставил диски Borbet R17. Передние и задние колеса имеют разную ширину и вылет, резина тоже разных размеров: спереди - 225/45R17, сзади - 245/45R17.

С технической стороны все, кроме подвески, уже не "родное". Заводской оппозитный 65-сильный мотор уступил место двигателю от Passat B3: ABF, 2.0 16V, 150 лошадиных сил. Стоковую 4-ступенчатую КПП тоже пришлось заменить на МКПП UN1 от Renault из-за низких передаточных чисел и низкой надежности. После всех нововведений машина поехала значительно лучше. Скорость на немецких автобанах достигала 160 километров в час. Расход топлива составляет 9,5-10 литров на 100 километров.

Хозяйке на заметку. Техническая сторона установки двигателя ABF и МКПП UN1 в VW Transporter T3

Автомобиль имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. Найти подходящую коробку при данной схеме очень сложная задача. Самый простой вариант в плане установки - коробка от Porsche 911, но далеко не самый бюджетный. Намного более дешевый вариант - КПП UN1 от Renault. Но в данной ситуации все очень непросто: придется полностью разбирать КПП и переворачивать редуктор на 180 градусов.

UN1 - легендарная КПП. Она стояла на таких моделях, как Lotus Esprit V8, DeLorean, Renault R25, R21 Turbo, Espace и Alpine. Уникальность данной коробки заключается в том, что она использовалась со всеми видами компоновок моторов. При ее проектировании инженеры заложили важную особенность: возможность переворачивать редуктор на 180 градусов, тем самым изменять направление вращения. Ведущая и ведомая шестерни имеют специальную форму зуба. За счет этого зубья держат большую нагрузку, их не обламывает при вращении в обе стороны.

Что касается установки в VW T3, то и двигатель, и коробка чуть длиннее "родных" агрегатов. Все крепления пришлось смещать. Выпускная система полностью переделана с выводом выхлопных труб вбок.

КПП полностью разобрали и отдефектовали. Отдельное спасибо инженерам за ее простую конструкцию - разбирается и собирается коробка без специального инструмента. Потом приступили к самому интересному: обратной сборке с переворотом редуктора. При сборке важно не забыть выставить зазор между шестернями в главной паре. Регулируется он специальными шайбами под подшипниками. Затем необходимо заглушить отверстия датчика скорости и блокировки включения задней передачи. В нашем случае они не используются.

Приступаем к окончательной сборке корпуса КПП и делаем переходную пластину на "колокол" картера сцепления. Переходную пластину надо подрезать в районе шестерни, иначе она никак не станет. Механизм сцепления, маховик и стартер остаются от двигателя ABF.

Последним этюдом пьесы становится кулиса КПП. Привода кулисы важно сделать таким образом, чтобы ход кулисы был небольшой, передачи четко включались.

Плюсы переделки:

Надежность КПП. Владельцу "стероидного" Т3 не придется возить с собой запасную коробку.
Легковые передаточные числа. На высшей передаче при 100 км/ч - 2200 оборотов в минуту.

Минусы:

Время и нервы, если делать самому.
Зеркальное включение передач.
Стоимость переделки, если делать в сервисе.

- Уже строится прицеп из половинки такого же Т3. Нужен мне он для перевозки вещей. "Родного" багажника не хватает для дальних путешествий. Почему именно из Т3? Чтобы сохранить общий стиль машины и не потерять практичность.

Следующим этапом после прицепа будет установка более мощного двигателя. Выбор пал на 4.2 V8 от Audi. Коробка от Renault уступит место КПП от Porsche. Это будет достаточно сложный этап. Даже ABF + UN1 чуть встали в моторно-трансмиссионный отсек. С V8 придется потрудиться. Стоимость такой переделки начинается от 200.000 российских рублей и в зависимости от обстоятельств уходит далеко за эту сумму. Но мне не жалко денег. Поверьте, оно того стоит!

Стоимость проекта сложно посчитать. Ведь автомобиль уже в течение 10 лет постоянно дорабатывается. Могу сказать одно: в машину вложено более миллиона российских рублей. Много это или мало, решать вам.

Планов еще много. Думаю, что вряд ли когда-нибудь полностью закончу этот проект. Всегда будет, что доработать. Машина полностью справляется со своей основной задачей - возить нас в дальние интересные путешествия. Мы уже проехали Польшу, Чехию, Нидерланды, Швейцарию, Германию. В некоторых странах участвовали в автофестивалях и получили награды. Я и моя семья очень рады, что у нас есть такой замечательный автомобиль. В любой стране мира люди обращают на нас внимание. Машина дарит незабываемые эмоции!

Вадим ПРУПАС
Фото и видео автора
ABW.BY

Любой автомобиль требует больших материальных затрат − это единственный значимый минус транспортного средства. С другой стороны автомобиль универсален: мобильность передвижения, физический комфорт и приятные ощущения на эмоциональном уровне, получаемые от вождения.

Особенности и разновидности прицепных устройств

Среди разновидностей прицепных элементов можно выделить:

На грузовых автомобилях чаще всего используют фаркопы в виде петли−скобы с фиксатором. На других ТС применяют беззазорные ТСУ, в основе которых лежит сцепной шар диаметром 50 мм.

ТСУ проектируют в соответствии с принятыми стандартами буксировочного шара. Главные условия:

Шар должен быть только кованым
Минимальный вес перевозимого груза должен превышать массу прицепа не менее, чем на 30%
Устройства должны быть выполнены без отклонения от требований правил дорожного движения

Существует также пара электрических стандартов, связанных с фаркопами:

Интересный факт, что для фаркопов разработаны специальные переходники, которые могут менять количество контактов на устройстве в зависимости от типа перевозимого объекта.

Фольксваген Поло седан является обладателем 7−контактного разъема. Каждый из выводов выполняет индивидуальную функцию:

Поворот направо
Поворот налево
Задний противотуманный фонарь
Номерные подвески и левые габаритные огни
Номерные подвески и правые габаритные огни
Заземление контактов
Стоп-сигналы

К выбору сцепного механизма для седана Поло необходимо подходить ответственно. Перед походом в магазин следует проверить тип устройства, установленного на прицепе, а также определить разновидность штепсельной вилки.

Обилие фирм−производителей ТСУ в магазине поставит в тупик даже бывалого автомобилиста. Поэтому лучше всего обратиться к специалисту, который с учетом всех нюансов подберет оборудование, подходящее для седана Поло.

Главной проблемой при выборе является степень нагрузки на фаркоп. Каждая разновидность сцепного устройства имеет персональные характеристики по весу. Проверить весовые параметры механизма можно в специальных каталогах. От тщательности выбора зависит безопасность эксплуатации автомобиля.

Важно также уделять внимание качеству оборудования, поскольку на рынке существует множество подделок.

Первостепенными критериями при выборе являются тип автомобиля, его марка, модель и год выпуска. Многие производители выпускают образцы, разработанные лишь для отдельных моделей с определенным годом выпуска.

Иностранные фаркопы, производимые Польшей, Испанией, Германией, Швецией, как правило, имеют больший коэффициент нагрузки. Максимальная масса прицепа начинается от 1200 кг. Но и по стоимости устройства превышают отечественные аналоги примерно в 2 раза.

Руководство по установке тягово−сцепного устройства

Для установки ТСУ своими руками следует иметь при себе следующие инструменты:

Работу лучше всего проводить на смотровой яме. Порядок действий при установке фаркопа следующий:

Так как в процессе придется не раз взаимодействовать с электричеством, снимаем клемму с аккумулятора.
Сначала нужно демонтировать внутреннюю обшивку багажника.

На этом работа завершена. Устройство готово к использованию. По времени процесс займет около полутора часов в зависимости от опыта обслуживания седана.

Процедура соединения прицепа с седаном Фольксваген Поло − важная операция, требующая внимательного подхода.

Сначала на прицепе нужно раскрыть головку: тянем ручку до тех пор, пока не щелкнет механизм. Оставляем ее в таком положении, пока головка не соединится с шариком фаркопа.
Опускаем головку на шарик и слышим характерный щелчок фиксатора.
Под шариком находится специальный тросик тормозной системы: крепим его к прицепу.
Убираем переднюю стойку с прицепа.
Подключаем провода от прицепа к розетке седана.
Контролируем работу электрооборудования прицепа и авто.
Перепроверяем надежность сцепки.

Фаркоп − полезное устройство, расширяющее возможности любого автомобиля. Он идеально подходит для перевозки крупногабаритных грузов, не помещающихся в салонном багажнике или на крыше. Функциональность этого ТСУ особо оценят активные автолюбители, занимающиеся строительством или ремонтом жилых помещений.

Есть такой морзе на форуме, делает блоки под фары фулллед., чтоб работали без датчиков на рычагах и под корректор — крутилку, и проводку с фишками, тк фишки другие на фуллед . нужно только голые фары без блоков и к морзе.я так все реализовал, доволен.

В том то и дело, что вид не оригинальный. Попадется вредный гаишник, и машина на штрафстоянку за изменение конструкции.а это не лампочки поменять на трассе, типа устранил на месте.вот по этому я и поставил фуллед оригинальный, что б были штатные с маркировкой фары.

Давно собирался убрать часть экологии и чипануть бус.Ну и наконец подвернулось свободное время и решил заняться машиной. Изначально хотел полностью снять банку с сажей и катом, поставить даунпайп. Наш… Читать дальше

Получи полочку от Алексея из Кирова!Полочка проста, качественна и за реальные деньги! Пространство разграничил, удобно для вещей и для отдыха так же!

В последнее время начал часто выезжать на природу, разбор и сбор палаток доставлял не много удовольствия! Посматривал объявления по продаже прицепов-автодомов и перед Новым Годом выскакивает один инте… Читать дальше

Всем привет и спасибо что всё ещё подписаны на мой Бус! Сто лет здесь не был… работа, дом, работа. Месяца 4 назад, задумался о установке съёмного оригинального ТСУ. Много прочёл литературы, благо на… Читать дальше

Посчитал необходимым установку воздушного отопителя по схеме предусмотренной инженерами VW. Выбор по мощности и личным убеждениям пал на Eberspaecher AIRTRONIC M D4 12V. Для установки необходим сам от… Читать дальше

Второй нужен, есть шанс после ночевки не завестись. Поставить его не сложно, под сидушку. Гена у нас на 180, потянет в легкую. У меня под капотом сотка, штатный 61 под сидушку водителя поставил через ура200. Гены хватает.

Вот про гену есть сомнения, где то встречал инфу что если с завода идёт 1 аккумулятор то и гена стоил слабее… На предыдущем своём т5 сталкивался. Сейчас под капотом стоит родной маленький толи 75-80, точно не помню. Хотя с завода стоит вебасто правда только при включённом моторе запускается, пультика нет. Ладно, это все мысли вслух, проверю по вин коду потом подумаю. Спасибо всем кто отвечает.

Интересно, как думаете можно ли такой самодельный "прицеп" зарегестрировать в ГАИ, без проблеммммм или лишних вложений $$$$ ?

Volkswagen Transporter 2000, 102 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 14

T4 Karosse auf das Anhängergestell setzen — VW T4 Anhänger bauen

"пообщавшись с знакомым гаишником -а как оформить ?
подсказал один из вариантов !

1-ПОКУПАЕМ-- подбераем прицеп -легковой для перевозки авто или лодки
2 делаем прицеп как хочешь —
3 -ставим на прицеп
и ездем с ним куда хочешь (как груз )
на прицеп мозно взять доки в чермете -как купили на лом"

"пообщавшись с знакомым гаишником -а как оформить ?
подсказал один из вариантов !

Точно такая же идея зреет в голове!))

Вроде как прицепы по тоннажу деляться или нет, может что и путаю ?))))

у тебя паспорт будет от стандартного прицепа. 500-700кг грузоподъемность .или купить паспотр от (тонар) он до 1500тонны расчитан.(двухосный-легковой). я самодельный прицеп перегонял 1000км. повесил номера от другого и погнал. гайцы проверяли доки на авто а на прицеп ни разу не спросили. хотя откровенно выглядел самодельным

купить готовый старый и гнилой прицеп .поставить на учет. потом переварить кусок железа с номером рамы в другой(хоть самодельный) и катайся на здоровье. сейчас страховка на прицеп не нужна и поэтому гайцы необращяют внимания на прицепы.

Late bay 1979 VW Campervan. This photo captures the rear rock n roll bed spare wheel infill. You also get a great view of those bespoke side and roof panels. A challenging interior to create, but worth the praise we received from a very happy customer.

VW T25-T3 CAMPER ROUND HEADLIGHT LIGHT GUARDS 79 TO 91 | Vehicle Parts & Accessories, Car Parts, Exterior & Body Parts | eBay!

Ogólnopolskie Forum dyskusyjne Przyjaciół Volkswagena Busa VW T3 (Typ2) :: Zobacz temat - DESKA ROZDZIELCZA / JAKIE DESKI ROZDZIELCZE MOŻNA ZAMONTOWAĆ W BUSIE T3 ?

Documenting and celebrating the forgotten daily drivers and automotive workhorses of Portland, Oregon

Читайте также: