Lancer evo 4 тюнинг
Жесткий, шумный, тесный. Эргономика – это даже не привет из 90-х, а, скорее, камера пыток для тех, кто в школе за обедом кушал лишний пирожок с повидлом. При расходе около 20 литров на 100 километров бак объемом всего в 55 литров – вообще издевательство. И это японцы пытались подать миру как суперкар на каждый день…
Так уж сложилось, что Lancer Evolution X доживает последние дни на конвейере. Спортивная программа Mitsubishi, вторя производственной гамме, переключилась на кроссоверы. Lancer как таковой – больше не volume maker. И его производная, пускай даже такая культовая, модель должна уйти.
Но я буду скучать. Скучать по непробиваемой подвеске, по тяжелым педалям, по тугому и скользкому рулю, по огромной полке заднего антикрыла…
Десятый Evo другой. Японцы пошли на поводу у прогресса и маркетологов и воткнули в шасси роботизированную коробку передач с двойным сцеплением.
Каждый день на протяжении двух недель, пока я шел от дома до машины, меня мучали приступы раздвоения личности. Женя-толстяк начинал ворчать, что опять эти жесткие ковши вонзят свои боковые подпоры прямо в бедра, голова упрется в потолок, а по аудиосистеме можно будет слушать только разговорное радио. Любого уважающего себя меломана качество акустики повергнет в затяжную депрессию с запоями. Ну и что, что есть сабвуфер? Он тут для галочки: от его работы хрустит весь пластик в салоне.
Десятый Evolution оснащен системой AWC с изменяемым вектором тяги. Простыми словами это можно описать так: японцы замуровали в четырехдверный кузов волшебство, которое раздвигает, а иногда и отменяет привычные законы физики. Суть работы системы такова: в повороте на внешнее, более загруженное колесо передается больше тяги. Внутреннее колесо, в свою очередь, подыгрывает тормозами. То есть чем быстрее едешь, чем активнее давишь на газ, тем лучше Evo прописывает вираж. И так – вплоть до предела сцепления с дорогой, который, кстати, далек, но достижим.
Поначалу перебороть рефлексы трудно: на входе в поворот так и хочется либо сбросить газ, либо осадить автомобиль четким тормозным импульсом. Но этого делать не надо ни в коем случае! Тапку в пол, руль начеку – и начинаются песни с плясками. Еще быстрее! Слабо? Трус! Не бросать газ! Не бросать, тебе сказано русским по белому! И так поворот за поворотом, километр за километром, пока бак не опустеет или пока не откажет вестибулярный аппарат – еще неизвестно, что может случиться раньше.
Время честных бензиновых спорткаров уходит. Самые мощные машины сейчас – гибридные, а то и вовсе электрические на 100%. И все они слишком цифровые, слишком выхолощенные, слишком безопасные и понятные. Эпоха полноприводного хардкора подошла к концу. Прощай, бензиновое безумие! Нам было хорошо вместе.
Вы обязаны приобрести Evo X, если:
- вы любите ездить не быстро, а весело;
- у вас есть абонемент в тренажерный зал, и вы им пользуетесь;
- у вас нет абонемента в тренажерный зал, а вы привыкли сжигать калории за рулем;
- вы питаете нездоровую страсть ко всему японскому.
Evo X вам противопоказан, если:
- у вас уже есть Evo с V по IX поколение;
- вы любите ночью прогуляться на кухню к белому железному ящику;
- вы привыкли ездить строго по разметке;
- вам важно качество акустики в автомобиле.
История
Mitsubishi Lancer Evolution – один из тех автомобилей, который следовало бы придумать, если бы его не существовало. Иначе кто составил бы достойную конкуренцию Subaru с ее WRX STi? Противостояние, зародившееся еще в начале девяностых, подарило нам не просто десять поколений этого знаменитого автомобиля – оно подарило нам легенду.
Крутящий момент через пятиступенчатую механику распределялся на все четыре колеса: новый спорткар получил систему полного привода от Mitsubishi Galant VR-4, а на задней оси трудился механический дифференциал повышенного трения. Первое поколение модели стало и последним, на котором опробовали применение вязкостного дифференциала: впоследствии все Lancer Evo имели исключительно механические LSD.
Разумеется, спортивное предназначение автомобиля требовало не только повышенной мощности двигателя, но и соответствующей жесткости кузова. Она была достигнута за счет усиления сварных швов и применения более прочных материалов там, где это было необходимо. Аэродинамика Evo была улучшена за счет применения переднего бампера специальной формы и заднего спойлера, а алюминиевый капот имел прорези для забора воздуха.
Спустя чуть больше года свет увидело третье поколение Evo. Будучи построенным на неизменной платформе, автомобиль получил улучшения в том же ключе, что и вторая генерация: мощность, аэродинамика и управляемость. Отдача двигателя в этот раз выросла значительнее: увеличенная с 60 до 68 мм турбина и выросшая степень сжатия подняли цифру мощности сразу до 270 л.с., притом показатель максимального крутящего момента остался равен 309 Нм. Зато аэродинамический обвес был переработан: и передний, и задний бамперы, и накладки на пороги, и задний спойлер были переработаны для увеличения прижимной силы. Заодно распределение встречных воздушных потоков организовали так, чтобы улучшить охлаждение радиатора, интеркулера и тормозов.
Пятое поколение Lancer Evolution, появившееся в начале 1998 года и остававшееся в производстве ровно год, стало иным снаружи, получив более прямоугольные фары, но сохранив фирменные противотуманки. Воздухозаборники на капоте приобрели форму разделенного надвое щита, задний спойлер получил возможность регулировки, а колея слегка расширилась вместе с установкой более крупных колес и более высокопроизводительных тормозных механизмов от Brembo. Зато внутри это был хорошо знакомый фанатам автомобиль, по-прежнему имеющий под капотом двигатель 4G63T, который, впрочем, вновь слегка доработали, попутно улучшив турбину и сняв с мотора 373 Нм крутящего момента при практически неизменных мощностных характеристиках.
Кроме изменившегося внешнего вида, шестое поколение спорткара отметилось еще одним важным событием: выпуском спецверсии Tommi Mäkinen Edition, отличавшуюся иным бампером, сиденьями Recaro с именем Мякинена на них, белыми 17-дюймовыми дисками Enkei и другими внешними и техническими доработками.
И, кстати, говоря, не только седана. Девятый Evo по внешнему виду стал больше походить на седьмой, а помимо классической четырехдверной версии была и пятидверная в кузове универсал (для нее, как мы помним, предлагалась автоматическая КПП).
Основным техническим нововведением, помимо вновь увеличившейся на 10 л.с. мощности, стало внедрение в уже знакомый двигатель 4G63T системы MIVEC – изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Но все это было уже последним шагом перед запуском абсолютно нового поколения Lancer Evolution – десятого .
Дальнейшая судьба модели уже всем известна. В связи с тем, что Mitsubishi концентрирует силы на выпуске кроссоверов и пикапов, выпуск обычного Lancer, на базе которого строится Evo X, будет прекращен, что означает окончание эпохи классических Эво. Поклонники модели, утирая слезы, оформляют заказы на последние экземпляры Final Edition. Занавес опускается. Свет гаснет.
И нам друзья мои надо этого НЕПРЕМЕННО ИЗБЕЖАТЬ
Но обо всем по порядку:
Да бы в 1 прекрасный день перейти к настройке свой EVO вам потребуется Живой мотор :
1. Проверить компрессию мотора
2. Измерить утечки по цилиндрам, делается прибором под названием "Leak tester"
Эти два пункта помогут вам сэкономить денег, может быть уже нечего настраивать, а стоит собрать новый мотор. ( а мотор кстати я снова положил но об этом в отдельном посте о том как Собрать новый мотор )
3. Проверить герметичность впуска, т.е. опрессовать его. Опрессовка впуска делается с помощью компрессора и заглушки вместо Маф-а, подается давление на впуск и слушаем, травит ли откуда либо воздух. Можно подавать газ, чтобы точнее видеть откуда травит.
Есть несколько нюансов. Дуть в турбину со стороны воздушного фильтра очень много не стоит. Может умереть турбина. Я бы не стал дуть более 0.5 бара.
Если нужно опрессовать большим давлением, то снимаем пайп с турбины на интеркулер, ставим туда заглушку и дуем.
В обоих случаях воздух будет уходить через мотор. Поэтому если необходимо опрессовать максимальным давлением, то снимаем пайп с турбины на интеркулер, туда ставим заглушку, снимаем пайп с дросселя, туда ставим затычку с ниппелем и дуем 2 бара или сколько планируется рабочее давление.
4. Подготовленая к тюнингу исправная Машина получается если сложить 3 вышеперечисленных выполненных пункта по мотору + 3 нижеперечисленых Составляющих исправной машины готовой к тюнингу
"3 Составляющих исправной машины готовой к тюнингу."
1 Подготовленная топливная система увеличенной производительности без избыточного давления
2 Исправная система зажигания
3 Впуск выпуск воздуха и управление воздушными системами.
P.S.Если хоть одна из этих составлявших будет работать неисправно удачной настройки и эксплуатации не будет можете не мечтать !
2.1. Заменить свечи на новые и иметь один комплект запасной. (пока не куплено)
Всім привіт, от надумав щось зробити з заднім бампером, зробити губу чи якийсь опуск в стилі jdm? В кого які ідеї?
Всім привіт, от і прийшов той час коли вже поставив я бампер, особливо не заморочувався, саморізи все рішають ) Ось вам резльтат) Різниця очевидна). В планах поставити габарити, тільки незнаю від… Читать дальше
Всім привіт сьогодні вже покрасили бампер, спочатку колір був засвітлим Ми добавили чуток чорної фарби і знову покрасили, от і результат Колір не зійдеться, але побачимо що буде після експлутаці… Читать дальше
Всім привіт, ще раз ми погрунтували бампер в 3 шари, грунт перекрив більше косяків, но деякі ще залишились, надіюсь цього тиждня перемию бампер і покрасимо, фото результату закину в бортжурнал) далі б… Читать дальше
Всім привіт, дійшли руки до бампера встиг його погрунтувати перший раз в 3 шари . Із мінусів, це декілька ямочок і раковин які я не буду виправляти, встиг вже і перетерти бампер заодно і затерся вор… Читать дальше
Должны быть в самом бампере закладные под клипсы. Если их нет и не было, значит бампер скорее всего не оригинал
Всім привіт, після довгих пошуків бампера від GT версії, я все таки знайшов бампер, але в трішки поганому стані Купив я за символічну ціну 350 грн, і доставка коштувала поверх 700грн, бампер при… Читать дальше
Добрый день друзья, сделал сегодня полую шумоизоляцию авто, не могу не народавать теперь в машине стало гораздо тише почистил все под ковролином
Народ де в україні можна знайти бампер від gt версії ? Шукав на просторах інтернету і не можу знайти (((
Всем привет. Так как по дороге в Мариуполь мне хороший друг о отломал значкёк я месяцок ездил без него. Плюс было обломано крепление что пришлось тоже восстанавливать. Долго руки не доходили. Идея взя… Читать дальше
Всем привет. Закрыл вопрос по ближнему свету линзы) Да здравствует сварка🙂 Теперь слепить будут не только меня.
Покумекав, да пообщавшись с умными людьми, нарисовался план действий по мотору. Первоначальный план действий стоял на замене текущего 4g15 на 4g93t, Турбовый двигатель от Libero со стоковыми 200-215… Читать дальше
Привет всем, тут вот я почти закончил свой проект по переделке выхлопной системы (если будет интересно вам скину видео звучания выхлопа). Дело было так заказал я зимой банку себе, приехала банка мне с… Читать дальше
После покупки донора, и продажи с него морды, оказалось, что у покупателя есть разбитый бампер от gti, восстанавливать его сам он не стал " дорого". У нас тут другой подход, "очумелые ручки, или сдела… Читать дальше
Вот было сделали бампер, ну вышло лучше чем было, но не очень. Вот вопрос к знатокам чем бы его подровнять без разрезать и т.д? Накладки какие то что ли прикупить думал, но google не помогает. Как ест… Читать дальше
Ой, только понял, что ты девушка. Тот редкий случай когда девушка любит авто не только за красивый цвет… ВЫ СУЩЕСТВУЕТЕ)))))
вот вчера решил поменять воздушный фильтр, разобрал, снял старый, увидел что и сам корпус в принципе уже поломанный, да и вообще спустя 25 лет как-то оно там всё уже стрёмно выглядит. пришла мне в гол… Читать дальше
Ему не прирост нужен, ему лень искать заводские запчасти чтоб все по заводу восстановить, а по поводу пыли сам заморачивался, на сузуке у меня стоял сразу при покупке авто, так и на старом что стоял и на новом что сам уже ставил, пыли не наблюдал. Тоже лень завод было восстанавливать, сузука была карбюраторная у меня, а таких попробуй еще найди, сам был в шоке)
так пыль и не будете наблюдать, она в цилиндры улетит и там немножко понизит ресурс, но не сразу, а через время…
Как и обещал выкладываю фото. Спереди 185/70 р14 сзади 185/65 р14 Появилось непреодолимое желание сменить и задние. При вывороте теперь желательно на бровки резко не заезжать :( Ну или добавить прос… Читать дальше
при полном вывороте ПОКА скребет. И если при повороте больше 45 градусов наехать на бровку НО уже лежат вставки в пружины чтоб приподнять чуток.
поперечины польские "Амос" от Шкода Фаворит чуть доработанные тисками, молотком и волшебными словами :)
Или делать из 5ки металла уши с занижением ( но опущу максимум на 3-4 см) или продавать сидушку :( вроде по промерам почти 1 к 1 но . на максимально опущенной сидухе упираюсь головой в потолок и нога… Читать дальше
Всех приветствую. Этот пост будет интересен тем кто задумался поставить себе спортивный руль но не может найти подходящий. В моем случае отверстие со шлицами было больше. Мной было принято решение изв… Читать дальше
В конструкции присутствует стяжка, дающая полную неуязвимость к отрыванию чего либо)))) Ну а если серьезно, то это руль для спокойной городской езды. Для города конструкция вполне подходит. Да и кто захочет повторить по любому сделает все по уму, а мне лень)
да я уже давно все сделал, т.к. сток руль не особо устраивал, но лучше переделай эти "сопли", безопаснее для себя и окружающих, тут не в том дело, что для спокойной езды сойдет, типа я не гоняю, в экстренно-аварийной ситуации даже в городе смыкнешь резко на себя и рулить будет нечем. Я купил переходник именно под руль как у тебя, отрезал от родного руля платформу со шлицами, на переходнике та же процедура, отдал мастерам, на отцентровку, и надежную сварку родной платформы к новому переходнику, и у меня и повороты откидывает, и руль регулируется (как на стоке), и надежно, если нужно могу сфоткать для примера. А с синей элолентой, и разного цвета шурупами лучше не шути, не самые надежные помощники в управлении авто. P.S. Кроилово всегда ведет к попадалову.
По замыслу производителей Mitsubishi Airtrek создан для дальних путешествий, о чем сказано уже в его названии, которое, как указано в некоторых источниках, говорит о способности автомобиля перевозить пассажиров на далекие расстояния, будучи свободным как птица. Но Антон считает по-другому. Его Airtrek создан для тюнинга.
Покупка
Шел 2010 год, лето, жара. В то время у Антона была игрушка, конструктор LEGO для взрослых в виде Москвича. С ним он сделал уже практически все, что только можно было придумать, в пределах разумного. Установил и ГУР, и кондиционер, и мотор от Renault, и большие тормоза, и внес еще кучу всяких доработок. Но настал тот момент, когда стало ясно, что хочется большего, нужен автомобиль с потенциалом для тюнинга, а не самоделка. Правда, представления, какое именно авто ему нужно, не было.
От поломок к тюнингу
Несколько месяцев новоиспеченный владелец изучал свой Airtrek, присматривался к его поведению и выявлял проблемы. Первая серьезная поломка сразу коснулась АКПП. Антон начал искать информацию по ремонту, но ее было крайне мало, а цена за услуги сервисов начиналась от 100 000 рублей. Это означало, что придется все делать самому. На помощь пришел друг Константин с достаточным опытом в автослесарке и гаражом с ямой.
АКПП сняли, разобрали и ужаснулись увиденному: планетарная передача развалилась на куски. Поиски контрактной коробки успехом не увенчались. Тогда Антон стал изучать информацию по самой АКПП и выяснил, что такая же коробка передач ставилась на Mitsubishi Galant VR-4 (хотя отличия все-таки были, но ребята о них узнали позже). Купив экземпляр от VR-4, он разобрал его и сравнил все внутренности. Отличия оказались в главной паре, входном валу, колоколе и гидротрансформаторе. Чудесным образом все это оказалось целым и невредимым в родной АКПП Эйртрека. За пару дней друзья собрали из двух коробок одну и установили итоговый вариант – все заработало и счастью не было предела. Но недолго…
Аппетит приходит во время еды
Идем дальше
Для большей отдачи установили распредвалы Tomei Poncam 260°, и после настройки Virtual Dyno показал 330 колесных сил, что в пересчете на силы на маховике составляет 440 л.с. Далее решили еще немного подкорректировать топливные карты, но после очередного прогона автомобиль начал неровно работать на холостом ходу. Антон поехал в сторону гаража, чтобы выяснить в чем причина, и на ходу пропала тяга, машина затроила и задымила. Выкрутив свечи, он ужаснулся: на четвертом цилиндре осыпался изолятор у свечи, а замер компрессии показал ноль! Опять предстоял ремонт…
Поскольку машина была нужна каждый день, владелец ездил потихоньку на трех цилиндрах и ждал контрактный двигатель из Владивостока. Поиск хорошего мотора – это еще та лотерея. Хорошо, что есть местные одноклубники, готовые прийти на помощь. Они-то и нашли хороший вариант и отправили его транспортной компанией. Все по-новой: замена всех расходников на ДВС в виде сальников, прокладок и ремней, диагностика турбины… Антон уже и не помнит, сколько проездил на этом конфиге, но ему стало не хватать раннего подхвата, безумие в конце тахометра он счел неактуальным. Удача улыбнулась ему: удалось купить турбину от Mitsubishi Lancer Evolution 9 RS с титановой крыльчаткой, что гарантировало максимально ранний спул.
Внешний вид
По замыслу производителей Mitsubishi Airtrek создан для дальних путешествий, о чем сказано уже в его названии, которое, как указано в некоторых источниках, говорит о способности автомобиля перевозить пассажиров на далекие расстояния, будучи свободным как птица. Но Антон считает по-другому. Его Airtrek создан для тюнинга.
Покупка
Шел 2010 год, лето, жара. В то время у Антона была игрушка, конструктор LEGO для взрослых в виде Москвича. С ним он сделал уже практически все, что только можно было придумать, в пределах разумного. Установил и ГУР, и кондиционер, и мотор от Renault, и большие тормоза, и внес еще кучу всяких доработок. Но настал тот момент, когда стало ясно, что хочется большего, нужен автомобиль с потенциалом для тюнинга, а не самоделка. Правда, представления, какое именно авто ему нужно, не было.
От поломок к тюнингу
Несколько месяцев новоиспеченный владелец изучал свой Airtrek, присматривался к его поведению и выявлял проблемы. Первая серьезная поломка сразу коснулась АКПП. Антон начал искать информацию по ремонту, но ее было крайне мало, а цена за услуги сервисов начиналась от 100 000 рублей. Это означало, что придется все делать самому. На помощь пришел друг Константин с достаточным опытом в автослесарке и гаражом с ямой.
АКПП сняли, разобрали и ужаснулись увиденному: планетарная передача развалилась на куски. Поиски контрактной коробки успехом не увенчались. Тогда Антон стал изучать информацию по самой АКПП и выяснил, что такая же коробка передач ставилась на Mitsubishi Galant VR-4 (хотя отличия все-таки были, но ребята о них узнали позже). Купив экземпляр от VR-4, он разобрал его и сравнил все внутренности. Отличия оказались в главной паре, входном валу, колоколе и гидротрансформаторе. Чудесным образом все это оказалось целым и невредимым в родной АКПП Эйртрека. За пару дней друзья собрали из двух коробок одну и установили итоговый вариант – все заработало и счастью не было предела. Но недолго…
Аппетит приходит во время еды
Идем дальше
Для большей отдачи установили распредвалы Tomei Poncam 260°, и после настройки Virtual Dyno показал 330 колесных сил, что в пересчете на силы на маховике составляет 440 л.с. Далее решили еще немного подкорректировать топливные карты, но после очередного прогона автомобиль начал неровно работать на холостом ходу. Антон поехал в сторону гаража, чтобы выяснить в чем причина, и на ходу пропала тяга, машина затроила и задымила. Выкрутив свечи, он ужаснулся: на четвертом цилиндре осыпался изолятор у свечи, а замер компрессии показал ноль! Опять предстоял ремонт…
Поскольку машина была нужна каждый день, владелец ездил потихоньку на трех цилиндрах и ждал контрактный двигатель из Владивостока. Поиск хорошего мотора – это еще та лотерея. Хорошо, что есть местные одноклубники, готовые прийти на помощь. Они-то и нашли хороший вариант и отправили его транспортной компанией. Все по-новой: замена всех расходников на ДВС в виде сальников, прокладок и ремней, диагностика турбины… Антон уже и не помнит, сколько проездил на этом конфиге, но ему стало не хватать раннего подхвата, безумие в конце тахометра он счел неактуальным. Удача улыбнулась ему: удалось купить турбину от Mitsubishi Lancer Evolution 9 RS с титановой крыльчаткой, что гарантировало максимально ранний спул.
Внешний вид
Читайте также: