Дросселя на солярис тюнинг

Обновлено: 19.04.2025

МД-тюнинг делится на два типа. Сделанный профессионально по лицензии автора (Pro МД-тюнинг) и своими руками. То есть колхозный. Который некоторые тоже называют, почему-то, мд-тюнингом. Я являюсь одним из официальных дилеров по мд-тюнингу. Этим я занимаюсь одиннадцатый год. И на страницах сайта выложен опыт моей деятельности. Я могу давать гарантию и несу ответственность за результат. Что даёт колхозный "мд-тюнинг" дросселя своими руками описано на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.

Отличия мд-тюнинга от чип-тюнинга

Когда хотят увеличить динамику авто делают чип-тюнинг (что такое чип-тюнинг). При увеличении динамики разгона увеличивается расход. Есть умельцы, которые могут снизить и расход. Но они просто уменьшают подачу топлива в тех моментах, где он изначально был завышен. Чего не может чип-тюнинг, так это являться миксером для лучшего смешивания воздуха и паров бензина. То есть воздушный поток остаётся таким каким и был.
Благодаря доработке дросселя (проф. мд-тюнинг) горючая смесь становится более качественной. А значит и сгорают полностью те частицы бензина, которые раньше вылетали в трубу. А это меньше сажи или нагара, или его отсутствие. Если постоянно ездить с педалью газа в пол, то не будет никакой экономии.
В большинстве случаев, чип-тюнинг по сравнению с Pro МД-тюнингом - это не о чём! Деньги на ветер! Это мнение клиентов, которые обратились, как в последнюю инстанцию за помощью, потому что ни чип-тюнинг, ни удаление катализатора не давало ожидаемых изменений и не убирало провал и задумчивость автомобиля.

Чем отличается мд-тюнинг от расточенного дросселя?

Расточенный дроссель (увеличено проходное сечение) увеличивает прохождение большего количество воздуха. Большее количество воздуха может увеличить количество топлива. Но не более того. А мд-тюнинг лучше смешивает воздух и пары бензина, подготовливая горючую смесь. Горючая смесь начинает лучше сгорать, за счёт чего больше энергии идёт в работу. Отсюда увеличение тяги, мощности и снижение расхода.

Это ваше видео?

На всех видео на сайте, включая видео на канале YouTube АвтоСила 007, вы можете видеть меня или слышать мой голос за кадром. На самом деле видео-материала по разным авто очень много, просто не хватает времени, чтобы монтировать видео-ролики. Видео снимается одним дублем. Об этом можно судить по несуразности выражений некоторых клиентов. Видео-отзывы не оплачиваются и клиенты делится своими ощущениями по зову своего сердца.

Это вы сами ездите по городам?

Когда я начинал заниматься мд-тюнингом, официальных дилеров по СНГ было человек десять. Сейчас, к сожалению, я остался один. Поэтому переодически я выезжаю по другим городам. В другие города я еду или по делам или по приглашению.

Некоторые наивно палагают, что ты вечен, всё вечно и всё так будет продолжаться. "Не сделаю в этот раз, сделаю в следующий. Я подожду, подумаю и т.д." Я вас расстрою. Может получиться так, что частые выезды в другие города закончатся. Потому что сейчас работаю над другим проектом, где буду предложены другие эксклюзивные технические решения для улучшения характеристик автомобилей. В том числе и с дизельным двигателем.

Если всё это так здорово работает, то почему производители авто не используют эту технологию?

Этот вопрос задаёт почти каждый клиент. Мы постараемся ответить на него.
1. Наши технические решения относительно молодые. Кто автопроизводителям делал предложения? Вы можете стать первым! 2. А кто вам сказал, что это им выгодно? Мы пришли к выводу, что существует внегласное соглашение между автопроизводителем и нефтяниками. Чем больше топлива вы сожгли, тем больше денег поступило в бюджет в виде налогов. Моторесурс двигатея снижается, автомобиль сыпется. Вы или покупаете запчасти или новый автомобиль. Всё крутится и вертится, все при деле и при доходах. Отсюда вытекает третий момент. 3. Существовало такое предприятие SAAB. И выпускал он автомобили. В том числе и SAAB 9000. Там было всё рассчитано и сделано очень качественно. Вечный автомобиль. Вопрос! И где этот SAAB? Он обанкротился. Или его обанкротили. Вообще про современное качество авто можно долго говорить. 4. Возьмём, например, Рено Дастер, ВАЗ Ларгус, Ниссан Кашкай, Ситроен С4, как и многие другие, автомобили придушены ни только электроникой, но и механически. Вопрос! Зачем? После нашей услуги машина едет, а расход снижается минимум на 1 литр. 5. Основные бренды авто - это сборочные производства. Вот что рынок предлагает, то они и ставят. Основной поставщик дросселей является Bosch. То есть узлы производит не сам автопроизводитель. Есть стандартные узлы. А автопроизводитель смотрит, что из этого ассортимента использовать и закладывает в свои чертежи. 6. Риторический вопрос! Почему автопроизводители сразу не пишут правильные программы в мозги, не ставят прямоток, нулевик, обманки на лямбду, не убирают катализатор и т.д.? Почему ВАЗ, например, не ставит копеечную сетку на воздухозаборник? Почему, например, в топовые авто не ставят газовые упоры под капот? Этот список "почему" можно продолжать долго!
Резюме: производителям глубоко всё равно, что вы не будете испытывать удовольствие от вождения, и будете оплачивать топливо, которое будет просто вылетать в трубу.

Нужен ли мне мд-тюнинг, если у авто и так большая мощность?

Мне не нужна мощность. Мне нужна экономия.

А вдруг вы сломаете мой дроссель?

Что бы сломать дроссель, для этого необходимо иметь невероятный "талант". И для этого таланта под рукой необходимо иметь, как минимум, кувалду.

Если электроника не примет мд-тюнинг?

В очень редких случиях, на некоторых авто такое случается. Если оптимизация не поможет, то модификация устраняется.
Для устранения модификации нет необходимости покупать новый дроссель. Для устранения модификации и восстановления геометрии используется холодная сварка. Холодная сварка хорошо держится и не отвалится. Проверено специально и проверено временем!

На самом деле эта технология работает?

Често признаться, работает. В этом убедились мы сами перед тем, как заняться этим полезным делом. В этом убедились наши партнёры. В этом убеждаются наши клиенты. В противном случае, какой смысл продвигать услугу и брать на себя какие-либо гарантийные обязательства?!

Почему эти проточки "дорого" стоят?

Вы платите за мой опыт! Если вы считаете, что профессиональная, ювелирная работа стоит дорого, то вам нужно поинтересоваться сколько стоит 10-20 минут чип-тюнига, который не даёт того результата, что даёт профессиональный мд-тюнинг. Професссиональный мд-тюнинг занимает 2-3 часа физического, усидчивого труда. Трудозатраты предоставления чип-тюнинга без снятия ЭБУ равна приблизительно 10 минутам и пару нажатых кнопок. В Москве средняя стоимость чип-тюнинга начинается от 5000 руб. за 10 минут "работы" с посредственным результатом или его отсутствием.

Есть распространённое мнение, что с помощью чип-тюнинга можно увеличить мощность и убрать провалы на малых оборотах, потому что его предлагают на каждом углу. Практика показывает, что в большинстве случаев клиенты не получает того, что ожидают или то, что им обещают. В итоге, клиенты платят за отсутствие результата или увеличение расхода топлива. Вот и получается, что чип-тюнинг, в большинстве случаев, по сравнению с профессиональным мд-тюнингом - это лохотрон. Потому что клиенты обращаются к нам после чип-тюнинга, как в последнюю инстанцию, чтобы решить проблему с провалами и задумчивостью.

Профессиональный мд-тюнинг даёт то, что клиент ожидает - тягу на малых оборотах двигателя от 1000 до 3000. Бонусом может быть снижение расхода топлива. Тем самым проф. мд-тюнинг себя окупает. Pro МД-тюнинг дарит удовольствие от вождения и повышает вашу безопасность на дороге. Дорога бывает не прощает медлительную реакцию автомобиля. Профессионально сделанный мд-тюнинг - это ваша безопасность на дороге!
Профессиональный мд-тюнинг, - прошу не путать с колхозным, - сродни искусству. Эксклюзивная, ручная, ювелирная, физическая работа не может стоить дёшево. Трудозатраты предоставления занимает по времени 2-3 часа. Трудозатраты по сравнению с чип-тюнингом в разы больше, а результаты бесспорно лучше.

Дорого стоит то, за что вы заплатили, но не получили результата. Тем более мы даём гарантию и гарантию возврата денег. Мы не обесцениваем свой труд. Если вас не устраивает цена, вы всегда можете сделать чип-тюнинг и наслаждаться иллюзией. Результат от проф. мд-тюнинга в разы выше, чем от чип-тюнинга. У вас всегда есть право выбора!

Можно сделать мд-тюнинг своими руками?

Сейчас интернет наводнило видео и информация, как сделать доработку дросселя своими руками. Появились такие, которые предлагают сделать по дешёвке. Есть те, кто делает ". под Российские реали", имейте ввиду, что вас обманывают. Дроссель - это не подвеска.
Можно, конечно, сделать канавки шарошками или напильником. Есть те кто делает шестигранником. Информации в интернете уже предостаточно. Но не факт, что вы сможете получить наилучший эффект в отличии от канавок сделанные лицензионными фрезами на основе многолетнего опыта.
Больше информации на стр. МД-тюнинг дросселя своими руками.

Кто автор? Чья это разработка?

Технология доработки дросселя разработанна амерканцем Роном Хаттоном где-то в начале века. В России она появилась где-то 2008 году. Но не получила должного признания из-за жёстких условий лицензионного соглашения. Тем более принцип, суть самой доработки узла бензиновых ДВС ломает устоявшийся стереотип, как можно увеличить мощность ДВС, крутящий момент на малых оборотах и при этом снизить расход бензина. Поэтому если вы спросите какого-нибудь знакомого дядю Ваню с автосервиса об этой методе, то он скажет, что это нереально, и что эта доработка приведёт к увеличению расхода. Об этом очень много доказательств теоретиков на форумах. Например, куча лестных комментариев можно посмотреть тут: см. по ссылке Дядя Ваня просто отдыхает. Если вам нужен реальный отзыв, то вы делаете запрос и я вам предоставлю контакты клиентов. Если они находятся в зоне вашей досигаемости, то вы можете договориться с ними о встрече и прокатиться с ними.
Рон Хаттон является президентом и основателем конторы: Gadgetman Technologies LLC (США)
Лицензию продаёт за 4500$. Ежегодное продление лицензии 500$. И ежемесячно нужно было выплачивать "авторские" 22% от стоимости услуги с каждой предоставленной услуги. Без комментариев!

Сайты Gadgetman Technologies LLC:

За счёт чего образуется экономия?

В основе, за счёт:

завихрения воздушного потока;
более гомогенной смеси;
лучшего сгорания топлива;
увеличения компрессии;
сокрашения длительности низких передач.

Практически на все автомобили с бензиновым двигателем (карбюраторные, инжекторные, турбированные, чипованные и т.п.). Также можно модифицировать дроссели газонокосилок, мопедов, двигателей моторных лодок, мотоциклов и т.д. Главное, чтобы двигатель был бензиновый и имел дроссельную заслонку.

На какие марки авто можно сделать мд-тюнинг?

- все отечественные автомобили: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ;
- американские (новые и старые): Форд, Шевролет, Додж, Крайслер, Плимут, Хаммер, Линкольн, Кадилак и др.;
- китайские: Chery , Hover h3 и др.;
- японские: Mitsubishi, Honda, Mazda, Toyota и др.;
- корейские: Hyundai, KIA и др.
- европейские: Renault (Рено), FIAT и др.

Марки и модели авто на которые уже делали мд-тюнинг можно посмотреть в правой колонке.

Делаете проф. мд-тюнинг на авто с электрической педалью газа?

Да, мы делаем модификацию на автомобили с электрическим дросселем (электрической педалью газа). Результаты, как правило: снижение холостых оборотов, снижение оборотов на скоростях - 16-30%, снижение расхода бензина - 10-32%, лёгкость движения, катучесть, пропадает задумчивость (тупизм), нет необходимость переключаться на пониженную передачу при обгоне, и т.д. МД-тюнинг может стать хорошим "лекарством" от тупизма, задумчивости авто с электрическим дросселем. Так же нами был разработан дополнительный тюнинг на электрический дроссель, что увеличило эффект от мд-тюнинга (со слов клиентов).

Делаете мд-тюнинг на увеличенных дросселях 52мм, 54мм?

Опыт коллег показывает, что МД-тюнинг также хорошо работает и на рассточенных, увеличенных дросселях с диаметром 52мм или 54мм.

А вдруг у меня двигатель заклинит?

От нашей модификации это нереально! Мы ничего не делаем с самим двигателем. Мы только дорабатываем дроссельный узел, который меняет динамику воздушного потока. Сам по себе воздушный поток не может вывести двигатель из строя. С нашей услугой вы получаете сплошные выгоды. Ваш автомобиль уже не первый. Наша доработка для автомобиля благо.

Целые институты, корпорации, концерны работают годами над совершенствованием автомобилей и не смогли додуматься до гениальной простоты?

Во все времена находились люди, которые были более наблюдательны, более изобретательны и могли многим утереть нос. Они своими открытиями меняли развитие предмета, науки, технологий, ход развития цивилизаций… Поначалу их высмеивали. За смелые идеи в давнии времена кого-то даже сжигали. В истории человечества полно таких примеров. И в современной истории находятся наблюдательные личности. В начале 2000-х школьники из сибирских городов получили признание научного мирового сообщества за свои открытия. То есть наши школьники утёрли нос мировому научному сообществу. Да и не только школьники.

Парадокс данной даработки заключается в том, что после неё уменьшаются обороты двигателя, но при этом увеличивается тяга на малых оборотах. На большей части автомобилей это выражается в том, что снижаются холостые обороты. Двигатель начинает тише работать. И автомобиль не теряет в мощности. Если, например, у автомобиля раньше на скорости 90 км/ч обороты составляли 2000 об/мин. То после МД-тюнинга это же количество оборотов может составлять уже при скорости 110 км/час. А чем меньше обороты, тем меньше износ. Тем меньше расход машинного масла и бензина. И тем больше моторесурс двигателя. Вы можете не верить, вы можете попробовать!

Проф. тюнинг дросселя может что-нибудь вывести из строя?

Не может. Наоборот! Благодаря Доработке Дросселя увеличивается давление нагнетаемого воздуха, что обеспечивает испарение той части бензина, которая раньше вылетала в трубу или шла на образование нагара. За счёт МД просисходит максимальное сгорание горючей смеси. Это даёт дополнительную мощность при меньших оборотах. Максимальное сгорание бензина не создаёт нагара. Отсутствие нагара снижает трение трущихся деталях камеры сгорания. Это уменьшает перегрев двигателя и его износ. То есть происходит продление моторесурса. Просто ещё одна приятная мелочь.

Сколько времени занимает доработка дросселя?

Включая демонтаж, монтаж дросселя в автомобиле на всё требуется обычно 2-3 часа. Всё зависит от того, где и как расположен сам дроссель, от металла дросселя и его от конструктивной особенности.

У меня автомобиль на гарантии. Можно ли сделать МД-тюнинг?

Модифицированный Дроссель не может привести к проблемам, требующим гарантийного ремонта. Меняется всего лишь динамика воздушного потока, что улучшает работу двигателя. В любом случае, вы всегда можете поменять дроссель или карбюратор на штатный, немодифицированный. Или в Сервисном Центре на вопрос "Что сделали?" ответить, что вам просто повезло с автомобилем. Если вы сами не скажите и не укажите, то никто не догадается.

Можно ли сделать МД на автомобиле с газовым оборудованием?

Можно. Экономию по газу сложно высчитать, так как на заправках газ разводят воздухом. И газ вместо 120 ед. октанового числа может содержать около 100 (октановое число пропана около 110, а метана 120 единиц). И заправка полного баллона может хватать на разные расстояния. Как в большую сторону, так и в меньшую. Это как "Поле чудес".
Опыт показывает, что и с газовым оборудованием проф. мд-тюнинг работает.

Можно ли сделать МД на авто с карбюраторным двигателем?

Можно! Если на авто с инжекторным ДВС электроника сама подстраивается под изменённые характеристики, то на карбюраторном, после модификации дросселя, нужно будет с помощью настроек в самом карбюраторе, уменьшить подачу топлива и настроить холостой ход. Как настроите холостой ход, так автомобиль и будет ездить. Но в любом случае вас ждёт удовольствие.

Необходимо ли как-то обслуживать доработку дросселя?

Модификация Дросселя делается один раз и до конца срока эксплуатации автомобиля. Сама доработка не требует к себе внимания и обслуживания.

Как выяснить какой расход топлива у авто

Что вы думаете про SuperFuelMAX и про Fuel Shark?

Мы считаем, что цель людей продвигающие данные изделия несут чисто криминальную наживу. Моржа на изделии составляет 500-1000%. Эти устройства не дают того эффекта, о котором заявляют те, кто их продвигает. Если вообще эти приблуды дают какой-то эффект. Никто не будет преследовать этих людей из-за потери денег и утраченных ожиданий. А так как говорится, с миру по копейке нищему на Bentley. Но в данном случае, например, речь будет идти не об одном автопарке из таких авто. Нам не надо даже проверять SuperFuelMAX и Fuel Shark (устройство экономии топливо в прикуриватель) на результаты . Наши клиенты, кто повёлся на рекламу, сами рассказывают о том, как это не работает. Поэтому вы всегда имеете право выкинуть несколько тысяч своих денег на ветер или подарить детям Лейтенанта Шмидта. И эта милая безделушка под названием Full Shark украсит интерьер вашего авто.

Научно доказанный факт, что до 25% топлива вылетает в трубу, так и не выполнив своего предназначения (а это 250-300 руб. с каждой тысячи заплаченных за бензин). Что бы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу в выхлопной трубе производители в автомобилях устанавливают катализаторкатализатор. А так же используют всевозможные технические средства контролируемые электроникой. Например, электронный дроссель. Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который мы дорабатываем. Эта та деталь в автомобиле, которая не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?

Из-за стандартов Евро-3 и далее многие автомобили придушины не только электронникой, но и механически. И механически, это снова дроссель. Почему тупит авто?

Была разработана технология позволяющая увеличивать Мощность авто на малых и средних оборотах и при этом снизить расход топлива. В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем "Pro МД-тюнинг". Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля. МД происходит от слов Модернизация Дросселя.

По технологии Gadgetman Technologies LLC возле дроссельной заслонки делаются углубления, канавки определённого размера и под определённым углом. Более подробно канавки можно посмотреть в сюжетесюжете телеканала

При движении дроссельной заслонки канавки обеспечивают образование необходимых колебаний воздушного потока. Что бы был ток (движение) нужны разность потенциалов. Что бы был ветер нужны разность давления. Представьте трубу. Эта труба может быть изогнута. Это не имеет никакого значения. На каком конце меняется давление в ту сторону поток воздуха и движется. А теперь представьте, что с очень большой частотой колебаний происходит движение воздуха всей длины этой трубы. Эти колебания не дают частицам бензина оседать на поверхностях камеры сгорания. В итоге, получается хорошо перемешанная (гомогенная) горючая смесь, которая сгорает наилучшим образом. Это эмуляция на видео даёт частичное представление о работе канавок. На видео показана неправильная геометрия канавок.

Ещё эти канавки увеличивают колебания разряжения в камере сгорания. Благодаря чему увеличивается испарение больших частиц бензина, которые раньше просто вылетали в трубу, не успев сгореть. Об этом рассказывает сам автор технологии на следующей странице "Автор о технологии".

Некоторые автовладельцы отмечают, что на 95-м бензине машина едет получше, чем на 92-м. Это происходит из-за того, что в 95-й добавляют присадки для замедления горения горючей смеси и снижение детонации. Сгорание горючей смеси становится более равномерным, плавным. Но детонация всё равно имеет место быть. Просто такое горение позволяет произвести больше полезной работы по сравнению с 92-м бензином за один и тот же промежуток времени до момента, когда остатки горючей смеси взрываются, вызывая детонацию. После профессиональной доработки дроссельной заслонки 92-й бензин горит равномерно и больше энергии идёт в работу. И именно из-за снижения детонации двигатель на холостых оборотах может работать тише и мягче.

Профессиональный тюнинг дроссельного узла увеличивает на малых оборотах тягу (динамику, приёмистость) автомобиля и снижает расход бензина. Показатели экономии зависят не только от манеры вашей езды и качества бензина, но и от особенностей топливной системы автомобиля.

Pro МД-тюнинг это:

Увеличение тяги авто на малых оборотах;
Увеличение эластичности двигателя;
Исчезнование провалов скорости при разгоне;
Улучшение приёмистости автомобиля;
Пропадает чувствительность к вкл. кондиционеру;
Микролитражки с вкл. кондиционером начинают ехать;
Исчезает задумчивость при ускорении;
Авто с АКПП, как правило, перестают тупить;
Преодоление подъёмов на повышенной передаче;
При обгоне не нужно переключаться на пониженную передачу;
Снижение оборотов на разных передачах;
Появление катучести; (см. стр. "Заблуждение")
Больше удовольствия от вождения.

В 90% случаев эффект проявляется не сразу. Нужно проехать в среднем 250 км, чтобы на авто с инжекторным мотором ЭБУ переобучилось. Поэтому даётся гарантия на возврат в изначальное состояние узла и возврат денег, если результат не устроит. К недостаткам можно отнести смену привычки нажатия на педаль газа (акселератор). Нужно будет научиться лишний раз не давить на газ, так как автомобиль и так едет прекрасно, независимо давите вы на газ или нет. Переобучение занимает от 15 минут. В качестве примера, посмотрите как на холостых оборотах ездит обычная стоковая Шевролет-Нива после Pro МД-тюнинга.

Ваш браузер не поддерживает видео
Воспользуйтесь другим браузером

Тюнинг Дросселя не требует к себе внимания и обслуживания. Услуга предоставляется с помощью специального оборудования на основе лицензионного соглашения и свидетельства ОГРН 309165033700078.

* Если вас пугает данное техническое решение по увеличению Мощности и снижению расхода топлива, то вы можете воспользоваться другими техническими решениями.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Полностью отпустить педаль.
Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:

Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение "ON".
Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Обучение дроссельной заслонки – технический термин, с которым совсем недавно пришлось познакомиться владельцам современных транспортных средств. Эта процедура проводится на авто, оборудованных ЭБУ (электронным блоком управления) в случае неустойчивой работы двигателя на холостом ходу по ряду причин, которые будут рассмотрены ниже.

Первые ЭБУ (или контроллеры) начали устанавливаться еще в конце 80-х годов. При этом открытие угла дроссельной заслонки (ДЗ) зависело от сигналов с датчиков и положения педали газа, которое менялось вместе с силой нажатия водителем педали.

Современные авто оборудованы электронными акселераторами, на которых установлены электронные датчики. Именно с них и считываются данные о степени нажатия (угле) на акселератор. Соответствующая информация подается на блок управления. Однако обучение ДЗ проводится и на авто, оборудованных педалями газа, передающими усилие на дроссельную заслонку механически.

В большинстве современных авто европейского, американского и японского изготовления установлены обе системы.

Признаки адаптации дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка в современном виде является одним из последних узлов, подвергшихся электронной модернизации. Вместо механических тяг на ней устанавливается компактный электродвигатель, который служит исполнительным элементом.

Сигнал на него поступает непосредственно с датчика дроссельной заслонки. В комплексе эта система позволяет корректно управлять двигателем, вовремя подавая необходимый объем топливной смеси в камеры сгорания. Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки, несколько.

Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее:

В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8. Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом.

Причины

Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.

Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.

Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.

Необходимость обслуживания

Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.

Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.

Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.

Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.

Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.

Обучение дроссельной заслонки холостому ходу

После промывки узла или перепрошивки ЭБУ следует обучить дроссельную заслонку холостому ходу. Для этого выполните следующие условия:

проконтролируйте напряжение на АКБ при отключенном двигателе, оно должно составлять не менее 12,9 В;
температура охлаждающей жидкости должна быть в диапазоне от 70 до 100 градусов;
руль должен находится в нейтральном положении;
масло в КПП должно быть прогрето;
все электрические потребители отключены;
ручка АКПП в положении Р.

Несоблюдение вышеизложенных требований приведет к некорректной работе двигателя, поэтому они обязательны к выполнению. После прогрева двигателя необходимо:

Попробуйте завести авто, попытку допускается повторить неоднократно. При устойчивой работе газаните несколько раз, холостой ход должен вернуться в допустимый диапазон.

Порядок обучения дроссельной заслонки с использованием ПК и автомобильных программ имеет свою специфику, зависящую от марки авто и пр. Поэтому описывать подробно весь процесс не имеет смысла. Но предварительно вам требуется установить на ПК специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы авто VAG (или другое) и драйвера. Далее следует стандартный для всех порядок соединения:

Очистка дроссельной заслонки + адаптация на Солярисе и Киа Рио

Kia Rio чистка и адаптация дросселя

Почему плавают холостые обороты Hyundai Solaris

Хендай солярис чистка дроссельной заслонки. ТО на 184 000 км часть 1

Доброго времени суток!
Давно меня напрягало запотевание стекол в дождливую погоду. Не сказать что прям сильно, но все-равно. И вот сегодня погода дала мне шанс заняться решением этой проблемы. Итак, в чем же суть проблемы? Суть проблемы вижу в неправильно вентиляции салона. Попробуем ее доработать.
Первым делом я вынул из багажника коврик и пол, сложил задние сидения. Получилось вот так.

Теперь вооружившись инструментом(на первом фото), можно начинать разбирать багажник. Начать надо с пластикового закрытия.

Поддеваем его лопаткой, тянем на себя и закрытие снято. Держится оно на четырех пистонах.
Далее снимаем пистоны обивки багажника и отворачиваем саморезы, как на фото.

Далее снимаем пластиковые закрытия в салоне(за спинками задних сидений) и вынимаем два последних пистона(по одному с каждой стороны).

Потом я хотел снять пластиковую накладку задней полки, чтобы насверлить в ней отверстий, для потока воздуха из салоны в багажник. Даже поднял ее, но честно говоря не понял чем это может помочь потоку воздуха. Поэтому собрал все на место. Поправьте меня если я не прав.
Далее снимаем обшивку багажника, и готовим ее к дальнейшим манипуляциям. Обшивка обклеена войлоком с внутренней стороны, который ложится на жабры родной вентиляции и полностью закрывает их. Молодцы корейцы, а я еще АвтоВАЗ ругаю)). В общем надо войлок обрезать.

Но этого, я считаю, не достаточно, поэтому я взял фрезу на 18 и сделал в обшивке отверстия, как раз напротив родной вентиляции.

Многие скажут, что это колхоз и что надо ставить сетки. Может и так, но меня вполне устраивают отверстия.

С вентиляцией все, теперь должно запотевать меньше, скоро должны начаться дожди и слякоть — как раз проверю. Но осталось у меня чувство, что я что-то не доделал. Может зря я полку не просверлил? Хотя, повторюсь, смысла в этом я не увидел.
Далее я решил, что багажник соляриса нуждается в еще одной доработке, не связанной с вентиляцией. На обшивку багажника я прикрутил крючки, чтобы пакеты по багажнику не летали.

Теперь можно все собирать в обратной последовательности.

Багажник собран, крючки опробованы, пакеты висят, ничего не отрывается.

Спасибо всем за внимание.
Кому нравится, ставьте лайки, комментируйте. А кому не нравится просто комментируйте)

Представьте себе, что вы оказались за рулем хендай солярис и попали на участок дороги с неровным покрытием. Как только под колесами оказываются рытвины, волны или колеи, машина начинает вести себя, подобно необъезженной лошадке. Ее заносит, кидает со стороны в сторону, иногда подбрасывает. Чтобы избежать неприятностей, вы сбавляете скорость.

Тюнинг своими руками хендай солярис : подборка фото

Тюнинг своими руками хендай солярис начинается с амортизатора, настройки его основной характеристики — регулировки сопротивления хода отбоя. Изменить ее можно на демонтированном амортизаторе, однако, не исключены работы на неразобранном авто. Ваши действия:

через винт в штоке произвести в поршне вращение клапана;
для газовых устройств отрегулировать характеристики с помощью специальной кнопки, находящейся на крышке корпуса самого амортизатора: такая работа предусматривает его демонтаж и вытягивание штока.

Если хотите получить полностью регулируемый амортизатор, то приобретите его в магазине. Он уже снабжен пружинами с повышенной жесткостью, опорами для них, высоту которых можно устанавливать самостоятельно. Демонтаж не требуется: время выполнения работ – 10 минут пи снятых колесах. Посмотрите фото заднего амортизатора и получите дополнительную информацию, представленную на фото:

Тюнинг салона хендай солярис: перетяжка Карпетом

Для перетягивания салона Карпетом вам потребуется не клей Момент. Он буквально раскаляется под горячими лучами солнца, выделяя токсины. Купите специальный аэрозоль: он экологически чистый, да и схватывается с течение 30 секунд, при этом не препятствуя растягиванию материала. Если вы готовы провести работы своими руками, то делайте это вот в такой последовательности:

демонтаж пластиковых деталей: порог, кожух ремня безопасности, ручки дверей, боковины;
оклейка потолка, торпедо;
проведение тюнинга с оставшимися мелкими частями.

Хорошо проведенные работы устранят в салоне скрип пластика, повысят теплоотдачу, сохранят тепло в салоне длительное время, когда на улице температура опустится ниже нуля. Если перетянуть Карпетом подиумы под акустику и полки, то не только улучшится звучание, но и снизится басовый треск.

В помощь неопытному водителю видео:

Тюнинг приборной панели Хендай солярис

Посмотрите видео о том, как выглядит стандартная приборная панели хендай солярис.

Чип тюнинг хендай солярис

Что дает чип тюнинг хендай солярис:

увеличение крутящего момента на 7-10 процентов;
положительный эффект при разгоне;
умная реакция на приращении дросселя;
снижение расхода топлива в крейсерских режимах.

Хендай Солярис – достаточно новый автомобиль, появившийся на нашем автомобильном рынке в 2011 году. Над ним хорошо поработали корейские конструкторы. Машины пока что все на гарантии, поэтому тюнинг автомобилей Хендай Солярис мало кто делал. Правда, у моделей 2011 года есть один существенный недостаток – слишком мягкая подвеска, из-за которой на высоких скоростях поведение машины становится непредсказуемым.

Модернизация подвески

Передние пружины сверху нужно немного подогнуть внутрь, так как их диаметр больше диаметра опорной чашки. Далее, остается подобрать, насколько сильно резать пружины (а резать их придется в любом случае, хотя бы на полвитка – иначе не встанут). Но самый приятный вариант, не затрагивающий конструкцию подвески (и, соответственно, гарантию) – установка внутри пружин пневмоподушек.

С помощью компрессора или ручного насоса подушки накачиваются до нужного давления и делают подвеску жестче при той же высоте. Подушки работают как ограничители, избавляя от пробоев. Таким образом, подвеска становится более собранной.

Еще одним плюсом пневмобаллонов является возможность быстрой регулировки по жесткости, к примеру, при перевозке грузов. Оптимальным давлением для трехлитровой подушки является 0,5 бара. Поэтому если решитесь обзавестись этим девайсом, то не забудьте о манометре с ценой деления не более 0,1 бар.

Самым популярным и проверенным производителем пневмоподвесок является американская фирма Air Lift. Такой тюнинг автомобилей Хендай Солярис в СНГ стоит порядка 200-220 долларов. Единственный минус пневмоподушек в том, что установить их можно только внутри пружин, то есть сзади (спереди у Соляриса расположены стойки). Но это не страшно, ведь спереди находятся двигатель и трансмиссия, а значит перед сам по себе жестче.

В остальном — только легкий стайлинг по желанию владельца. Для придания оригинальности можно прикрепить спойлер или подсветку днища и колес. Можно украсить машину изображениями, нанесенными разными способами – например, сделать аэрографию пленкой, обратившись в специализированную студию. Удовольствие не из дешевых, но зато там предложат самые разнообразные варианты рисунков и подберут цветовую гамму именно для вашего автомобиля. Можно заказать полноцветную печать на пленке, а если рисунок вам надоест или выгорит, его можно снять без проблем.

Доработка Соляриса в деталях

В магазинах тюнинга можно приобрести множество различных аксессуаров для Хендай Солярис, который является версией известного всем Accent. Одним из самых частых предложений является видоизмененная решетка радиатора. Причем найти можно сразу несколько вариантов, среди которых есть версии с дневными ходовыми огням, хромированными элементами или без таковых.

Если стоит цель сделать силуэт Соляриса более стремительным, то для этого подойдут различные аэродинамические элементы. Это, прежде всего, спойлер и обвес. Вариантов много, и у каждого есть возможность выбрать дизайн на свой вкус.

Фабричные элементы, улучшающие аэродинамику авто, предлагаются для автомобилей, выпускаемых, начиная с 2010 года.

Внешние осветительные приборы Хендай Солярис могут быть доработаны по части светодиодного тюнинга. Делается это не столько для практики, сколько для красоты. Для Солярисов рынок предлагает немалое количество альтернативной оптики со светодиодами, в числе которой также есть модели с полноценным LED-светом.

Прокатившись в салоне Соляриса, неискушенный водитель может остаться вполне довольным звуковым комфортом, но для тех, кому есть с чем сравнивать, шумоизоляция этого автомобиля вряд ли покажется идеальной. Благо – дело поправимо. Различные тюнинг-компании предлагают готовые комплекты для шумоизоляции Соляриса. С помощью специального материала внутреннее пространство кабины дополнительно изолируется от:

моторного отсека;
багажника;
колесных арок;
со стороны днища.

Колесный тюнинг способен преобразить практически любой автомобиль. И Хендай Солярис не стал исключением. Для этой компактной машинки подойдут современные легкосплавные диски. Если позволяют финансы, то лучше брать кованные, а не литые. Если все же решено сэкономить и остановиться на литье, то рекомендуется приобрести новый комплект, так как диски, бывшие в употреблении, могут иметь внутренние трещины, что небезопасно.

Сегодня многие автолюбители сосредотачиваются не столько на внешнем, сколько на внутреннем тюнинге. Речь идет о приведении салона автомобиля в соответствие с индивидуальным понятием комфорта. Проще всего обратиться в тюнинг-компанию, дизайнеры которой разработают проект нового интерьера, при этом хозяин сможет внести в него свои изменения.

Внутренний тюнинге обычно начинают с перетяжки салона. Можно использовать разные материалы, например, натуральную или так называемую эко-кожу, либо комбинации того и другого. Но какие бы материалы не были выбраны, они должны быть износоустойчивыми. Нельзя брать нежные виды кожи или некачественные кожзамы, так как такие отделки очень быстро затираются и теряют вид.

Штатную консоль и приборную панель можно сменить на текстурированные версии. Выбор велик – от карбона до экзотической кожи и древесины. Центром интерьерной композиции является рулевое колесо, отделке которого уделяется много внимания. Есть возможность установить накладку на руль, оснащенную функциональными кнопками.

Хендай Солярис – это один из тех автомобилей, которые предоставляют широчайшее поле для тюнинга. Эту машину можно видоизменить до неузнаваемости. Солярис – настоящая находка для людей, чьим хобби является тюнинг. В то же время обладатели этой машины могут при минимальных доработках существенно повысить комфорт и получать больше удовольствия от езды.

В заключение хочется пожелать всем владельцам Солярисов творческих успехов на пути к усовершенствованию своих авто. Не нужно спешить с выбором тех или иных элементов. Сначала следует окинуть взором весь спектр доступного, ознакомиться с уже воплощенными проектами, и только потом окончательно определяться с будущим дизайном.

Всем привет. Так как душа требует чего-то мощного и валящего, а кошелёк категорически против, приходится работать с тем что имеем. А имеем мы следущее: 1.6 МТ чип + удалён катализатор и установлена вставка. По началу как-то всё нравилось, но со временем привыкаешь и кажется что всё это дело вообще нифига не едет.

И вот тут меня реально накрыло и я начал носиться как ипанутый по всему городу. Эффект просто поражает. Двиг реально начал дышать. Приход реально есть и он хорошо ощутим. Особенно с 4 000 оборотов. Звук, звук вообще не много вводит в непонтяки. Если ехать в половину открытого дросселя то разница со стоком едва ощутима. Но как только открываешь полный дроссель то на оборотах от 3 000 до 4 000 оборотов идёт грубый гудёж сопровождающийся вибрацией по салону. Вибрация судя по всему идёт потому что звук от впуска попадает в резонанс салона. Сначала меня это смутило и даже напугало. Но немного поездив меня это начало дико вставлять. По сути мы имеем всю ту же гражданскую машину с тем же звуком. Но когда надо вальнуть имеем какой-никакой но басистый звук и улучшенную тягу.

Тем же вечером пересекаюсь с друганом на солярисе 1,6 МТ чип+ удалён кат и установлена вставка, едем на трассу пробовать что изменилось. У него хетч у меня седан + полный салон шумки. Стартуем роллом с 40км на 3 передаче. До 3 000 оборотов он совсем немного уезжает вперёд, но как только я набираю 3500 об/мин то начинаю уходить от него и когда обороты подходят к отсечке я уже почти на корпус впереди.
Окей, стартуем с 60км на 4 передаче. Картина точь в точь та же. До 3000 об/мин он немного уходит но как только раскручиваюсь до 3500 у него не остаётся шансов.

После этой гонки друган решает что тоже надо бы убрать эту штуку нахрен)

Так как ездить с открытой трубой в фильтр немного сыкотно, решил натянуть женский чулок на эту трубу. Звук стал мягче, тяга стала хуже. Убрал его, всё стало хорошо. Надо мутить какую-нибудь сеточку.

Читайте также: