Краун 131 кузов тюнинг
Для непосвященных MS135 и UZS131 — не цепляющие ничем сочетания букв и цифр, абракадабра в общем. Для знатоков — это как шифр, открывающий таинство комфорта и роскоши. Без шуток, из 130-х Crown, о которых пойдет речь и которые завозились в Россию массово, были распространены GS с 1G и даже LS с 2L. 3,0-литровых же Корон ввозили много меньше. А седан с V8 — предшественник Majesta — без конкретных поисков или заказа из Японии на местном рынке мог покупателю не попасться вовсе. Вместе с тем автомобили именно в этих исполнениях олицетворяли собой японскую тягу к богатству — салонному и техническому.
Как уже было прежде, Crown восьмого поколения в 1987 году предстал сразу в трех ипостасях — хардтоп (сверху слева, со стеклами без рамок), седан (в центре) и универсал. Внизу слева направо — интерьеры этих кузовных исполнений. В последнем случае — после рестайлинга 1991-го.
Обновляли семейство S130 несколько раз. Так, в 1989 году из линейки моторов исключили одновальный 105-сильный 1G-E, а 3,0-литровый 7M-GE стал развивать 200 сил вместо 190. Тогда же Crown начали оснащать только что спроектированным 4,0-литровым 260-сильным 1UZ-FE. Спустя год модель получила опять же новый 1JZ-GE. В следующем, 1991-м, появился S140, но седан и универсал оставили в производстве, соответственно, до 1995-го и 1999 годов.
Обратите внимание, Crown с V8 отличается от младшего исполнения бамперами, передней и задней оптикой, решеткой радиатора. Различий в оснащении, отделке интерьера и технике еще больше.
Что касается последней. 4,0-литровая версия получала амортизаторы TEMS и пневмоподушки вместо пружин, а под них — скорректированную раму, передние и задние рычаги. Помимо этого топ-версии полагались подушки безопасности, ABS, traction control.
Ну а сзади… В отличие от представителей семейства Mark II тех лет, которые сейчас выглядят компактами, в том числе по местам для задних пассажиров, Crown уже тогда был настоящим членовозом.
К слову, о владельцах. Нынешним обладателям этих Crown здорово повезло — стали всего лишь вторыми. Причем если светлый автомобиль покупался в Японии, hardtop с 7M-GE обнаружился в России, в Улан-Удэ. И? Бывают же такие подарки! 20 лет машина была в руках человека, который настолько ее лелеял, что в тетрадку записывал все техпроцедуры и пробеги, на коих они проводились. А покупатель в итоге получил не только автомобиль — еще и комплект запчастей, похоже, собиравшийся все это время. Выходит, не всякий русский свято верил в непогрешимость японского автомобиля, у кого-то были сильны взгляды, заложенные еще советским автопромом.
7M-GE (вверху) и 1UZ-FE. Первый мотор M-серии был создан в 1965-м, к описываемому поколению Crown, наконец, получил 24 клапана и развивал 200 л.с. При разном количестве цилиндров и их расположении объединял эти версии R6 и V8 ременной привод ГРМ и отсутствие всяких повышающих мощность систем — изменения геометрии впускного тракта, фаз и т. д. Хотя мы знаем, что 7M имел модификации GTE и GTEU, 1UZ в 1997-м добавили VVT-i.
Слева — нижнее положение пневмоподвески, справа — верхнее. Штатно система имеет их два — normal и high, кроме того, способна держать уровень кузова при загрузке и самостоятельно приседать на скорости в 90 км/ч. С альтернативного контроллера подушкам можно задавать промежуточное положение. Владелец собирается вывести углы с помощью кастомных рычагов, но оставляет возможность вернуться к штатному направляющему аппарату и колесам. Во всяком случае стоковые рычаги будут сохранены, кузов же для перехода на этот размер не изменялся.
Надо сказать, что оба Crown (27 и 28 лет!) до сих пор молчаливы по интерьерным панелям, не особо бренчат безрамочными стеклами, не люфтят и не брякают подвеской-шасси. А взгляните на обивку! Какой современный автомобиль подойдет к подобному возрасту в таком состоянии? И в каком будет работоспособна вся салонная электрика?
В продаже Crown S130 полно. Увы, большая часть из-под тех хозяев, что когда-то верили — японский автомобиль стерпит все. Можно приобрести менее чем за 100–150 тыс. руб. Надо ли? Вместе с тем по стране встречаются машины в неплохом состоянии, цена которых обычно между 200 и 300 тысячами. Можно иной раз купить и дешевле. Тем, кто хочет получить в свое распоряжение эту классику, поиски, пожалуй, надолго откладывать не стоит.
Toyota Crown 1991, двигатель бензиновый 4.0 л., 265 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач
Всем привет, давно не писал, а фотки на телефоне остались, вот и дошли руки до самодиагностики. В интернете много всякой инфы по этой теме, но уж очень размыта. Скажу так, под капотом есть фишка с над… Читать дальше
Так как особо писать некогда, решил выложить немного фоток, но я обещаю скоро кое-что напишу, есть чем поделиться. Так что ждите…
Всем привет, ездил я недавно Находка-Владивосток, заправил полный бак и поехал, те кто ездили по этой трассе, знает, что дорогие мягко говоря убитые, поэтому едешь по-разному, итог получился таков что… Читать дальше
Поставив новую стойку (переднюю правую), столкнулся с бедой, упала задняя правая, точнее она набивалась, но не так как следует, решил поменять заднюю, так как есть контрактная в запасе и менять её нам… Читать дальше
Перед тем, как начать менять стойки, столкнулся с проблемой, потерял головку от секретки, объездил все магазины в городе, такую же не нашёл, начал искать в интернете "как открутить секретку", самый по… Читать дальше
Здравствуй, дорогой читатель, долго я не писал ничего, а все потому, что был я в море и писать по машине было нечего. Перед уходом в море, а точнее после того как забрал я машину с ремонта, возникли у… Читать дальше
Всем привет, не успел я дождаться фото от фотографа, ушел в море, поэтому скину несколько фото сделанных на телефон.
Пришло время переобуваться, намыл лето и убрал в гараж. Мои зимние Work встали отлично, по мне так, отличный вариант на зиму. Завтра намою, отмою, напылесошу и поеду пофотаю, так что ждите красивых фо… Читать дальше
Всем привет, ну в общем забрал я своего крауна, ожидал я большего от ребят которые его собирали, но в общем что имеем, работ предстоит еще много что б довести его до идеала. Забрал я его, еду на мойку… Читать дальше
Всем доброго времени суток, ну вот машина уже собрана, много времени, денег и сил потрачено, но я надеюсь не в пустую. Остались так сказать последние штрихи, идет процесс полировки кузова и я наконец… Читать дальше
Решил выложить несколько фотографий покраски, совсем скоро вам представится возможность лицезреть восстановленный красавец во всей его красе.
Всем доброго времени суток, так как снималось абсолютно все, соответственно замена всех жидкостей не избежна, думал придется менять грм и все из этого вытекающее, но как оказалось это все было поменян… Читать дальше
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ jokingly
привет всем!
В общем я созрел к глубокому тюнингу своего крауна, тем более сейчас есть возможность почти халявной кузовной работы у почти профессионалов.
Чтобы не наломать дров, хочу заранее спросить у Вас, профессионалов некоторые вопросы.
Сразу скажу- необсуждается тот вариант чтобы не тюнить, что ничего не получится, двиг сначала поменяй и т.д.
занижение подвески. просто обрезать пружины- слишком легко, тем более на крауне очень мягкая подвеска и самое главное: ход передней подвески всего 5-6 см. заказывать с яхи заниженные спортивные? (~25тыс) или можно где либо на заказ сделать? как (на фото) делают машины с такими арками и так, что колеса при вывороте не задевают арки? (фото ниже).
Как лучше- раскатать арки или наварить их?
обвес буду делать после кузовных работ своими руками.
Вообще изначально я не хочу делать машину идеальной в плане кузовни, чтобы была похожа на новую машину (хотя есть и бесплатная любая краска и проф. покрасочная камера) хочу сделать что-то под старый стиль- кое-где вмятинки, небольшой налет ржавчинки, скрепленный изолентой бампер и т.д. но выглядеть это будет конечно же в комплексе все красиво!
еще сделать видимый развал градуса 4-5
вот примерные фото как хочу сделать и фото моей машины!
может уже на крауне делал что-то похожее?
Crown MS137 7M-GE Royal Saloon G - был
Crown GS131 1G-FE Super Select E - Овосчь )
Было: R'Nessa, Pulsar, Soarer, Laurel, Avenir, Fit. Crown-лучший))
Вот, собственно, моя нынешняя машина. Ну что тут сказать. Это Краун. Пароход. Не потому, что тяжелый, да и не сильно он и тяжелый-то - а потому, что всем своим видом, всеми своими повадками он дает понять, что ездить на нем нужно плавно, спокойно и размеренно. Если хочется - можно ездить быстро. Настолько быстро, насколько это позволяет 2-литровый двигатель. Но при этом - плавно, спокойно и размеренно. ;)
Эта машина очень популярна у нас, она давно обросла легендами о своей невероятной неубиваемости, и это, наверное, действительно так. Убить ее сложно. Во-первых, рама. Настоящая цельная рама от носа и до хвоста.
Передняя подвеска - старинной конструкции, двухрычажная, как на Жигулях, с шаровыми размером "с кулак". ;) Никто никогда не видел эти шаровые вырванными. Сзади - два диагональных рычага солидных размеров, что-либо сделать с которыми также сложно. Но кинематика такой подвески, конечно же, далека от совершенства. У нее есть такая особенность - пружины, в силу своей изначальной мягкости, с возрастом, естественно, становятся еще мягче, ходы же передней подвески очень небольшие, в результате ее постоянно "пробивает" до отбойника. (на том же Марке надо постараться, чтоб "пробить" даже просевшую подвеску). Выход один - пружины надо менять. Задняя же подвеска очень "длинноногая", при этом не имеет стабилизатора поперечной устойчивости. :( Самому приделать, что ли - ведь на более дорогих комплектациях Royal Saloon она уже есть. Рулевой механизм - трапеция, так называемый "винт с гайкой на циркулирующих шариках" (это его официальное заумное название, насколько я помню из букварей). Руль легкий и совсем не острый, вдобавок, увы, не имеет четко выраженного "нуля".
Салон неплох. Имеется все, что полагается, и даже, несмотря на то, что комплектация одна из самых дешевых, есть индивидуальная подсветка для задних пассажиров и дефлекторы индивидуальной вентиляции/отопления. Экспериментальным путем я выяснил, что эти дефлекторы просто для понту - какой бы режим обдува не включался, из них не дует. Видимо, унификация сказалась. ;) Единственное, к чему я привык на предыдущих машинах, и чего мне не хватает здесь - регулировки наклона подушки водительского сиденья. В более дорогих комплектациях сиденье имеет электроприводы, и там все в порядке, но у меня регулировки механические, и я очень хотел бы посмотреть на того умника в фирме Тойота, который вместо двух "крутилок", как на почти всех Тойотах, при помощи которых можно поднимать/опускать переднюю и заднюю часть подушки независимо, меняя, таким образом, как высоту, так и наклон в любую сторону, применил здесь только одну. В результате, подушку целиком можно или поднять и одновременно сдвинуть чуть вперед или опустить и одновременно сдвинуть чуть назад (это помимо обычной продольной регулировки). Наклон подушки при этом не меняется. Мне с моим ростом (188 см) пришлось, разумеется, отрегулировать сиденье максимально вниз и назад. Но этого оказалось недостаточно, потому что между, гм, бедрами и подушкой остался "клинообразный" зазор. При обычной городской езде он не мешает, но в дальней поездке. 2-3 часа - и все: затекают ноги, "подвешенные" в воздухе, и затекает пятая точка, на которую приходится весь вес тела. А до Владивостока-то - 10-12 часов хода.
Кстати, возвращаясь к ходовой. Когда я пересел на эту машину, она была на зимнем комплекте колес (см. внизу странички). Летом я "переобул" ее в летнюю "беговую" резину на дисках бОльшего размера и. поразился, насколько изменился характер машины. Сразу, резко. Уменьшились запаздывания на руле, лучше стала курсовая устойчивость, уменьшились крены. И, разумеется, стало гораздо жестче. ;) Обратная процедура - осеннее переобувание в зимнюю резину - поразила меня еще больше. На малейшей неровности машина стала мелко-мелко покачиваться, "колыхаться", как кусок холодца на тарелке. Впрочем, привык быстро. ;)
Резюме. В общем, хорошая добротная прочная Тойота. Из всех японок наиболее близка к нашей Волге. И она мне нравится. Я ее, наверное, даже люблю. Но поменяю при первой же возможности на что-то другое. Для кого-то эта машина была бы лучшим выбором "на всю оставшуюся жизнь" - прочно, комфортно и надежно. Но не для меня.
. С момента написания всего предыдущего текста прошло почти 3 месяца и сейчас у меня есть опыт эксплуатации этой машины в зимних условиях. И я начинаю проникаться уважением к ней, особенно после недавнего 3-дневного сильного снегопада, в результате которого дороги превратились черт знает во что. Не в том смысле, что скользкие, а в том смысле, что бугристые и неровные - кочка на кочке, яма на яме. :( Так вот - Крауну пофигу такие дороги. Прет как танк. Весь из себя железный такой. Красота.
Модель: Toyota Crown Hardtop
Комплектация: 2.0 Super Saloon E
Код кузова: GS131
Размеры (Д/Ш/В): 4690/1695/1400 мм
Колесная база: 2730 мм
Снаряженный вес: 1480 кг
Двигатель: 1G-FE, 1988 см3, рядная шестерка, DOHC 24 клапана, многоточечный впрыск TCCS, мощность: 135 лс @ 5600 об/мин, момент: 180 Nm @ 4400 об/мин
Трансмиссия: RWD, автоматическая КПП A42DL, простая, без какой-либо электроники
Рулевое: трапеция, с гидроусилителем
Подвеска: передняя: двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя: независимая на диагональных рычагах
Тормоза: все дисковые вентилируемые
Колеса: два комплекта: литье 6.5JJ x 15 (на лето), штатное литье Toyota 5.5JJ x 14 (на зиму)
Шины: два комплекта: Toyo NP-01, 195/65 R15 (на лето), Falken ESPIA MV-02S, 205/70 R14 (на зиму)
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ jokingly
привет всем!
В общем я созрел к глубокому тюнингу своего крауна, тем более сейчас есть возможность почти халявной кузовной работы у почти профессионалов.
Чтобы не наломать дров, хочу заранее спросить у Вас, профессионалов некоторые вопросы.
Сразу скажу- необсуждается тот вариант чтобы не тюнить, что ничего не получится, двиг сначала поменяй и т.д.
занижение подвески. просто обрезать пружины- слишком легко, тем более на крауне очень мягкая подвеска и самое главное: ход передней подвески всего 5-6 см. заказывать с яхи заниженные спортивные? (~25тыс) или можно где либо на заказ сделать? как (на фото) делают машины с такими арками и так, что колеса при вывороте не задевают арки? (фото ниже).
Как лучше- раскатать арки или наварить их?
обвес буду делать после кузовных работ своими руками.
Вообще изначально я не хочу делать машину идеальной в плане кузовни, чтобы была похожа на новую машину (хотя есть и бесплатная любая краска и проф. покрасочная камера) хочу сделать что-то под старый стиль- кое-где вмятинки, небольшой налет ржавчинки, скрепленный изолентой бампер и т.д. но выглядеть это будет конечно же в комплексе все красиво!
еще сделать видимый развал градуса 4-5
вот примерные фото как хочу сделать и фото моей машины!
может уже на крауне делал что-то похожее?
Crown MS137 7M-GE Royal Saloon G - был
Crown GS131 1G-FE Super Select E - Овосчь )
Было: R'Nessa, Pulsar, Soarer, Laurel, Avenir, Fit. Crown-лучший))
Читайте также: