Тюнинг вольво 940 своими руками
День добрый. Возможно этот вопрос уже появлялся на форуме, но я новичок и пока еще не понял, как им пользоваться.
В ближайшее время планирую пересесть на 940 универсал 91-г.в. но сразу хочу поменять салон, а именно торпеду и передние сиденья.
Торпеду хочу как на 960-й. подойдет ли она? какие проблемы могуь возникнуть?
Сиденья на этой стоят велюровые и просиженные. хочу кожанные. Говорят, ставят от Саабов 9000-х. Так ли это и какие точно должны подойти?
А если скажите, где в Питере все это можно прикупить по разумным ценам и поставить - буду очень признателен!
endecagon
В 940-ю наверняка прекрасно подойдут кожаные сиденья от той же 960-й (во всяком случае, мой приятель без каких-либо проблем установил их даже в 740-ю, включая электропривод водительского сиденья). С торпедой, я думаю, сложнее дело обстоит: в 940-й и 960-й, насколько мне известно, проводка существенно отличается и подключить всё так, чтобы всё работало, мне кажется, не очень будет просто.
BorichL
Поставить 960 торпеду можно, но достаточно сложно. Потребуется переносить монтажный блок, ну или хотя бы закрепить его по другому, так-как у 960 торпеды на месте панели предохранителей пепельница и точки крепления. Так же придётся менять рулевую колонку, замок зажигания у 960 и 940 в разных местах, хотя может достаточно поставить от 940 маску замка (кстати на торпеду 960 после 95 года от 940 ничего поставить не удастся). Не исключено, что придётся менять и климатичку или колхозить с воздуховодами (на 960 она отличается от 940 даже если панель управления одинакова). Если придётся менять климатичку, то придётся переделывать моторный щит (штуцера испарителя кондиционера в другом месте). Но с климатичкой не уверен, хоть они и разные, но возможно к торпеде пристыкуются. Вобщем 740 85 года с полностью 960 салоном я видел, но сам так делать не стал бы.
Похожие темы
- Закреплено
- Закреплено
- Вопрос-Ответ
- Ширина
- Запросов 27
- Время 0.1825s
- Память 11.65MB
Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами
Кто - нибудь имел практику, или же в курсе,
как повысить мощность двигателя B230F
без установки турбонагнетателя?
Слышал, что можно установить РАСПРЕДВАЛ от карбюраторного 2.3, что даст +15 л.с. правда ли это?
Прямоток и нулёвик просьба не советовать
Да и ещё, может кто видел альтернативную оптику (белую , зеркальную или тёмную) на 940ой седан?
Заранее очень признателен за ваши будущие ответы!
Ден765
На оптику можеш сразу забить ее не бывает в россии с 230 можно только головку доработать т.е. клапаны побольше поставить , распред от FB поставить. вооот. Думаю Revoticfan добавит
VOLVO S8000
На оптику можеш сразу забить ее не бывает в россии с 230 можно только головку доработать т.е. клапаны побольше поставить , распред от FB поставить. вооот. Думаю Revoticfan добавит
Распред с 230 FB ?
так у меня и так он стоит.
чё то я запутался.
230 FB это ж вроди бы мой овощной инжектор. FT турбинка, а вот маркировку карбюраторного 2.3 я забыл. вро ди бы FK.
поподробнее насчёт распреда плиз.
Serega
VOLVO S8000
угу именно. вот я слышал, что если на 230 FB (инж) поставить распред от 230K, то повысится мощномть, брехня ли это или нет?
Да может чтон-нибудь ещё посоветуете?
Если есть ПРО-тюнеры, то будьте добры, расскажите, что , да как.
Ден765
А как это у вас 230F в FB превратился shok вы в первом посту опечатались значит.
от ФБ более "мощный" рапредвал его смысла нет менять на восьмиклапанных моторах нет стоковых распредвалов более шустрых. есть валы VX1 (ПОМОЕМУ) маркируются те точно лошадки прибовляют а особой разници между инжекторным и карбюраторным валом я не наблюдал на FB валу более широкие кулачки помоему если мне память не изменяет за счет этого они и прибовляют моШность. Если вы хотите поднять мощность не устанавливая турбину то вариантов или один комплексный 1--вал "тюнерный" 2--доработка головки
2ой вариант более трудоемкий т.к. нужно наити человека который это сделает + заказать клапана большего сечения + впускной тракт усовершенствовать, заслонку побольше поставить
НО. Если распредвал нужно подбирать именно под конкретные условия езды то увеличив пропускную способность клапанов увеличение отдачи от двигателя будет прямопропорционально увеличению размеров клапанов и соот-но количеству подаваемого воздуха. ВОООТ!
Поправьте если что не так написал! 1117668068
FK/GK это турбина низкого давления. и еще . овощной инжектор это "F" a "FB" это уже более форсированная версия мотора.
Всем привет! :hello В чем заключается тюнинг головки на вольво 740. Там по-моему устанавливают 531 голову! :dum Чем она отличается от других, как ее узнать, от какого она двигателя. Что с ней делают? Существуют ли СПОРТраспредвалы? Что делается с клапанами и т.д.
Mixmaiker
Константин940
куда делся мой пост? убью.
531 голова считаю более подходящей для тюнинга. Не знаю чем она так хорошо, но факт есть факт. Все тюнеры используют 531 бошку. Как узнать? Легко, открываем капот и слева над глушителем есть разные цифрки. Ставится на тот же блок, чтои 530 голова. т.е. на B230*. Наверняка это голова стояла на всех турбовых машинках.
Распредевалы и разрезные шестерни существуют, но у нас я их не видел и не слышал, вообще речь хорошая.
Голову можно поджать, т.е. увеличив степень сжатия. Для этого надо спилить 1мм. Голову также можно раздрочить - увеличив все каналы - это вручную делает - долго и муторно, но для турбового двигателя это большой плюс.
В общем-то на этом пока все. Далее уже тюнингуется блок (увеличение объема, путем заменя шатунов на более короткие, без расточки, т..е из 2,3 получим 2,5 литра. ) Потом одевают турбину, интеркулер, чипуют. далее коробка, тормоза, подвеска. Хорошо бы еще делать все в обратном порядке, т.е. тормоза, подвеска, коробка, двигатель, внешний вид.
На выходных добрался до ксенона, т.к. около 3 месяцев лежал и ждал, когда я его поставлю) Хотелось придать вид фарам, ксенон все-таки получше смотриться. Никогда раньше подобного не делал, поэтому сначала поинтересовался у "знающих". Все в голос утверждали что фигня, ничего сложного… Может быть и да… но только не на Вольво 940. Потому что год ее 1992. Во первых, на Вольво интересный подход к фарам, не как на японском автопроме. там идет одна фишка от которой питаются все отсеки фар, и фишка эта находится не на смой линзе, а где-то сбоку, а с линзы нет дырки чтобы пропустить провода.
В общем начну по порядку. Почему так долго? Машину должны были закончить до Нового года, к этому вроде все и шло. Но. перед самым НГ загорелось СТО в котором делалось авто, и моя ласточка чуть-чуть не отдала душу Богу огня. спас случай, в общем спасли, но чуток не доделали (передняя решетка, и так по мелочи). мне пришлось скорыми темпами ее забрать. Далее был НГ собственно, затем я уехал из города, приехал, обнаружил в куче пыли Вольвак. Первым делом хотелось закончить начатое с дисками, но не тут то было.
Передние фары и колапс с дисками…
В общем с передними фарами пошли по пути наименьшего сопротивления: контур затынули в черный матовый цвет, т.к они не зазборные и если их закрашивать то потеряется свет…
С дисками вообще все интересно получается: диски пришли… встал вопрос какую резину ставить? Приехали в магазин, взяли 215/55 R17, специально 2 колеса, приехали начинаем примерять — колесо выше и по краям соответсвенно шире на 4 см… Вернули взяли 225/45 R17 примеряем — почти одинаковые со старыми, перед пока не подходит его не ставим((( Ставим зад, чтобы посмотреть что получится… и оно (колесо) куда-то там прячится… Все-таки вынос это сила… Старые колеса даже лучше смотрелись((( Но жду пока изготовят проставки, потом посмотрим…
Подвеска была под стать. Ход комфортный, спору нет, тем более на 15-х колесах, но крены реально пугали. При попытках активно рулить седан проваливался в мало прогнозируемые и плохо контролируемые скольжения. В общем, настоящий пенсионерский Volvo, при этом заднеприводный и с заводским самоблоком Eaton G80.
Volvo 940 — по сути глубокий рестайлинг серии 700. Это видно уже по экстерьеру. Узнаваемый даже ночью силуэт хотя и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Грани да углы, высеченные топорами шведских дизайнеров. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекол и стоек. Это несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля, который издалека ввиду редкости можно принять за какой-нибудь американский дредноут. На кузове, за исключением шильдиков, полное отсутствие хрома. Shadow line, как шутят вольвоводы.
Просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), одновременно шикарен и прост. Дизайн — все та же рубленая простота, к тому же лишенная каких-либо украшательств. Но пластик с кожей — дорогие и основательные, сделанные на века. И комплектация богатая. Кожа, электроприводы водительского кресла, кондиционер, люк, электрозеркала с подогревом. Для 940-х это редкость. С подобным оснащением обычно шли старшие 960-е. За практичность отвечает 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз.
Подвеска большого Volvo проста и надежна. Спереди обычный McPherson — мощные кованые рычаги с растяжками и пружинные стойки. Практически неубиваемая конструкция требует разве что периодической замены резинок да амортизаторов. В задней зависимой подвеске ломаться в принципе нечему. Там пружины плюс мощная балка на продольных и поперечных рычагах.
Турбокомпрессоры на версиях с турбонаддувом отличаются неплохой надежностью и долговечностью, но эти моторы еще более требовательны к качеству масла. Для всех двигателей рекомендуется использовать только качественную охлаждающую жидкость. В противном случае — разрушение алюминиевых деталей системы и перегрев.
И это странно, потому что в 90-х Вольво, да и Саабы, высоко ценились в России. Когда в Россию хлынул поток иномарок, оказалось, что для суровых русских зим лучше шведской машины нет. Греющие сразу после запуска печки, разнообразные подогревы, хорошая теплоизоляция салона, очищаемые фары, а еще отличная антикоррозийная защита, лучшая в классе пассивная безопасность — скандинавский бизнес-класс был отлично подготовлен к лютым морозам.
Автомобили бизнес-класса в линейке Volvo присутствовали не одно поколение. И 200-я, и 700-я серии в свое время попадали именно в этот сегмент, хотя сейчас кажутся слишком маленькими для него. Volvo 940 — их прямой наследник. Она пришла в 1990 году на смену модели 740. Параллельно была представлена более престижная Volvo 960, соответственно, наследница 760-й модели.
Естественно, не обошлось без инноваций по части безопасности. 940-я первой в мире обзавелась в стандартной комплектации трехточечными инерционными ремнями и регулируемым подголовником для среднего пассажира второго ряда. В двери были штатно встроены дополнительные балки защиты от бокового удара. Кроме того, в качестве опции можно было заказать детское сиденье, встроенное в задний диван.
Читайте также: