Honda civic shuttle тюнинг
Ну что, подготовка и внедрение дуалов на двухвальную голову (напоминаю что у неё свой впуск) Взят родной коллектор от дуалов и допиливался. Было много проблем как и в любом кастомном колхозе, основные… Читать дальше
В общем, для избегания ошибки с мото корбами. А именно, заливание их топливом было принято решение увеличить(заменить) стоковую обратку. Купил медную трубку 4м (с запасом) 8мм и пошла жара. Разбираем… Читать дальше
В прошлом посту забыл упомянуть что: 1) Пришлось немного подпилить отливку блока т.к. в выпуск не вставал. 2) Перегнул шахту щупа по той же причине. Во время задумки этого проекта главный вопрос был… Читать дальше
Фотографий достаточно мало. Многое происходило за кадром. Были отмыты все детали. Блок цилиндров отдан в проточку под поршня PM1G "Новые" поршня одел на старые(родные для этого блока) шатуны. Первым д… Читать дальше
В первую очередь, разобрал EW мотор, оценил его общее состояние, померил все размеры и сравнил их с допусками по книжке. В итоге из основных узлов: Голова в утиль, задран распредвал и постели.(но это… Читать дальше
Значит так, лежал без дела у меня почти убитый ew мотор с донора. Было решено по приколу собрать гибрид мотора ew/zc. Проще говоря накрыть ew блок двухвальной головой от zc. Денег у меня немного, не с… Читать дальше
В новогодние праздники был сделан спойлер. Т.к. бушует 12.5.1, главная задача была — сделать его из стока. Хоть ГИБДД и не знают, что это за машина, но я решил подстраховаться. Все ставится болтон, на… Читать дальше
Были с трудом найдены и приобретены амортизаторы перед/зад с цивика 3ген. Т.к. амортики с цивика, они немного отличаются с шатловскими Проблемы которые возникли: Задние почти такие же как на шаттле т… Читать дальше
Нержа 51 труба, бочка прямоток Китай. Вышло неплохо, немного громко после 3к оборотов, но мне нравится))
вообщем не выдержала душа поэта издевательств… мотор зц постукивал Шатуном, верхней головкой… коробка ездила без задней передачи… и вот терпению пришел конец… ставим новый мотор и коробку… благо, запа… Читать дальше
Частенько езжу по ночам и свет на шаттле был печальным. не спасали ситуацию даже туманки, которыми думал компенсировать этот косяк. Разобрав фары стало понятно почему фары не светили ни с родным галог… Читать дальше
Надо тоже пасту нанести на свои точно такиеже LED . и карлосона чемто смачить а то, жужание слышнее стало .
Привет всем драйверам👋 Осталась последняя живая нитевая лампочка в щитке, значит, пришла пора апгрейда🔧 Купил у китайцев диодные лампочки, установил на место сгоревших. Щиток стал светить ярче в 2 раз… Читать дальше
Просто дропнул космолёт. Спереди, пока что, просто выкрутил гайки на торсионах и отпилил сзади пружины. Не нравится как работает передняя подвеска. Надо переворачивать торсионы и искать какую-то альте… Читать дальше
Есть сток аморты с 3 кивика, они такие же (отменно по всем посадочным, по штоку, по ходу амортизатора), но сам корпус короче, на см 5 где-то. В теории это вариант.
Изначально Алексей планировал покататься на 75-сильной Honda Civic EJ9 максимум годик, а потом купить что-то более крутое и веселое. В итоге все пошло настолько не так, что трудно угадать в желтом снаряде тот самый хиленький Сивик, а его продажа теперь не рассматривается ни под каким предлогом.
Насильно мил… будешь
Его первым автомобилем был Mitsubishi Eclipse второго поколения. Проездил он на нем около ста… километров: столкнувшись с постоянными поломками, Алексей почти сразу продал Eclipse. После этого начался поиск еще более бюджетного варианта – в списке кандидатов были BMW 3-й серии в кузове E36, Mitsubishi Lancer и так далее. А в результате дело, как всегда, решил случай.
Алексей увидел на улице небольшой трехдверный хэтчбек без единого шильдика – автомобиль выглядел легким, юрким и проворным и сразу ему понравился. Недолгий анализ выявил, что это Honda Civic EG, и начались поиски подходящего автомобиля. Они, к сожалению, показали, что найти подобный экземпляр в достойном состоянии не просто сложно, а крайне маловероятно – пришлось корректировать курс. Civic посвежее, шестого поколения в кузове ЕК, Алексею не приглянулся, и он уже было впал в отчаяние, но тут случай решил все во второй раз.
Методом проб и ошибок
В начале повествования о преображении автомобиля стоит сказать пару слов об отличии EJ9 от EK3. В соответствии с годами выпуска их кузова одинаковы, а кузовные детали взаимозаменяемы. Основное отличие машин – мотор. EJ9 продавался на европейском рынке с двигателями серии D14 в версиях на 75 и 90 лошадиных сил, а EK3 имел под капотом моторы серии D15.
Сивик Алексея располагал всего 75 лошадиными силами, и о быстрой езде речи не шло, но ему крайне нравилось то, как рулилась эта Хонда. Потому счастливый владелец подошел к обладанию машиной весьма обстоятельно: он начал изучать разные проекты на базе этого автомобиля, ездить на всевозможные выставки, фестивали вроде Автоэкзотики. Интерес подогревали любительские заезды, где маломощной Хонде иногда удавалось обставить куда более мощные авто. Постепенно увлечение этой машиной переросло в ее понимание. Алексей постиг суть Сивика и полюбил саму марку и ее политику: делать доступные, сбалансированные, надежные машины.
Время перемен
Следующим этапом тюнинга ожидаемо стали подвеска и тормоза – стоковые машинки не выдерживали постоянных резких торможений с большой скорости. Тогда Алексей был еще не так хорошо знаком с техникой, стараясь делать самостоятельно посильные мелкие работы, но не запуская руки в основные агрегаты. Тем не менее именно стараниями его рук на Сивике появились тормоза от Honda Integra DC2 Spec98, а также ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов от Honda Civic VTI. С точки зрения подвески машина также выглядела совершенно несбалансированной, поэтому стойки были заменены на Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторы – на вариант от EK9, а задние поперечные рычаги – на Skunk2. К ним добавились усилитель заднего подрамника Blackworks, нижние удлиненные шаровые опоры BuddyClub P1 и рулевая рейка от Honda Civic VTI. Список казался неплохим, но, прохватив по треку, Алексей понял, что не хватает блокировки и пары покороче – так в машине появилась КПП S80 c главной парой 4,7.
Новые умения – новые горизонты
Немного позже друг Алексей предложил поменять ремень ГРМ на его Subaru Forester. Ребятам удалось сделать все с первого раза, и более того, после замены автомобиль моментально завелся! В этот знаковый момент Алексей окончательно осознал, что не стоит бояться самостоятельного вмешательства в автомобиль, и решил закрепить навыки, устроившись работать в сервис. Там же он самостоятельно провел следующий свап, внедрив новый мотор.
Мотор B-серии крутится против часовой стрелки и стоит слева по ходу движения, а агрегат К-серии крутится, как все остальные моторы, по часовой и стоит справа по ходу движения. Посему для установки мотора К-серии Алексей вытащил из-под капота все, за исключением пары тормозных трубок – да и их оказалось необходимо переделать. Общий список работ по этому свапу обескураживающе велик. Судите сами: пришлось ставить новые опоры двигателя, выбросить блок АБС (иначе он стоял бы рядом с выпускным коллектором, отчего тормозная жидкость была бы подвержена большому нагреву), переносить радиатор охлаждающей жидкости с правой стороны на левую, искать новое место для расширительного бачка (в итоге его спрятали между бампером и телевизором), избавиться от бачка омывающей жидкости (вместо него теперь проходит алюминиевая труба под впускной фильтр нулевого сопротивления), удалить ГУР (чтобы избавиться от лишних шлангов под капотом, да и руль без ГУРа более острый), иначе проложить шланги ОЖ, переделывать топливную систему, устанавливать доработанный топливный регулятор и прорезать новое отверстие из салона для тросов кулисы КПП (на моторе B-серии вместо тросов были тяги). Коробку переключения передач, естественно, тоже заменили – на шестиступенчатую МКПП от Honda Integra DC5 с LSD.
Двигатель К20A от Honda Accord EuroR Электроника Программируемый ECU Hondata K Pro Трансмиссия Honda Integra DC5 шестиступенчатая + LSD Тормоза от Honda Integra DC2 Spec98 Экстерьер Клин-лук в стиле Honda Civic ЕК9
Не забыть о внешности
Такие разные Сивики
Тогда же Александр начал вливаться в движение культуры stance. Первое обстоятельство, помноженное на второе, дало ясный ответ: Honda Civic Shuttle — достаточно редкая и не заезженная платформа для постройки stance-проекта. А наш герой разглядел огромный потенциал у неприметного в стоке универсала повышенной проходимости с подключаемым полным приводом.
Поиски подходящего Шаттла длились чуть больше месяца — предложений на рынке не было совсем, как вдруг всплыло объявление о продаже, правда, без фотографий и описания. На месте Саша увидел вполне достойный Shuttle 1990 года выпуска. Проблемы были стандартными, если не сказать энциклопедичными: гнилые задние арки и крышка багажника, подвеска, которой не касалась рука (и даже нога) человека, и мотор D16Z2, залитый маслом. В качестве базы для будущего проекта подойдет!
Шаттл из гаража
Самой долгой и трудоемкой стадией стало восстановление кузова с полной разборкой и подготовка к покраске. Кроме подгонки срезанных с донора задних арок и порогов, потребовалось изготавливать заново внутренние полости арок (они были гнилые) — прямо из листов металла, найденных в гараже. С первого раза попасть в зазор с дверью не получилось — пришлось опять все отрезать и переваривать. Потом начались бесконечные вечера шпаклевки, выведения вмятин, сварных швов и прочего. На момент покраски кузова Саша держал покрасочный пистолет впервые. Просмотрев накануне пару видеороликов с инструкцией, он решил конкретно разобраться в процессе. Красил в несколько слоев, поэтому с каждым разом выходило все лучше и лучше. В итоге получился более-менее сносный для дебюта результат.
Двигатель: D15B Vtec Трансмиссия: КПП от Honda Civic пятого поколения Подвеска: Стойки от кабины грузовика Scania Тормоза: Тормозные трубки перенесены в салон Интерьер: Передние сидения от Honda Integra DC2 Sir-g Экстерьер: Передняя губа кастом из бампера от Volkswagen Jetta
Отсечение лишнего
Двигатель заменили на D15B VTEC от пятого поколения Сивиков, выпускавшихся исключительно для японского рынка. Выбор объяснялся просто: это самый мощный мотор, способный состыковаться с родной шаттловской КПП, и с минимальными переделками встающий на имеющиеся кронштейны.
Задавшись целью сделать уникальный stance-проект, Саша постепенно занижал Шаттл, и однажды… КПП протерлась об асфальт. В заводском исполнении мотор с коробкой висят ниже уровня днища, а корпус коробки при этом находится ниже поддона, и все удары и касания асфальта приходятся на нее. Посему после этого происшествия было принято решение лифтовать двигатель.
Немного сварочных работ – и мотор с коробкой поднялись на 4 сантиметра выше (Саша поднял их до того уровня, пока все не стало упираться в капот), но, как показало дальнейшее передвижение на автомобиле, этого оказалось недостаточно. Новая и даже еще одна новая КПП тоже протерлись и потекли. После такого пришлось изобретать защиту из листа металла — она стала решением множества проблем. Теперь и коробка, и двигатель — в безопасности, а благодаря тому, что защита ровно переходит в днище, стало намного легче преодолевать препятствия, такие как лежаки, срезы асфальта, торчащие люки и прочие казусы рельефа.
По причине больших затрат мощности и момента на раскрутку задних колес и постоянного выхода из строя задних гранат при езде на разноразмерном комплекте дисков и шин (а оные были просто необходимы для красоты и стиля), Саша решил избавиться от полного привода и приобрел коробку передач от Сивика пятого поколения. С установкой особых проблем не возникло — потребовалось чуть доработать подушки КПП, вместо тросика сцепления пустить гидролинию, переделать педальный узел с внедрением главного цилиндра сцепления и доработать тяги переключения передач. Затем Александр в очередной раз переплел и переложил моторную проводку и кропотливо проделал еще кучу мелочей, чтобы все выглядело так, как вы видите сейчас.
Что касается подвески, то сейчас место в ней заняли короткие стойки от… кабины грузовика Scania (для них потребовалось сделать переходники, чтобы они подошли на Хонду) и пиленые пружины жесткостью 20 кг/мм. Для увеличения развала спереди удлинены нижние рычаги и рулевые наконечники, а сзади установлены регулируемые верхние рычаги. Для улучшения работоспособности подвески и возможности большего занижения были укорочены передние поворотные кулаки, сделаны вырезы в лонжеронах под приводы и рулевые тяги, переделана форма задних внутренних арок, а рулевая рейка поднята вглубь подрамника, чтоб после лифта мотора в нее не упирались кардан, выхлоп и тяги КПП. Крепления реактивных тяг спереди переделаны с сайлентблоков на шарнирные соединения.
Завершают облик автомобиля потрясающие Panasport Racing G7. Когда-то они были куплены в параметрах 15х6. Позже на заводе в Германии были на заказ изготовлены более широкие внешние обода шириной 2,5" спереди и 4,5" сзади. Саша собрал диски шириной 8" спереди и 10" сзади, а перед сезоном 2016 купил диски-доноры, отрезал с них внутренние обода и наварил на свои. За счет этого диски были расширены еще на 1" вкруг, и в данный момент на Шаттле стоят колеса с параметрами 15х9 спереди и 15х11 сзади. И выглядит это — соответствующе!
И снова всем здравствуйте! Пока не понял, насколько я в этом прав. Решил распорки ШАТТЛу поставить. ВЕРХ-перед+зад. Переднюю поставил. Правда не запросто. но в процессе эксплуатации ( надеюсь уже скор… Show more
На момент написания этого поста шатл почти месяц стоял. Ждал запчасти для б20 мотора, так как мой потерял компрессию в 3ем цилиндре. По скольку пихать всякое Г с пробегом 200+ я не хотел (другого не и… Show more
поршя, кольца, прокладки под гбц и впуск, сальники, вкладыши, термостат и датчик давления, все не вспомню
Забрал штоки стоек после повторной шлифовки и перенапыления, штока похудели ну да это не беда, манжеты лежат с запасом так что не сильно переживаю на эту тему. Второй раз получилось намного круче, а е… Show more
Итак по порядку года так два назад достались мне интересные стойки и выглядели они когда-то так: теперь же они выглядят так: далее процесс разборки Но это еще не все когда они разбиралис… Show more
Шаттл на Урале — это проходимость! Поставил Cordiant Off Road 205/70 R15 Для зимы — не лучший вариант, но всё же… Клиренс — вровень Ниве (да и колеса от нёё )) ) Спасибо прежним владельцам (не за в… Show more
Диски тоже от нивы подошли? на наших шаттлах вроде 4x100.Без лифта, какие диски+резину можно поставить повыше?
диски от Логана — дешман, но новые взял по 1к, центральное отверстие чуть больше, ширина вроде 6, шире — дороже и сложнее в поиске.
Собственно все видно на фото) Старая трасса была вся в заплатках а конечная банка гремела и прогарела со всех сторон. Поэтому вуаля! Доволен собой) Ехал до дома все оборачивались))) Выбил катализатор… Show more
Собственно имеется у меня хонда интегра в кузове DA7 с живой ходовкой и рулевой рейкой, и шатл с мертвой рейкой и ходовкой. И не покидают меня мысли попробовать впихнуть немножко интегры в шатла. Как… Show more
Задние дисковые хотел давно даже комплект 242 собрал! Только вот печаль привез на работу старый рычаг примеряю а они не встают. Вот вам и эпик фэил. В общем 242 на продажу будем делать 262 на зад! Рыч… Show more
решил ссделать электростеклоподъёмники, но готовых рещений не нашёл, опять пришлось колдовать болгаркой и сваркой=)
Мне пришел Софром чуть позже опишу полностью возможности этой платы. Если в вкратце это дешевый аналог хондаты разработаный в россии! Самое главное это е копия американской платы а самостоятельный про… Show more
Решил доработать пока что прибору и сделать более яркую подсветку. Что сделанно: 1) стер тонировочный слой с обратной стороны шкалы мелкой наждачкой. 2) покрасил стрелки в красный 3) вымыл грязь и отч… Show more
Машинка будет после зимы разбираться (зимой на холоде вряд ли буду что-то снимать и отправлять кому-то), к этому времени будет понимание — какие з/ч оставляю для свапа полного привода, а какие распрод… Show more
Пока нет, в гараже процесс утепления, после начнём. Но знакомый попросил не пилить, может ему отдам на восстановление… Красным времени в этом году заняться опять не будет…
Всем привет имеется возможность привести кованые шатуны реплики иглов на хонду. Так же тюнинг и стайлинг на хонду возможно и на другие марки японского авто. Если кому интересно можно заказать небольшу… Show more
все интересно но не понимаю низкие авто.тем более минивэн.наша модель типичный универсал во всем.мне дороговато и проблематично найти некоторые запчасти(особенно ушастые салентблоки)а так авто неимоверной живучести и надеги(уж какой я раздолбай).удачи в восстановлении и эксплуатации.отпишись как ремонтировал.где что брал.
Honda Civic Shuttle (1G) — accessories, accident, body work, car audio, car purchase, car sale, car wash, competitions, consumables, cruising, dealership service, DIY, electronics, engine break-in, insurance, jokes, just for fun, meetup, moving or traffic violations, observation, other categories, parts, photo, ranking and promotion, refueling, registration fees, road trip, roadside assistance, scheduled maintenance, styling, test drive, tires, towing, tuning, vehicle breakdown, vehicle inspection, video, wheels on DRIVE2
Предложил тут один хороший человек свап комплект со своего сивика (Б20б с црв + мкпп 4ВД) Ценник был норм и + договорились что он мне поставит всё это дело в машину. свапнули мы в 4 руки мотор за 2 но… Show more
Блин, Как-то в голове всё равно не укладывается, чтобы всё так идеально получилось сделать за 2 дня. Видимо, ваш знакомый гений какой-то, свапает моторы с пяти лет. Там же столько ньюансов, столько тонкостей, типа другого топливного бака с другим насосом и топливной магистралью, совсем других мозгов, другого блока педалей, с этим люди месяцами воюют). Непонятно, как сращивать приборку, и т. д. и т. п.
это он всё прошёл когда ставил этот мотор в свой хетч. бак тот же остался(насос стоит под капотом на моторном щите). блок педалей тот же остался, на сцепу вместо тросика приделали гидроцилиндр
Читайте также: